टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC) क्या है? यह कितना है?

 

परिचय

आप अकेले नहीं हैं जिन्होंने कभी फ्रेट कोट या फाइनल इनवॉइस को ध्यान से देखा हो और सोचा हो कि "टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC)" का क्या मतलब है। THC लॉजिस्टिक्स में एक आम शब्द है जो लगभग हर समुद्री मालवाहक कंटेनर पर दिखाई देता है, लेकिन इसे अक्सर सरल शब्दों में समझाया नहीं जाता। THC को गलत समझने से शिपर्स, खासकर छोटी कंपनियों और ई-कॉमर्स विक्रेताओं को, उत्पादों की अंतिम लागत के मामले में समस्या हो सकती है।

टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज कोई "छिपा हुआ शुल्क" नहीं है; यह भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों और टर्मिनलों से कंटेनर और माल परिवहन के लिए एक आवश्यक लागत है। क्रेन, ट्रक, फोर्कलिफ्ट, बंदरगाह कर्मचारियों, कागजी कार्रवाई और सुरक्षा प्रणालियों को चलाने में पैसा खर्च होता है। टर्मिनल और परिवहन कंपनियां आमतौर पर कंटेनर या घन मीटर/टन के हिसाब से इन खर्चों की भरपाई के लिए टीएचसी का इस्तेमाल करती हैं।

यह अलग-अलग बंदरगाहों और मालवाहक कंपनियों के लिए बहुत अलग हो सकता है क्योंकि स्थानीय टर्मिनल टीएचसी का प्रबंधन करते हैं और अक्सर इसका बिल मालवाहक कंपनियों या फ्रेट फॉरवर्डर्स के माध्यम से भेजा जाता है। इस अंतर को समझाना मुश्किल हो सकता है, खासकर जब आप यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हों कि पोर्ट ए के माध्यम से भेजा गया शिपमेंट पोर्ट बी के माध्यम से भेजे गए समान शिपमेंट की तुलना में कहीं अधिक महंगा क्यों है।

इस पोस्ट में, हम समझाएंगे कि टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC) क्या है, इसमें क्या-क्या शामिल है, इसकी सामान्य मूल्य सीमाएं क्या हैं, FCL और LCL शिपमेंट के लिए THC की गणना कैसे की जाती है, और Incoterms के अनुसार इसे किसे भुगतान करना है। हम कुछ वास्तविक उदाहरण भी देखेंगे और अंत में THC को बेहतर ढंग से संभालने के लिए कुछ सलाह देंगे। आखिर में, आप जानेंगे कि Topway Shipping जैसा पेशेवर लॉजिस्टिक्स पार्टनर THC और आपके सभी लॉजिस्टिक्स खर्चों को नियंत्रण में रखने में आपकी कैसे मदद कर सकता है।

टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (टीएचसी) को समझना

टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज एक शुल्क है जो बंदरगाह टर्मिनल पर कंटेनरों और सामानों को स्थानांतरित करने के खर्च को कवर करता है। यह टर्मिनल क्षेत्र में आपके कंटेनर या कार्गो के परिवहन का खर्च है, टर्मिनल गेट में प्रवेश करने से लेकर जहाज पर लोड होने तक, या जहाज से गेट तक पहुंचने पर होने वाले परिवहन का खर्च।

जब पूरे कंटेनर (FCL) में माल भेजा जाता है, तो THC आमतौर पर प्रत्येक कंटेनर के लिए लिया जाता है। कंटेनर से कम (LCL) माल भेजने पर, लागत आमतौर पर आपके माल के वजन या आयतन पर आधारित होती है, जैसे प्रति घन मीटर या प्रति टन। प्रक्रिया वही रहती है, लेकिन आपके बिल पर शुल्क अलग-अलग तरीके से दिख सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपका फ्रेट फॉरवर्डर अपनी कीमतें कैसे निर्धारित करता है।

आपको यह जानना चाहिए कि आमतौर पर समुद्री माल ढुलाई की मूल कीमत में THC शामिल नहीं होता है। भले ही कोई शिपिंग कंपनी बहुत कम समुद्री माल ढुलाई दर की पेशकश करे, अंतिम लागत में THC और गंतव्य और मूल दोनों स्थानों पर लगने वाले अन्य नगरपालिका शुल्क शामिल होंगे। कोटेशन प्राप्त करते समय, यह पता करना उचित होता है कि THC शामिल है या नहीं, और यदि है, तो किस तरफ (मूल स्थान, गंतव्य या दोनों) पर।

एक और बात जिसे लेकर लोग अक्सर भ्रमित हो जाते हैं, वह है THC का निर्धारण कौन करता है। कई मामलों में, टर्मिनल संचालक टैरिफ शेड्यूल जारी करते हैं जिनमें औपचारिक हैंडलिंग शुल्क स्पष्ट रूप से लिखे होते हैं। फिर वाहक और माल अग्रेषणकर्ता इन्हें आगे बढ़ाते हैं, कभी-कभी इन्हें "कुल" स्थानीय दरों में शामिल करते हैं और कभी-कभी इन्हें अलग-अलग "THC उत्पत्ति" और "THC गंतव्य" के रूप में चिह्नित करते हैं। किसी विशेष बंदरगाह पर THC की दर साल-दर-साल बदल सकती है क्योंकि टर्मिनल समय के साथ अपनी दरें बदल सकते हैं। यहां तक ​​कि एक ही बंदरगाह के भीतर स्थित टर्मिनलों की लागत संरचना में भी थोड़ा अंतर हो सकता है।

टीएचसी वास्तव में किस चीज को कवर करता है?

टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC) बंदरगाह टर्मिनल के माध्यम से माल के स्थानांतरण के लिए आवश्यक कई भौतिक और प्रशासनिक कार्यों के लिए भुगतान करता है। प्रत्येक टर्मिनल के लिए इसका सटीक विवरण अलग-अलग हो सकता है, लेकिन मूल रूप से THC बंदरगाह के बुनियादी ढांचे, उपकरणों और कर्मचारियों के उपयोग की लागत है।

वास्तविक जीवन में, THC का अर्थ आमतौर पर टर्मिनल के भीतरी द्वार को संभालना, टर्मिनल के अंदर कंटेनरों को इधर-उधर ले जाना, उन्हें यार्ड में व्यवस्थित करना और जहाज से उन्हें लोड या अनलोड करना जैसी चीजें होती हैं। इसमें टर्मिनल के IT सिस्टम का उपयोग करना, बुनियादी सुरक्षा जांच करना और वाहक तथा टर्मिनल से निपटना भी शामिल हो सकता है।

टीएचसी में क्या-क्या शामिल है, इसे समझने का एक आसान तरीका टर्मिनल के माध्यम से कार्गो के मार्ग को देखना है।

टीएचसी में शामिल विशिष्ट गतिविधियाँ

प्रक्रिया चरण	उदाहरण गतिविधियाँ	क्या यह THC से ढका हुआ है?
प्रवेश द्वार / निकास द्वार	गेट पर ट्रक की जाँच करना, कंटेनर को स्कैन करना, यार्ड में स्थान निर्धारित करना	हाँ
यार्ड हैंडलिंग	यार्ड ट्रकों की सहायता से कंटेनरों को स्थानांतरित करना, यार्ड में उन्हें ढेर लगाना/अनस्टैक करना।	हाँ
पोत पर माल लादना/उतारना	जहाज से किनारे तक क्रेन संचालन, जहाज पर कंटेनरों को स्थापित करना	हाँ
टर्मिनल प्रशासन	बुनियादी दस्तावेज़ीकरण, डेटा प्रविष्टि, कैरियर सिस्टम के साथ समन्वय	अक्सर
सुरक्षा और निगरानी	सीसीटीवी, प्रवेश नियंत्रण, टर्मिनल पास सिस्टम	अक्सर
सीमा शुल्क निरीक्षण क्षेत्र का उपयोग	निरीक्षण क्षेत्र में कंटेनर को ले जाना/वहां से वापस लाना	कभी कभी
खाली समय के बाद भंडारण	विस्तारित यार्ड भंडारण, विलंब शुल्क	नहीं (अलग से)

सभी टर्मिनल इन कार्यों को अलग-अलग सूचीबद्ध नहीं करते हैं। आमतौर पर, टर्मिनल और वाहक प्रत्येक कंटेनर के लिए एक संयुक्त THC दर पर सहमत होते हैं, जिसे बाद में शिपर को भेजा जाता है। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि THC टर्मिनल के भौतिक हैंडलिंग संसाधनों के उपयोग से संबंधित है, न कि वस्तुओं को लंबी दूरी तक ले जाने से।

कभी-कभी, माल भेजने वाले THC को विलंब शुल्क या भंडारण अवधि से जोड़कर देखते हैं। जब कोई कंटेनर टर्मिनल के अंदर निर्धारित निःशुल्क भंडारण समय से अधिक समय तक रहता है, तो विलंब शुल्क देना पड़ता है। जब कोई कंटेनर टर्मिनल के बाहर निर्धारित समय से अधिक समय तक रहता है, तो भंडारण अवधि से संबंधित शुल्क देना पड़ता है। दोनों ही समय से संबंधित दंड हैं। दूसरी ओर, THC माल की आवाजाही के लिए लिया जाने वाला शुल्क है, चाहे आप अपने निःशुल्क भंडारण समय का पूरा उपयोग करें या न करें। यह आमतौर पर प्रत्येक ढुलाई के लिए एक बार लिया जाता है।

टीएचसी की गणना कैसे की जाती है?

एफसीएल शिपमेंट के लिए टीएचसी की गणना आमतौर पर प्रति कंटेनर के आधार पर और एलसीएल शिपमेंट के लिए वजन/आयतन के आधार पर की जाती है। वास्तविक दर टर्मिनल द्वारा निर्धारित की जाती है और अक्सर कंटेनर के आकार, कंटेनर के प्रकार, स्थान और दिशा (निर्यात बनाम आयात) जैसे कारकों पर निर्भर करती है।

सरल शब्दों में कहें तो, एक FCL (फ्री-क्लोज्ड क्लोज़र) THC की मात्रा 20-फुट के कंटेनर के लिए एक निश्चित सीमा में होती है और 40-फुट के कंटेनर के लिए यह सीमा अधिक हो सकती है। किसी टर्मिनल में मानक ड्राई कंटेनर, रेफ्रिजरेटेड कंटेनर (रीफर) और ओपन-टॉप या फ्लैट-रैक कंटेनर जैसे विशेष उपकरणों के लिए अलग-अलग दरें हो सकती हैं। हैंडलिंग जितनी जटिल या संसाधन-गहन होगी, THC की मात्रा उतनी ही अधिक होगी।

एलसीएल शिपमेंट में, कई शिपर्स का माल एक ही कंटेनर में इकट्ठा किया जाता है। ऐसे में, पूरे कंटेनर का कुल टर्मिनल चार्ज (टीएचसी) आमतौर पर सभी शिपमेंट पर उनके निर्धारित वॉल्यूम या वजन के आधार पर बांटा जाता है। यही कारण है कि एलसीएल के स्थानीय शुल्क कभी-कभी अधिक जटिल लगते हैं: फ्रेट फॉरवर्डर कई अलग-अलग ग्राहकों के बीच टर्मिनल लागत का बंटवारा करता है।

दिशा का भी महत्व है। कुछ बंदरगाहों में स्थानीय श्रम पैटर्न, भीड़भाड़ के स्तर या बाजार प्रथाओं के आधार पर निर्यात और आयात के लिए टीएचसी (अल्कोहल, अल्कोहल, अल्कोहल) पर अलग-अलग शुल्क लगते हैं। कुछ देशों में, नियामक टीएचसी के स्तर को सीमित या निर्देशित कर सकते हैं, जबकि अन्य देशों में, टर्मिनलों को अपनी कीमतें तय करने की अधिक स्वतंत्रता होती है।

शिपिंग कंपनी के नज़रिए से, THC अक्सर "स्थानीय शुल्क" या "उत्पत्ति/गंतव्य शुल्क" नामक एक बड़े समूह का हिस्सा होता है। आपको "THC उत्पत्ति", "THC गंतव्य", "दस्तावेज़ीकरण शुल्क" और "सुरक्षा शुल्क" जैसी लाइनें एक साथ लिखी हुई दिख सकती हैं। यदि आप अपने खर्चों को स्पष्ट रूप से समझना चाहते हैं, तो अपने लॉजिस्टिक्स प्रदाता से टर्मिनल हैंडलिंग घटक का विवरण पूछना उचित होगा।

दुनिया भर में टीएचसी की सामान्य सीमाएँ

शुल्कों की सीमा बहुत व्यापक हो सकती है क्योंकि THC स्थानीय श्रम कीमतों, टर्मिनल उत्पादकता, बंदरगाह बुनियादी ढांचे और कानून सहित कई कारकों से प्रभावित होता है। प्रमुख हब बंदरगाह और अच्छी तरह से विकसित टर्मिनल आमतौर पर अधिक शुल्क लेते हैं, लेकिन वे बहुत कुशल भी होते हैं। छोटे या कम स्वचालित बंदरगाह कम शुल्क ले सकते हैं, लेकिन देरी और यातायात के कारण कुल लागत बढ़ सकती है।

नीचे दी गई तालिका में सामान्य सूखे कंटेनर के लिए केवल अनुमानित मूल्य (USD में) दिए गए हैं। ये आधिकारिक शुल्क नहीं हैं और समय के साथ-साथ टर्मिनल के अनुसार इनमें बदलाव हो सकता है, लेकिन इनसे आपको माल ढुलाई करने वालों द्वारा आमतौर पर किए जाने वाले माल के पैमाने का एक मोटा अनुमान मिल जाता है।

क्षेत्र / बंदरगाह प्रकार	20′ एफसीएल निर्यात टीएचसी (संकेतक)	40′ एफसीएल निर्यात टीएचसी (संकेतक)	टिप्पणियों
चीन में प्रमुख बंदरगाह	US $ 80 - 180	US $ 120 - 260	अत्यधिक कुशल टर्मिनल, कड़ी प्रतिस्पर्धा
प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों	US $ 150 - 350	US $ 250 - 450	श्रम और बुनियादी ढांचे की लागत में वृद्धि
प्रमुख यूरोपीय संघ बंदरगाह	US $ 120 - 280	US $ 200 - 420	उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय क्षेत्र में शुल्क अलग-अलग होते हैं।
उभरते बाजार बंदरगाह	US $ 60 - 150	US $ 100 - 240	शुल्क में काफी भिन्नता हो सकती है; बुनियादी ढांचा कम उन्नत हो सकता है।
ट्रांसशिपमेंट हब	US $ 90 - 220	US $ 130 - 320	जटिल प्रक्रियाएं लेकिन आमतौर पर उच्च उत्पादकता

ये आंकड़े केवल प्रारंभिक अनुमान हैं। विशिष्ट बंदरगाह, वाहक, टर्मिनल और उपयोग किए जाने वाले किसी भी विशेष उपकरण या सेवाओं का आपके वास्तविक THC पर प्रभाव पड़ेगा। जब आप LCL देखते हैं, तो आपको पूरी कंटेनर दर नहीं दिखाई देगी। इसके बजाय, आपको प्रति घन मीटर या प्रति राजस्व टन के हिसाब से शुल्क दिखाई देगा जिसमें THC और कभी-कभी अन्य स्थानीय शुल्क शामिल होते हैं।

बजट बनाते समय या विभिन्न रूटिंग विकल्पों की तुलना करते समय, केवल THC को ही नहीं देखना चाहिए। इसे अन्य मूल और गंतव्य शुल्कों के साथ मिलाकर देखना चाहिए। यदि कोई बंदरगाह विशेष रूप से कुशल है, तो थोड़ी अधिक THC से भी कुल लागत कम हो सकती है, बशर्ते इससे देरी, भंडारण शुल्क और जोखिम कम हो जाएं।

एफसीएल बनाम एलसीएल शिपमेंट के लिए टीएचसी

एफसीएल शिपमेंट के लिए टीएचसी का परिवहन काफी सरल है। आमतौर पर, आपको प्रत्येक कंटेनर के लिए एक निश्चित राशि का भुगतान करना होता है, जो स्पष्ट रूप से कंटेनर के आकार और प्रकार पर आधारित होती है। यदि आप चीन के किसी बड़े बंदरगाह से अमेरिका के किसी बड़े बंदरगाह तक 40 फुट का सूखा कंटेनर परिवहन करते हैं, तो आपको दोनों छोरों पर टीएचसी का भुगतान करना होगा, जिसमें प्रत्येक छोर प्रति कंटेनर प्रति दिशा एक बार शुल्क लेगा।

टीएचसी (कुल क्रेडिट हिस्ट्री) एलसीएल शिपमेंट की अधिक जटिल लागत संरचना का एक हिस्सा है। फ्रेट फॉरवर्डर को कंटेनर की लागत, जैसे कि टीएचसी, कंसोलिडेशन, डीकंसोलिडेशन और वेयरहाउस हैंडलिंग, सभी प्राप्तकर्ताओं के बीच विभाजित करनी पड़ती है क्योंकि कई अलग-अलग शिपर्स एक ही कंटेनर का उपयोग करते हैं। यही कारण है कि एलसीएल इनवॉइस में आमतौर पर कई स्थानीय खर्च शामिल होते हैं जो आपको साधारण एफसीएल कोटेशन में नहीं दिखते।

वास्तविक जीवन में, एलसीएल टीएचसी को अक्सर "उत्पत्ति शुल्क (प्रति सीबीएम)" या "गंतव्य शुल्क (प्रति सीबीएम)" जैसी पंक्तियों में शामिल किया जाता है। भले ही शुल्क को टीएचसी न कहा जाए, इसका अर्थ वही होता है: टर्मिनल के माध्यम से माल की आवाजाही। एफसीएल और एलसीएल विकल्पों की तुलना करते समय, आपको माल ढुलाई दरों और स्थानीय लागतों, जैसे टीएचसी, दोनों की जांच करनी चाहिए ताकि आप प्रति यूनिट माल की सर्वोत्तम लागत वाला विकल्प चुन सकें।

उदाहरण: एफसीएल और एलसीएल टीएचसी उपचार की तुलना

पहलू	एफसीएल (पूर्ण कंटेनर लोड)	एलसीएल (कंटेनर लोड से कम)
चार्जिंग आधार	प्रति कंटेनर (20′, 40′, आदि)	प्रति सीबीएम या प्रति राजस्व टन
इनवॉइस पर पारदर्शिता	अक्सर इन्हें अलग-अलग THC उत्पत्ति/THC गंतव्य श्रेणियों के रूप में जाना जाता है।	अक्सर मूल स्थान/गंतव्य स्थान के स्थानीय शुल्कों में शामिल होते हैं
जिम्मेदारी का आवंटन	इनकोटर्म्स के तहत जिम्मेदार पक्ष द्वारा भुगतान किया गया	समेकन में शामिल सभी शिपर्स के बीच साझा किया गया
लागत की पूर्वानुमेयता	कंटेनर का आकार और पोर्ट ज्ञात हो जाने पर लागत अधिक होती है।	यह वास्तविक प्रभार योग्य मात्रा और समेकन संरचना पर निर्भर करता है।

बहुत सारे पैकेज भेजने वाले शिपर्स के लिए, THC के दृष्टिकोण से FCL अक्सर अधिक भरोसेमंद होता है। छोटे शिपर्स के लिए LCL भी एक अच्छा विकल्प हो सकता है, लेकिन यह ज़रूरी है कि आप ऐसे फॉरवर्डर के साथ काम करें जो यह समझा सके कि प्रति CBM लागत में THC और अन्य स्थानीय शुल्क कैसे शामिल हैं।

टीएचसी का भुगतान कौन और कब करता है? (इन्कोटर्म्स की भूमिका)

खरीददार और विक्रेता के बीच तय किए गए इनकोटर्म्स का इस बात पर गहरा असर पड़ता है कि अंततः टीएचसी का भुगतान कौन करेगा। इनकोटर्म्स में यह स्पष्ट रूप से बताया गया है कि खरीददार और विक्रेता की जोखिम और लागत संबंधी जिम्मेदारियां कब हस्तांतरित होंगी। टीएचसी उन स्थानीय शुल्कों में से एक है जिसका भुगतान दोनों पक्षों में से किसी एक द्वारा किया जाएगा।

यदि सौदे की शर्तें EXW (एक्स वर्क्स) जैसी हों, तो बिक्री के बाद विक्रेता के लगभग सभी लॉजिस्टिकल खर्चों के लिए खरीदार जिम्मेदार होता है। इसमें आमतौर पर लोडिंग और अनलोडिंग पोर्ट पर लगने वाला कुल क्रेडिट कार्ड (THC) भी शामिल होता है, क्योंकि प्राथमिक वाहक की जिम्मेदारी खरीदार की होती है। विक्रेता को ज़्यादा कुछ करने की आवश्यकता नहीं होती है।

FOB (फ्री ऑन बोर्ड) का मतलब है कि विक्रेता आमतौर पर उत्पादों को लोडिंग पोर्ट तक पहुंचाने, निर्यात सीमा शुल्क निकासी और उन्हें जहाज पर लोड करने का खर्च वहन करता है। असल में, इसका मतलब यह है कि विक्रेता मूल स्थान पर THC का भुगतान करता है और खरीदार गंतव्य स्थान पर THC का भुगतान करता है। लेकिन स्थानीय नियम अलग-अलग हो सकते हैं, इसलिए बेहतर होगा कि आप अपने लॉजिस्टिक्स प्रदाता से यह पता कर लें कि खर्चों का बंटवारा कैसे होता है।

विक्रेता प्रमुख खर्चों का भुगतान करता है और व्यवस्था करता है। समुद्री माल सीआईएफ या सीएफआर के तहत गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई। इसमें आमतौर पर मूल टीएचसी और समुद्री माल ढुलाई शामिल होती है। खरीदार आमतौर पर गंतव्य टीएचसी और देश के भीतर डिलीवरी के लिए जिम्मेदार होता है, जब तक कि पक्षकार अन्यथा सहमत न हों या डीएपी या डीडीपी जैसी शब्दावली का उपयोग न करें।

डीएपी (डिलीवर्ड एट प्लेस) और डीडीपी (डिलीवर्ड ड्यूटी पेड) में विक्रेता पर अधिक भार पड़ता है। इन स्थितियों में, विक्रेता को उत्पत्ति और गंतव्य दोनों स्थानों पर टीएचसी का भुगतान करना पड़ सकता है, साथ ही देश के भीतर पारगमन शुल्क और डीडीपी में संभवतः सीमा शुल्क और कर भी देना पड़ सकता है। खरीदार को एक ऐसा मूल्य मिलता है जो कुल लागतों से भरा होता है।

क्योंकि स्थानीय शुल्कों में THC की बड़ी भूमिका होती है, इसलिए इनकोटर्म्स को लेकर गलतफहमियां समस्या पैदा कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, खरीदार को लग सकता है कि विक्रेता बंदरगाह के सभी शुल्क, जिनमें THC भी शामिल है, का भुगतान कर रहा है, जबकि विक्रेता को लगता है कि मूल स्थान पर THC का भुगतान खरीदार को करना है। लिखित समझौते और विस्तृत कोटेशन जिनमें स्पष्ट रूप से बताया गया हो कि प्रत्येक बंदरगाह पर THC का भुगतान कौन करेगा, इससे समस्याओं से बचा जा सकता है।

टीएचसी बनाम अन्य बंदरगाह और दस्तावेज़ीकरण शुल्क

पोर्ट और दस्तावेज़ीकरण सेवाओं के लिए आपको जिन शुल्कों का भुगतान करना होगा, उनमें से एक THC भी है। यह जानना कि यह अन्य शुल्कों से कैसे अलग है, आपको बेहतर बातचीत करने और अधिक सटीक कीमत जानने में मदद कर सकता है।

माल ढुलाई बिल जारी करना, कागजी कार्रवाई का प्रबंधन करना और सीमा शुल्क या बंदरगाह अधिकारियों को डेटा भेजना आमतौर पर खर्चीला होता है। ये शुल्क प्रशासनिक कार्यों के लिए होते हैं और इनका यार्ड में कंटेनरों को इधर-उधर ले जाने से कोई लेना-देना नहीं होता।

कभी-कभी, बंदरगाह पर अतिरिक्त सुरक्षा उपायों की लागत में सुरक्षा लागत भी जोड़ दी जाती है, जिसमें आईएसपीएस (अंतर्राष्ट्रीय जहाज और बंदरगाह सुविधा सुरक्षा) नियमों का पालन करना शामिल है। वे प्रति कंटेनर या कार्गो के हिसाब से शुल्क ले सकते हैं, और यह टीएचसी से भिन्न होता है।

पोर्ट स्टोरेज या विलंब शुल्क समय पर आधारित होते हैं और तब लागू होते हैं जब आपका कार्गो या कंटेनर टर्मिनल में निर्धारित निःशुल्क समय से अधिक समय तक रहता है। हालांकि ये शुल्क स्पष्ट रूप से पोर्ट के उपयोग से संबंधित हैं, लेकिन ये THC (ट्रांजिट-होम क्रेडिट) शुल्क नहीं हैं। एक शिपमेंट जो बहुत सुचारू रूप से आगे बढ़ता है, उसे केवल THC का भुगतान करना पड़ सकता है, जबकि विलंबित शिपमेंट पर THC के अतिरिक्त काफी स्टोरेज और विलंब शुल्क लग सकता है।

यदि कंटेनर अधिकृत समय से अधिक समय तक टर्मिनल के बाहर रहता है, जैसे कि आपके गोदाम में या किसी वाहन पर, तो आपको डिटेंशन शुल्क देना होगा। वाहक (जो कंटेनर का मालिक है या उसे पट्टे पर लेता है) डिटेंशन शुल्क लेता है, जबकि THC टर्मिनल के अंदर हैंडलिंग शुल्क लेता है।

इन श्रेणियों को ध्यान में रखने से फ्रेट फॉरवर्डर्स और सप्लायर्स से बात करना आसान हो जाएगा। किसी आइटम को देखते ही आप पूछ सकते हैं, "क्या यह हैंडलिंग, डॉक्यूमेंटेशन, सुरक्षा, स्टोरेज या कंटेनर के इस्तेमाल के लिए है?" यह एक सवाल आपको भ्रम से बचने और पैसे बचाने में मदद कर सकता है।

THC को नियंत्रण में कैसे रखें

आप THC से पूरी तरह बच नहीं सकते, क्योंकि आपके माल को टर्मिनलों पर ही संभालना पड़ता है। हालांकि, आप इन शुल्कों की स्पष्टता और पूर्वानुमान को नियंत्रित कर सकते हैं, और आप ऐसे निर्णय ले सकते हैं जिनसे अनावश्यक लागत और जोखिम कम हो जाएं।

एक उपयोगी उपाय यह है कि आप अपनी विशेषज्ञता और ज्ञान के अनुरूप इनकोटर्म्स का उपयोग करें, जिससे आपको लाभ मिल सके। यदि निर्यात करने वाले देश में आपका कोई अच्छा लॉजिस्टिक्स पार्टनर है, तो आप ऐसी शर्तें चाह सकते हैं जो आपको आपूर्तिकर्ता के बजाय सीधे मूल टीएचसी को नियंत्रित करने और उस पर बातचीत करने की अनुमति दें। दूसरी ओर, यदि आप आयात को लेकर अधिक आश्वस्त हैं, तो आप इसके विपरीत स्थिति चाह सकते हैं।

पैसे बचाने का एक और स्मार्ट तरीका है अपने शिपमेंट को एक साथ भेजना। यदि आप अक्सर एक ही क्षेत्र से एक ही स्थान पर कम मात्रा में एलसीएल शिपमेंट भेजते हैं, तो आप अपने समेकन पैटर्न में सुधार कर सकते हैं, अपनी योजना से पहले एफसीएल में बदल सकते हैं, या ऐसे बंदरगाहों का उपयोग कर सकते हैं जो अधिक कुशल हों और जिनमें टीएचसी का स्तर कम हो।

स्पष्ट कोटेशन प्राप्त करना भी महत्वपूर्ण है। कीमत पूछते समय, आप अपने फॉरवर्डर को बता सकते हैं कि क्या इसमें THC (ट्रांसपोर्टेड टैक्स कवरेज) शामिल है और यदि हां, तो किस पोर्ट पर और किस चरण में। कई अनुभवी फॉरवर्डर आपको विभिन्न रूटिंग या सेवा विकल्पों के लिए THC सहित संपूर्ण डोर-टू-डोर लागत की तुलनात्मक जानकारी दे सकते हैं।

अंत में, एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर का चयन करना जो आपके प्रमुख व्यापार मार्गों के बारे में अच्छी जानकारी रखता हो, बहुत महत्वपूर्ण साबित हो सकता है। एक ऐसा फॉरवर्डर जो चीन और अमेरिका से या अन्य प्रमुख मार्गों से प्रतिदिन माल भेजता और प्राप्त करता है, आमतौर पर टर्मिनलों के साथ उसके स्थापित संबंध होते हैं, उसे उस क्षेत्र में कामकाज की पूरी समझ होती है, और उसके पास ऐसे सिद्ध कार्यप्रणालियाँ होती हैं जो गलतियों, देरी और अप्रत्याशित स्थानीय शुल्कों को कम करती हैं।

उदाहरण सहित: वास्तविक शिपमेंट में THC की मात्रा का अनुमान लगाना

THC को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आइए दो सरल उदाहरण देखें। ये वास्तविक शुल्क नहीं हैं, लेकिन ये दर्शाते हैं कि THC पूरी लागत संरचना में कैसे फिट बैठता है।

शेन्ज़ेन से लॉस एंजिल्स तक एक 40-फुट की एफसीएल (फिक्स्ड कार्गो सेल) को एफओबी (फॉरवर्ड ऑक्यूपेंसी) शर्तों पर भेजने के बारे में सोचें। आपका आपूर्तिकर्ता बंदरगाह तक स्थानीय परिवहन और निर्यात सीमा शुल्क का भुगतान करता है। खरीदार के रूप में, आप समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करते हैं।

आपका फ्रेट फॉरवर्डर कुछ इस तरह कह सकता है:

• शेन्ज़ेन से लॉस एंजिल्स तक समुद्री मार्ग से शिपिंग का खर्च 1,200 डॉलर है।
• स्रोत पर THC (FOB के तहत आपूर्तिकर्ता द्वारा कवर किया गया): आपूर्तिकर्ता के स्थानीय शुल्कों का हिस्सा
• गंतव्य स्थान (लॉस एंजिल्स) पर THC की कीमत: 40 फुट के कंटेनर के लिए $320
• गंतव्य संबंधी दस्तावेज़ और सुरक्षा शुल्क: 80 अमेरिकी डॉलर

इस सरल उदाहरण में, गंतव्य स्थान पर आप सीधे THC के संपर्क में आते हैं, जहाँ 320 अमेरिकी डॉलर "गंतव्य स्थानीय शुल्क" का हिस्सा है। THC का हिस्सा अभी भी टर्मिनल टैरिफ से संबंधित है, इसलिए यह समुद्री माल ढुलाई दर की तरह बार-बार नहीं बदल सकता है।

अब कल्पना कीजिए कि आप एक ऑनलाइन स्टोर के मालिक हैं जो शंघाई से न्यूयॉर्क तक कम और सीमित मात्रा में सामान भेज रहे हैं। आपके शिपमेंट का वजन 5 क्यूबिक मीटर और वजन 1,000 किलोग्राम है, और बिल योग्य मात्रा 5 क्यूबिक मीटर है।

आपके उद्धरण में यह दिख सकता है:

• समुद्री माल ढुलाई (एलसीएल, प्रति क्यूबिक मीटर): 5 क्यूबिक मीटर के लिए 60 अमेरिकी डॉलर = 300 अमेरिकी डॉलर
• उत्पत्ति संबंधी स्थानीय शुल्क (प्रति सीबीएम टीएचसी आवंटन सहित): 25 अमेरिकी डॉलर × 5 सीबीएम = 125 अमेरिकी डॉलर
• गंतव्य स्थान पर स्थानीय शुल्क (प्रति सीबीएम टीएचसी आवंटन सहित): 40 अमेरिकी डॉलर × 5 सीबीएम = 200 अमेरिकी डॉलर

प्रति सीबीएम स्थानीय लागत में, टीएचसी को अन्य नगरपालिका सेवाओं के साथ मिलाया जाता है। आप टीएचसी की सटीक सीमा नहीं देख सकते, लेकिन यह मौजूद है। यदि फॉरवर्डर समेकन टर्मिनल बदलता है या टर्मिनल की कीमतें बढ़ जाती हैं, तो प्रति सीबीएम स्थानीय दरें नए टीएचसी स्तरों को दर्शाने के लिए बदल सकती हैं।

THC को ध्यान में रखते हुए कोटेशन लेते समय आप अधिक विशिष्ट प्रश्न पूछ सकते हैं, जैसे "स्थानीय शुल्कों का कितना हिस्सा टर्मिनल हैंडलिंग के लिए है?" ये शुल्क कितने स्थिर हैं? क्या कोई अन्य टर्मिनल या मार्ग हैं जो समग्र रूप से अधिक विश्वसनीय या लागत प्रभावी हो सकते हैं?

टॉपवे शिपिंग आपको टीएचसी और कुल लॉजिस्टिक्स लागत को प्रबंधित करने में कैसे मदद करता है

सीमा पार ई-कॉमर्स व्यवसायों और अंतरराष्ट्रीय उद्यमों के लिए लॉजिस्टिक्स समीकरण के कई पहलुओं में से एक टीएचसी (THC) मात्र है। एक अच्छा लॉजिस्टिक्स पार्टनर आपको इन लागतों को समझने और उनसे निपटने में मदद कर सकता है, जिससे आपका व्यवसाय विकसित हो सके, न कि हमेशा आपको अप्रत्याशित समस्याओं का सामना करना पड़े।

चीन के शेन्ज़ेन में स्थित टॉपवे शिपिंग, 2010 से सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स समाधान प्रदान करने वाली एक पेशेवर कंपनी है। संस्थापक टीम के पास अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स और सीमा शुल्क निकासी में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है, विशेष रूप से अमेरिका और चीन में माल ढुलाई पर उनका विशेष ध्यान है। लंबे समय से इस व्यवसाय में होने के कारण टॉपवे को पता है कि प्रमुख चीनी बंदरगाहों और अमेरिकी प्रवेश द्वारों पर टर्मिनल हैंडलिंग कैसे काम करती है। उन्हें यह भी पता है कि वास्तविक जीवन में अन्य स्थानीय शुल्कों के साथ THC कैसे काम करता है।

टॉपवे की सेवाएं संपूर्ण लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को कवर करती हैं, जिसमें कारखानों या गोदामों से माल उठाना, उसे विदेशों में स्टोर करना, मूल और गंतव्य दोनों स्थानों पर सीमा शुल्क निकासी करना और उसे आपके अंतिम ग्राहकों या पूर्ति केंद्रों तक पहुंचाना शामिल है। टॉपवे पूरी श्रृंखला का प्रबंधन और समन्वय करके आपको कुल लागत (THC सहित) का विस्तृत विवरण समझने में मदद कर सकता है। इस तरह, आपको अलग-अलग व्यवस्थाओं से निपटने की आवश्यकता नहीं होगी, जहां किसी के पास भी पूरी जानकारी नहीं होती।

टॉपवे चीन से दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों तक समुद्री माल ढुलाई के लिए लचीली फुल-कंटेनर-लोड (FCL) और लेस-देन-कंटेनर-लोड (LCL) सेवाएं प्रदान करता है। टॉपवे आपको यह तय करने में मदद कर सकता है कि आपके व्यवसाय के लिए FCL या LCL में से कौन सा बेहतर है, चाहे आप पूरे कंटेनरों के लिए तैयार हों या अभी भी छोटे कंटेनरों की शिपिंग कर रहे हों। वे कुल भार सीमा (THC), समेकन मूल्य, पारगमन समय और आपके बिक्री रुझानों का विश्लेषण करेंगे।

टॉपवे उन ई-कॉमर्स विक्रेताओं के लिए विशेष लॉजिस्टिक्स समाधान तैयार कर सकता है जो नियमित रूप से अमेरिका और अन्य महत्वपूर्ण बाजारों में शिपिंग करते हैं, जिससे प्रति यूनिट लागत स्थिर बनी रहती है। इसका अर्थ हो सकता है समेकन स्थलों का अनुकूलन, स्थिर टीएचसी संरचना वाले पिकिंग टर्मिनल, और कुशल सीमा शुल्क और अंतिम-मील संचालन का निर्माण, जिससे देरी कम हो, अतिरिक्त भंडारण लागत से बचा जा सके और वित्त व्यवस्था करना आसान हो जाए।

जब आप टॉपवे शिपिंग जैसी कंपनी के साथ काम करते हैं, तो आपको एक ऐसा दल मिलता है जो न केवल लिखित कानूनों और शुल्कों को जानता है, बल्कि यह भी जानता है कि बंदरगाहों और टर्मिनलों पर वास्तविक जीवन में वे कैसे काम करते हैं।

निष्कर्ष

आधुनिक बंदरगाह लॉजिस्टिक्स की एक प्रमुख विशेषता टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (टीएचसी) है। यह कंटेनर और माल के स्थानांतरण के लिए बंदरगाह के बुनियादी ढांचे, उपकरणों और कर्मचारियों के उपयोग का खर्च है। यह कड़ाई से देखा जाए तो कोई "छिपा हुआ" शुल्क नहीं है, लेकिन जब यह स्थानीय शुल्कों में शामिल होता है या जब विभिन्न वाहक और अग्रेषणकर्ता इसे अलग-अलग शब्दों में वर्णित करते हैं तो इसे समझना मुश्किल हो सकता है।

शिपर्स के लिए, विशेषकर जो सीमा पार ई-कॉमर्स या नियमित अंतरराष्ट्रीय व्यापार करते हैं, सही लागत अनुमान और मूल्य निर्धारण निर्णय लेने के लिए टीएचसी (THC) की जानकारी होना महत्वपूर्ण है। यदि आप जानते हैं कि टीएचसी में क्या शामिल है, यह विलंब शुल्क, हिरासत शुल्क और कागजी कार्रवाई की लागत से कैसे भिन्न है, और यह कंटेनर के प्रकार, आपके द्वारा चुने गए बंदरगाह और इन्कोटर्म्स से कैसे प्रभावित होता है, तो आप आत्मविश्वास के साथ कोटेशन का मूल्यांकन कर सकते हैं और आपूर्तिकर्ताओं और ग्राहकों के साथ उचित रूप से बातचीत कर सकते हैं।

विभिन्न बंदरगाहों और टर्मिनलों पर THC की मात्रा बहुत भिन्न हो सकती है। लेकिन आपको हमेशा इन्हें पूरी आपूर्ति श्रृंखला के संदर्भ में देखना चाहिए। समुद्री माल ढुलाई दरें, आंतरिक परिवहन, सीमा शुल्क आदि। भंडारणऔर अंतिम-मील डिलीवरी, ये सभी THC ​​की मात्रा और आपके द्वारा अंततः भुगतान की जाने वाली राशि को प्रभावित करते हैं। कभी-कभी, थोड़ी अधिक THC वाली लेकिन बेहतर विश्वसनीयता वाली रूट बेहतर व्यावसायिक विकल्प हो सकती है।

अंततः, THC से निपटने का सबसे अच्छा तरीका एक ऐसे लॉजिस्टिक्स पार्टनर के साथ काम करना है जो आपके व्यापार मार्गों और व्यावसायिक रणनीति को अच्छी तरह से समझता हो और आपके साथ पारदर्शी और ईमानदार हो। जब टॉपवे शिपिंग जैसी पेशेवर कंपनी आपके लॉजिस्टिक्स का मूल स्थान से गंतव्य स्थान तक ध्यान रखती है, तो THC आपके बिल में एक अप्रिय आश्चर्य के बजाय एक ज्ञात और प्रबंधनीय कारक बन जाता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (टीएचसी) वास्तव में क्या है?
ए: टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (टीएचसी) एक शुल्क है जो बंदरगाह टर्मिनल में कंटेनरों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए लिया जाता है। इसमें आमतौर पर यार्ड में सामान को स्थानांतरित करना और व्यवस्थित करना, जहाजों पर कंटेनरों को लोड या अनलोड करना और प्रवेश और निकास प्रक्रियाएं शामिल होती हैं। एफसीएल शिपमेंट के लिए, टीएचसी आमतौर पर प्रति कंटेनर के हिसाब से लिया जाता है, जबकि एलसीएल शिपमेंट के लिए, यह आमतौर पर आयतन या वजन की इकाई के हिसाब से लिया जाता है।

प्रश्न: टीएचसी का शुल्क समुद्री माल ढुलाई से अलग क्यों लिया जाता है?
ए: टीएचसी का भुगतान अलग से किया जाता है क्योंकि इसका संबंध वस्तुओं को कुछ टर्मिनलों पर संभालने के तरीके से है, न कि उन्हें समुद्र के रास्ते लंबी दूरी तक ले जाने के तरीके से। समुद्री माल ढुलाई बंदरगाहों के बीच माल भेजने की लागत है, जबकि टीएचसी समुद्री यात्रा से पहले और बाद में टर्मिनल सुविधाओं और स्थानीय कर्मचारियों के उपयोग की लागत है। इन शुल्कों को अलग करके, वाहक और टर्मिनल मूल माल ढुलाई दरों में बदलाव किए बिना स्थानीय शुल्कों को बदल सकते हैं।

प्रश्न: टीएचसी का भुगतान करने के लिए कौन जिम्मेदार है, खरीदार या विक्रेता?
ए: बिक्री अनुबंध में प्रयुक्त इनकोटर्म्स यह निर्धारित करते हैं कि टीएचसी (कुल क्रेडिट कार्ड) के लिए कौन जिम्मेदार है। एफओबी (FOB) व्यवस्था में, आपूर्तिकर्ता आमतौर पर मूल स्थान का टीएचसी और खरीदार गंतव्य स्थान का टीएचसी भुगतान करता है। एक्सक्यूज वेव (EXW) व्यवस्था में, खरीदार आमतौर पर दोनों बंदरगाहों पर टीएचसी का भुगतान करता है। यदि विक्रेता डीएपी (DAP) या डीडीपी (DDP) व्यवस्था का उपयोग करता है, तो उसे मूल स्थान और गंतव्य दोनों पर टीएचसी का भुगतान करना पड़ सकता है। प्रत्येक बंदरगाह पर टीएचसी के लिए कौन जिम्मेदार है, इसका लिखित रूप में उल्लेख करना अत्यंत महत्वपूर्ण है।

प्रश्न: क्या टीएचसी, विलंब शुल्क और हिरासत शुल्क एक ही चीज हैं?
ए: नहीं, ये दो अलग-अलग तरह के शुल्क हैं। टीएचसी टर्मिनल के माध्यम से कंटेनर और कार्गो के परिवहन का शुल्क है। डेमरेज भंडारण का शुल्क है जो तब लगता है जब कोई कंटेनर अधिकृत निःशुल्क अवधि से अधिक समय तक टर्मिनल में रहता है। यदि कंटेनर टर्मिनल के बाहर आपके पास बहुत लंबे समय तक रहता है, तो आपको हिरासत शुल्क देना होगा। ये तीनों शुल्क आपके बिल में दिख सकते हैं, लेकिन ये अलग-अलग स्रोतों से आते हैं।

प्रश्न: बंदरगाहों के बीच टीएचसी की मात्रा में इतना अंतर क्यों होता है?
ए: टीएचसी दरें अलग-अलग होती हैं क्योंकि प्रत्येक टर्मिनल को कर्मचारियों की लागत, बुनियादी ढांचे में निवेश, यातायात और नियमों से संबंधित विभिन्न कारकों का सामना करना पड़ता है। विकसित देशों के बड़े, अत्यधिक स्वचालित बंदरगाह, भले ही वे बहुत कुशल हों, उनमें टीएचसी दरें अधिक हो सकती हैं क्योंकि उनके संचालन की लागत अधिक होती है। छोटे या कम विकसित टर्मिनल कम टीएचसी शुल्क ले सकते हैं, लेकिन आपको अधिक प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है या देरी होने का जोखिम अधिक हो सकता है।

प्रश्न: मैं अपने कुल लॉजिस्टिक्स खर्च पर THC के प्रभाव को कैसे कम कर सकता हूँ?
ए: आप THC से पूरी तरह बच नहीं सकते, लेकिन सही इनकोटर्म्स चुनकर, शिपिंग मात्रा को अनुकूलित करके और जहां उचित हो, कार्गो को मिलाकर आप इसके प्रभावों को कम कर सकते हैं। यदि आप किसी अनुभवी लॉजिस्टिक्स कंपनी के साथ काम करते हैं, तो वे आपको ऐसे बंदरगाह, सेवाएं और मार्ग चुनने में मदद कर सकते हैं जो THC, माल ढुलाई दरों और सामान्य विश्वसनीयता के बीच अच्छा संतुलन बनाए रखें। कोटेशन देते समय स्पष्ट और ईमानदार रहना भी महत्वपूर्ण है।

प्रश्न: क्या टीएचसी केवल एफसीएल शिपमेंट पर लागू होता है, या एलसीएल कार्गो पर भी?
ए: टीएचसी एफसीएल और एलसीएल दोनों शिपमेंट पर लागू होता है, लेकिन दोनों के लिए लागत अलग-अलग होती है। एफसीएल के लिए, टीएचसी आमतौर पर प्रत्येक कंटेनर के लिए समान स्तर पर होता है। एलसीएल के लिए, टीएचसी स्थानीय हैंडलिंग शुल्क का हिस्सा होता है जो कई शिपर्स द्वारा साझा किया जाता है और इसे प्रति सीबीएम या प्रति राजस्व टन के हिसाब से शुल्क के रूप में दिखाया जाता है। कई एलसीएल कोटेशन में, टीएचसी को मूल स्थान और गंतव्य के लिए अधिक स्थानीय दरों में शामिल किया जाता है।

प्रश्न: क्या टीएचसी में कभी सीमा शुल्क या कर शामिल होते हैं?
ए: नहीं, टीएचसी में सीमा शुल्क, आयात कर या मूल्य वर्धित कर जैसे कोई कर शामिल नहीं होते हैं। ये शुल्क सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा सरकार से वसूले जाते हैं। टीएचसी एक शुल्क है जो बंदरगाह टर्मिनलों और मालवाहक कंपनियां माल की हैंडलिंग सेवाओं के लिए वसूलती हैं। उत्पादों के मूल्य और प्रकार के आधार पर सीमा शुल्क और करों की गणना की जाती है।

प्रश्न: क्या दर पर सहमति बनने के बाद वर्ष के दौरान टीएचसी की मात्रा में परिवर्तन हो सकता है?
ए: परिवहन कंपनियों या टर्मिनलों द्वारा दरों में बदलाव करने पर टीएचसी की मात्रा में परिवर्तन हो सकता है, जो कि लागत बढ़ने या नए नियम लागू होने पर होता है। यदि आपका किसी लॉजिस्टिक्स कंपनी के साथ दीर्घकालिक अनुबंध है, तो उसमें यह बताया गया हो सकता है कि इस प्रकार के बदलाव कैसे किए जाने चाहिए। आम तौर पर, टीएचसी में छोटे-मोटे बदलाव होते रहते हैं, लेकिन सक्षम प्रदाता आपको आपके शिपमेंट को प्रभावित करने वाले किसी भी बड़े बदलाव के बारे में सूचित करेंगे।

प्रश्न: टॉपवे शिपिंग मुझे टीएचसी को अधिक प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने में कैसे मदद कर सकता है?
ए: 2010 से, टॉपवे शिपिंग सीमा पार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स पर केंद्रित है और चीन और अमेरिका तथा अन्य महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों के बीच शिपिंग के बारे में व्यापक जानकारी रखती है। टॉपवे परिवहन के पहले चरण और अंतरराष्ट्रीय वेयरहाउसिंग से लेकर सीमा शुल्क निकासी और अंतिम डिलीवरी तक, संपूर्ण लॉजिस्टिक्स श्रृंखला का प्रबंधन करके आपको कुल लागत (THC) सहित सभी लागतों का विस्तृत विवरण प्रदान कर सकती है। वे आपको सही बंदरगाह, सेवा स्तर और शिपिंग विधियों का चयन करने में सहायता कर सकते हैं ताकि THC आपके समग्र लॉजिस्टिक्स व्यय का एक अनुमानित और प्रबंधनीय हिस्सा हो।