Naknade za CBP ispit nisu u vašoj ponudi: Skriveni trošak koji iznenađuje svakog kinesko-američkog pošiljatelja
Uvod
Vaša je cijena prijevoza fiksna. Špediter je primio rezervaciju. Paket je na vrijeme napustio Shenzhen. Sve se čini u redu - dok vam carinski agent ne pošalje neočekivanu naknadu. Ta se naknada odnosi na CBP pregled i vrlo rijetko je uključena u ponudu koju ste primili.
Za tvrtke koje šalju konvencionalnu komercijalnu robu, iznenadni carinski pregled može biti pravi problem. Za poduzeća koja šalju ogroman teret - zamislite industrijsku opremu, velike kućanske aparate, fitness opremu ili rasuti namještaj - troškovi su puno veći. Troškovi pregleda dodatno su povećani troškovima skladištenja, zastojem i mogućim kašnjenjima u isporuci koja se prenose na cijeli lanac opskrbe.
U ovom postu objašnjavamo koliki su troškovi CBP ispita, kako iznenađuju toliko kinesko-američkih pošiljatelja, koliko biste im zapravo trebali platiti u 2025. i 2026. godini te kako partnerstvo s logističkim partnerom koji interno obavlja carinjenje mijenja sliku.
Što je CBP pregled i zašto se provodi?
Američka carinska i granična zaštita (CBP) ima široku nadležnost za pregled svake pošiljke koja ulazi u Sjedinjene Države prije nego što se preda uvozniku. Agencija može odabrati kontejner ili paket za pregled iz bilo kojeg razloga ili bez ikakvog razloga, koristeći kombinaciju automatiziranih tehnologija ciljanja, obavještajnih podataka, profila rizika zemlje podrijetla, vrste robe i slučajnog odabira kako bi odredila koje se pošiljke odabiru za detaljniji pregled.
Postoje brojne vrste pregleda s različitim vremenskim i financijskim implikacijama. Provjera dokumenata je prilično bezbolna: CBP samo želi provjeriti podudaraju li se vaša komercijalna faktura, popis pakiranja i teretnica. Pregled na stražnjim vratima je vizualna procjena otvorenih vrata kontejnera bez istovara. Najgori je pregled pri istovaru, gdje se cijeli kontejner prazni u Centraliziranoj ispitnoj stanici (CES), a zatim se pregledava dio po dio i ponovno pakira. Pregled pri istovaru velikog tereta koji zahtijeva posebnu opremu za rukovanje može trajati danima i koštati tisuće dolara.
Pošiljke iz Kine pretražuju se daleko češće od robe drugih trgovinskih partnera. To je zbog obujma – Kina je najveći pojedinačni izvor uvoza iz SAD-a – i pojačane klime provedbe koja se razvila od 2018. CBP je povećao svoj fokus na nekoliko područja, uključujući izbjegavanje carina, usklađenost sa Zakonom o sprječavanju prisilnog rada Ujgura (UFLPA) u vezi s prisilnim radom i HTS klasifikacije. Ako vaš proizvod uključuje bilo koji od ovih pokazatelja rizika, vaše šanse da budete pregledani znatno se povećavaju.
CBP i lučke pristojbe u razdoblju 2025. – 2026.
Postoji niz razloga zašto su naknade za CBP ispite zbunjujuće. Prvo, „carinske pristojbe“ nisu pojedinačna stavka – to je kombinacija državnih poreza, troškova usluga trećih strana i dodatnih naknada prijevoznika koje se naplaćuju pojedinačno i često u različitim trenucima postupka carinjenja. Evo pregleda primarnih kategorija troškova koje bi svaki pošiljatelj iz Kine u SAD trebao znati.
| Vrsta naknade | Tko to naplaćuje | Približan iznos (2025.) | Uključeno u ponudu za prijevoz tereta? |
| Naknada za obradu robe (MPF) | CBP (vlada) | 0.3464% vrijednosti tereta; minimalno 32.71 USD, maksimalno 634.62 USD po ulasku | Ponekad |
| Naknada za održavanje luke (HMF) | CBP (vlada) | 0.125% vrijednosti tereta (samo oceanski) | Rijetko |
| Naknada za podnošenje ISF-a | Carinski posrednik | 50–85 USD po pošiljci | Varira |
| Carinska obveznica (jednokratni unos) | Jamac / posrednik | ~500–900 USD, ovisno o vrijednosti | Ne |
| CES ispit za prtljažnik | Centralizirana ispitna stanica | $ 300- $ 600 | Ne |
| CES Devanning ispit | Centralizirana ispitna stanica | 1,000 USD – 5,000 USD+ | Ne |
| Pristojba za luku USTR-a (Prilog I.) | Prolaz operatera (od listopada 2025.) | 550–1,600 USD po kontejneru (rampa 2025.–2028.) | Ne |
| Pristojba za luku USTR-a (Prilog II.) | Prolaz operatera (od listopada 2025.) | 175–400 dolara po kontejneru | Ne |
| Skladištenje / Zadržavanje (tijekom ispita) | Operater terminala ili CFS-a | 75–200 USD/dan po kontejneru | Ne |
Nekoliko unosa u toj tablici zaslužuje poseban spomen. Lučke pristojbe USTR-a koje će stupiti na snagu u listopadu 2025. predstavljaju potpuno novi sloj troškova koje nijedan brodar nije uračunao u proračun do sredine 2025. Prijevoznici prenose te poreze na uvoznike u obliku dodatnih naknada koje se nazivaju povratom lučkih naknada ili povratom regulatornih troškova. Ovisno o vrsti plovila na kojem se nalazi vaš teret, samo ovi troškovi mogu dodati stotine dolara po kontejneru i trebali bi rasti svake godine do 2028.
Najneizvjesniji faktor su troškovi pregleda. MPF i HMF temelje se na postocima, tako da ih možete modelirati s razumnom preciznošću. Ne postoji način da se unaprijed kaže hoće li vaš kontejner biti odabran za pregled pri pretovaru ili koliko će taj pregled trajati. Potpuni istovar i ponovni utovar na CES-u za kontejner od 20 metara s ogromnim namještajem ili uređajima može potencijalno koštati preko 3,000 dolara kada uključite specijaliziranu opremu potrebnu za prijevoz teških predmeta.
Zašto se preveliki teret suočava s povećanim rizikom
Pošiljatelji konvencionalne robe iz e-trgovine izloženi su istrazi, iako je trošak takvog rizika ograničen. Mali paket je u skladišnom prostoru, pregledan i iskrcan. Ukupno kašnjenje može biti dva ili tri dana. Financijski rizik je relativno ograničen.
Predimenzionirani teret ima potpuno drugačiji profil rizika: stvari teže od 150 kg, jedna stranica veća od četiri metra ili predmeti do osam metričkih tona. Prvo, ta roba obično ima manji izbor prijevoznika i vjerojatnije je da će prolaziti kroz velike ulazne luke poput Los Angelesa i Long Beacha, koje povijesno imaju veće stope pregleda i duže redove CEP-a. Drugo, veća roba na CES-u zahtijeva veću fizičku obradu viličarima, specijaliziranu opremu i dodatne radne sate, što se sve odmah odražava na povećanim stopama. Treće, predmeti su općenito visoke vrijednosti, što povećava izračun MPF-a i statistički rizik CBP pregleda.
Zatim se postavlja pitanje kategorije proizvoda. Međutim, mnogi glomazni predmeti koji dolaze iz Kine u SAD i Europu spadaju u kategorije s višim carinskim stopama prema Odjeljku 301 - namještaj, uređaji, fitness oprema i neke strojne komponente. CBP posvećuje posebnu pozornost takvim kategorijama tijekom provjere deklariranih vrijednosti i HTS klasifikacija. Ako vaš posrednik nije podnio obvezujuću odluku o vašem HTS kodu, pogrešna klasifikacija prilikom ispitivanja može rezultirati kaznenim postupcima, kao i samim troškovima ispitivanja.
Kako se zapravo naplaćuju ispitne pristojbe
Jedan od razloga zašto naknade za pregled i dalje iznenađuju pošiljatelje jest proces naplate. Prilikom izrade ponude za prijevoz, špediter obično počinje s poznatim, modeliranim troškovima: prekooceanski prijevoz, troškovi podrijetla, rukovanje na odredištu i uobičajene brokerske naknade. Naknade za pregled nisu uključene jer ovise o odabiru pošiljke za pregled od strane CBP-a, što nitko ne može predvidjeti u trenutku rezervacije.
U praksi je to ovako: Vaš teret stiže u luku, vaš broker podnosi zahtjev za unos, a CBP izdaje nalog za pregled. Vaš broker vam to kaže. Zatim se kontejner o vašem trošku prevozi do CES-a, koji može biti udaljen mnogo kilometara od terminala. CBP obavlja pregled kada oni žele, a ne kada vi želite. Kada CBP pusti pošiljku, plaćate CES-u za usluge istovara, pregleda i ponovnog utovara. Dok čekate, naplaćuju vam se dnevne naknade za skladištenje pošiljke. Sve te troškove snosite vi nakon događaja, obično u obliku računa od nekoliko strana.
Za pošiljatelje sa strogim rokovima isporuke, posebno one koji prodaju putem Amazon FBA ili drugih platformi s fiksnim vremenskim okvirima za dogovorene termine, kašnjenje uzrokovano ispitom za odlazak na ispit može imati financijske posljedice koje prelaze same troškove ispita. Nepojavljivanje na FBA terminu rezultira neočekivanim naknadama za usluge. Kada vam ponestane zaliha, nestašica robe vas košta prodajnog ranga. Ovi neizravni troškovi su značajni, ali skriveni u svakoj konvencionalnoj studiji troškova logistike.
Usporedba vrsta ispita: Što očekivati
| Vrsta ispita | Način inspekcije | Tipično trajanje | Procijenjena vrijednost | Vjerojatnost za kineski teret |
| Pregled dokumenta | Samo papirnata/elektronička provjera | 1 – 2 radnih dana | Bez izravne naknade (vrijeme brokera) | visok |
| Ispit vrata/vrata prtljažnika | Vizualni pregled, bez istovara | 1 – 2 radnih dana | 300–600 USD (naknada CES-a) | Umjereno |
| Rendgenski / NII pregled | Neinvazivno snimanje | 1 – 3 radnih dana | $ 400- $ 800 | Umjereno-visoko |
| Devanning (Potpuni istovar) | Potpuni istovar, pregled artikla po artiklu, ponovno pakiranje | 3–7+ radnih dana | 1,000 USD – 5,000 USD+ | Povišeno za kategorije visokog rizika |
Regulatorna promjena iz 2025. koja je sve učinila složenijim
Za uvoznike koji su na kinesko-američkoj trgovinskoj liniji dulje od nekoliko godina, regulatorno okruženje se značajno poboljšalo od 2018. Ali za svakoga tko otprema iz Kine, prilagodbe koje su stupile na snagu 2025. posebno su važna strukturna promjena.
Ubrzani postupak za pošiljke niske vrijednosti zatvoren je ukidanjem de minimis izuzeća iz članka 321 za robu kineskog podrijetla u svibnju 2025. Sada sav komercijalni uvoz iz Kine mora proći kroz odgovarajući postupak ulaska s potpunom dokumentacijom i plaćanjem primjenjivih carina i pristojbi. Promjena je rezultirala ogromnim porastom opterećenja i troškova za industriju u cjelini, a posebno za one organizacije koje su koristile taktike konsolidacije paketa.
Istovremeno, lučke pristojbe USTR-a koje su stupile na snagu u listopadu 2025. uvele su novi element troška za plovila u vlasništvu ili pod upravom kineskih tvrtki ili izgrađena u kineskim brodogradilištima. Prema Prilogu I, plovila kojima upravlja Kina plaćaju 50 dolara po neto toni, iznos koji će se povećavati za 30 dolara svake godine na 140 dolara po neto toni do 2028. Prilog II odnosi se na brodove izgrađene u Kini. Naknade iznose 18 dolara po neto toni ili 120 dolara po istovarenom kontejneru, ovisno o tome što je veće. Prijevoznici ne apsorbiraju te troškove - oni se prenose nizvodno na brodare u obliku dodatnih naknada. Ovo je samo novi trošak poslovanja za svakoga tko prevozi teret transpacifičkim kanalima i nije naveden ni u jednoj ponudi za prijevoz tereta koja je izdana prije listopada 2025.
Kada se uzmu u obzir kombinirane carine iz Odjeljka 301, IEEPA-e i recipročne carine, efektivna carinska stopa na kineski izvoz porasla je na gotovo 37.1% do kraja 2025. Za velike industrijske proizvode rizik bi mogao biti znatno veći, ovisno o točnoj HTS klasifikaciji.
Izgradnja realističnog modela troškova nekretnine
Model troškova dostave na odredište namijenjen je pružanju brojke na temelju koje zaista možete donositi odluke - brojke koja odražava koliko ćete platiti da biste pošiljku prevezli s proizvodnog pogona u Kini do vrata vašeg kupca ili skladišnih regala u Sjedinjenim Državama. Precizan model troškova dostave na odredište za vangabaritni teret između Kine i SAD-a u 2026. godini mora uključivati različite komponente koje obično nisu dio jednostavnih vozarina.
| Troškovna kategorija | Tipični domet | Bilješke |
| Prekooceanski prijevoz (FCL 20 stopa) | $ 1,500- $ 5,000 | Razlikuje se ovisno o sezoni, ruti i vrsti plovila |
| Troškovi podrijetla (preuzimanje, izvozno carinjenje, CFS) | $ 200- $ 500 | Razlikuje se ovisno o luci i veličini tereta |
| Podnošenje ISF-a | $ 50- $ 85 | Potrebno 24 sata prije polaska broda |
| Carinska garancija (kontinuirana godišnja) | $ 400- $ 600 | Isplativije od jamčevine po pošiljci za redovne uvoznike |
| Ulazna pristojba carinskog posrednika | $ 125- $ 300 | Po podnesenom formalnom unosu |
| MPF | 0.3464% vrijednosti; min. 32.71 USD / maks. 634.62 USD | Državna pristojba se uvijek primjenjuje |
| HMF (ocean) | 0.125% vrijednosti | Vladina pristojba za uvoz oceana |
| Doplata za lučku pristojbu USTR-a | 175–1,600 USD, ovisno o plovilu | Novo od listopada 2025., uz godišnje povećanje |
| Rezerva za ispitne troškove | 500 USD – 3,000 USD+ | Proračun kao rezerva ponderirana vjerojatnošću |
| Dostava u unutrašnjosti (od luke do vrata) | 300 USD – 2,000 USD+ | Vrlo varijabilno ovisno o poštanskom broju odredišta |
| Rezerva za skladištenje / ležarinu | $ 0- $ 1,500 | Izloženost riziku tijekom odgoda ispita |
Imajte na umu da je naknada za ispit prikazana kao rezerva, a ne kao fiksna stavka. Najiskreniji način modeliranja troškova prijevoza je tretirati je kao probabilističku stavku proračuna, a ne pretvarati se da se neće dogoditi. Iskusni upravitelji tereta često bi rezervirali 1% do 3% vrijednosti tereta kao rezervu za ispit za pošiljke iz Kine u kategorijama s višim stopama inspekcije (namještaj, uređaji, fitness oprema, elektronika). To ostavlja 1,000 do 3,000 USD u rezervi za pošiljku od 100,000 USD. U slučaju neprovođenja ispita, rezerva se vraća na maržu.
Kako partner za logistiku s punom uslugom smanjuje vašu izloženost troškovima ispita
Nisu svi troškovi testiranja izbježivi — CBP odabire pošiljke putem mehanizama koje nijedan logistički pružatelj usluga ne može u potpunosti kontrolirati. Međutim, kvalificirani partner može značajno smanjiti vašu izloženost na razne načine, što je posebno važno kada prevozite preveliki teret s većim troškovima rukovanja i užim rokovima isporuke.
Prvo područje utjecaja su dokumenti prije otpreme. Najčešći razlog za zadržavanja carinske i carinske uprave koja se pretvaraju u potpune provjere jest nesklad ili nepotpunost u ulaznoj dokumentaciji. Automatizirani sustavi ciljanja identificiraju teret kada komercijalna faktura, popis pakiranja i teretnica govore različite priče - neusklađene težine, nejasni opisi proizvoda, deklarirane vrijednosti koje se ne podudaraju sa sličnim tržišnim cijenama. Svu dokumentaciju pregledava logistički partner s internim iskustvom u carinskim poslovima prije podnošenja kako bi se smanjili ovi okidači.
Drugo je HTS kategorizacija. Dobivanje ispravnog deseteroznamenkastog HTS koda za vašu robu nije samo regulatorna nužnost, već i prilika za uštedu troškova. Korištenje nepravilnog HTS koda može vas izložiti riziku od primjene carinskih stopa koje su puno više nego što bi trebale biti, kao i od toga da budete meta pregleda u kategorijama koje CBP aktivno prati. Naši interni carinski timovi redovito se informiraju o odlukama o klasifikaciji i mogu pomoći klijentima sa zahtjevima za obvezujuća rješenja za velike količine proizvoda.
Treće područje je vrijeme i izbor luke. Stope inspekcija razlikuju se u raznim američkim lukama. Rasporedi plovidbe ne uključuju sve istu opasnost. „Kinesko-američka linija je ona gdje logistički partner s bogatim iskustvom može pomoći savjetima o ruti koja uravnotežuje vrijeme tranzita, troškove i izloženost ispitivanju.“
Kako Topway Shipping rješava carinjenje prevelikog tereta
Od 2010. godine, Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu nudi prekogranična logistička rješenja s posebnim naglaskom na segment ogromnog i superteškog tereta koji većina općih špeditera smatra zanemarljivom nišom. Osnivački tim ima preko 15 godina izravnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, a glavna djelatnost je otprema iz Kine u SAD i iz Kine u Europu.
Ono što Topway izdvaja od konkurencije jest vertikalna integracija problema s naplatom ispita. Topway sam obavlja carinjenje, za razliku od prepuštanja posla vanjskim posrednicima s odvojenim naknadama i komunikacijom na tržišnim uvjetima. Topway nudi preuzimanje robe na prvoj rampi u Kini, kao i oceanski ili željeznički prijevoz u inozemstvu. skladištenje i dostava na krajnju milju. Nakon što se primi obavijest o pregledu CBP-a, isti tim koji je podnio zahtjev koordinira CES, komunicira s lukom i obavještava klijenta u stvarnom vremenu. Teretni tim i carinski tim su ista operacija, nema razlike između njih dvoje.
Topway se specijalizirao za ogroman teret, stoga osoblje ima znanje iz prve ruke o jedinstvenim problemima koje predimenzionirani predmeti predstavljaju tijekom procjene u CES objektima. Traka za trčanje, masažna stolica ili komercijalna rashladna jedinica ne stoje lijepo na paleti koju viličar može pregledati za dvadeset minuta. Rastavljanje ovih predmeta zahtijeva odgovarajuću opremu, obučeno osoblje i temeljitu dokumentaciju o tome što se nalazi u svakom komadu. Topway izdaje ovu dokumentaciju unaprijed, što može značajno skratiti vrijeme istrage pošiljke i smanjiti akumulirane dnevne troškove skladištenja.
Za ogromne terete u Europu, Topway pruža DDP (Delivered Duty Paid) uslugu u 25 država članica EU, rješavajući porezno odobrenje, dostavu na završnu milju i svu dokumentaciju u jednom integriranom postupku. DDP Strah od mora Podaci o učinku pokazuju da se 91% pošiljki iz Kine odobri u roku od 45 do 55 dana – standard koji naglašava organizacijsku disciplinu proaktivnog, a ne reaktivnog upravljanja carinskim ranjivostima.
Topway pruža usluge pomorskog prijevoza FCL i LCL tereta iz svih glavnih luka u Kini do svih ključnih odredišta u SAD-u i Europi. Tvrtka također ima skladišne objekte u inozemstvu, koji djeluju kao tampon mjesta za klijente s dovoljnim mjesečnim volumenom da opravdaju ulaganje, omogućujući apsorpciju kašnjenja inspekcije bez utjecaja na obveze opskrbe nizvodno.
Praktični koraci za zaštitu vaših marži prije sljedeće pošiljke
Postoje stvarni koraci koje možete poduzeti već danas kako biste smanjili svoju izloženost troškovima ispitivanja i povećali svoju sposobnost apsorpcije istih ako se pojave. Prvo je provjeriti kvalitetu dokumentacije za vaše posljednje tri pošiljke. Ako imaju zadržavanja, naloge za ispitivanje, zahtjeve za dodatne informacije, pratite problem do njegovog izvora. Pitanje vrijednosti? Problem s klasifikacijom? Nedostaju li ISF podaci? Uzorak će vam pokazati gdje vaš postupak treba ojačati.
Ako šaljete kategoriju proizvoda s povećanom izloženošću carinama prema Odjeljku 301 - što je za mnoge prevelike artikle iz Kine namještaj, uređaji, fitness oprema ili industrijski strojevi - razmislite o tome da od CBP-a zatražite obvezujuću odluku o vašoj HTS klasifikaciji prije sljedeće pošiljke. Obvezujuća odluka pruža sigurnost u pogledu vaše carinske stope i značajno smanjuje vjerojatnost zadržavanja klasifikacije.
Tvrtke koje redovito uvoze gotovo će uvijek smatrati kontinuiranu carinsku jamčevinu isplativijim pristupom od jednokratne jamčevine za svaki teret. Točka rentabilnosti često je četiri do pet pošiljki godišnje. Mjesečni pošiljatelji previše plaćaju za jamčevine ako njihov posrednik podnosi jednokratne jamčevine za svaku pošiljku.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, budite iskreni u vezi s carinskim mogućnostima vašeg logističkog partnera. Ako se vaš trenutni špediter oslanja na vanjskog posrednika za carinjenje, a taj posrednik ne komunicira izravno s teretnim timom, imate informacijski jaz koji vas košta novca prilikom provjera. Svako kašnjenje u komunikaciji između posrednika i špeditera izravno se pretvara u dodatne dane skladištenja na CES-u. Integrirano poslovanje uklanja taj jaz.
Zaključak
Troškovi CBP pregleda nisu pogreška zaokruživanja u vašem logističkom proračunu – za velike pošiljke robe iz Kine u Sjedinjene Američke Države u 2025. i 2026. godini, oni predstavljaju veliki i općenito podcijenjeni troškovni rizik. S povećanim carinskim nadzorom, dodatnim lučkim pristojbama USTR-a, gubitkom de minimis zaštite i fizičkom realnošću pregleda i ponovnog rukovanja velikim teretom, razlika između vaše navedene cijene prijevoza i stvarne cijene pri iskrcavanju nikada nije bila veća.
Špediteri koji napreduju u ovakvoj atmosferi nisu sretnici koji nikada ne budu istraženi. Oni uspostavljaju dobre modele troškova, uključujući rezerve za troškove ispita, surađuju s logističkim partnerima koji interno obavljaju carinjenje, ulažu u izvrsnu dokumentaciju prije otpreme i dovoljno dobro razumiju regulatorni krajolik da bi donosili pametne odluke o usmjeravanju i rasporedu.
Ako vaša trenutna ponuda za prijevoz tereta ne uključuje stavku za nepredviđene troškove carinskog pregleda, onda to nije sveobuhvatna ponuda. Budite spremni i odaberite partnere koji će biti tamo kada stigne CBP obavijest, a ne koji će žuriti pronaći nekoga koga će nazvati.
Pitanja i odgovori
P: Jesu li ikada moguće naknade za pregled CBP-a ako CBP ne utvrdi ništa nepravilno?
O: Nikako. Bez obzira na rezultate, sve CBP preglede plaća uvoznik. Ako vaš paket prođe pregled bez ikakvih problema, i dalje ste odgovorni za sve CES troškove rukovanja i sve troškove skladištenja koji su nastali tijekom razdoblja pregleda. Za prvog uvoznika ovo je jedna od najkontraintuitivnijih značajki američke carinske provedbe.
P: Koliko obično traje pregled devanninga za vangabaritni teret?
O: Koliko dugo traje redovni pregled kontejnera od 20 metara s prevelikim predmetima? O: Obično tri do sedam radnih dana od trenutka kada CBP izda nalog za pregled do puštanja tereta. Vrlo veliki ili složeni predmeti koji zahtijevaju posebnu opremu za rukovanje mogu dodatno produžiti vremenski okvir. Objekti CES-a obično nisu dizajnirani za prijevoz superteškog tereta, što može uključivati dodatne logističke faze.
P: Primjenjuju li se nove lučke pristojbe USTR-a na sve pošiljke iz Kine u SAD?
A: Lučke pristojbe USTR-a koje su uvedene u listopadu 2025. ovise o vlasništvu, radu i izgradnji plovila, a ne o nacionalnosti tereta. Prilog I. usmjeren je na plovila u kineskom vlasništvu ili pod kineskim upravljanjem, Prilog II. usmjeren je na plovila kineske gradnje, a Prilog III. pokriva prijevoznike kamiona. Velik dio transpacifičkog kapaciteta odnosi se na plovila kineske gradnje. Mnogi kinesko-američki izvoz bit će pogođeni dodatnim pristojbama za prijevoznike čak i ako sami artikli nisu izravno predmet carina.
P: Mogu li procijeniti vjerojatnost da budem odabran za pregled prije slanja?
O: Ne s preciznošću, međutim iskusni carinski agenti i pružatelji logističkih usluga mogu vam ponuditi kvalitativnu procjenu rizika na temelju kategorije vašeg proizvoda, prijavljene vrijednosti, HTS koda i trenutnih trendova provedbe u odredišnoj luci. Proizvodi s trenutnim pregledom prema Odjeljku 301 ili UFLPA rizikom imaju veće stope pregleda. Iako CBP javno ne objavljuje povijesne stope pregleda po robi i luci, stručnjaci iz industrije redovito ih prate.
P: Pregledava li se LCL otprema po istoj stopi kao i FCL?
A: Pošiljke LCL (manje od kontejnerskog tereta) koje se prevoze konsolidacijom obično se promatraju na razini konsolidacijskog objekta, a ne kao pojedinačne pošiljke, što može smanjiti ili povećati izloženost pregledu ovisno o tome što se još nalazi u kontejneru. FCL pošiljke imaju jednostavniji i predvidljiviji postupak pregleda. S obzirom na ograničenja težine i dimenzija, FCL je gotovo uvijek prava metoda za veliku robu, što znači da se rizik pregleda primjenjuje i na kontejnerskoj osnovi.
