Zračni prijevoz u odnosu na morski prijevoz do SAD-a u 2026.: Stvarne brojke troškova po CBM-u, a ne prodajne prezentacije
Uvod
Ako ste ikada pogriješili uspoređujući cijene prijevoza za vaše pošiljke iz Kine i SAD-a, onda znate u čemu je problem. Špediteri vam daju broj, osmjehuju se i uvjeravaju vas da je to najbolji iznos za vašu pošiljku. Ono što vam često ne daju jest poštena, usporedna procjena stvarne cijene svakog načina prijevoza kada sve preračunate u cijenu po kubnom metru.
I o tome se radi u ovom članku. Nema nejasnih raspona, nema uvjerljivih brojki. Umjesto toga, provest ćemo stvarne tržišne procjene zračnog i pomorskog prijevoza za lipanj 2026., usporediti ih po CBM-u za sve klase tereta i točno odrediti kada svaki način prijevoza ima financijskog smisla. Tržište je trenutno daleko od mirnog. Cijene transpacifičkih prijevoza porasle su za 51% na ruti Azija-zapadna obala SAD-a u samo jednom tjednu početkom lipnja 2026., potaknute preduplatom tarifa na početku roka, dodatnim naknadama u sezoni i povećanim troškovima nafte povezanim s nastavkom zatvaranja Hormuškog tjesnaca. Zrakoplovne cijene, u usporedbi s tim, ostale su stabilnije. Vrijedi znati o toj razlici prije nego što krenete sa sljedećom rezervacijom.
Kako tržište izgleda upravo sada (lipanj 2026.)
Transpacifičko tržište brodarstva sredinom 2026. jedno je od turbulentnijih razdoblja koje su prodavači iskusili od porasta potražnje za teretom tijekom epidemije. Prijevoznici su 1. lipnja uveli dodatne naknade za vrhunac sezone od 500 do 1,000 dolara po FEU, a dnevne cijene na zapadnoj obali skočile su za čak 1,800 dolara po FEU unutar tjedan dana. Cijena azijsko-američkog zapadnog obalnog prijevoza porasla je za 51% u odnosu na tjedan na 4,836 dolara po FEU, dok je cijena na istočnoj obali skočila za 25% na 6,336 dolara po FEU, prema podacima Freightos Baltic Indexa. Dodatni GRI-ovi do 2,000 dolara po FEU već se najavljuju za sredinu lipnja.
Što uzrokuje ovo? Nekoliko čimbenika djeluje istovremeno. Uvoznici ubrzavaju uvoz jesenske i blagdanske robe kako bi prebrodili očekivane prilagodbe tarifa. Prostor u glavnim kineskim izvoznim lukama, uključujući Ningbo, Qingdao i Xiamen, navodno je rezerviran četiri tjedna ili dulje. A kriza na Bliskom istoku potaknula je porast cijena goriva, što prijevoznici prenose dalje. Tržište zbrojnih kontejnera (LCL) manje je pogođeno promjenama na razini kontejnera i stabilno je na otprilike 110 USD po kubnom metru za američku rutu, stoga je trenutno pouzdanija alternativa za manje terete.
Zračni teret bila je druga priča. Transpacifički zračni promet pao je nakon što su SAD ukinule de minimis izuzeće za teret kineskog podrijetla 2025. godine, ali se postupno oporavio kako su dobavljači mijenjali svoje procese. Cijene su bile više u skladu sa sezonskom normom, umjesto da rastu, te su se od lipnja 2026. kretale oko 3.50 do 5.50 dolara po kilogramu na kinesko-američkoj liniji. Ta stabilnost je važna kada pokušavate predvidjeti troškove prijevoza za velike brzine ili vremenski kritične zalihe.
Trenutni pregled tečaja: Kina prema SAD-u (lipanj 2026.)
| Način otpreme | Stopa | Vrijeme tranzita | Najbolje za |
| Ocean FCL 20GP | $4,307 – $5,264 / kontejner | 15 – 25 dana (zapadna obala) | Veliki volumen, nehitni teret |
| Ocean FCL 40HQ | $5,018 – $6,133 / kontejner | 15 – 25 dana (zapadna obala) | Velikoobimne pošiljke rasutih tereta |
| Ocean LCL | 110 USD / kubni metar | 18 – 30 dana (od vrata do vrata) | Pošiljke od 1 do 13 kubičnih metara |
| Zračni prijevoz tereta (općenito) | 3.50 – 5.50 USD / kg | 3 - 7 dana | Visokovrijedan, vremenski osjetljiv teret |
| Zračni prijevoz (1,000 kg+) | ~7.73 USD / kg | 2 - 3 dana | Hitno velika količina zraka |
| Ekspresna dostava (DHL/FedEx/UPS) | 6.00 – 9.50 USD / kg | 2 - 5 dana | Uzorci, mali paketi <100 kg |
Izvori: Freightos Baltic Index, SINO Shipping, Dantful Logistics — indikativne cijene za lipanj 2026.
Konverzija po CBM-u: Zašto trebate razmišljati na ovaj način
Veliki problem pri usporedbi zračnog i pomorskog prijevoza je taj što se cijene izražavaju u potpuno različitim jedinicama. Premorski prijevoz se naplaćuje po CBM-u ili kontejneru. Zračni prijevoz se naplaćuje po kilogramu, no kilogram koji se računa je naplaćena težina. To je veća stvarna težina ili volumetrijska težina. Volumetrijska težina određuje se u omjeru 1 CBM = 166.67 kg.
Upravo je taj omjer konverzije ono što uvoznike uvijek šokira. Ako šaljete namještaj, opremu za vježbanje ili neki drugi proizvod niske gustoće, vaša volumetrijska težina gotovo će uvijek biti veća od stvarne težine. Sofa koja teži 80 kilograma, ali zauzima 0.7 kubičnih metara, ima volumetrijsku težinu od 116.7 kilograma. Dakle, plaćate za 116.7 kg, a ne za 80. Za glomaznu robu poput dijelova strojeva, motora ili kuhinjskih aparata, matematika je obrnuta i stvarna težina je važeća.
Zato je cijena po CBM-u najiskreniji zajednički nazivnik usporedbe. Uklanja varijablu gustoće i nudi vam jedan broj koji vam govori koliko stvarno plaćate za prostor koji vaša roba zauzima.
Zračni i oceanski prijevoz: Usporedba troškova po CBM-u prema vrsti tereta
| Primjer tereta | Gustoća (kg/CBM) | Cijena/CBM oceanskog LCL-a | Trošak zraka/CBM (procjena) | Air Premium |
| Sofe / Tapecirani namještaj | 80 – 120 kg/m3 | $110 | $ 583 - $ 917 | 5x - 8x |
| Trake za trčanje / Oprema za fitness | 200 – 280 kg/m3 | $110 | $ 700 - $ 1,540 | 6x - 14x |
| Hladnjaci / Perilice rublja | 300 – 400 kg/m3 | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | 10x - 20x |
| Elektroničke komponente (guste) | 600+ kg/m3 | $110 | $ 2,100 + | 19 XNUMXx+ |
| masaža stolice | 150 – 200 kg/m3 | $110 | $ 525 - $ 1,100 | 5x - 10x |
| Madraci (komprimirani) | 100 – 180 kg/m3 | $110 | $ 350 - $ 990 | 3x - 9x |
Procijenjeni trošak zračnog prijevoza iznosi 3.50 USD/kg primijenjen na naplativu težinu po CBM-u. Oceanski LCL po spot cijeni iz lipnja 2026. od 110 USD/CBM.
Kad Ocean pobjeđuje, a kad ne
Ako je paket veći od dva CBM i nije vremenski osjetljiv, oceanski prijevoz će gotovo uvijek imati koristi od količine. LCL je 110 USD po CBM u odnosu na 350 do 2,200 USD po CBM zračni prijevoz, ovisno o gustoći. Matematika se ne može ni približiti. Za normalnu pošiljku namještaja od 5 CBM, oceanski trošak bio bi 550 USD. Međutim, zračni prijevoz mogao bi koštati od 1,750 do 4,500 USD. Ta razlika je često razlika između unosne i neprofitabilne narudžbe.
Nakon što dođete do 13 do 15 CBM, izračun FCL-a ide još dalje u korist oceana. Tada postaje jeftinije rezervirati puni 20-stopni kontejner nego LCL (manje od utovara kontejnera) cijene, posebno po trenutnim spot cijenama. Potpuno natovaren 20GP po cijeni od 4,500 USD raspoređeno na 25 CBM tereta koštao bi oko 180 USD po CBM-u, što je još uvijek ništa slično letenju.
Ono što gubite s pomorskim prijevozom je predvidljivost i ciklus gotovine. Za DDP oceansku pošiljku, s rokom od 45-55 dana vežete kapital zaliha na gotovo dva mjeseca. Ako prodajete na Amazonu ili DTC kanalu s visokim prometom, ciklus nadopune od 55 dana znači da trebate imati puno više sigurnosnih zaliha, što zauzvrat ima trošak financiranja. Druga ranjivost je postojeća situacija s porastom zaliha. Pošiljatelj koji se krajem svibnja obvezao na ponudu od 3,200 USD po FEU-u bilježi porast cijena iznad 4,800 USD s ograničenom mogućnošću ponovnog rezerviranja na staroj razini. Volatilnost oceanskog tržišta nije samo dosadna, već projekciju marže čini pravim izazovom.
Kada zračni prijevoz prestane biti luksuz i postane pravi poziv
Ako je paket veći od dva CBM i nije vremenski osjetljiv, oceanski prijevoz će gotovo uvijek imati koristi od količine. LCL je 110 USD po CBM u odnosu na 350 do 2,200 USD po CBM zračni prijevoz, ovisno o gustoći. Matematika se ne može ni približiti. Za normalnu pošiljku namještaja od 5 CBM, oceanski trošak bio bi 550 USD. Međutim, zračni prijevoz mogao bi koštati od 1,750 do 4,500 USD. Ta razlika je često razlika između unosne i neprofitabilne narudžbe.
Nakon što dođete do 13 do 15 CBM, izračun FCL-a ide još dalje u korist oceana. Tada postaje jeftinije rezervirati puni 20-stopni kontejner nego LCL (manje od utovara kontejnera) cijene, posebno po trenutnim spot cijenama. Potpuno natovaren 20GP po cijeni od 4,500 USD raspoređeno na 25 CBM tereta koštao bi oko 180 USD po CBM-u, što je još uvijek ništa slično letenju.
Ono što gubite s pomorskim prijevozom je predvidljivost i ciklus gotovine. Za DDP oceansku pošiljku, s rokom od 45-55 dana vežete kapital zaliha na gotovo dva mjeseca. Ako prodajete na Amazonu ili DTC kanalu s visokim prometom, ciklus nadopune od 55 dana znači da trebate imati puno više sigurnosnih zaliha, što zauzvrat ima trošak financiranja. Druga ranjivost je postojeća situacija s porastom zaliha. Pošiljatelj koji se krajem svibnja obvezao na ponudu od 3,200 USD po FEU-u bilježi porast cijena iznad 4,800 USD s ograničenom mogućnošću ponovnog rezerviranja na staroj razini. Volatilnost oceanskog tržišta nije samo dosadna, već projekciju marže čini pravim izazovom.
Matrica odlučivanja: Zrak u odnosu na ocean na prvi pogled
| scenario | Preporučeni način rada | Razlog |
| Pošiljka > 5 CBM, nije hitna | Oceanski LCL ili FCL | Cijena po CBM-u je 5x–20x niža |
| Vrijednost tereta > 50 USD/kg | Zrak | Trošak prijevoza < 5% vrijednosti tereta |
| Fiksni sezonski rok (< 30 dana) | Zrak | Rizik od oceanskog tranzita previsok |
| Lansiranje novog proizvoda, ograničene zalihe | Zrak (djelomično) + Ocean (rasuto) | Brzina na zalihi + isplativost |
| Predimenzionirani predmeti (>150 kg, >4 m) | Ocean (specijalizirani špediter) | Zračni promet nije održiv za većinu prevelikog tereta |
| Nadopuna s rokom isporuke od 60+ dana | Ocean | Novčani ciklus upravljiv u ovom razdoblju |
| Okruženje s porastom cijena (kao u lipnju 2026.) | LCL ili hibrid | LCL stabilniji od spot cijena FCL-a |
Okvir za odabir načina prijevoza na temelju profila tereta i komercijalnog konteksta
Preveliki i teški tereti: Kategorija koja ne odgovara nijednom kalupu
Standardni zračni i standardni LCL kanali pretpostavljaju upravljive dimenzije tereta. Nijedan nije dobar za veliki teret. Sve s bočnom dimenzijom većom od 4 metra, teži preko 150 kilograma po jedinici ili proizvodi poput traka za trčanje, industrijske opreme i velikih... dom Uređaji ne spadaju u skup parametara većine općih teretnih usluga. To je veliki dio trgovine između Kine i SAD-a i raste kako se e-trgovina širi na namještaj, fitness i potrošačke aparate.
Za veliki teret, ključna pitanja nisu o odabiru uobičajenog načina prijevoza. Zatim se provjerava ima li špediter stvarnu kompetenciju s jedinicama kojima je potrebna specijalizirana oprema za utovar, ima li iskusan tim za carinjenje teških tereta te ima li stvarnu infrastrukturu za dostavu stvari koje se ne mogu ostaviti na uobičajenom kućnom pragu. Kada su u pitanju ogromne pošiljke, često se pokvari element "zadnje milje". Prijevoznik koji može učinkovito premjestiti kontejner nije dobar ako ne može dostaviti kroz stambenu kapiju ili organizirati "bijele rukavice".
Upravo je zato stvorena tvrtka Topway Shipping. Topway je osnovan 2010. godine, nalazi se u Shenzhenu, ima preko 15 godina iskustva u prekograničnoj logistici između Kine i SAD-a i fokusira se na segment velikih i teških tereta koje konvencionalni špediteri obično odbijaju ili loše rukuju. Njihov raspon usluga uključuje predmete do 8 metara s jedne strane i do 8 metričkih tona jedinične težine, kategorije koje uključuju sofe, blagovaonske stolove, masažne stolice, industrijske strojeve, električna vozila i komercijalnu opremu za vježbanje.
Topwayev model uključuje cijeli lanac usluga od preuzimanja prve rute od proizvođača diljem Kine, konsolidacije u njihovoj skladišnoj infrastrukturi u Shenzhenu, carinjenja od strane internog osoblja, oceanskog ili željezničkog tranzita, te offshore prijevoza. skladištenje, te B2B i B2C dostavu na krajnju milju. Prodavači koji upravljaju svojim zalihama na platformama koje pružaju status zaliha u stvarnom vremenu imaju koristi od potpune vidljivosti praćenja tijekom cijelog putovanja. Povezuju američke luke poput Los Angelesa, Long Beacha, New Yorka i Savannaha putem DDP pomorskog prijevoza, uključujući carine i dostavu po jednoj jasnoj tarifi, s FCL i LCL uslugama pomorskog prijevoza.
Skriveni troškovi koji mijenjaju izračun
Napomena: Gornje brojke odnose se samo na prijevoz tereta. Vaši stvarni troškovi pri ukrcaju su zaseban i obično mnogo veći iznos. Naknada za obradu robe. Naknada koju naplaćuje Carinska i granična zaštita SAD-a po ulasku iznosi 3464% vrijednosti tereta, s minimalnim iznosom od 32.71 USD i maksimalnim iznosom od 634.62 USD. Za prekooceanske pošiljke dodatno se plaća naknada za održavanje luke u iznosu od 125% vrijednosti tereta. Carine iz članka 301 na kineske artikle iznose između 7.5% i 25%, ovisno o vrsti proizvoda, a neke kategorije, uključujući elektroniku i solarne proizvode, suočavaju se s carinama i do 100% nakon povećanja u 2024. i 2025. godini.
Godine 2025. ukinuto je de minimis izuzeće od 800 USD za pakete male vrijednosti koji ulaze bez carine za pošiljke podrijetlom iz Kine. Izravne zračne i ekspresne pošiljke potrošačima najteže su pogođene ovom promjenom. B2C prodavači koji su prije slali pojedinačne pakete ispod 800 USD sada će morati ili snositi puni trošak carine ili promijeniti svoj logistički model u carinsko skladište ili aranžman prethodnog carinjenja.
Osiguranje je još jedna stavka koja se razlikuje među načinima prijevoza. Pomorski prijevoz ima veću stopu oštećenja tereta zbog više dodirnih točaka i duljeg trajanja putovanja. Zračni prijevoz ima manje primopredaje i manju izloženost, te niže troškove osiguranja za osjetljive predmete. Sama razlika u osiguranju može nadoknaditi dio razlike po CBM-u između načina prijevoza za visokovrijednu elektroniku ili precizne instrumente.
Usporedba faktora vremena tranzita i ukupnih troškova dostave
| Faktor | Zračni prijevoz | Ocean LCL | Ocean FCL |
| Prijevoz od luke do luke | 3 - 7 dana | 18 - 28 dana | 15 – 25 dana (zapadna obala) |
| Od vrata do vrata (DDP) | 6 - 12 dana | 28 - 45 dana | 25 - 40 dana |
| Stabilnost tečaja (lipanj 2026.) | visok | Visoka (LCL) | Nisko (hlapljivo) |
| Carinska složenost | Umjereno | Umjereno | Visoko (potpuni razmak) |
| Rizik od oštećenja tereta | Nizak | Umjereno | Umjereno-nisko |
| Minimalna održiva veličina pošiljke | bilo koji | 1 CBM | ~14+ CBM za vrijednost FCL-a |
| Utjecaj troškova držanja zaliha | Nizak | visok | visok |
Usporedni pregled za ciljeve planiranja. Stvarna vremena će varirati ovisno o luci, prijevozniku i carinskoj obradi.
Topway Shipping: Izgrađen za teret koji svi ostali izbjegavaju
Velik dio teretne industrije osmišljen je oko standardnog paletiziranog tereta koji se kreće kroz automatizirane procese. Kada uvezete teret dug 3 metra, težak 400 kg po jedinici ili zahtijevate dostavu na stambenu lokaciju uz dogovor, uobičajeni sustav zakazuje. To je poslovna stvarnost na kojoj Topway Shipping temelji svoju poslovnu strategiju od 2010. godine.
Europska usluga tvrtke pruža DDP dostavu u 25 država članica EU, a preko 91% DDP pošiljki pomorskim rutama dovrši se između 45 i 55 dana, prema objavljenim operativnim podacima. Ista infrastruktura, ista operativna disciplina za pošiljke prema SAD-u. Njihov patentirani logistički sustav pruža uvid u stvarnom vremenu od preuzimanja do potpisa isporuke, što je ključno za prodavače koji imaju obveze zaliha na platformama gdje događaji nestašice zaliha mogu dovesti do penala u rangiranju.
Za uvoznike koji prevoze namještaj, fitness opremu, kućanske aparate ili strojeve iz Kine u SAD, Topway pruža realnu alternativu mnoštvu generičkih špeditera koji možda učinkovito obavljaju prekooceanski prijevoz, ali ne uspijevaju na carini ili u "zadnjoj milji". Mogućnost prijevoza jedne pošiljke s hladnjakom, trakom za trčanje i masažnom stolicom u istom kontejneru, učinkovitog carinjenja i dostave svake stavke na konačno odredište nije usluga koju većina špeditera može pružiti. Topway je specijaliziran za ovo područje, stoga je iskustvo tima usmjereno tamo gdje su poteškoće najveće. Za više detalja posjetite www.topwayshipping.com
Praktični okvir za donošenje odluka za uvjete iz lipnja 2026.
Prodavači moraju raditi nove izračune na temelju trenutne situacije s oceanskim cijenama, a ne oslanjati se na prošle pretpostavke. Povećanje cijene FCL-a od svibnja do lipnja 2026. privremeno je zatvorilo razliku po CBM-u između FCL-a i LCL-a, čineći LCL konkurentnijim za pošiljke u rasponu od 5 do 12 CBM nego što bi to inače bio u odnosu na izbor punih kontejnera.
Za brodare koji mogu čekati, rezervacija plovidbi sredinom srpnja ili kolovoza mogla bi donijeti smanjenje cijena jer analitičari procjenjuju pad potražnje i povratak većeg kapaciteta brodova na transpacifičku liniju do sredine srpnja. Stalna cijena LCL-a od 110 USD po CBM-u namijenjena je robi koju je potrebno odmah premjestiti i pruža predvidljive troškove na dinamičnom tržištu. Zračni prijevoz ostaje pravi način prijevoza tereta kada je vrijeme ključno ograničenje, a pri trenutnim cijenama zračnog prijevoza od 3.50 do 5.50 USD po kilogramu, matematika je najuvjerljivija za gusti, visokovrijedni teret gdje su troškovi zračnog prijevoza po CBM-u, iako visoki u apsolutnom iznosu, mali postotak vrijednosti tereta.
Organizacije koje će najuspješnije preživjeti drugu polovicu 2026. su one koje prestanu odabir načina prijevoza tereta smatrati utvrđenom politikom i počnu ga doživljavati kao dinamičnu odluku donesenu po pošiljci, liniji proizvoda i tržišnom scenariju. Brojke su tu da pomognu u donošenju takvih odluka. Alati su tu. Ono što je potrebno je analitička disciplina za njihovu primjenu.
Zaključak
Ne postoji univerzalno rješenje za temu zračnog naspram pomorskog prijevoza za otpremu iz Kine u SAD u 2026. godini. Pomorski prijevoz i dalje je najekonomičnija opcija za voluminoznu robu koja nije osjetljiva na vrijeme. LCL po cijeni od 110 USD po CBM-u ima znatno stabilnu cijenu u usporedbi s trenutnim povećanjem cijene FCL-a. Zračni prijevoz, po cijeni od 3.50 do 5.50 USD po kilogramu za kinesko-američki kanal, dobar je ekonomičan izbor za visokovrijedni teret niske gustoće, sezonske proizvode koji su vremenski osjetljivi ili rane zalihe za podršku lansiranju proizvoda.
Ono što brojke redovito pokazuju jest da stavka tereta rijetko daje cijelu sliku. Jednadžba stvarnih troškova prijevoza uključuje troškove držanja zaliha, rizik od gubitka prodaje zbog nedostatka zaliha, klasifikacije carina i kapacitet izvršenja na kraju prijevoza. Posebno za velike i teške robe, suradnja sa stručnjakom koji razumije složenost od početka do kraja, poput Topway Shippinga, često je jeftinija od izgradnje lanca pružatelja općih usluga od kojih svaki dobro izvršava jedan element lanca, ali ostavlja praznine pri primopredaji.
Transpacifičko tržište je vruće u lipnju 2026. Cijena koja je vrijedila prije dva tjedna više ne vrijedi. Razdoblje valjanosti ponude od dva do tri tjedna praktični je maksimum. Uključite to u svoju ritam planiranja, izračunajte po CBM-u prije bilo kakve značajne rezervacije i razmotrite odabir načina prijevoza kao polugu marže, što ona i jest.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena LCL pomorskog prijevoza iz Kine u SAD u lipnju 2026.?
A: Dok su cijene FCL-a porasle do neba zbog dodatnih naknada u sezoni i unaprijed određenih tarifa, cijene LCL-a na kanalu Kina-SAD ostale su nepromijenjene na oko 110 USD po CBM-u od lipnja 2026.
P: Kako pretvorim cijene zračnog prijevoza po kilogramu u cijenu po CBM-u?
A: Pomnožite cijenu zračnog prijevoza po kilogramu sa 166.67 (volumetrijski omjer konverzije koji koriste zrakoplovne tvrtke). Za teret koji se naplaćuje prema volumetrijskoj težini, po cijeni od 4 USD po kg, cijena po CBM-u iznosila bi oko 667 USD. Pomnožite stvarnu cijenu sa stvarnim kg po CBM-u vašeg proizvoda za gusti teret koji se naplaćuje prema stvarnoj težini.
P: Pri kojoj veličini pošiljke FCL postaje jeftiniji od LCL-a?
A: Normalna točka rentabilnosti je 13 do 15 CBM. Nakon te točke obično je isplativije rezervirati cijeli kontejner od 20 stopa nego plaćati LCL cijene na temelju zauzetog prostora.
P: Rukuje li Topway Shipping prevelikim teretom za SAD?
O: Da. Mi smo Topway Shipping, stručnjaci za prijevoz velikih i teških tereta u SAD i Europu. Sposobni smo rukovati pojedinačnim teretom do 8 metričkih tona i 8 metara duljine. Nudimo preuzimanje, pomorski prijevoz, carinjenje u SAD-u i dostavu na krajnju destinaciju. Za više informacija www.topwayshipping.com
P: Kako je uklanjanje de minimis izuzeća za Kinu utjecalo na troškove zračnog prijevoza?
A: U 2025. godini pošiljke kineskog podrijetla više neće ispunjavati uvjete za de minimis izuzeće od 800 USD, a mali B2C zračni paketi podliježu punim tarifama i carinskim pristojbama iz članka 301, bez obzira na vrijednost. Kao rezultat toga, mnogi trgovci koji izravno prodaju potrošačima morali su se prebaciti na modele carinskih skladišta ili veće kombinirane zračne pošiljke.
