शेन्ज़ेन से यूरोप के हर प्रमुख बंदरगाह तक का वास्तविक पारगमन समय

 

 

अगर आप पांच माल अग्रेषणकर्ताओं से पूछें कि शेन्ज़ेन से रॉटरडैम तक एक कंटेनर को पहुंचने में कितना समय लगता है, तो संभवतः आपको पांच अलग-अलग जवाब मिलेंगे। कुछ वाहकों के नौकायन कार्यक्रम में उल्लिखित समय बताएंगे। अन्य आपको वह बताएंगे जो वास्तव में पिछले महीने बिल ऑफ लैडिंग पर दर्ज था। इन दोनों संख्याओं के बीच का अंतर कभी-कभी दस दिन या उससे अधिक होता है, और एक आयातक के लिए जो इन्वेंट्री, प्रचार या नए उत्पाद लॉन्च की योजना बना रहा है, यह अंतर एक सुचारू तिमाही और खाली शेल्फ के बीच का अंतर हो सकता है।

इस पोस्ट में, हमने शेन्ज़ेन से चीन-यूरोप व्यापार के अधिकांश हिस्से को संभालने वाले यूरोपीय बंदरगाहों तक सड़क मार्ग से माल ढुलाई की नवीनतम तिथियों को संकलित किया है, साथ ही मार्ग संबंधी विचार, मौसमी पैटर्न और परिवहन के तरीके के विकल्पों पर भी चर्चा की है, जो प्रत्येक शिपमेंट में कुछ दिनों को घटा या घटा सकते हैं। हमारा उद्देश्य कोई सामान्य शिपिंग गाइड बनाना नहीं है। यह एक उपयोगी संदर्भ है जिसका उपयोग आप ग्राहक को कोटेशन देते समय और खरीद ऑर्डर कैलेंडर बनाते समय, या यह तय करते समय कर सकते हैं कि यह विशेष शिपमेंट धीमी नाव से भेजा जाए या तेज़ ट्रेन से।

यांटियन से माल रवाना होने के बाद "पारगमन समय" का वास्तव में क्या अर्थ है

माल ढुलाई का समय वह समय है जो कोई जहाज माल लोड करने के बंदरगाह से माल उतारने के बंदरगाह के बीच यात्रा में बिताता है। यह वह आंकड़ा है जो मालवाहक कंपनियां अपने नौकायन कार्यक्रम में बताती हैं, और यही वह समय है जो अधिकांश इंटरनेट कैलकुलेटर आपको दिखाते हैं। हालांकि, डोर-टू-डोर शिपिंग की व्यवस्था करने के लिए यह अपने आप में लगभग बेकार है।

एक यथार्थवादी समय सीमा में प्री-कैरेज यानी डोंगगुआन या हुइझोउ स्थित कारखाने से यंतियन या शेकोउ स्थित टर्मिनल तक कंटेनर की ट्रक यात्रा, कट-ऑफ और पोत लोडिंग बफर, पारगमन समय, माल उतारने, सीमा शुल्क निकासी और यूरोपीय पक्ष में अंतर्देशीय डिलीवरी को शामिल करना आवश्यक है। इन सभी प्रक्रियाओं को जोड़ने पर वास्तविक डोर-टू-डोर डिलीवरी का समय आमतौर पर ऑनलाइन विज्ञापित शुद्ध समुद्री यात्रा समय से सात से चौदह दिन अधिक होता है।

यह एक महत्वपूर्ण कमी है क्योंकि यहीं पर अधिकांश समयसीमा चूक होती हैं। समय पर पहुंचने वाला जहाज भी भीड़भाड़ वाले टर्मिनल पर बर्थ पाने के लिए दो या तीन दिन तक लंगर डाले खड़ा रह सकता है, और बंदरगाह से बिना किसी समस्या के निकलने वाला कंटेनर भी आवश्यक दस्तावेज़ों की कमी के कारण सीमा शुल्क में एक सप्ताह तक अटक सकता है। एक ऐसी शिपिंग योजना की दिशा में पहला कदम जो वास्तविकता के अनुरूप हो, वह है पारगमन समय को एक निश्चित संख्या के बजाय एक सीमा के रूप में देखना।

वह मार्ग निर्णय जो सब कुछ बदल देगा: स्वेज, केप या आर्कटिक

शेन्ज़ेन से यूरोप तक की यात्रा के लिए अनुमानित समय जहाज़ के वास्तविक मार्ग पर आधारित होता है, और 2026 में यह अनुमान सुरक्षित नहीं रह गया है। 2023 के उत्तरार्ध से, लाल सागर में सुरक्षा चिंताओं के कारण एशिया-यूरोप मार्ग पर चलने वाले अधिकांश जहाज़ स्वेज़ नहर से दूर दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के पास से गुज़रते हैं। इस मार्ग परिवर्तन से लगभग 3,500 समुद्री मील की दूरी बढ़ जाती है, जिसका सामान्यतः अर्थ है समुद्र में सात से चौदह अतिरिक्त दिन, ईंधन की खपत में वृद्धि और लाल सागर क्षेत्र को पार करने के इच्छुक जहाज़ों के लिए युद्ध जोखिम बीमा की उच्च दरें।

सभी शिपिंग कंपनियां एक समान दिशा में नहीं चल रही हैं। कुछ कंपनियां अभी भी एशिया-उत्तरी यूरोप के अपने अधिकांश रूट स्वेज नहर और भूमध्य सागर के रास्ते तय करती हैं, जबकि अन्य ने अपनी सेवाएं स्थायी रूप से केप टाउन की ओर मोड़ दी हैं। यही कारण है कि एक ही रूट के लिए एक ही सप्ताह में बुक की गई दो बोलियों में 10 दिन या उससे अधिक का अंतर हो सकता है, सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आपका फॉरवर्डर आपको किस जहाज पर रखता है। कार्गो भेजने से पहले हमेशा यह जांच लें कि बताई गई यात्रा अवधि में कौन सा रूट शामिल है।

व्यापार मार्ग के किनारों पर भी एक आधुनिक समाधान उभरने लगा है। सितंबर में, निंगबो-झोउशान बंदरगाह ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस सेवा के लिए उत्तर-पूर्वी आर्कटिक मार्ग का उपयोग किया, जिससे यूनाइटेड किंगडम तक का पारगमन समय घटकर लगभग अठारह दिन रह गया। यह स्वेज नहर मार्ग से लगने वाले चालीस से अधिक दिनों का एक अंश है और केप के चारों ओर लगने वाले पचास से अधिक दिनों के आधे से भी कम है। इस सेवा का बंदरगाहों का रोटेशन सीमित है और यह बर्फ से मजबूत किए गए जहाजों पर निर्भर करती है, इसलिए यह जल्द ही शेन्ज़ेन से होने वाली पारंपरिक समुद्री यात्राओं का स्थान नहीं ले पाएगी। लेकिन यह इस बात का संकेत है कि यदि लाल सागर की स्थिति सामान्य नहीं होती है तो क्षमता नियोजन किस दिशा में आगे बढ़ेगा।

आज शेन्ज़ेन से माल परिवहन करने वाले अधिकांश मालवाहकों के लिए व्यावहारिक सीख यह है: अपने कैलेंडर को किसी एक प्रकाशित आंकड़े के बजाय एक निश्चित सीमा के आधार पर बनाएं, और वेबसाइट द्वारा दर्शाए गए औसत लेन समय के बजाय उस जहाज के सटीक रोटेशन की पुष्टि करें जिस पर आपका माल भेजा जाएगा।

शेन्ज़ेन से प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों तक: वास्तविक आंकड़े

नीचे 2026 के मध्य तक स्वेज नहर और केप नहर के मार्ग से होने वाली समुद्री यात्राओं की वर्तमान बाजार स्थिति और प्रत्येक मार्ग में उपलब्ध रेल और हवाई यात्रा विकल्पों का विवरण दिया गया है। समुद्री यात्रा का अनुमान केवल बंदरगाह से बंदरगाह तक की यात्रा के लिए है। सटीक डोर-टू-डोर आंकड़े के लिए, माल ढुलाई से पहले की तैयारी, सीमा शुल्क निकासी और आंतरिक डिलीवरी के लिए पांच से दस दिन अतिरिक्त जोड़ें।

यूरोपीय बंदरगाह	देश	स्वेज नहर के रास्ते समुद्र मार्ग से (दिनों में)	केप के रास्ते समुद्र (दिनों में)	रेल (दिन)	वायु (दिन)
एम्सटर्डम	नीदरलैंड्स	25-32	35-45	13-18	5-7
हैम्बर्ग	जर्मनी	26-33	36-46	14-19	6-8
एंटवर्प	बेल्जियम	26-33	36-46	13-18	6-8
Felixstowe	यूनाइटेड किंगडम	30-35	40-55	15-20	6-8
ले हावर	फ्रांस	27-34	37-47	14-19	6-8
जेनोआ	इटली	22-28	33-40	16-21	7-9
पायरियस	यूनान	20-26	32-38	18-23	7-9
डांस्क	पोलैंड	28-35	38-48	14-19	7-9
वालेंसिया	स्पेन	24-30	34-42	17-22	7-9

 

बुकिंग से पहले प्रत्येक बंदरगाह के बारे में जानने योग्य महत्वपूर्ण बातें

शेन्ज़ेन के अधिकांश निर्यातकों के लिए, रॉटरडैम ही डिफ़ॉल्ट प्रवेश द्वार बना हुआ है - और इसके पीछे ठोस कारण हैं। यह प्रति वर्ष 14.5 मिलियन से अधिक टीईयू (पारंपरिक यूरोपीय संघ) का संचालन करता है और जर्मनी, बेल्जियम और मध्य यूरोप के लिए रेल और बार्ज संपर्कों का सबसे व्यापक नेटवर्क प्रदान करता है, जिससे यह तटीय क्षेत्रों के बजाय अंतर्देशीय क्षेत्रों में अंतिम गंतव्य के लिए अधिक सुरक्षित विकल्प बन जाता है।

मात्रा और विश्वसनीयता के मामले में हैम्बर्ग और एंटवर्प रॉटरडैम से बहुत पीछे नहीं हैं और रॉटरडैम में बर्थ की भीड़भाड़ होने पर अक्सर वैकल्पिक डिस्चार्ज पोर्ट के रूप में चुने जाते हैं, जो कि केप मार्ग से जाने वाले जहाजों के लंबे, कम अनुमानित सफर के बाद आगमन पर इकट्ठा होने के कारण बढ़ रही है।

फेलिक्सस्टोव का विशेष रूप से उल्लेख करना आवश्यक है क्योंकि इस समुद्री मार्ग पर स्थित किसी भी प्रमुख यूरोपीय बंदरगाह की तुलना में यहाँ माल ढुलाई के समय में सबसे अधिक वृद्धि हुई है। यह ब्रिटेन का सबसे व्यस्त कंटेनर टर्मिनल है और लगभग पूरी तरह से केप या स्वेज नहर के रास्ते गहरे समुद्र में माल ढुलाई पर निर्भर है, शेन्ज़ेन से यहाँ कोई छोटा समुद्री मार्ग उपलब्ध नहीं है। इसलिए इस मार्ग पर माल ढुलाई में अच्छे और बुरे सप्ताह के बीच काफी अंतर हो सकता है।

स्वेज़ नहर के खुलने पर, जेनोआ, पीरियस और वालेंसिया जैसे भूमध्यसागरीय बंदरगाहों के लिए भौगोलिक स्थिति बेहद फायदेमंद साबित होती है, क्योंकि जहाज उत्तरी यूरोप पहुँचने से पहले ही माल उतार सकते हैं, जिससे रॉटरडैम या हैम्बर्ग की समान दूरी की यात्रा में कई दिन बच जाते हैं। केप-मार्ग से होकर जाने वाली यात्राओं में यह लाभ काफी कम हो जाता है, क्योंकि भूमध्यसागर में रुकने का मतलब आमतौर पर कम दिनों के बजाय अधिक दिन लगना होता है, क्योंकि जहाज को उत्तर की ओर जाते समय पश्चिमी भूमध्यसागरीय प्रवेश द्वार बंदरगाहों से होकर गुजरना पड़ता है।

पोलैंड, बाल्टिक देशों या स्कैंडिनेविया को माल भेजने वाले जहाजों के लिए ग्दान्स्क एक वास्तविक विकल्प बन गया है, खासकर तब जब कुछ वाहक इसे रोटरडम या हैम्बर्ग के माध्यम से भेजने के बजाय सीधे सुदूर पूर्व मार्गों पर बुक कर रहे हैं, जिसका मतलब पहले तीन से पांच दिनों का ट्रांसशिपमेंट समय होता था।

एफसीएल बनाम एलसीएल: एक ही जहाज पर भेजे गए दो बक्से कई दिनों के अंतराल पर क्यों पहुंच सकते हैं?

आम तौर पर, एक पूर्ण कंटेनर लोड जिसे सीधे उसके अंतिम बंदरगाह तक निर्धारित किया जाता है, किसी भी विशेष लेन में सबसे तेज और सबसे अनुमानित समय प्राप्त करेगा, क्योंकि बॉक्स मूल स्थान पर सील किया जाता है और गंतव्य टर्मिनल पर पहुंचने तक इसे संभालने की आवश्यकता नहीं होती है।

कंटेनर लोड से कम माल ढुलाई का मार्ग अलग होता है। सबसे पहले, इसे मूल गोदाम में समेकित किया जाता है, फिर आगमन पर कंटेनर माल स्टेशन पर इसे अलग-अलग किया जाता है, और कई मामलों में, अपने अंतिम यूरोपीय गंतव्य तक पहुंचने से पहले इसे एक द्वितीयक हब बंदरगाह से होकर गुजरना पड़ता है। इनमें से प्रत्येक प्रक्रिया से हैंडलिंग समय बढ़ जाता है, और सीमा शुल्क और डिलीवरी शुल्क को शामिल करने से पहले, शेन्ज़ेन-यूरोप मार्ग पर एलसीएल शिपमेंट में समान रूट पर समान एफसीएल बुकिंग की तुलना में आमतौर पर तीन से छह दिन अधिक लगते हैं।

इसका व्यावहारिक प्रभाव यह है कि जब माल की देरी, भंडारण लागत या बिक्री के छूटे हुए अवसरों को ध्यान में रखा जाता है, तो प्रति घन मीटर सबसे सस्ती दर जरूरी नहीं कि हर तरह से सबसे सस्ता विकल्प हो। हवाई माल भाड़ा गंतव्य स्थान पर माल ढुलाई और समेकन शुल्क जोड़ने पर, एक्सप्रेस डिलीवरी एलसीएल तुलना में दिखने में जितनी सस्ती लगती है, उससे कहीं अधिक सस्ती साबित होगी। यदि आपके पास लगभग दो घन मीटर या उससे कम मात्रा का समय-सीमा वाला माल है।

समुद्र, रेल या हवाई मार्ग: माल ढुलाई के लिए उपयुक्त माध्यम का चुनाव

शेन्ज़ेन-यूरोप यातायात के अधिकांश हिस्से के लिए, समुद्री माल ढुलाई ही प्रमुख साधन बनी हुई है, और इसका एक ठोस कारण है: यह एकमात्र ऐसा तरीका है जो भारी, कम मूल्य-घनत्व वाले माल को पूरे कंटेनरों में ले जाने के लिए आर्थिक रूप से लाभदायक है। इसका नकारात्मक पहलू यह है कि पारगमन समय में व्यापक उतार-चढ़ाव होता है, स्वेज नहर के मार्ग से भूमध्यसागरीय क्षेत्र में आने वाले जहाजों के लिए यह समय बीस दिनों से कुछ कम होता है, जबकि केप नहर के रास्ते यूनाइटेड किंगडम जाने वाले जहाजों के लिए यह समय पचास दिनों से भी अधिक होता है।

चीन-यूरोप रेल माल भाड़ा यह मार्ग पर सबसे भरोसेमंद विकल्प के रूप में चुपचाप उभर कर सामने आया है। लाल सागर की स्थितियों और व्यस्त मौसम के दौरान लगने वाले अतिरिक्त शुल्कों के कारण समुद्री परिवहन की दरें और पारगमन समय में भारी उतार-चढ़ाव आया है, लेकिन रेल परिवहन ने अपेक्षाकृत बारह से बाईस दिनों की सीमित अवधि बनाए रखी है, जिससे यह उन शिपमेंट के लिए एक आकर्षक विकल्प बन गया है जो केप-मार्ग से जाने वाले जहाज के लिए समय के लिहाज से बहुत संवेदनशील हैं, लेकिन हवाई माल ढुलाई के लिए बहुत बड़े या भारी हैं।

हवाई माल ढुलाई अब भी सबसे तेज़ विकल्प है, जिसमें गंतव्य हवाई अड्डे और उपलब्ध क्षमता के आधार पर आमतौर पर पाँच से नौ दिन लगते हैं, लेकिन इसकी कीमत प्रति किलो काफी अधिक होती है। इस क्षेत्र के अधिकांश अनुभवी आयातक अब जानबूझकर शिपमेंट को दो भागों में बांट देते हैं, जिसमें मुख्य मात्रा समुद्र या रेल मार्ग से भेजी जाती है, और हवाई माल ढुलाई का हिस्सा उन उत्पादों के लिए आवंटित किया जाता है जिनकी समय सीमा वास्तव में बहुत अधिक होती है। इससे मुख्य शिपमेंट के आने से पहले के अंतराल में भी स्टॉक बनाए रखते हुए लाभ को सुरक्षित रखा जा सकता है।

वे कारक जो चुपचाप दिनों को जोड़ते या घटाते हैं

शेन्ज़ेन-यूरोप यातायात के अधिकांश हिस्से के लिए, समुद्री माल ढुलाई ही प्रमुख साधन बनी हुई है, और इसका एक ठोस कारण है: यह एकमात्र ऐसा तरीका है जो भारी, कम मूल्य-घनत्व वाले माल को पूरे कंटेनरों में ले जाने के लिए आर्थिक रूप से लाभदायक है। इसका नकारात्मक पहलू यह है कि पारगमन समय में व्यापक उतार-चढ़ाव होता है, स्वेज नहर के मार्ग से भूमध्यसागरीय क्षेत्र में आने वाले जहाजों के लिए यह समय बीस दिनों से कुछ कम होता है, जबकि केप नहर के रास्ते यूनाइटेड किंगडम जाने वाले जहाजों के लिए यह समय पचास दिनों से भी अधिक होता है।

चीन-यूरोप रेल माल ढुलाई इस मार्ग पर सबसे भरोसेमंद विकल्प के रूप में उभर कर सामने आई है। लाल सागर की स्थितियों और व्यस्त मौसम के दौरान लगने वाले अतिरिक्त शुल्कों के कारण समुद्री परिवहन की दरें और पारगमन समय में भारी उतार-चढ़ाव आया है, लेकिन रेल परिवहन ने अपेक्षाकृत बारह से बाईस दिनों की सीमित अवधि बनाए रखी है, जिससे यह उन शिपमेंट के लिए एक आकर्षक विकल्प बन गया है जो केप-मार्ग से जाने वाले जहाज के लिए समय के लिहाज से बहुत संवेदनशील हैं, लेकिन हवाई माल ढुलाई के लिए बहुत बड़े या भारी हैं।

हवाई माल ढुलाई अब भी सबसे तेज़ विकल्प है, जिसमें गंतव्य हवाई अड्डे और उपलब्ध क्षमता के आधार पर आमतौर पर पाँच से नौ दिन लगते हैं, लेकिन इसकी कीमत प्रति किलो काफी अधिक होती है। इस क्षेत्र के अधिकांश अनुभवी आयातक अब जानबूझकर शिपमेंट को दो भागों में बांट देते हैं, जिसमें मुख्य मात्रा समुद्र या रेल मार्ग से भेजी जाती है, और हवाई माल ढुलाई का हिस्सा उन उत्पादों के लिए आवंटित किया जाता है जिनकी समय सीमा वास्तव में बहुत अधिक होती है। इससे मुख्य शिपमेंट के आने से पहले के अंतराल में भी स्टॉक बनाए रखते हुए लाभ को सुरक्षित रखा जा सकता है।

टॉपवे शिपिंग इन आंकड़ों को कैसे सटीक बनाए रखती है

चीन के शेन्ज़ेन स्थित टॉपवे शिपिंग कंपनी 2010 से सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स के कारोबार में है। ग्राहकों से हमें अक्सर यही अनुरोध मिलता है: हमें वास्तविक आंकड़े बताएं, मार्केटिंग के आंकड़े नहीं। हमारी संस्थापक टीम को अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी, विशेष रूप से चीन-अमेरिका परिवहन में पंद्रह वर्षों से अधिक का अनुभव है। अब हम इस लेख में वर्णित प्रमुख यूरोपीय मार्गों पर पूर्ण सेवा प्रदान करते हैं।

हम शेन्ज़ेन और डोंगगुआन कारखानों से माल की पहली चरण की ढुलाई से लेकर, विदेशों में भंडारण, सीमा शुल्क निकासी और अंतिम डिलीवरी तक, पूरी लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को कवर करते हैं। इसलिए हम केवल प्रकाशित यात्रा कार्यक्रम ही नहीं, बल्कि जहाजों के वास्तविक प्रदर्शन और बर्थ की स्थिति पर भी नज़र रखते हैं। इसी वजह से हम ग्राहकों को एक अनुमानित समय सीमा प्रदान कर पाते हैं, जिसके आधार पर वे वास्तव में अपनी योजना बना सकते हैं।

हम चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक फुल कंटेनर लोड और लेस-देन-कंटेनर लोड समुद्री माल ढुलाई सेवाएं भी प्रदान करते हैं। इससे हम प्रत्येक शिपमेंट के लिए सबसे उपयुक्त रूटिंग, मोड और कंटेनर प्रकार का चयन कर पाते हैं, न कि हर बुकिंग को सबसे सस्ते उपलब्ध विकल्प पर ही तय कर देते हैं। ऐसे शिपमेंट के लिए जहां तीन या चार अतिरिक्त दिन वास्तव में मायने रखते हैं, इस तरह का विशेष रूटिंग निर्णय आमतौर पर माल ढुलाई दर पर होने वाली कुछ डॉलर की बचत से कहीं अधिक फायदेमंद होता है।

निष्कर्ष

शेन्ज़ेन से यूरोप तक माल भेजने में कितना समय लगता है, इसका सटीक जवाब दूरी या जहाज़ की गति से ज़्यादा 2026 में लिए गए रूटिंग निर्णयों पर निर्भर करता है। स्वेज़-रॉटरडैम और केप-फेलिक्सस्टोव के बीच तीन सप्ताह या उससे अधिक का अंतर हो सकता है, और यह अंतर लगातार बढ़ता जा रहा है क्योंकि मालवाहक कंपनियां लाल सागर की स्थितियों के आधार पर दोनों मार्गों के बीच अपनी क्षमता साझा करती रहती हैं। रेल मार्ग इस मार्ग पर सबसे स्थिर विकल्प के रूप में उभरा है क्योंकि यह अनिश्चितता को पूरी तरह से दूर रखता है, जबकि हवाई माल ढुलाई उन कार्गो के लिए अंतिम विकल्प बनी हुई है जिन्हें इंतज़ार नहीं किया जा सकता।

अधिकांश आयातकों के लिए सबसे ज़रूरी कदम यह है कि वे केवल एक अनुमानित पारगमन समय के बजाय यह पूछें कि उस अनुमान में किस मार्ग, किस बंदरगाह और किस प्रकार के कंटेनर का उल्लेख है। मैं समुद्री परिवहन के अनुमान पर आधारित किसी भी योजना में 7-14 दिन का अतिरिक्त समय शामिल करूँगा, उच्च प्राथमिकता वाले कार्गो को भेजने से पहले वास्तविक पोत संचालन की पुष्टि करूँगा, और प्रकाशित औसत को दोहराने के बजाय उन साझेदारों पर भरोसा करूँगा जो मार्ग पर वास्तविक प्रदर्शन पर नज़र रखते हैं। जो शिपर्स पारगमन समय को एक निश्चित समय के बजाय एक अनुमानित सीमा के रूप में देखते हैं - चाहे इसका मतलब माल को रेल और समुद्री मार्ग के बीच विभाजित करना हो, उत्तरी यूरोपीय बंदरगाह के बजाय भूमध्यसागरीय बंदरगाह चुनना हो, या बुकिंग से पहले बेहतर प्रश्न पूछना हो - वे ही अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को उस वर्ष में भी पूर्वानुमानित रख पाते हैं जब मार्ग ही अनिश्चित होते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: कब तक होता है समुद्री माल क्या शेन्ज़ेन से रॉटरडैम तक की यात्रा में 2026 तक का पूरा आनंद लेना संभव है?

ए: स्वेज मार्ग से माल भेजने में 25 से 32 दिन लग सकते हैं, या यदि आपका माल केप ऑफ गुड होप मार्ग से भेजा जा रहा है तो 35 से 45 दिन लग सकते हैं। प्री-कैरेज, सीमा शुल्क और आंतरिक डिलीवरी के लिए पांच से दस दिन का अतिरिक्त समय लग सकता है।

प्रश्न: एक ही लेन के लिए दो फॉरवर्डर अलग-अलग ट्रांजिट समय क्यों बताते हैं?

ए: क्योंकि वे अक्सर वैकल्पिक पोत मार्गों का उल्लेख करते हैं। एक मार्ग स्वेज नहर से होकर गुजरने का अनुमान लगाता है, जबकि दूसरा केप ऑफ गुड होप मार्ग से होकर जाने की आशंका जताता है, और इन दोनों मार्गों के बीच दो सप्ताह से अधिक का अंतर हो सकता है।

प्रश्न: क्या रेल द्वारा माल ढुलाई वास्तव में समुद्री माल ढुलाई से तेज है?

ए: क्योंकि वे अक्सर वैकल्पिक पोत मार्गों का उल्लेख करते हैं। एक मार्ग स्वेज नहर से होकर गुजरने का अनुमान लगाता है, जबकि दूसरा केप ऑफ गुड होप मार्ग से होकर जाने की आशंका जताता है, और इन दोनों मार्गों के बीच दो सप्ताह से अधिक का अंतर हो सकता है।

प्रश्न: क्या इस मार्ग पर एलसीएल कार्गो को एफसीएल की तुलना में अधिक समय लगता है?

ए: आम तौर पर हां, 3 से 6 अतिरिक्त दिन लग सकते हैं, क्योंकि एलसीएल कार्गो को मूल स्थान पर समेकन और गंतव्य पर विसंयोजन की आवश्यकता होती है, और इसके द्वितीयक हब पोर्ट के माध्यम से ट्रांसशिप किए जाने की अधिक संभावना होती है।

प्रश्न: माल भेजने वालों द्वारा नजरअंदाज की जाने वाली सबसे बड़ी छिपी हुई देरी क्या है?

ए: चीनी माल ढुलाई में भीड़ और माल का स्थानांतरण। ये दोनों ही मुख्य समाचारों में पारगमन समय के रूप में दिखाई दिए बिना एक सप्ताह या उससे अधिक का समय जोड़ सकते हैं। इसीलिए सबसे तेज़ प्रकाशित आँकड़े का पीछा करने की तुलना में एक अतिरिक्त समय सीमा रखना अधिक महत्वपूर्ण है।