08/06/2026

Osiguranje tereta za vangabaritne pošiljke iz Kine u Francusku: Što je zapravo pokriveno, a što nije

Pregled sadržaja

Uvod

Ako ste ikada poslali garnituru za sjedenje, komercijalnu traku za trčanje ili industrijski stroj iz Kine u Francusku, znate da je to druga priča od prijevoza kutije elektronike. Prevelika roba – koja može biti teška i do 8 tona ili dugačka 8 metara s jedne strane – dolazi sa svojim logističkim problemima. Jedan od najmanje raspravljanih, ali financijski najznačajnijih, je osiguranje tereta.

Većina pošiljatelja vjeruje da „standardna“ polica njihovog špeditera pokriva sve. Obično ne pokriva. Osiguravatelji tretiraju prevelike pošiljke kao zasebnu klasu rizika, a razlika između onoga što mislite da je pokriveno i onoga što se isplaćuje može biti ogromna. Inflacija i povećana geopolitička neizvjesnost potaknut će porast globalnih cijena osiguranja tereta za 10-20% u 2025. godini, što će stvari učiniti još rizičnijima.

Ovaj članak nudi praktičan savjet za prekogranične trgovce, kupce robe i voditelje logistike koji izvoze velike artikle iz Kine u Francusku. Raspravljamo o vrsti osiguranja koju možete dobiti, što konvencionalne police zapravo pokrivaju, a što ne, o utjecaju francuskih i zakona EU na vaše odgovornosti i što pametni pošiljatelji rade kako bi riješili praznine.

Što se računa kao vangabaritna pošiljka?

Iako se značenje pojma „preveliki teret“ neznatno razlikuje ovisno o prijevozniku, osiguravatelju i zemlji odredišta, logistički sektor općenito usvaja višeslojni sustav klasifikacije. Određivanje mjesta vašeg tereta u toj hijerarhiji prvi je korak u određivanju kako će osiguravatelji pristupiti tome.

Kategorija	Ograničenje težine	Ograničenje veličine	Tipični primjeri
Mala parcela	Do 2 kg	Standardna kutija za kurirske usluge	Pribor, sitni dijelovi
Servo	Do 30 kg	Opseg < 3 m	Odjeća, elektronika, alati
Veliki predmet	Do 150 kg	Najdulja stranica < 4 m	Bicikli, mali kućanski aparati
Predimenzionirano / Teško	Do 8 tona	Jedna strana < 8 m, visina < 2.57 m	Sofe, trake za trčanje, masažne stolice, strojevi, hladnjaci, električni skuteri

Topway Shipping opisuje prekomjernu robu kao robu koja teži manje od 8 tona po komadu robe i ima duljinu jedne stranice manju od 8 metara, a visina ne smije biti veća od 2.57 metara. To pokriva nevjerojatno širok raspon kategorija proizvoda, od kućnog namještaja i fitness opreme do kuhinjskih aparata, komercijalnih izložbi i lake industrijske opreme.

Ova klasifikacija je od najveće važnosti u pogledu osiguranja. Preveliki teret obično uključuje posebno rukovanje, namjensku opremu na polazištu i odredištu te dulji i složeniji tranzitni lanac koji uključuje pomorski prijevoz, unutarnji prijevoz kamionima, pa čak i inozemno skladištenje. Postoji rizik povezan sa svakom od ovih dodirnih točaka, a svaku od njih osiguravatelji procjenjuju drugačije.

Osiguranje za prijevoz vangabaritnog tereta iz Kine u Francusku

Vrste polica osiguranja tereta

Postoje tri glavne vrste osiguranja tereta relevantne za vangabaritnu međunarodnu robu, a odabir pogrešne može vas ozbiljno izložiti riziku.

All-Risk (Institute Cargo Clauses A) je najopsežnije pokriće. Pokriva sve fizičke gubitke ili oštećenja uzrokovana vanjskim uzrocima, osim specifičnih izuzeća. Ovo je često najbolja početna lokacija za veliku robu koja putuje tisućama kilometara kroz mnoga mjesta rukovanja. Premije su veće, ali raspon zaštite se isplati, posebno za predmete visoke vrijednosti kao što su masažne stolice, industrijski kopirni uređaji ili medicinska oprema.

Imenovane opasnosti (Institut Cargo Clauses B ili C) pokrivaju samo određene događaje poput požara, potonuća, sudara ili nasukavanja. Jeftinija je, ali puno ograničenija. Mnogi brodari biraju ovu razinu ne znajući da tipične velike štete na teretu poput pada dizalice tijekom utovara, oštećenja viličara u prekomorskim skladištima ili vibracija i pucanja tijekom prijevoza na duge relacije jednostavno nisu specificirane opasnosti i neće biti nadoknađene.

Pokriće samo za potpuni gubitak (TLO) isplaćuje se samo ako je cijela pošiljka u potpunosti izgubljena ili uništena. TLO daje apsolutno malu praktičnu vrijednost ako je vaša roba prevelika, gdje je djelomična šteta (hladnjak s udubljenjem, oštećeni mehanizam masažne stolice) puno češća od potpunog gubitka. Međutim, popularno je među pošiljateljima koji vode računa o troškovima, a neki špediteri ga potajno prodaju kao standardno pokriće.

Regulatorni kontekst EU i Francuske u 2025. godini

Francuska je dio općeg okvira osiguranja tereta u Europskoj uniji, koji je dodatno usklađen 2025. godine. Za cestovni prijevoz tereta u Europi, CMR konvencija određuje minimalnu odgovornost prijevoznika na 9 eura po kilogramu bruto težine. To znači da je za preveliki predmet težine 500 kg odgovornost prijevoznika ograničena na maksimalno samo 4,500 eura – iznos koji je često znatno ispod stvarne ekonomske vrijednosti robe.

CMR ograničenje odnosi se samo na odgovornost prijevoznika, a ne na osiguranje tereta od svih rizika koje sami kupujete. Ova je razlika vrlo važna u praksi. U Francuskoj, oštećenje vašeg kontejnera s namještajem na krajnjoj nozi može dovesti do toga da maksimalna naknada prijevoznika prema CMR-u ne bude dovoljna za pokrivanje pune vrijednosti vaših proizvoda. Jedina zaštita na koju možete računati je zasebna polica osiguranja tereta temeljena na vrijednosti komercijalne fakture i u kojoj ste navedeni kao korisnik.

Zakonodavstvo EU-a iz 2025. ne zahtijeva osiguranje za sav komercijalni izvoz, ali sve više zahtijeva dokaz o osiguranju za određene kategorije robe visoke vrijednosti i opasnih roba. U DDP (Delivered Duty Paid) transakcijama, što je uobičajeni model koji koristi većina prekograničnih trgovaca e-trgovine koji isporučuju francuskim krajnjim potrošačima, obveza osiguranja je na kineskom izvozniku ili njegovom logističkom partneru.

Što je zapravo obuhvaćeno: Praktična analiza

S ispravnom dokumentacijom i osiguranom vrijednošću koja stvarno odražava komercijalnu vrijednost, standardne police osiguranja od svih rizika za prijevoz prevelike robe iz Kine u Francusku obično će pokriti sljedeće.

Rizik događaj	Pokriveno osiguranjem od svih rizika?	Pokriveno imenovanim opasnostima?	Bilješke
Sudar ili potonuće oceanskog broda	Da	Da (klauzula B/C)	Potpuni gubitak ili šteta od pomorskih nesreća
Požar ili eksplozija tijekom prijevoza	Da	Da	Primjenjuje se na moru, u luci, skladištu i na cesti
Kontejner bačen u more / izbačen	Da	Da	Pokriveno i općom havarijom
Krađa u luci ili skladištu	Da	Ne	Imenovane opasnosti obično isključuju krađu
Oštećenje viličara tijekom utovara	Da	Ne	Vanjska fizička šteta pokrivena klauzulom A
Pad dizalice u odredišnoj luci	Da	Ne	Rukovanje nesrećama koje nisu navedene pod B/C
Šteta od vode uzrokovana kišom ili morskom vodom	Da (ulaz izvana)	Djelomična	Mora se dokazati vanjski prodor, a ne inherentna vlaga
Oštećenja od vibracija ili udara tijekom transporta	Da	Ne	Ključni rizik za elektroniku i lomljive prevelike predmete
Doprinosi za opću havariju	Da	Da	Sve police trebaju pokrivati GA; provjerite svoju policu
Carinska zapljena / konfiskacija	Ne	Ne	Politički/pravni rizici zahtijevaju zaseban klauzulu o ratu/štrajevima
Gubitci zbog kašnjenja u tranzitu	Ne	Ne	Standardne police ne pokrivaju posljedične gubitke
Urođena mana ili prirodno propadanje	Ne	Ne	Univerzalno isključeno
Nedovoljno oštećenje ambalaže	Ne	Ne	Najčešći razlog odbijanja zahtjeva

Jedan važan faktor koji mnogi brodari propuštaju je opća havarija. Ovo je primjer uobičajene opasnosti prema pomorskom pravu. Kada je brod u opasnosti i teret se namjerno uništi kako bi se sačuvao brod i ostali teret, svi vlasnici tereta, ne samo oni koji su izgubili svoju robu, moraju doprinijeti odgovarajućim iznosom. Ako nemate osiguranje tereta, mogli biste platiti desetke tisuća eura, čak i ako je vaš vlastiti paket stigao neoštećen. Samo ta opasnost zahtijeva široko pokriće od bilo kojeg ozbiljnog prijevoznika prevelikih tereta.

Što NIJE pokriveno: Kritična izuzeća

Većina zahtjeva se u ovom odjeljku odbija. Možda još važnije, ključno je razumjeti izuzeća, a ne pokrivenost.

Nepravilno ili nedovoljno pakiranje

Ovo je GLAVNI razlog odbijanja zahtjeva za osiguranje prevelikog tereta. Osiguravatelji zahtijevaju da roba bude zapakirana na način „prikladan za uobičajene incidente osiguranog prijevoza“. Za prevelike predmete koji se šalju iz Kine u Francusku, to obično znači drvene sanduke ili ojačanu izvoznu ambalažu, unutarnje učvršćivanje, sredstva za sušenje koja upijaju vlagu za duga putovanja morem i zaštitu rubova namještaja.

Ako traka za trčanje stigne u osnovnoj valovitoj kutiji prekrivenoj samo rastezljivom folijom s oštećenom konzolom, osiguravatelj će gotovo vjerojatno odbiti zahtjev za naknadu štete zbog nedovoljne ambalaže - čak i ako je osiguranje all-risk. Fotografirajte svu ambalažu na mjestu podrijetla prije slanja. Sačuvajte specifikacije ambalaže. One su ključni dokaz u svakom sporu oko zahtjeva za naknadu štete.

Inherentni Vice

Urođena mana je šteta uzrokovana inherentnim karakteristikama samih predmeta, a ne vanjskim incidentom. Drveni namještaj koji puca i bubri u vlazi tijekom 45-dnevnog krstarenja morem, pjena koja se trajno komprimira pod težinom ili gumene komponente koje se propadaju - to su inherentna svojstva materijala i univerzalno su isključena iz pokrića. Za namještaj od prirodnih materijala koji se šalje u Francusku trebalo bi razmotriti klimatizirane brodske kontejnere ili dodatne barijere protiv vlage.

Kašnjenje u tranzitu i posljedični gubitak

Redovno osiguranje tereta ne pokriva financijsku štetu uzrokovanu kašnjenjem isporuke. Izgubljeni prihod od prodaje zbog kašnjenja u luci koji rezultira time da vaša velika fitness oprema propusti prozor vrhunca sezone nije osiguran u okviru redovne police pomorskog tereta. Neki specijalizirani planovi pružaju parametarsko pokriće kašnjenja kao dodatak, a ova kategorija proizvoda brzo raste u 2025. Ali mora se aktivno kupovati i povećat će cijene premija.

Rat, štrajkovi i građanski nemiri

Standardna pravila o pomorskom teretu imaju izuzeće rata. Ratni činovi, terorizam, piratstvo u definiranim zonama isključenja, štrajkovi ili građanski nemiri koji uzrokuju štetu ili gubitak nisu pokriveni osim ako ne kupite dodatak za rat, štrajkove, nerede i građanske nemire (WSRCC). Ovo izuzeće postalo je još relevantnije od 2023. godine, s obzirom na kontinuirane opasnosti za pomorsku sigurnost u Crvenom moru duž rute Kina-Francuska, prolazeći kroz Sueski kanal ili prolazeći oko Rta dobre nade.

Električni i mehanički poremećaj bez vanjskih dokaza

Mnogi planovi isključuju električne ili mehaničke kvarove za velike predmete s elektroničkim komponentama poput masažnih stolica, konzola za trake za trčanje, komercijalnih aparata za sladoled i pametnih zaslona, osim ako ne postoji očit vanjski dokaz fizičkog oštećenja uređaja. Kada motor ne radi nakon prijevoza i nema vanjskih oštećenja, obično nije pokriven. Neki specijalizirani osiguravatelji daju preporuke za električne kvarove, a vrijedi ih potražiti ako imate vrijednu veliku elektroničku robu.

Kako ispravno procijeniti vrijednost prevelikog tereta

Vrijednosti tereta često su podcijenjene, ponekad zbog premije osiguranja, ali sa značajno podcijenjenim osiguranjem kada se podnese zahtjev. Osiguravatelji isplaćuju zahtjeve na temelju prijavljene osigurane vrijednosti, a ne na temelju onoga što je kupac platio ili koliko bi koštala zamjena.

Industrijski standard je osigurati robu na 110% CIF (trošak + osiguranje + prijevoz). Zaštitni faktor pokriva troškove ponovnog pronalaženja i ponovnog slanja zamjenske robe u slučaju gubitka pošiljke. Na primjer, ako se pošiljka sastojala od prevelikih masažnih fotelja s CIF vrijednošću od 50,000 €, potrebna osigurana vrijednost bila bi 55,000 €.

U DDP transakcijama gdje prodavatelj plaća sve troškove, uključujući uvozne carine, osigurani iznos trebao bi po mogućnosti biti puni trošak zamjene za prodavatelja, uključujući troškove kineske proizvodnje, prijevoz robe kopnom do luke, prekooceansku robu, carinske pristojbe i dostavu do krajnjeg odredišta. Ako vam nedostaju ove komponente, i dalje ćete biti u manjku, čak i s punom isplatom police.

Ruta od Kine do Francuske: Specifični faktori rizika

Tranzitni koridor koji povezuje kineska proizvodna središta Shenzhen, Guangzhou, Ningbo i Šangaj s francuskim odredištima podrazumijeva multimodalno putovanje od 45 do 55 dana morem ili 12 do 15 dana zrakom. Svaki segment ima različite profile rizika koji bi trebali utjecati na izbor pokrića i pregovore o premiji.

Segment javnog prijevoza	Ključni rizici	Implikacije osiguranja
Unutrašnja Kina (od tvornice do luke)	Preopterećenje, prometne nesreće, krađa	Osigurajte da polica pokriva cijeli proces od skladišta do skladišta, a ne od luke do luke
Luka ukrcaja (Shenzhen/Shanghai)	Nesreće s dizalicama, oštećenja kontejnera, kašnjenja	Pokrića za sve rizike; imenovane opasnosti možda ne pokrivaju nesreće s dizalicom
Oceanski tranzit (preko Sueza ili Rta)	Vrijeme, rizik od piratstva, opća havarija	Preporuka za vozača WSRCC-a s obzirom na situaciju na Crvenom moru u sezoni 2025./26.
Luka iskrcaja (Marseille/Le Havre)	Kašnjenja zbog zagušenja, rukovanje štetom	Osiguranje od svih rizika pokriva štetu pri rukovanju; kašnjenja nisu pokrivena
Posljednja milja Francuska (od kamiona do primatelja)	Prometne nesreće, krađa, oštećenje pri dostavi	CMR osigurava minimalnih 9 €/kg; zasebna politika premošćuje jaz
Inozemno skladište (ako je primjenjivo)	Oštećenje skladištenja, krađa, pogrešna dostava	Provjerite odnosi li se politika na pohranu; mnoge se ne odnose automatski

U razdoblju 2023. – 2025. mnogi tereti iz Kine za Europu preusmjereni su s Crvenog mora na dulju rutu Rt Dobre Nade, što produljuje trajanje tranzita oceanom za oko 10 do 14 dana i povećava ranjivost na rizike dugotrajnog putovanja morem. Ako vaše osiguranje tereta zahtijeva izjavu o putovanju, svakako obavijestite svog brokera ako se ruta promijeni. Neke police sadrže jamstva za navigaciju koja je potrebno revidirati ako plovila napuste redovne rute.

Kako Topway Shipping pristupa osiguranju izvangabaritnog tereta

Sa sjedištem u Shenzhenu od 2010. godine, Topway Shipping postao je lider u prekograničnoj logistici za velike i vangabaritne terete u Europu i Sjevernu Ameriku. Prevozili smo desetke tisuća velikih tereta u 25 zemalja EU, a naš osnivački tim ima preko 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, što nam daje snažno institucionalno znanje o tome gdje stvari krenu po zlu i kako ih spriječiti.

Ova operativna stvarnost odražava se u načinu na koji Topway pristupa osiguranju izvangabaritnog tereta. Tvrtka ima vlastiti inteligentni logistički sustav koji nudi potpuno praćenje tereta od preuzimanja u Kini do konačne isporuke na vrata europskog primatelja. Ova sljedivost nije samo značajka usluge, već i neophodna dokumentarna infrastruktura za podnošenje zahtjeva za osiguranje. Budući da je svaka dodirna točka na putu pošiljke vremenski označena i zabilježena, moguće je pripisati štetu određenom događaju rukovanja, što uvelike povećava stopu uspješnosti zahtjeva.

Tvrtka nudi nekoliko transportnih kanala koji su prikladni za različite profile rizika i vrijednosti tereta. Zračni prijevoz je prikladan za visokovrijedne, vremenski kritične, prevelike proizvode gdje se dodatni troškovi osiguranja mogu opravdati. Tranzitni rokovi su od 12 do 15 dana. Strah od mora je okosnica njihovog europskog poslovanja s vangabaritnim teretima s dosljednim cijenama i niskim stopama oštećenja tereta zbog minimalnog pretovara. S tranzitom od 45-50 dana na pouzdanim rutama velikog obima, vlak Kina-Europa s dozvolom od 30-45 dana predstavlja srednju opciju za prodavače koji balansiraju između cijene i brzine.

Činjenica da Topway ima vlastite mogućnosti carinjenja u svim zemljama EU-a, uključujući punu uslugu dvostrukog carinjenja DDP u 25 europskih zemalja, posebno je važna za osiguranje, jer carinski problemi mogu dovesti do situacija u skladištenju koje nisu automatski pokrivene standardnim tranzitnim politikama. Topwayovo interno upravljanje postupkom carinjenja smanjuje vrijeme provedeno u europskim lukama što može rezultirati neočekivanim prazninama u osiguranju.

Topwayeva mreža dostave "last mile" nudi dostavu teškog namještaja i uređaja po izboru za prodavače na Amazon Europe, neovisne tvrtke za e-trgovinu i B2B kupce kojima je potrebna zakazana dostava s rezervacijom termina. Time se izbjegava problem prebacivanja između špeditera i lokalnog prijevoznika, lokacije prebacivanja s nesrazmjernim brojem zahtjeva za naknadu štete zbog prevelikih dimenzija.

Praktični koraci kako biste bili sigurni da ste doista osigurani

Što, dakle, zapravo radi dobro zaštićeni pošiljatelj prevelikih tereta, s obzirom na gore opisanu složenost? U nastavku su navedene tehnike koje logistički operateri iskusno primjenjuju na svakoj pošiljci.

Prvo provjerite pokriva li vaša pokrivenost cijeli tranzitni lanac, a ne samo prekooceanski dio. Mnoge osnovne police pomorskog tereta pokrivaju prijevoz od luke do luke i ne pokrivaju preuzimanje unutar Kine i dostavu u europsku posljednju milju. Zatražite odobrenje od skladišta do skladišta (ako već ne postoji).

Prijavite CIF vrijednost, a ne trošak proizvodnje. Prijavina vrijednost je iznos na kojem osiguravatelj temelji isplatu. Nedovoljno prijavljivanje moglo bi značiti da ćete malo uštedjeti na premijama, ali biste mogli biti katastrofalno nedovoljno osigurani ako se dogodi velika šteta. Dodatna premija za navođenje ispravne vrijednosti obično je mali postotak osigurane svote.

Fotografirajte sav teret na mjestu porijekla, prije i nakon pakiranja. Dokumentirajte unutarnje učvršćenja, kutne zaštite i barijere protiv vlage za prevelike predmete. Oni su dokaz da su predmeti bili ispravno zapakirani i neoštećeni kada su napustili proizvođača. To je važno u svakoj raspravi ako prijevoznik ili osiguravatelj pokušaju reći da je šteta nastala zbog već postojećeg stanja.

Razmislite je li WSRCC dodatak prikladan za vaše putovanje. Dodatna premija za pokriće rata i štrajkova za pošiljke iz Kine u Francusku realan je trošak za većinu prevelikog tereta u trenutnom okruženju Crvenog mora za pomorsku sigurnost od sredine 2026. godine.

„Zahtjeve podnesite odmah. Većina polica osiguranja tereta zahtijeva da ih obavijestite u određenom roku nakon što pronađete štetu – obično 3 do 7 dana. Ako predugo čekate, pravna i činjenična osnova za vaš zahtjev će se smanjiti. Osposobite svoju posadu za prijem da provjeri i zabilježi sve vangabaritne isporuke po dolasku i da obavijesti o svakoj neskladnosti prije potpisivanja otpremnice.“

Troškovi dostave, premije osiguranja i gdje brojevi slete

Praktično znanje o troškovima osiguranja korisno je za budžetiranje i donošenje odluka o upravljanju rizicima.

Vrsta tereta	Tipična CIF vrijednost	Stopa premije za sve rizike	Procijenjeni trošak osiguranja	Stopa imenovanih opasnosti	Procijenjeni trošak imenovanih opasnosti
Garnitura sofa (3 dijela)	€3,000	0.35%	€10.50	0.15%	€4.50
Stolica za masažu	€2,500	0.40%	€10.00	0.18%	€4.50
Ergometar	€1,800	0.35%	€6.30	0.15%	€2.70
Komercijalni hladnjak	€4,500	0.45%	€20.25	0.20%	€9.00
Industrijski kopirni aparat	€8,000	0.50%	€40.00	0.22%	€17.60
Električni skuter (baterija)	€1,200	0.70% +	€ 8.40 +	Posebni uvjeti	Zahtijeva odobrenje DG-a

Gore navedene cijene su indikativne procjene za normalne, dobro zapakirane velike proizvode koji se prevoze morem iz Kine u Francusku u razdoblju 2025.-2026. Osiguratelj određuje stvarne premije na temelju kvalitete pakiranja, vrste predmeta, deklarirane vrijednosti i rute otpreme. Teret koji sadrži litijeve baterije, što je sve češće kod električnih skutera i pogonske opreme, zahtijeva posebne opasne tvari preporuke i često nalaže veće premije zbog rizika od požara.

Zaključak

Osiguranje tereta za prevelike pošiljke iz Kine u Francusku nije kupnja robe, već odluka o upravljanju rizikom koja zahtijeva stvarno razumijevanje onoga što police zapravo pokrivaju i gdje vas izuzeća mogu utjecati. Kombinacija dugog vremena tranzita, multimodalnog rukovanja, ograničenja CMR odgovornosti i fizičke ranjivosti velike, teške robe stvara profil rizika koji nikada nije bio osmišljen za tipične modele osiguranja malih paketa.

Dobra vijest je da pokriće od svih rizika za veliku robu i dalje košta puno manje od uključene komercijalne vrijednosti. Dobra polica, ispravna procjena tereta, odgovarajuća dokumentacija za pakiranje i logistički partner s potpunom sljedivošću lanca uvelike smanjuju vjerojatnost nastanka štetnog događaja i trenja povezanog s bilo kakvim zahtjevom koji se dogodi.

Za prekogranične prodavače i uvoznike koji su usmjereni na francusko i šire europsko tržište, najpraktičnija strategija ublažavanja rizika je partnerstvo sa stručnjakom za preveliku robu kao što je Topway Shipping, koji razumije i fizičke zahtjeve rukovanja velikim teretom i dokumentacijsku infrastrukturu koja podržava zahtjeve za osiguranjem.

Pitanja i odgovori

P: Je li osiguranje tereta obavezno za vangabaritne pošiljke iz Kine u Francusku?

A: Iako u većini slučajeva nije zakonski obavezno, svakako se preporučuje. S DDP Incoterms, prodavatelj je obvezan isporučiti proizvode na vrata francuskog kupca, što znači da je svaki gubitak ili šteta nastala tijekom prijevoza odgovornost prodavatelja. Bez osiguranja prijevoza, takva je izloženost potpuno nezaštićena. Odgovornost CMR prijevoznika ograničena je na 9 €/kg, što je rijetko dovoljno za velike komercijalne proizvode.

P: Pokriva li osiguranje moje špediterske tvrtke moju preveliku robu?

A: Osiguranje od odgovornosti špeditera pokriva pravnu odgovornost samog špeditera za pogreške i nemar i ne pokriva punu komercijalnu vrijednost vaše pošiljke. Uobičajena je pogreška smatrati to istim. Uvijek ugovorite zasebno osiguranje tereta za CIF vrijednost svake pošiljke koju šaljete.

P: Koliko obično traje obrada zahtjeva za osiguranje tereta za izvangabaritni teret?

P: Pokriva li osiguranje tereta preveliku robu uskladištenu u europskom prekomorskom skladištu?

A: Uobičajene police prijevoza obično pokrivaju samo robu u tranzitu, a ne i robu u dugoročnom skladištenju. Ako vaš logistički model uključuje skladištenje u francuskom ili europskom skladištu u inozemstvu prije konačne isporuke, provjerite kod svog osiguravatelja pokriva li polica rizik skladištenja. Mnogi operateri logistike velikih tereta, poput Topway Shippinga, pružaju pokriće skladišta kao dio integrirane usluge, stoga to svakako potvrdite u pisanom obliku.

P: Što se događa ako se moj preveliki teret ošteti tijekom dostave na krajnju milju u Francuskoj?

A: Police osiguranja od svih rizika s pokrićem od skladišta do skladišta pokrivaju štetu tijekom dostave na krajnjem odredištu. Važno je napisati štetu na potvrdu o isporuci prije nego što vozač ode i odmah fotografirati štetu. Tamo gdje je otpremnica potpisana bez ikakve napomene o šteti, puno je teže podnijeti uspješan zahtjev za osiguranje jer osiguravatelj može reći da su proizvodi prihvaćeni u izvrsnom stanju.

P: Jesu li električni skuteri i litijeve baterije osigurani kao preveliki teret?

O: Da, ali zahtijevaju posebne potvrde o opasnim tvarima zbog opasnosti od požara litij-ionskih baterija. Ne pokrivaju sva redovna pomorska osiguranja tereta pošiljke litijevih baterija, a ona koja pokrivaju zahtijevat će višu cijenu. Surađujte sa špediterom koji ima iskustva s prijevozom opasne robe (DG) i prevelikih tereta kako biste jamčili pravilno postavljanje otpremnih dokumenata i dovoljno pokrića osiguranja.