चीन से फ्रांस को शिपिंग: विक्रेताओं को न्यूनतम सीमा के बाद क्या जानना चाहिए

 

 

कई वर्षों तक, चीन से फ्रांस में कम मूल्य के सामान का निर्यात करना आश्चर्यजनक रूप से आसान था। 150 यूरो से कम मूल्य के पैकेज बिना किसी शुल्क के सीमा शुल्क से गुजर जाते थे और वैट (वैट) IOSS के माध्यम से या डिलीवरी के समय वसूला जाता था, और विक्रेता इसी अनुमानित आधार पर मूल्य निर्धारण मॉडल बनाते थे। वह समय अब ​​बीत चुका है। मार्च और जुलाई 2026 के बीच, चार महीनों में, फ्रांस और यूरोपीय संघ ने सीमा पार ई-कॉमर्स के नियमों में दो बार संशोधन किया। और ये बदलाव स्थायी हैं, भले ही कुछ विशेष शुल्क अस्थायी हों।

इस लेख में हम आपको विस्तार से बताएंगे कि वास्तव में क्या हुआ, व्यवहार में इसकी लागत कितनी आती है और चीन से फ्रांस को माल भेजने वाले विक्रेताओं को अनुपालन और प्रतिस्पर्धात्मक बने रहने के लिए अपने मूल्य निर्धारण, दस्तावेज़ीकरण और लॉजिस्टिक्स सेटअप में क्या समायोजन करने की आवश्यकता है।

यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि इसमें कौन-कौन शामिल हैं। यह बदलाव केवल बल्क कंटेनर शिपिंग करने वाले मार्केटप्लेस के लिए ही नहीं है। इसका असर शेन्ज़ेन या यिवू में मुख्यालय वाले हर ड्रॉपशिपिंग शॉपफ्रंट विक्रेता, जर्मनी या नीदरलैंड में स्थित विदेशी वेयरहाउस से फ्रांसीसी ऑर्डर पूरे करने वाले हर ब्रांड और चीन स्थित कई ग्राहकों के लिए लॉजिस्टिक्स का प्रबंधन करने वाली हर एजेंसी पर पड़ता है। इस बदलाव का व्यापक प्रभाव ही वह कारण है जिसके चलते फ्रांसीसी और यूरोपीय संघ के अधिकारियों को एक ही वर्ष में दो बार कार्रवाई करनी पड़ी है। यही वजह है कि नए नियमों को नज़रअंदाज़ करने वाले विक्रेताओं को सबसे पहले इसका खामियाजा अप्रत्याशित मार्जिन में गिरावट के रूप में भुगतना पड़ेगा, और फिर सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा अनियमित घोषणाओं पर आपत्ति जताए जाने पर डिलीवरी में देरी होगी।

€150 की न्यूनतम राशि की छूट का अंत: वास्तव में क्या बदला?

यूरोपीय संघ की न्यूनतम सीमा छूट के तहत 150 यूरो या उससे कम मूल्य के उत्पादों को सीमा शुल्क से मुक्त होकर यूरोपीय संघ में प्रवेश करने की अनुमति थी, हालांकि 2021 से 22 यूरो से अधिक के आयात वैट पर कभी छूट नहीं दी गई। यह शुल्क-मुक्त व्यवस्था 1 जुलाई 2026 को समाप्त हो गई। यूरोपीय आयोग का घोषित उद्देश्य, जिसे परिषद विनियमन (ईयू) 2026/382 में दोहराया गया है, सरल था: यूरोपीय संघ के बाहर से कम मूल्य के पैकेजों का पैमाना बहुत बड़ा हो गया था, अकेले 2025 के लिए छह अरब से अधिक वस्तुओं का अनुमान था, और नियामकों ने निष्कर्ष निकाला कि इससे यूरोपीय संघ स्थित विक्रेताओं के लिए अनुचित प्रतिस्पर्धा पैदा हो रही थी और उत्पाद सुरक्षा निरीक्षण पर बोझ बढ़ रहा था।

पूर्व छूट को अस्थायी रूप से लागू कर दिया गया है और अब 150 यूरो या उससे कम मूल्य के योग्य व्यावसायिक-से-उपभोक्ता शिपमेंट पर प्रति आइटम श्रेणी 3 यूरो का एकमुश्त सीमा शुल्क लगाया जाएगा। महत्वपूर्ण बात यह है कि यह शुल्क सामान्य सीमा शुल्क की तरह मूल्य के अनुपात में निर्धारित नहीं किया जाता है। यह सीमा शुल्क घोषणा में प्रत्येक एचएस-कोड लाइन के अनुसार लगाया जाता है, इसलिए एक ही पार्सल में कई अलग-अलग टैरिफ उपशीर्षकों के अंतर्गत आने वाली वस्तुओं के लिए कई बार 3 यूरो का शुल्क लग सकता है।

सबसे पहले फ्रांस की बारी आई। 1 मार्च 2026 को, फ्रांसीसी सीमा शुल्क अधिकारियों ने 2026 के वित्त अधिनियम के अनुच्छेद 82 के तहत अपना राष्ट्रीय लघु पार्सल कर लागू किया, जिसके तहत यूरोपीय संघ के बाहर से आने वाले 150 यूरो से कम मूल्य के शिपमेंट पर प्रति वस्तु श्रेणी 2 यूरो का शुल्क लगाया गया। इसे जानबूझकर चीन से भारी मात्रा में सामान खरीदने वाले प्लेटफार्मों पर आ रहे सस्ते उत्पादों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए एक अल्पकालिक समाधान के रूप में प्रस्तुत किया गया, जब तक कि यूरोपीय संघ के लिए एक समान समाधान नहीं मिल जाता। यूरोपीय संघ का अपना 3 यूरो का एकसमान शुल्क 1 जुलाई 2026 से लागू हो गया, लेकिन फ्रांसीसी अधिकारियों ने उसी दिन अपने राष्ट्रीय कर को स्थगित कर दिया, यह कहते हुए कि वे 3 यूरो के यूरोपीय शुल्क में 2 यूरो का राष्ट्रीय शुल्क नहीं जोड़ना चाहते, जिसका अर्थ होता प्रति श्रेणी कुल 5 यूरो।

घटनाक्रम: फ्रांस के राष्ट्रीय कर से लेकर यूरोपीय संघ-व्यापी शुल्क तक

ये बदलाव अलग-अलग चरणों में लागू हुए, इसलिए यह समझना मुश्किल हो जाता है कि कौन सा शुल्क कब लागू होता है। नीचे दिया गया चार्ट विक्रेताओं और लॉजिस्टिक्स टीमों के लिए आवश्यक क्रम को दर्शाता है।

मील का पत्थर	प्रभावी तिथि	चीन से फ्रांस को भेजे जाने वाले शिपमेंट के लिए इसका क्या अर्थ है?
यूरोपीय संघ में €150 की शुल्क-मुक्त सीमा	यह विधेयक 30 जून 2026 तक प्रभावी रहेगा।	150 यूरो या उससे कम मूल्य के पार्सल बिना सीमा शुल्क के फ्रांस में प्रवेश करते थे; आयात वैट अभी भी लागू होता था।
फ्रांस का राष्ट्रीय लघु पार्सल कर	1 मार्च 2026 - 30 जून 2026	150 यूरो तक के माल पर प्रति एचएस-कोड श्रेणी 2 यूरो का एक समान शुल्क लगता है, जिसे मुख्य रूप से ला पोस्टे या आईओएसएस फाइलर के माध्यम से एकत्र किया जाता है।
यूरोपीय संघ-व्यापी अस्थायी फ्लैट शुल्क	1 जुलाई 2026 से	दोहरे शुल्क से बचने के लिए, फ्रांस के राष्ट्रीय 2 यूरो के कर के स्थान पर, प्रत्येक एचएस-कोड श्रेणी पर 3 यूरो का एक समान सीमा शुल्क पूरे यूरोपीय संघ में लागू होता है।
यूरोपीय संघ हैंडलिंग शुल्क	1 नवंबर 2026 तक अपेक्षित	€3 के शुल्क के अतिरिक्त, प्रति वस्तु एक अतिरिक्त प्रसंस्करण शुल्क लगाया जाएगा, जिसे अभी अंतिम रूप दिया जा रहा है।
यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क सुधार का पूर्ण संस्करण	1 जुलाई 2028 के लिए लक्षित	फ्लैट फीस को धीरे-धीरे समाप्त किया जा रहा है; एचएस वर्गीकरण और मूल स्थान के आधार पर सामान्य उत्पाद-विशिष्ट शुल्क दरें मूल्य की परवाह किए बिना सभी शिपमेंट पर लागू होंगी।

एक महत्वपूर्ण बात यह है कि €3 का शुल्क अस्थायी है और 1 जुलाई, 2028 तक लागू रहेगा। उस तारीख के बाद, यूरोपीय संघ के व्यापक सीमा शुल्क सुधार के तहत एकमुश्त शुल्क पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाएगा और आयातित प्रत्येक उत्पाद पर, चाहे उसका मूल्य कुछ भी हो, मानक, उत्पाद-विशिष्ट शुल्क दरें लागू की जाएंगी। इसके लिए 13,000 से अधिक पंक्तियों वाली एक टैरिफ अनुसूची का उपयोग किया जाएगा। इसका मतलब यह है कि वर्तमान एकमुश्त शुल्क का चरण अंतिम नहीं है। यह एक परिवर्तनकालीन चरण है, और जो विक्रेता आज से ही नियमों का पालन करना शुरू कर देंगे, वे पूर्ण शुल्क लागू होने पर बेहतर स्थिति में होंगे।

यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि फ्रांस अकेले या अपने अधिकार से काम नहीं कर रहा था। इटली और रोमानिया ने जनवरी 2026 में, यूरोपीय संघ की सामान्य समय सीमा से पहले ही, कम मूल्य के आयात पर अपने राष्ट्रीय हैंडलिंग शुल्क लागू कर दिए थे, और यह प्रवृत्ति केवल यूरोप तक ही सीमित नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2025 तक अपने 800 डॉलर के न्यूनतम शुल्क की छूट को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया, पहले चीन से आने वाले सामानों के लिए और बाद में वैश्विक स्तर पर, जबकि जापान अपनी नीति में संशोधन कर रहा है। इस पृष्ठभूमि में, फ्रांस का दृष्टिकोण किसी अलग-थलग कर वसूली से कहीं अधिक एक सरकार द्वारा हर पार्सल को, चाहे उसका मूल्य कुछ भी हो, एक औपचारिक सीमा शुल्क प्रविष्टि के रूप में मानने की व्यापक वैश्विक प्रवृत्ति के अनुरूप प्रतीत होता है।

व्यवहार में नई लागतें कैसी दिखेंगी

विवरण इसे अमूर्त बनाता है, संख्याएँ इसे शीघ्र ही मूर्त रूप देती हैं। मान लीजिए कि चीन स्थित एक व्यापारी जुलाई 2026 से लागू कानूनों के तहत फ्रांस में तीन काल्पनिक पार्सल भेज सकता है और पूर्व न्यूनतम मूल्य व्यवस्था के तहत उनकी लागत की तुलना कीजिए।

परिदृश्य	पुराने डी-मिनिमिस के तहत (जुलाई 2026 से पहले)	मौजूदा नियमों के तहत (जुलाई 2026 के बाद)
एक €40 का फ़ोन केस, एक HS कोड	€0 शुल्क, केवल वैट लागू	लाइव होने के बाद €3 का फ्लैट शुल्क + वैट, साथ ही हैंडलिंग शुल्क लागू होगा।
€90 का ऑर्डर जिसमें 3 अलग-अलग HS कोड हों (जैसे कपड़े + एक्सेसरीज + इलेक्ट्रॉनिक्स)	€0 शुल्क, केवल वैट लागू	€9 का निश्चित शुल्क (3 × €3) + वैट, साथ ही लाइव होने पर हैंडलिंग शुल्क।
€140 मिश्रित कार्टन, 5 एचएस कोड	€0 शुल्क, केवल वैट लागू	€15 का निश्चित शुल्क (5 × €3) + वैट, साथ ही लाइव होने पर हैंडलिंग शुल्क।

ये तीनों स्थितियाँ इसी नियम के अधीन हैं। एक शिपमेंट में जितने अधिक HS कोड होंगे, फ्लैट-ड्यूटी बिल उतना ही अधिक होगा, चाहे उत्पादों का वास्तविक मूल्य कुछ भी हो। अब, यदि कोई विक्रेता शिपिंग लागत बचाने के लिए पाँच सहायक वस्तुओं को एक पार्सल में मिलाकर भेज रहा है, तो उसे अपने उस प्रतिस्पर्धी से अधिक ड्यूटी देनी पड़ सकती है जो समान मूल्य की वस्तुओं को एक ही श्रेणी के बॉक्स में भेजता है। यह लैंडेड-कॉस्ट की गणना में एक नया आयाम जोड़ता है और उन विक्रेताओं को लाभ पहुँचाता है जो पैकिंग सूची बनाते समय केवल कार्टन स्पेस को ही नहीं, बल्कि HS वर्गीकरण को भी ध्यान में रखते हैं।

वैट के बारे में एक संक्षिप्त जानकारी, क्योंकि इसे ड्यूटी के साथ आसानी से भ्रमित किया जा सकता है।

फ्रांस के बाज़ार में नए विक्रेता कभी-कभी यह मान लेते हैं कि शुल्क में बदलाव से वैट कानूनों पर भी असर पड़ा है, जबकि ऐसा नहीं है। जुलाई 2021 में €22 की वैट छूट समाप्त होने के बाद से, यूरोपीय संघ में प्रवेश करने वाले सभी शिपमेंट, चाहे उनका मूल्य कुछ भी हो, आयात वैट के अधीन हैं। 2026 के संशोधन पूरी तरह से सीमा शुल्क से संबंधित हैं, जो वैट के अतिरिक्त एक अलग शुल्क है, न कि उसका विकल्प। एक फ्रांसीसी ग्राहक के लिए इसका अर्थ है कि जिस ऑर्डर पर पहले केवल वैट लगता था, अब उस पर वैट के साथ-साथ निश्चित शुल्क और, जब भी ऑर्डर पूरा हो, यूनियन हैंडलिंग शुल्क भी लगेगा। आंतरिक मूल्य सूची में इन तीनों शुल्कों को अलग-अलग सूचीबद्ध करने से इस आम और महंगी गलती से बचा जा सकता है कि नया शुल्क मौजूदा वैट आवश्यकताओं का विकल्प है।

एचएस कोड, आईओएसएसएस और दस्तावेज़ीकरण का महत्व अब पहले से कहीं अधिक है।

अब हर कम मूल्य वाले शिपमेंट के लिए आइटम-स्तरीय सीमा शुल्क घोषणा अनिवार्य है, और यह घोषणा सटीक एचएस वर्गीकरण पर निर्भर करती है। पहले, विक्रेता छोटी वस्तुओं के मिश्रित बैच पर एक ही सामान्य टैरिफ कोड लागू करके सुविधा का लाभ उठा सकता था, लेकिन आज इस शॉर्टकट का सीधा आर्थिक परिणाम होता है: प्रत्येक नए कोड के साथ €3 का शुल्क लगता है। पहली बार में सही वर्गीकरण करना अब केवल अनुपालन की औपचारिकता नहीं रह गई है। यह मूल्य निर्धारण का एक महत्वपूर्ण कारक है।

इन सुधारों से IOSS पंजीकरण समाप्त नहीं हुआ है, जो बिक्री के समय VAT वसूलने का सबसे सरल तरीका बना हुआ है। बदलाव यह हुआ है कि अब IOSS के तहत शिपमेंट को फ्लैट ड्यूटी से सुरक्षा नहीं मिलती। IOSS वाले विक्रेताओं को अभी भी अलग से ड्यूटी की घोषणा करनी होगी। गैर-IOSS माल को गंतव्य सदस्य देश में स्वतंत्र रूप से क्लियर करना होगा, न कि केंद्रीय क्लियरेंस और रूटिंग द्वारा। इस अंतर का रूटिंग पर प्रभाव पड़ता है: एक फुलफिलिंग पार्टनर जो क्लियरेंस को एक हब में समेकित करता है और पार्सल को सीमा पार ट्रकों द्वारा भेजता है, वह अपनी प्रक्रिया में बदलाव किए बिना गैर-IOSS फ्रांस जाने वाले पार्सल के लिए ऐसा करना जारी नहीं रख सकता है।

बिल की सटीकता एक ऐसा क्षेत्र है जहां त्रुटि की गुंजाइश कम होती जा रही है। अस्पष्ट उत्पाद विवरण, अनुमानित मूल्य या मूल देश की जानकारी का अभाव फ्रांस की सीमा पर देरी का खतरा पैदा करता है। और देरी का सीधा असर असंतुष्ट उपभोक्ताओं और ई-कॉमर्स विक्रेताओं के लिए वापसी दर में वृद्धि के रूप में सामने आता है, जो आंशिक रूप से डिलीवरी की गति के आधार पर प्रतिस्पर्धा करते हैं।

मूल्य निर्धारण और पूर्ति रणनीति पर पुनर्विचार

गणितीय समीकरण में इतना बदलाव आ चुका है कि कम कीमत वाली वस्तुओं पर कम लाभ कमाने वाले व्यापारियों को बढ़ी हुई लागत को चुपचाप स्वीकार करने के बजाय, कीमतों का गहन मूल्यांकन करना चाहिए। कुछ व्यावहारिक उपाय जिन पर विचार किया जा सकता है, उनमें से एक है कैटलॉग में औसत निकालने के बजाय, SKU स्तर पर लैंडेड कॉस्ट की गणना में फ्लैट ड्यूटी को शामिल करना। अब सिंगल-कैटेगरी ऑर्डर को पूरा करना मल्टी-कैटेगरी ऑर्डर की तुलना में काफी सस्ता है। जहां उत्पाद डिज़ाइन अनुमति देता है, वहां एक ही HS कोड वाले उत्पादों को एक साथ बेचने से प्रत्येक ऑर्डर पर लगने वाली ड्यूटी लाइनों की संख्या कम हो सकती है।

रूटिंग की समस्या भी है। "कुछ विक्रेता यह पूछने लगे हैं कि क्या शिपमेंट को यूरोपीय संघ के भीतर बॉन्डेड या ऑफशोर वेयरहाउस में समेकित करने और फिर वहां से घरेलू स्तर पर डिलीवरी करने की प्रक्रिया बदल गई है। सुधार के तहत बी2बी रीप्लेनिशमेंट शिपमेंट और बी2सी पार्सल को थोड़ा अलग तरीके से ट्रीट किया जाता है। इस तकनीक में शुरुआती फ्रेट निवेश अधिक लगता है, लेकिन इससे लास्ट माइल की कीमतें अधिक अनुमानित होती हैं और डिलीवरी तेज़ होती है, जो फ्रांसीसी बाज़ार में स्थिर और पूर्वानुमानित मांग वाले विक्रेताओं के लिए फायदेमंद हो सकती है।

डिलीवरी का अनुभव इस समीकरण का सबसे अहम पहलू है जिस पर अक्सर तब तक ध्यान नहीं जाता जब तक ग्राहक शिकायत करना शुरू नहीं कर देते। पुरानी छूट के चलते ज़्यादातर फ्रांसीसी ग्राहकों को कभी सीमा शुल्क देना ही नहीं पड़ता था, इसलिए कोई भी नया शुल्क, चाहे वह छोटा ही क्यों न हो, तनाव पैदा कर देता है। जो विक्रेता चुपचाप तय शुल्क को खुद वहन कर लेते हैं और चेकआउट के समय सभी शुल्कों को शामिल करके कीमत तय करते हैं, उनके यहाँ डिलीवरी रद्द होने और पार्सल अस्वीकृत होने की घटनाएं उन विक्रेताओं की तुलना में कम होती हैं जो कूरियर को डिलीवरी के समय भुगतान लेने देते हैं। 'डिलीवर्ड ड्यूटी पेड' मॉडल को अपनाने में शुरुआत में थोड़ा समय लगता है, लेकिन असफल डिलीवरी और सहायता शिकायतों की संख्या कम होने से यह अपने आप ही फायदेमंद साबित होता है। इस मॉडल में, शुल्क और वैट का भुगतान डिलीवरी के फ्रांसीसी सीमा शुल्क तक पहुँचने से पहले ही कर दिया जाता है।

एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर का चयन करना जो नए नियमों को समझता हो

यही वह परिस्थिति है जब माल अग्रेषणकर्ता और सीमा शुल्क भागीदार का चयन करना अब केवल एक अप्रत्यक्ष कार्य नहीं रह जाता, बल्कि इसका सीधा प्रभाव बिक्री पर पड़ता है। जो भागीदार अभी भी पुराने तरीके से, व्यापक या असंगत एचएस कोडिंग के साथ घोषणाओं की प्रक्रिया कर रहा है, वह प्रत्येक खेप पर शुल्क का बोझ चुपचाप बढ़ा देगा। विक्रेता को उन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में वास्तविक लागत लाभ मिलता है जो नियमों के अद्यतन के साथ तालमेल रखते हैं, स्पष्ट वस्तु-स्तरीय घोषणाएँ दाखिल करते हैं और आईओएसएस बनाम गैर-आईओएसएस रूटिंग पर सलाह दे सकते हैं।

टॉपवे शिपिंग 2010 से इस व्यवसाय में है, जिसका मुख्यालय शेन्ज़ेन में स्थित है और संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक की विशेषज्ञता है। निगम की जड़ें चीन-अमेरिका परिवहन में हैं, लेकिन इसका सेवा मॉडल, जिसमें प्रथम चरण परिवहन, विदेशी भंडारण , सीमा शुल्क निकासी और अंतिम मील डिलीवरी शामिल हैं, फ्रांस के नए सीमा शुल्क वातावरण में वर्तमान में मौजूद अनुपालन संबंधी मुद्दों पर सीधे लागू होता है। टॉपवे शिपिंग चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक लचीली पूर्ण कंटेनर लोड और कंटेनर लोड से कम समुद्री माल ढुलाई सेवाएं प्रदान करता है, जिससे बढ़ते विक्रेताओं को पार्सल पर लगने वाले प्रति श्रेणी शुल्क और एक पूर्ण समर्पित आपूर्ति श्रृंखला के बीच एक व्यावहारिक मध्य मार्ग मिलता है, यदि वे पार्सल-दर-पार्सल शिपिंग जारी रखने या समेकित माल ढुलाई की ओर बढ़ने का निर्णय लेते हैं।

इसके बजाय, विक्रेताओं को ऐसे फॉरवर्डर के साथ काम करना चाहिए जिनके पास पहले से ही ये कार्यप्रणालियाँ मौजूद हों, ताकि यूरोपीय नियमों में हर बार बदलाव होने पर उन्हें अपनी अनुपालन प्रक्रिया को नए सिरे से तैयार न करना पड़े, जो कि मार्च 2026 के बाद से हो रहे तीव्र बदलावों को देखते हुए, 2028 के सुधार के आने से पहले ही एक वास्तविक संभावना है।

एक ऐसा लॉजिस्टिक्स पार्टनर जो वास्तव में मूल्यवर्धन करता है, न कि केवल बक्से पहुंचाने वाला, वह पार्टनर होता है जो पूरी श्रृंखला की पारदर्शिता प्रदान करता है, न कि केवल समुद्री या हवाई मार्ग की। जब कोई शिपमेंट शेन्ज़ेन स्थित किसी कारखाने से निकलता है, तो वह आमतौर पर निर्यात सीमा शुल्क, एक अंतरराष्ट्रीय वाहक, फ्रांसीसी आयात सीमा शुल्क और फिर खरीदार के दरवाजे तक पहुंचने के लिए घरेलू अंतिम-मील नेटवर्क से होकर गुजरता है। इन चरणों में से किसी भी चरण में संचार में रुकावट आने पर घोषणाएं पुरानी हो जाती हैं, एचएस कोड मेल नहीं खाते या शुल्क की गणना गलत हो जाती है। टॉपवे शिपिंग का मॉडल ठीक इसी कमी को दूर करने के लिए बनाया गया है। यह एक समन्वित सेवा के तहत पहले चरण के परिवहन, विदेशी भंडारण, सीमा शुल्क निकासी और अंतिम-मील डिलीवरी का स्वामित्व रखता है, क्योंकि मूल स्थान पर माल का वर्गीकरण करने वाली टीम ही यह सुनिश्चित करने के लिए जवाबदेह होती है कि पार्सल के फ्रांस पहुंचने पर वह वर्गीकरण सही साबित हो।

यदि आप एक विक्रेता हैं और अभी भी एक्सप्रेस कूरियर के माध्यम से पार्सल-दर-पार्सल डिलीवरी करने या यूरोपीय संघ में स्थित गोदाम में थोक समुद्री माल ढुलाई करने के बारे में सोच रहे हैं, तो अब इस निर्णय में शुल्क का एक ऐसा पहलू जुड़ गया है जो पहले नहीं था। बढ़ती मात्रा के साथ, समुद्री माल ढुलाई को बी2बी आयात के रूप में समेकित करना और फिर उसे घरेलू फ्रांसीसी पूर्ति के लिए विभाजित करना, सीधे उपभोक्ता को भेजे जाने वाले छोटे पैकेजों की तरह प्रति पार्सल एक समान टैरिफ संरचना नहीं रखता है, यही कारण है कि अधिक विक्रेता अपने एफसीएल और एलसीएल विकल्पों पर पुनर्विचार कर रहे हैं। इससे तुलना करना कहीं अधिक आसान हो जाता है, क्योंकि एक ही प्रदाता पार्सल-स्तर और कंटेनर-स्तर दोनों मार्गों के लिए एक साथ कोटेशन दे सकता है।

विक्रेता अब भी कौन-कौन सी आम गलतियाँ कर रहे हैं?

नई व्यवस्था लागू होने के कुछ महीनों बाद ही कुछ गलतियाँ फिर से सामने आने लगती हैं। सबसे आम गलती है फ्लैट ड्यूटी को प्रति पार्सल शुल्क के रूप में मानना, न कि प्रति श्रेणी कर के रूप में। इसका मतलब है कि व्यापारी बहु-श्रेणी के ऑर्डरों की कीमत कम लगा रहे हैं, और फिर क्लीयरेंस के समय उन्हें अप्रत्याशित खर्च उठाना पड़ता है। दूसरी, और लगभग उतनी ही महत्वपूर्ण, गलती है पुराने उत्पाद सूचियों से विरासत में मिले सामान्य या अप्रचलित एचएस कोडों का निरंतर उपयोग। ये कोड पूर्व छूट के तहत स्वीकार्य थे, लेकिन अब सीधे तौर पर अधिक भुगतान या इससे भी बदतर, मैन्युअल समीक्षा के लिए चिह्नित शिपमेंट में तब्दील हो जाते हैं।

एक तीसरी, और अधिक सूक्ष्म समस्या, ग्राहकों को इस बदलाव के बारे में बिल्कुल भी सूचित न करना है। जो ग्राहक पिछली शुल्क संरचना के तहत ऑर्डर करते थे और दोबारा खरीदारी पर एक अस्पष्ट अतिरिक्त शुल्क देखते हैं, उनके सपोर्ट से संपर्क करने या नकारात्मक समीक्षा छोड़ने की संभावना उन ग्राहकों की तुलना में अधिक होती है जिन्हें पहले से (भले ही संक्षेप में) सूचित किया गया था कि फ्रांस में आयात शुल्क बदल गया है। चेकआउट पर एक छोटी सी लाइन में यह बताना कि कीमत में लागू यूरोपीय संघ शुल्क और वैट शामिल है, विनिमय दरों को सुरक्षित रखने में अधिकांश विक्रेताओं की अपेक्षा कहीं अधिक सहायक होता है।

2028 के सीमा शुल्क सुधार की ओर एक नज़र

€3 का निश्चित शुल्क गलती से अंतिम मूल्य मान लिया गया है। यूरोपीय संघ ने स्पष्ट किया है कि यह एक अंतरिम समाधान है, जबकि एक पूर्णतः डिजिटल सीमा शुल्क प्रणाली में एक नया यूरोपीय संघ सीमा शुल्क प्राधिकरण बनाया जा रहा है। प्रति वस्तु लागत का एक और स्तर अपेक्षित यूनियन हैंडलिंग शुल्क है, जिसके नवंबर 2026 तक लागू होने की उम्मीद है। जो विक्रेता अनुपालन को एक निरंतर प्रक्रिया के रूप में देखते हैं, न कि केवल एक बार की औपचारिकता के रूप में, वे 2028 में निश्चित शुल्कों को उत्पाद-विशिष्ट शुल्क दरों से प्रतिस्थापित किए जाने पर सबसे सुगम परिवर्तन का अनुभव करेंगे।

फ्रांस के पिछले कुछ महीनों के अनुभव से यह प्रवृत्ति स्पष्ट हो जाती है: मार्च में एक राष्ट्रीय कर लागू किया गया, जिसे चार महीने बाद रोक दिया गया क्योंकि पूरे यूरोपीय संघ में लागू उपाय ने इसे लागू कर दिया, और एक अन्य शुल्क पहले से ही लागू होने की कतार में है। विक्रेताओं के लिए व्यावहारिक सबक यह है कि वे प्रत्येक नए नियम के लागू होने का इंतजार करने के बजाय, अभी से मूल्य निर्धारण और पूर्ति में लचीलापन शामिल करें।

निष्कर्ष

यूरोपीय संघ द्वारा न्यूनतम मूल्य छूट को समाप्त करने का निर्णय चीन से फ्रांस जाने वाले ई-कॉमर्स के लिए एक बड़ा बदलाव साबित होगा। कम मूल्य की वस्तुओं के लिए शुल्क-मुक्त मार्ग की व्यवस्था अब वस्तु-स्तर पर घोषणा, श्रेणी-वार एकसमान शुल्क और एक ऐसी शुल्क प्रणाली में बदल गई है जिस पर अभी भी काम चल रहा है। इससे फ्रांस का बाज़ार पूरी तरह से बंद नहीं हो जाता, बल्कि उन विक्रेताओं को लाभ होगा जो उत्पादों का सही वर्गीकरण करते हैं, अंतिम लागत को ध्यान में रखते हुए मूल्य निर्धारित करते हैं और ऐसे लॉजिस्टिक्स साझेदारों के साथ काम करते हैं जो नई घोषणा आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम हैं। जो विक्रेता इसे एक अस्थायी बदलाव मानते हैं, न कि 2028 तक जारी रहने वाले कई बदलावों में से पहला, उन्हें फिर से अप्रत्याशित नुकसान का सामना करना पड़ सकता है।

और अगले दो वर्षों में विक्रेताओं में विजेता वे नहीं होंगे जिन्होंने कोई चतुराई भरा समाधान खोज निकाला हो। विजेता वे होंगे जिन्होंने अपनी मूल्य निर्धारण, पैकेजिंग और कागजी कार्रवाई की प्रक्रियाओं को नए नियमों के अनुरूप पहले ही व्यवस्थित कर लिया था, और जिन्होंने ऐसे लॉजिस्टिक्स साझेदारों को चुना था जो अब से लेकर 2028 के पूर्ण सुधार के बीच नियमों में बदलाव होने पर भी अनुकूलन कर सकें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या चीन से फ्रांस को भेजे जाने वाले शिपमेंट के लिए €150 की न्यूनतम सीमा की छूट अभी भी लागू है?

ए: नहीं। 1 जुलाई 2026 से, €150 या उससे कम मूल्य के शिपमेंट अब शुल्क-मुक्त नहीं रहेंगे। इसके बजाय, प्रत्येक एचएस-कोड श्रेणी पर €3 का एक समान, अस्थायी सीमा शुल्क लागू होगा, और आयात वैट 2021 से लागू होने के अनुसार ही लिया जाएगा।

प्रश्न: क्या फ्रांस का 2 यूरो का छोटा पार्सल कर नए यूरोपीय संघ शुल्क के साथ अभी भी लागू है?

ए: नहीं। एक ही माल पर दोनों तरह के शुल्क लगाने से रोकने के लिए, फ्रांस ने 1 जुलाई 2026 से अपने राष्ट्रीय €2 कर को यूरोपीय संघ-व्यापी €3 के एकसमान शुल्क के साथ संरेखित कर दिया।

प्रश्न: यदि किसी पार्सल में कई उत्पाद हों तो नए €3 शुल्क की गणना कैसे की जाती है?

ए: यह शुल्क शिपमेंट में प्रत्येक एचएस-कोड श्रेणी के लिए लिया जाता है, न कि प्रत्येक वस्तु या बॉक्स की मात्रा के लिए। यदि किसी पार्सल में तीन अलग-अलग टैरिफ वर्गीकरणों के उत्पाद हैं, तो उस पर कुल वस्तुओं की कीमत की परवाह किए बिना तीन बार कर लगाया जाएगा।

प्रश्न: क्या IOSS का उपयोग करने से नए सीमा शुल्क से बचा जा सकता है?

ए: नहीं। IOSS चेकआउट के समय वैट का भुगतान करना आसान बनाता है, लेकिन यह माल को फ्लैट कस्टम शुल्क से मुक्त नहीं करता है, जो वैट से अलग है।

प्रश्न: अस्थायी फ्लैट ड्यूटी अवधि समाप्त होने के बाद क्या होता है?

ए: संभवतः ये एकसमान कर दरें 1 जुलाई 2028 तक लागू रहेंगी, जब यूरोपीय संघ के व्यापक सीमा शुल्क सुधार को लागू किया जाना है, जिसमें प्रत्येक वस्तु के एचएस वर्गीकरण और मूल देश के अनुसार नियमित, उत्पाद-विशिष्ट कर दरें लागू की जाएंगी।