चीन से मेक्सिको तक शिपिंग: नाफ्टा समाप्त हो गया है — जानिए अब आपके खर्चों को नियंत्रित करने वाले कारक क्या हैं

 

यदि आप अभी भी नाफ्टा को मानकर चीन से मेक्सिको को माल भेजने की योजना बना रहे हैं, तो आप छह साल पुराने नक्शे पर चल रहे हैं। जुलाई 2020 में नाफ्टा की जगह संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौता (यूएसएमसीए) लागू हो गया था, और 2026 में स्थिति फिर से बदल गई है: मेक्सिको ने चीन सहित गैर-एफटीए देशों पर व्यापक नए टैरिफ लगा दिए हैं, यूएसएमसीए की पहली बार संयुक्त समीक्षा हो रही है, और मेक्सिको के रास्ते भेजे जाने वाले सामानों पर अमेरिकी टैरिफ नीति पूरी तरह से अनिश्चित हो गई है। यह कोई मामूली नीतिगत शोर नहीं है। इससे शेन्ज़ेन से 40 फुट के कंटेनर को उतारने की लागत, बाद में आपके सामान का अमेरिका में शुल्क-मुक्त प्रवेश करने की क्षमता और आपके माल और आपके उपभोक्ता के बीच कागजी कार्रवाई की मात्रा में बदलाव आता है।

इस लेख में, हम चीन से मेक्सिको को भेजे जाने वाले माल ढुलाई की कीमतों को नियंत्रित करने वाले वास्तविक नियमों का विस्तार से विश्लेषण करेंगे, आयातकों को बाजार में दिख रहे टैरिफ और माल ढुलाई के आंकड़ों पर चर्चा करेंगे, और यह दिखाएंगे कि यदि अनुपालन पक्ष को नजरअंदाज किया जाता है तो शिपमेंट में गड़बड़ी कैसे हो सकती है।

नाफ़्टा अब इतिहास बन चुका है। यहाँ उस ढांचे की बात हो रही है जिसने इसकी जगह ली है।

1 जुलाई 2020 को, NAFTA आधिकारिक तौर पर समाप्त हो गया और USMCA लागू हो गया। लेकिन चीन से मेक्सिको के रास्ते माल भेजने वाली कंपनियों के लिए यह अंतर उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि कई लोग मानते हैं, क्योंकि NAFTA और USMCA दोनों में से किसी में भी चीनी मूल के माल का सीधा उल्लेख नहीं था। दोनों समझौते यह परिभाषित करते हैं कि उत्तरी अमेरिका पहुंचने पर माल का क्या होगा - क्या मेक्सिको में उत्पादित या असेंबल किए गए सामान बिना अतिरिक्त शुल्क चुकाए संयुक्त राज्य अमेरिका या कनाडा भेजे जा सकते हैं।

यह विशेषाधिकार पूरी तरह से USMCA के तहत उत्पत्ति संबंधी नियमों पर निर्भर करता है। केवल लेबल बदलने, पैकेजिंग बदलने या मेक्सिको में मामूली असेंबली करने से कोई उत्पाद टैरिफ के लिहाज़ से "मेक्सिकन" नहीं बन जाता। वस्तु में पर्याप्त परिवर्तन होना आवश्यक है, जो आमतौर पर टैरिफ वर्गीकरण में बदलाव, क्षेत्रीय मूल्य मानदंड या दोनों के माध्यम से होता है। चीन से आया, तिजुआना में नए पैकेज में पैक किया गया और ट्रक द्वारा टेक्सास ले जाया गया तैयार इलेक्ट्रॉनिक्स का माल इस श्रेणी में नहीं आता। कुछ HS कोड नियमों के तहत, मेक्सिको के किसी संयंत्र में वास्तविक सरफेस-माउंट निर्माण का उपयोग करके चीनी पुर्जों से निर्मित सर्किट बोर्ड को एक अलग उत्पाद माना जा सकता है।

1 जुलाई, 2026 को होने वाली यूएसएमसीए की संयुक्त समीक्षा के मद्देनजर यह अंतर सबसे विवादास्पद मुद्दा बना हुआ है, जो समझौते के अनुच्छेद 34.7 के तहत अनिवार्य है। तीनों सरकारों को यह तय करना है कि यूएसएमसीए को सोलह और वर्षों के लिए नवीनीकृत किया जाए या नहीं, और उत्पत्ति के नियम - विशेष रूप से चीनी-संबद्ध विनिर्माण के लिए खामियों को दूर करने के उद्देश्य से किए गए उपाय - प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर हैं।

मेक्सिको की नई टैरिफ दीवार: 2026 में वास्तविक लागत निर्धारक

29 दिसंबर, 2025 को मेक्सिको के सेक्रेटेरिया डी हसिएंडा ने आयात और निर्यात कर कानून में संशोधन करते हुए एक अध्यादेश जारी किया, जिसके तहत लगभग एक दर्जन औद्योगिक क्षेत्रों में 1,463 टैरिफ मदों पर कर बढ़ा दिए गए। ये सुधार 1 जनवरी, 2026 से लागू हो गए हैं और केवल उन देशों से आने वाली वस्तुओं पर लागू होते हैं जिनका मेक्सिको के साथ मुक्त व्यापार समझौता नहीं है। इस सूची में चीन, भारत, वियतनाम, दक्षिण कोरिया, थाईलैंड, इंडोनेशिया और कई अन्य देश शामिल हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा से आने वाली वस्तुएं इससे अप्रभावित हैं, क्योंकि वे यूएसएमसीए के अंतर्गत आती हैं।

यह मूल्य वृद्धि मात्र प्रतीकात्मक नहीं है। उत्पाद श्रेणी के आधार पर यह लगभग 5% से लेकर 50% तक है, और इसका प्रभाव उन श्रेणियों पर सबसे अधिक पड़ता है जिन्हें मेक्सिको और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में आपूर्ति करने वाले आयातक अक्सर चीन से आयात करते हैं।

प्रभावित क्षेत्र	नई एमएफएन टैरिफ रेंज	व्यावहारिक नोट
कपड़ा और परिधान	10% - 50%	सबसे अधिक वृद्धि दर्ज करने वाले उत्पादों में से एक जूते-चप्पलों में भी इसी तरह की वृद्धि देखी गई है।
खिलौने	15% - 35%	एक ऐसा वर्ग जिस पर लंबे समय से चीनी मूल के सामानों का वर्चस्व रहा है
जूते	15% - 45%	कुछ एचएस कोडों पर मौजूदा एंटी-डंपिंग कार्रवाइयों के साथ संयुक्त रूप से
स्टील और एल्युमीनियम उत्पाद	10% - 25%	अमेरिकी पक्ष में धारा 232-शैली के उपायों के ऊपर अतिरिक्त उपाय लागू किए गए हैं।
ऑटो पार्ट्स और तैयार वाहन	20% - 50%	जुलाई 2026 की समीक्षा से पहले सबसे अधिक राजनीतिक रूप से संवेदनशील श्रेणी
प्लास्टिक, चमड़ा, कागज, सौंदर्य प्रसाधन	5% - 20%	मध्यवर्ती वस्तुओं में व्यापक वृद्धि

क्षेत्रीय बढ़ोतरी के अलावा कूरियर शिपमेंट पर भी दबाव पड़ा है। अमेरिका और कनाडा के बाहर से भेजे जाने वाले कम मूल्य वाले पार्सल (2,500 डॉलर से कम) के लिए वैश्विक दर 19% से बढ़कर 33.5% हो गई है, जो सीमा पार ई-कॉमर्स विक्रेताओं के लिए एक बड़ा झटका है, जो मेक्सिको की न्यूनतम शुल्क प्रणाली पर निर्भर थे।

मेक्सिको प्रशासन ने इस प्रस्ताव को किसी विशिष्ट देश को लक्षित करने वाले उपाय के बजाय एक व्यापक औद्योगिक नीति उपकरण के रूप में प्रस्तुत किया है, जिसे राष्ट्रपति शीनबाम ने जनवरी 2026 में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में दोहराया था। वास्तव में, अमेरिका के बाद चीन मेक्सिको का दूसरा सबसे बड़ा आयातक स्रोत है, इसलिए इसका प्रभाव मुख्य रूप से चीनी मूल की वस्तुओं पर पड़ेगा। उसी महीने, चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने मेक्सिको की कार्रवाई की व्यापार और निवेश संबंधी जांच शुरू की।

'मेक्सिको को बैकडोर के रूप में इस्तेमाल करने' की रणनीति अब बंद हो रही है।

कुछ आयातक लंबे समय से माल की ढुलाई मेक्सिको के रास्ते करते आ रहे हैं: वे चीन में उत्पाद बनाते हैं, उन्हें न्यूनतम प्रसंस्करण के लिए मेक्सिको भेजते हैं, और फिर यूएसएमसीए वरीयता समझौते के तहत उन्हें अमेरिका को पुनः निर्यात कर देते हैं, ताकि अमेरिका-चीन टैरिफ से पूरी तरह बचा जा सके। दोनों पक्षों के लिए यह रास्ता अब संकरा होता जा रहा है।

सबसे पहले, मेक्सिको द्वारा लगाए गए टैरिफ ने ही चीन से माल आयात करने की लागत को बढ़ा दिया है, और आगे किसी भी शिपमेंट पर विचार करने से पहले ही इसकी लागत बढ़ गई है। दूसरे, USMCA 2026 की समीक्षा में संभवतः धोखाधड़ी और माल हस्तांतरण पर रोक लगाने वाले प्रावधानों को और मजबूत किया जाएगा ताकि उन स्थितियों को स्पष्ट रूप से शामिल किया जा सके जहां मेक्सिको में प्रसंस्करण से वास्तविक रूप से पर्याप्त परिवर्तन नहीं होता है। अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि सभा के अधिकारियों ने कहा है कि समीक्षा से पहले सार्वजनिक टिप्पणी अवधि के दौरान उठाए गए सबसे आम मुद्दों में मूल नियमों और आर्थिक सुरक्षा को लेकर चिंताएं शामिल थीं।

कार उद्योग में इसके परिणाम स्पष्ट हैं। बीवाईडी सहित चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने यूएसएमसीए के तहत अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के साधन के रूप में मैक्सिको में असेंबली संयंत्र स्थापित करने पर विचार किया है या योजना बनाना शुरू कर दिया है। व्यापार तनाव बढ़ने और मैक्सिको में चीनी विनिर्माण निवेश की कड़ी निगरानी के कारण 2025 में इनमें से कई पहलें रुक गईं या रद्द कर दी गईं, और 2026 की समीक्षा में यूएसएमसीए का लाभ उठाने वाले चीनी-संबद्ध उद्योगों पर विशिष्ट प्रतिबंध लगाए जाने की व्यापक संभावना है।

यहां किसी भी बात का यह मतलब नहीं है कि वास्तविक, महत्वपूर्ण मैक्सिकन उत्पादन वाली वस्तुओं को तरजीही व्यवहार मिल सकता है। इसका मतलब यह है कि वास्तविक उत्पादन साबित करने का मानदंड लगातार बढ़ता जा रहा है और दस्तावेज़ीकरण का बोझ – सामग्री के बिल, आपूर्तिकर्ता प्रमाण पत्र, कम से कम पांच साल तक संग्रहित प्रक्रिया विवरण – अब वैकल्पिक दस्तावेज़ नहीं रह गया है। यह शुल्क-मुक्त प्रवेश और पूर्ण शुल्क के बीच का अंतर है, दो बार – एक बार मैक्सिको में प्रवेश करते समय और दूसरी बार संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश करते समय।

इसका वास्तविक खर्च क्या होगा: 2026 में समुद्री माल ढुलाई और भूमि पर माल पहुंचाने की लागत

टैरिफ नीति लागत का केवल एक हिस्सा है। दूसरा हिस्सा किसी कंटेनर को चीनी बंदरगाह से मैक्सिकन बंदरगाह तक भौतिक रूप से ले जाने का खर्च है। छुट्टियों से पहले माल की पुनःपूर्ति, जहाजों की सीमित क्षमता और मैक्सिको के दो प्रमुख प्रशांत बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के कारण 2025 के अंत से इस पहलू में भी नाटकीय रूप से बदलाव आया है।

मार्ग	20 फीट कंटेनर (जीपी)	40 फीट का कंटेनर (मुख्यालय)	विशिष्ट पारगमन
शेन्ज़ेन / यान्टियन → मंज़ानिलो	$ 2,700 - $ 4,050	$ 3,500 - $ 5,500	20 - 24 दिन
शंघाई / निंगबो → मंज़ानिलो	$ 2,600 - $ 3,900	$ 4,200 - $ 6,400	24 - 30 दिन
चीन का कोई भी प्रमुख बंदरगाह → लाज़ारो कर्डेनस	$ 2,700 - $ 4,100	$ 3,600 - $ 5,700	22 - 26 दिन
हवाई माल भाड़ा (चीन → मेक्सिको/ग्रैंड आइलैंड/मैरीलैंड)	-	$4.50 – $7.50/किग्रा	3 - 7 दिन

आयातकों को चीन में मूल शुल्क (लगभग 150 से 300 डॉलर, दस्तावेज़ीकरण, बंदरगाह संचालन और निर्यात सीमा शुल्क के लिए) के अतिरिक्त भुगतान करना होगा; मेक्सिको में गंतव्य शुल्क (लगभग 200 से 450 डॉलर, टर्मिनल संचालन और गोदाम तक डिलीवरी के लिए); और मेक्सिको में आयात शुल्क, जो अब सभी श्रेणियों में माल के मूल्य का लगभग 11% है, हालांकि किसी विशिष्ट शिपमेंट पर प्रभावी दर पूरी तरह से उसके एचएस वर्गीकरण और मूल देश पर निर्भर करती है। इसमें मेक्सिको में आधिकारिक आयात घोषणा पत्र, पेडिमेंटो तैयार करने के लिए सीमा शुल्क दलाल का शुल्क और यदि आवश्यक हो, तो एनओएम (नॉर्मस ऑफिशियल्स मेक्सिकानास) नियमों को पूरा करने के लिए परीक्षण या लेबलिंग के लिए कोई भी शुल्क शामिल करें।

पोर्ट कंजेशन: मंज़ानिलो बनाम लाज़ारो कर्डेनस

मानज़ानिलो मेक्सिको का सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह बना हुआ है और अधिकांश चीनी मालवाहक कंपनियों का पसंदीदा मार्ग है, लेकिन इस लोकप्रियता की एक कीमत चुकानी पड़ती है। 2026 में, इस मार्ग पर माल अग्रेषण करने वाली कंपनियों ने बताया कि जहाजों को लंगरगाह पर बर्थ पाने के लिए ही पांच से दस दिन इंतजार करना पड़ता है, फिर कंटेनर यार्ड में भीड़भाड़ के कारण मालवाहक कंपनी द्वारा कंटेनर लेने की व्यवस्था होने में एक या दो सप्ताह का अतिरिक्त समय लग जाता है। यदि इस प्रतीक्षा में खाली समय समाप्त हो जाता है, तो विलंब शुल्क और माल को रोके रखने का शुल्क प्रति कंटेनर एक हजार डॉलर या उससे अधिक तक बढ़ सकता है, जो पहले कम कीमत लगती थी।

फ़ैक्टर	प्योर्टो डे मंज़ानिलो	लाज़रो कार्डेनास
वर्तमान भीड़	अक्सर क्षमता के बराबर या लगभग पूरी क्षमता पर; 2026 में 5-10 दिनों तक लंगर डालने के लिए प्रतीक्षा की सूचना मिली थी।	तुलनात्मक रूप से हल्का है, हालांकि मात्रा तेजी से बढ़ रही है।
रेल संपर्क	सीमित सीधी रेल सेवा; माल ढुलाई का अधिकांश काम ट्रकों द्वारा किया जाता है।	मेक्सिको सिटी और मॉन्टेरी के लिए केसीएसएम की सीधी रेल सेवा उपलब्ध है।
के लिए सबसे उपयुक्त	मध्य मेक्सिको में वितरण की सुविधा, बुकिंग पहले से करने पर उपलब्ध है।	बाजिओ और उत्तरी औद्योगिक गलियारे, थोक माल ढुलाई
विलंब शुल्क जोखिम	स्टॉक भरने की चरम अवधि के दौरान स्तर ऊंचा हो जाता है	कम, लेकिन मात्राओं के दक्षिण की ओर बढ़ने के साथ बढ़ रहा है

अब लाज़ारो कार्डेनास एक महत्वपूर्ण केंद्र बन गया है। इसके स्वचालित टर्मिनल संचालन और कंसास सिटी सदर्न डी मेक्सिको द्वारा संचालित सीधी रेल कनेक्टिविटी के कारण, कंटेनरों को मैनज़ानिलो में ट्रक गेट पर लगने वाली भीड़भाड़ से गुज़रे बिना ही जहाज़ से ट्रेन में स्थानांतरित किया जा सकता है। मेक्सिको सिटी, बाजिओ या मॉन्टेरी के रास्ते माल ढुलाई के लिए, लाज़ारो कार्डेनास के माध्यम से मार्ग समुद्री मार्ग की थोड़ी लंबी अवधि की भरपाई कर सकता है, जिससे टर्मिनल पर माल उतारने की प्रक्रिया काफी तेज़ हो जाती है और भीड़भाड़ का जोखिम भी कम हो जाता है।

लागत-नियंत्रित और नियमों के अनुरूप शिपिंग रणनीति का निर्माण

अब लागत का अधिकांश हिस्सा केवल समुद्री माल ढुलाई दर पर ही नहीं, बल्कि दस्तावेज़ीकरण और मार्ग निर्धारण पर भी निर्भर करता है। इसलिए आयातकों के लिए व्यावहारिक प्राथमिकता यह है कि वे अनुपालन और लॉजिस्टिक्स को दो अलग-अलग चुनौतियों के बजाय एक एकीकृत चुनौती के रूप में देखें। इस कॉरिडोर पर माल अग्रेषण करने वाली कंपनियां पीक सीजन में दरों में बढ़ोतरी और स्थान की कमी से बचने के लिए माल तैयार होने की तारीख से तीन से चार सप्ताह पहले बुकिंग करने का सुझाव देती हैं। मालवाहक जहाजों के आने से पहले ही एचएस वर्गीकरण को सही ढंग से प्राप्त करने से सीमा शुल्क में होने वाली उस तरह की रोक से बचा जा सकता है जो एक सामान्य शिपमेंट को विलंब शुल्क में बदल देती है।

ऐसे में चीन स्थित अनुभवी फॉरवर्डर का साथ होना बहुत फायदेमंद साबित होता है। शेन्ज़ेन स्थित टॉपवे शिपिंग 2010 से सीमा पार लॉजिस्टिक्स के संचालन में पंद्रह वर्षों से अधिक समय से सक्रिय है और चीन से परिवहन और सीमा शुल्क निकासी पर ध्यान केंद्रित कर रही है। कंपनी इस प्रकार के शिपमेंट के लिए आवश्यक सभी प्रकार की सेवाएं प्रदान करती है: चीनी कारखानों से पहले चरण का परिवहन, मैक्सिको के प्रशांत बंदरगाहों सहित दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक लचीला एफसीएल और एलसीएल समुद्री माल ढुलाई, और विदेशों में भी सेवाएं उपलब्ध हैं। भंडारणइसमें सीमा शुल्क निकासी सहायता और माल के अंतिम गंतव्य पर पहुंचने के बाद अंतिम-मील डिलीवरी शामिल है। इस तरह की संपूर्ण कवरेज अक्सर आयातकों के लिए अनुमानित लागत और अप्रत्याशित लागत के बीच का अंतर होती है, खासकर जब वे मंज़ानिलो में भीड़भाड़ से जूझ रहे हों, एलसीएल समेकन और पूर्ण कंटेनर के बीच निर्णय ले रहे हों, या अंतिम समय में रद्द किए गए कागजी पुष्टिकरण के बजाय वास्तविक स्थान आवंटन के साथ शिपमेंट बुक करवाना चाहते हों।

बंदरगाह प्रवेश स्थानों में विविधता लाना, मूल दस्तावेज़ों को अद्यतन रखना और यह सुनिश्चित करने के लिए कड़ी जांच करना कि क्या मैक्सिकन उत्पादन चरण वास्तव में यूएसएमसीए के तहत एक सार्थक बदलाव का गठन करता है, अब मात्र वांछनीय उपाय नहीं रह गए हैं। जैसे-जैसे प्रवर्तन सख्त होता जा रहा है और संयुक्त समीक्षा चल रही है, ये उपाय एक ऐसे शिपमेंट के बीच का अंतर हैं जो शीघ्रता से क्लियर हो जाता है या एक ऐसा शिपमेंट जो चिह्नित हो जाता है, विलंबित हो जाता है या उस पर ऐसे शुल्क लग जाते हैं जिनका बजट में कोई अनुमान नहीं था।

निष्कर्ष

2026 में चीन से मेक्सिको तक के शिपिंग मार्ग पर कई परस्पर विरोधी नियम लागू होंगे, जो कुछ साल पहले तक या तो मौजूद नहीं थे या बहुत कमजोर रूप में मौजूद थे: यूएसएमसीए के मूल नियम, मेक्सिको की नई गैर-एफटीए टैरिफ अनुसूची, अमेरिकी एंटी-सर्कमवेंशन जांच, और एक संयुक्त यूएसएमसीए समीक्षा जो साल खत्म होने से पहले इन सभी को फिर से नया रूप दे सकती है। लैंडेड-कॉस्ट बजट को बर्बाद करने का सबसे तेज़ तरीका है इसके किसी भी हिस्से को स्थिर मान लेना - यह मान लेना कि पिछली तिमाही में उद्धृत दर अभी भी लागू है, या यह कि मेक्सिको में असेंबली का चरण स्वतः ही मूल प्रदान करता है। आज, जो आयातक इसे वास्तव में अच्छी तरह से कर रहे हैं, वे वे हैं जो सबसे अद्यतन, सटीक अनुपालन जानकारी को ऐसे लॉजिस्टिकल भागीदारों के साथ जोड़ रहे हैं जो वास्तव में रूटिंग, दस्तावेज़ीकरण और समयबद्धता के मामले में वास्तविक समय में सेवाएं प्रदान कर सकते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: क्या नाफ्टा अभी भी चीन से मेक्सिको जाने वाले किसी भी समुद्री परिवहन पर लागू होता है?

A: नहीं, यूएसएमसीए ने जुलाई 2020 में एनएएफटीए का स्थान ले लिया। इन समझौतों में चीनी मूल के उत्पादों का स्पष्ट रूप से उल्लेख नहीं किया गया था। ये समझौते यह निर्धारित करते हैं कि मेक्सिको में निर्मित या संशोधित वस्तुओं को उसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका या कनाडा में शुल्क मुक्त भेजा जा सकता है या नहीं।

प्रश्न: क्या मेक्सिको के नए टैरिफ अमेरिका या कनाडा से भेजे जाने वाले सामानों पर लागू होते हैं?

A: बिलकुल नहीं। 1 जनवरी, 2026 से लागू होने वाली शुल्क वृद्धि केवल उन देशों के लिए है जिनका मेक्सिको के साथ मुक्त व्यापार समझौता नहीं है, जैसे कि चीन, भारत और वियतनाम। यूएसएमसीए के साझेदार इसमें शामिल नहीं हैं।

प्रश्न: क्या मैं अभी भी चीनी सामान को बिना शुल्क के अमेरिका पहुंचाने के लिए मैक्सिको के रास्ते भेज सकता हूँ?

A: यह तभी मान्य होगा जब माल वास्तव में मेक्सिको में इस प्रकार परिवर्तित किया गया हो जो यूएसएमसीए के मूल नियमों को पूरा करता हो। साधारण संयोजन या पुनर्पैकेजिंग इसके अंतर्गत नहीं आते। 2026 में यूएसएमसीए की समीक्षा से पहले इस संबंध में प्रवर्तन को और सख्त किया जा रहा है।

प्रश्न: देरी से बचने के लिए मुझे मेक्सिको के किस बंदरगाह का उपयोग करना चाहिए?

A: 2026 में भी, मानज़ानिलो सबसे भीड़भाड़ वाला और व्यस्त वैकल्पिक मार्ग बना हुआ है। स्वचालित टर्मिनलों और सीधी ट्रेन सेवाओं के कारण, लाज़ारो कार्डेनास का उपयोग मध्य और उत्तरी मेक्सिको जाने वाले माल के लिए एक विकल्प के रूप में तेजी से बढ़ रहा है।

प्रश्न: मेक्सिको के लिए समुद्री माल ढुलाई की बुकिंग कितने समय पहले करनी चाहिए?

A: वर्तमान में उपलब्ध सीमित स्थान और व्यस्त समय के दौरान माल के लुढ़कने के खतरे को देखते हुए, अधिकांश फॉरवर्डर्स का सुझाव है कि माल तैयार होने की तारीख से तीन से चार सप्ताह पहले बुकिंग करा लें।