Nedostatak šasija, prevrtanje i lučke pristojbe: 3 dodatne naknade za pomorski prijevoz koje će vam umanjiti marže između Kine i SAD-a u 2026. godini

 

 

Uvod

Ako uvozite iz Kine u SAD 2026. godine, možda ste primijetili da se faktura nikada ne podudara točno s ponuđenom cijenom. Zapravo, osnovni troškovi pomorskog prijevoza smanjili su se od kaosa 2021. do 2023. godine, pri čemu se cijena prijevoza od Šangaja do Los Angelesa kreće od 1,850 do 2,100 dolara po FEU, a od Ningba do New Yorka u rasponu od 2,950 do 3,400 dolara početkom 2026. godine. Ali ispod te glavne brojke krije se rastuća hrpa dodatnih troškova koji zajedno uzimaju znatno veći zalogaj od vaše marže nego sama osnovna cijena.

Tri dodatne naknade posebno su postale najveći pokretači troškova na transpacifičkom kanalu u 2026. godini: troškovi nedostatka šasije, naknade za prevrtanje tereta i naknade za pristup američkim lukama. Nisu nove, ali sve tri su se proširile po veličini, redovitosti i složenosti na načine koji iznenađuju čak i iskusne uvoznike. U ovom eseju ćemo analizirati kako svaka dodatna naknada funkcionira, zašto je postala gora, kako izgleda stvarna izloženost dolarskim troškovima i što možete učiniti kako biste smanjili štetu na svojim troškovima prijevoza.

 

Naknade za nedostatak šasije: Kriza opreme na koju vas nitko nije upozorio

Vaš kontejner ne pada samo s broda u kamion kada stigne u luke Los Angeles, Long Beach, Savannah ili New York-New Jersey. Potrebna mu je šasija, metalni okvir na kotačima koji nosi kontejner tijekom putovanja cestom. Idealan svijet čeka šasiju na terminalu. Godine 2026. taj ideal je sve rjeđi.

Nedostatak šasija raste već godinama, uzrokovan strukturnim udaljavanjem od vlastite flote opreme prekooceanskih brodara. Danas kompleks San Pedro Bay posluje prvenstveno s dogovorom o zajedničkom fondu fonda među glavnim dobavljačima intermodalne opreme. Metoda funkcionira prilično dobro kada su količine umjerene. Kada dođe do porasta uvoza ili kada prazni brodovi grupiraju dolaske, stope iskorištenosti u preopterećenim lukama prešle su 95 posto i fond jednostavno ne može pratiti tempo. Tijekom određenih prozora, vozači vuče provode sate pokušavajući pronaći odgovarajuću opremu, često prelazeći između mnogih dvorišta šasija prije nego što uopće uspiju stići na termin koji su rezervirali.

Postoji financijski utjecaj koji utječe na uvoznika na nekoliko načina. Sam dnevni najam šasije iznosi 30 do 50 USD dnevno nakon isteka besplatnog razdoblja. Tu je i trošak podjele šasije, 50 do 110 USD po događaju prema podacima iz 2026. Intermodalnog udruženja Sjeverne Amerike, koji nastaje kada se kontejner i dostupna šasija nalaze u različitim objektima i vozač mora napraviti dodatni potez da ih spoji. A kao da to nije dovoljno, tu je i kaskadni rizik od zadržavanja i čekanja kada kašnjenja šasije znače da vaš kontejner prolazi slobodno vrijeme na terminalu, što dodaje dodatnih 100 do 300 USD dnevno troškova čekanja na sve ostalo.

 

Vrsta naplate	Okidač	Tipična stopa (2026.)	Tko plaća
Dnevni najam šasije	Nakon slobodnog razdoblja (5-7 dana)	$30 – $50/dan	uvoz
Naknada za podjelu šasije	Oprema na drugoj lokaciji	50 – 110 USD/događaj	uvoz
Ležaj (luka)	Kontejner unutar terminala nakon slobodnog vremena	$100 – $300/dan	uvoz
Zadržavanje	Oprema koja se čuva izvan terminala nakon slobodnog vremena	$100 – $300/dan	uvoz
Skladištenje prije izvlačenja	Kontejner premješten na dvorište izvan doka	$50 – $150/dan	uvoz

Tablica 1: Raspodjela dodatnih naknada povezanih s šasijom za glavne američke luke, 2026.

 

Tužno je u vezi s tim da se o naknadama za šasije uvelike ne može pregovarati. One se utvrđuju objavljenim tarifama pod jurisdikcijom Federalne pomorske komisije i nisu predmet uobičajenih rasprava o vozarini. Vaše poluge djeluju: uskladite sate preuzimanja kontejnera s dostupnošću kontejnera, surađujte s pružateljima usluga koji održavaju privatne bazene šasija i pažljivo pratite zadnji slobodni dan kako se ne biste našli u situaciji da morate izračunavati unatrag na temelju iznenadnog računa. Operateri u industriji kažu da brodari koji samo u proračun uračunaju osnovnu cijenu prijevoza obično podcjenjuju svoje stvarne troškove iskrcavanja za 15 do 30 posto.

Kalifornijska pravila za kamione s nultom emisijom dodatno pogoršavaju situaciju. Na specifičnim rutama manje je kamiona koji se natječu za dostupne šasije zbog povlačenja starijih kamiona za prijevoz iz voznog parka, što smanjuje kapacitet dostupan u određenim koridorima. To pogoršava kašnjenja u lukama koje su već preopterećene. U luci Los Angeles i Long Beach, naknada za ublažavanje prometa PierPass dodaje 77.56 USD po FEU, a stopa Fonda za čiste kamione dodaje 20 USD po FEU za konvencionalna dizelska vozila. Nijedna od ovih naknada nije uključena u ponudu za pomorski prijevoz koju dobivate od svog prijevoznika.

 

Cargo Roll: Cijena neulaska na brod za koji ste platili

Prebacivanje tereta – Ovo se događa kada vaš kontejner ima potvrđenu rezervaciju, ali ga prijevoznik prebacuje s planiranog broda na kasnije putovanje. Prebacivanje tereta vraća se s puno bijesa 2026. godine zbog kombinacije namjernog upravljanja kapacitetom prijevoznika i stvarnih ograničenja opreme u kineskim lukama podrijetla.

Mehanizam je jednostavan. Prijevoznici na transpacifičkim linijama strateški su imali praznu plovidbu od 2025. do 2026. godine, uklanjajući petlje iz istočnokineskih polaznih luka kako bi ograničili ponudu dostupnih termina i održali stabilne cijene. Čvrsta kontrola koju su prijevoznici zadržali nad stvarnim količinama tereta utovarenog na brodove pomogla je da Šangajski indeks kontejnerskog tereta raste pet tjedana zaredom do kraja svibnja 2026., probivši razinu od 2,218 bodova i porastao za 70 posto u odnosu na najniže vrijednosti zabilježene u veljači. Kada se plovidba potpuno otkaže ili je brod prebukiran, potvrđene rezervacije se prenose. Korisnici s prioritetnom razinom utovara imaju prioritet, a ostali čekaju sljedeći brod, koji tijekom glavne sezone može biti udaljen tjedan ili dva.

Na popisu dodatnih troškova nema stavke za izravni trošak role. To je učinak složenog obračuna. Ako je vaš kontejner već u luci, naplatit će vam se zadržavanje i ležarina. Imate rizik od nedostatka zaliha u vašem američkom skladištu. Možda ćete morati zračni teret dio narudžbe za postizanje datuma lansiranja ili maloprodajne obveze, a zračni prijevoz košta 70% do 90% više po jedinici od pomorskog prijevoza za većinu SKU kategorija. Ako se premještaj dogodi tijekom vrhunca sezone, a sljedeći dostupni termin za brod ima veću doplatu za vrhunac sezone, efektivno plaćate dvostruko.

 

Troškovna kategorija	Tipična izloženost	Bilješke
Ležaj (izvorna luka)	$100 – $300/dan	Ako je kontejner već u terminalu
Hitni zračni prijevoz tereta	4 – 8 USD/kg	70-90% više nego ocean po jedinici
Povećanje doplate za vrhunac sezone	500 – 2,000 USD/FEU	Ako se ubaci u vršni prozor
Izgubljena prodaja / nestašica zaliha	Varijabla	Najteže je kvantificirati, ali najštetnije
Naknade za ponovnu rezervaciju	$ 50 - $ 200	Administrativna naknada prijevoznika ili otpremnika

Tablica 2: Izloženost neizravnim i izravnim troškovima zbog jednog događaja premještanja tereta.

 

Kako i kada rezervirate uvelike je povezano s učestalošću prelaska na druge brodove. „Rezervacije napravljene manje od dva tjedna prije prestanka ulaska brodova strukturno su ranjive na uskom tržištu. Prijevoznici poput brodara s obvezanim godišnjim ugovorima o volumenu i rezervacijama na spot tržištu prvi su koji se prebacuju na druge brodove kada je kapacitet ograničen. Plaćate više unaprijed za takozvanu prioritetnu ili dijamantnu razinu s prijevoznikom, ali to dramatično smanjuje vašu izloženost premijama tijekom vršnih plovidbi. Operateri u industriji sredinom 2026. primijetili su da prioritetna premija plaćena na pomorski prijevoz ponekad može biti jeftinija od računa za zračni prijevoz iz premještaja.“

Nedostatak kontejnerske opreme u izvornom stanju još je jedan uzrok. Nedostatak kontejnera od 40 metara i 40 metara visokih kontejnera u kopnenim skladištima u Kini šteti trenutnoj vrhuncu sezone utovara, uzrokujući kašnjenje preuzimanja iz tvornice i propuštanje rokova za dostavu tereta bez obzira na to koliko je dobra kvaliteta rezervacije. Fleksibilnost je ključna: mogućnost preuzimanja dva kontejnera od 20 metara umjesto jednog od 40 metara kada je to ono što je dostupno u skladištu može značiti razliku između dobivanja broda i gubitka dva tjedna.

 

Američke lučke pristojbe za kineske brodove: Suspendirana tempirana bomba

Treća velika dodatna naknada na kinesko-američkom kanalu u 2026. godini ujedno je i politički najsloženija: lučke pristojbe prema Odjeljku 301 USTR-a za plovila u kineskom vlasništvu, pod kineskim upravljanjem i izgrađena u Kini koja pristaju u američke luke. Danas nije na snazi, ali se vraća, stoga je važno znati status.

Evo vremenske crte. Dana 17. travnja 2025., USTR je dovršio postupak prema članku 301. kojim se uvode lučke pristojbe po toni za kineske brodove i brodove kineske proizvodnje kojima upravljaju brodari koji nisu kineski. Pristojbe su stupile na snagu 14. listopada 2025. Zatim su, 10. studenog 2025., obustavljene na godinu dana korištenjem trgovinskog okvira koji su dogovorile američka i kineska administracija. Suspenzija završava 9. studenog 2026. Pristojbe će ponovno stupiti na snagu osim ako se ne postigne neki drugi dogovor.

 

Kategorija naknade	Na snazi ​​od listopada 2025.	Na snazi ​​od travnja 2026.	Na snazi ​​od travnja 2027.
Prijevoznici u kineskom vlasništvu (po neto toni)	$50	$80	$110
Nosaci izgrađeni u Kini, koji nisu kineski (po neto toni)	$18	$23	$28
Cijena po kontejneru (kineski prijevoznici)	primjenjivo	primjenjivo	primjenjivo
Cijena po kontejneru (brodovi koji nisu kineski, proizvedeni u Kini)	primjenjivo	primjenjivo	primjenjivo

Tablica 3: Lučke pristojbe prema članku 301. USTR-a za kineska plovila i plovila izgrađena u Kini. Trenutno su obustavljene do 9. studenog 2026.

 

Novac je bogatstvo. Analitičari su predvidjeli da bi puna primjena ovih poreza mogla koštati prijevoznike poput COSCO-a i OOCL-a čak 2.1 milijardu dolara u 2026. COSCO je rekao da neće prenijeti namet na kupce kada su stope prvi put stupile na snagu u listopadu 2025., iako to odražava određenu konkurentsku strategiju povezanu s pretpostavkama o državnim subvencijama. Ako se naknade vrate u studenom 2026., prenošenje na uvoznike vjerojatniji je ishod kod većine prijevoznika, pri čemu će manji kupci uzimati nesrazmjeran postotak jer im nedostaje pregovaračka moć velikih trgovaca.

Ono što bi uvoznici sada trebali učiniti jest reći svojim špediterom da im kažu jesu li brodovi u njihovom nadolazećem rasporedu tereta iz Priloga I (u kineskom vlasništvu i pod kineskim upravljanjem) u odnosu na Prilog II (izgrađeni u Kini, nepod kineskim upravljanjem), jer je razlika u naknadi po FEU nekoliko stotina dolara. Neki brodovi izgrađeni u Kini već se preusmjeravaju s američkih zahtjeva prije studenog kako bi se napravilo mjesta za alternative, kažu prijevoznici. Ako danas ne postavljate ova pitanja, postavit ćete ih na svojoj fakturi za prijevoz u četvrtom tromjesečju.

 

Trenutne referentne vrijednosti kamatnih stopa: Kina prema SAD-u, sredina 2026.

Radi lakšeg razumijevanja, evo kretanja osnovnih cijena pomorskog prijevoza na glavnim transpacifičkim rutama uoči vrhunca ljetne sezone 2026. Sve vrijednosti su po FEU i ne uključuju doplate osim ako nije drugačije navedeno.

 

Ruta	Osnovna stopa/FEU	Procijenjeni dodatni iznos	Ukupna procjena
Šangaj – Los Angeles	$ 1,850 - $ 2,100	$ 600 - $ 1,200	$ 2,450 - $ 3,300
Ningbo – New York	$ 2,950 - $ 3,400	$ 800 - $ 1,500	$ 3,750 - $ 4,900
Shenzhen – Los Angeles	$ 1,900 - $ 2,200	$ 600 - $ 1,200	$ 2,500 - $ 3,400
Guangzhou – Savannah	$ 3,100 - $ 3,600	$ 800 - $ 1,500	$ 3,900 - $ 5,100

Tablica 4: Osnovna stopa u odnosu na procijenjene ukupne troškove, uključujući šasiju, BAF, THC i doplate za vrhunac sezone. Sredina 2026. Izvor: Freightos FBX, podaci industrijskih operatera.

 

Dodavanje dodatnih naknada za šasiju, BAF, THC, PierPass i naknade za vrhunac sezone može povećati trošak za 600 do 1,500 USD ili više po FEU na rutama zapadne obale i 800 do 1,500 USD na rutama istočne obale. A to je prije nego što se uključite u demurrage, zadržavanje ili zračni prijevoz robe. Za uvoznike s vrlo malim maržama u e-trgovini ili veleprodaji, ove brojke predstavljaju razliku između profitabilnog trećeg kvartala i kvartala koji briše godinu.

 

Kako vam Topway Shipping pomaže u snalaženju s ovim dodatnim troškovima

Od 2010. godine, Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu u Kini uspostavlja operativnu infrastrukturu za rješavanje upravo ovakvih troškovnih izazova na koridoru Kina-SAD. Osnivački tim ima preko 15 godina izravnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju sa snažnim i dugoročnim fokusom na upravljanje transpacifičkim teretnim prometom.

Praktično govoreći, to znači model usluge od početka do kraja koji obuhvaća cijeli logistički lanac od prijevoza prve faze u Kini do inozemstva. skladištenje, carinjenje u SAD-u i dostava na krajnju milju. Ovaj integrirani pristup je od vitalne važnosti u pokušaju smanjenja izloženosti šasijama i zadržavanju. Kada vaš špediter posjeduje ili koordinira skladište na odredištu, može sinkronizirati vrijeme preuzimanja tereta s prozorima za prijem u skladište prije nego što se kontejner uopće istovari. Ovo je najučinkovitija operativna taktika za izbjegavanje troškova zadržavanja koji se mogu izbjeći.

Topway Shipping nudi fleksibilan pomorski prijevoz FCL i LCL tereta iz Kine do ključnih luka diljem svijeta. Ako ste uvoznik čiji volumeni ne pune dosljedno 40-metarski kontejner, konsolidacija LCL tereta putem špeditera s dobrim odnosima s prijevoznicima može značajno smanjiti i izloženost osnovnoj stopi i rizik od prevrtanja. Špediter puni i upravlja kontejnerom kao cjelinom te ima veću moć osigurati prostor na plovilu nego pojedinačni pošiljatelj LCL tereta koji samostalno rezervira.

Kako se studeni 2026. brzo približava, ključno je surađivati ​​s logističkim partnerom koji aktivno prati dodjelu plovila, izloženost prema Prilogu I. u odnosu na Prilog II. i prozore za rezervacije kada je u pitanju zabrinutost oko lučkih naknada. „Ne čekamo da klijenti naknadno saznaju koliko to košta na njihovom računu“, kažu djelatnici Topway Shippinga, koji prate ove regulatorne promjene i uračunavaju ih u odluke o usmjeravanju.

 

Praktične strategije za zaštitu vaših marži

Ne postoji jedinstvena zakrpa koja uklanja izloženost dodatnim troškovima u kinesko-američkom kanalu, ali postoji skup operativnih ponašanja koja ih dosljedno smanjuju. Najvažnije je konstruirati realistične modele troškova prijevoza koji počinju s ukupnim troškovima, a ne s osnovnom stopom. Ako vaš tim za nabavu ili financijski odjel još uvijek izračunava profitabilnost isključivo na temelju cijene pomorskog prijevoza, i dalje ćete se iznenađivati ​​​​odstupanjem između proračuna i stvarne cijene.

Vremenski okvir rezervacije je glavna poluga. Zaključavanje prostora četiri do šest tjedana prije datuma spremnosti tereta, umjesto dva do tri tjedna, i podnošenje zahtjeva za ponudu (RFQ) znatno smanjuje rizik od prelaska tereta, posebno u vrijeme vrhunca sezone. Doista, razlika u spot cijenama između rane rezervacije i rezervacije u zadnji čas može iznositi čak 400 do 600 USD po FEU, neovisno o riziku od prelaska tereta.

Još jedan nedovoljno korišten pristup je odobravanje podijeljene pošiljke. Ako je, recimo, narudžba 80 posto dovršena u tvornici, slanje cijelog komada umjesto čekanja na posljednje jedinice sprječava da cijela pošiljka prođe granicu za isporuku. Iskustvo jednog događaja s kotrljanjem općenito ne traje dugo, ideja da održavanje cijele narudžbe na okupu smanjuje troškove prijevoza.

Konkretno za sloj šasije, prethodna rezervacija kapaciteta kamionskog prijevoza prije dolaska kontejnera u odnosu na dolazak nakon što je otpušten, te suradnja s pružateljima usluga drayage koji imaju privatne bazene šasija u ključnim lučkim kompleksima eliminira lutriju opreme iz jednadžbe. Dodatne naknade postoje, ali su podnošljive ako su operativne radnje oko njih dobro koordinirane.

 

Zaključak

Tri dodatne naknade koje su predmet ove studije, naknade za šasiju, izloženost teretnom rollu i lučke naknade USTR-a na kineskim brodovima, imaju jednu zajedničku stvar: sve su strukturno integrirane u transpacifičko tržište 2026. na načine koji neće sami od sebe nestati. Dok su osnovne cijene pale s vrhunca pandemije, sloj pomoćnih troškova postao je gušći i složeniji, a datum ponovnog uvođenja lučkih naknada u studenom 2026. predstavlja novu dozu neizvjesnosti u već nepredvidivom troškovnom okruženju.

Uvoznici koji će zaštititi svoje kinesko-američke marže tijekom druge polovice 2026. su oni koji troškove prijevoza tretiraju kao stvarni broj, imaju logističke partnere sposobne za proaktivno praćenje plovila i integrirane usluge odredišta te grade operativnu fleksibilnost kako bi odgovorili na nedostatak brodova i opreme bez pribjegavanja hitnom zračnom prijevozu. Oni nisu pasivni uvjeti koji će se sami pobrinuti za sebe na tržištu.

Ovo je okruženje za koje je razvijen Topway Shipping. S dubokim korijenima u Shenzhenu i više od desetljeća iskustva s koridorom Kina-SAD, organizacija je u mogućnosti pružiti vrstu logističke koordinacije od početka do kraja koja transformira ove dodatne naknade iz iznenađenja u upravljive, predvidljive komponente troškova. Ako ponovno razmišljate o svojoj transpacifičkoj logističkoj strategiji za treći i četvrti kvartal 2026., vrijedi razgovarati s posadom koja plovi ovim rutama još od prije nego što su dodatne naknade postale ovako komplicirane.

 

Pitanja i odgovori

 

P: Kolika je prosječna dnevna cijena šasije u glavnim američkim lukama u 2026. godini?

A: Većina glavnih luka naplaćuje između 30 i 50 dolara dnevno za najam šasije nakon razdoblja odgode od pet do sedam dana. Preopterećene luke poput Los Angelesa i New York-New Jerseyja obično su na višem kraju tog raspona. Uz dnevne cijene najma, primjenjuju se naknade za podjelu šasije od 50 do 110 dolara po događaju kada se kontejner i dostupna šasija nalaze na različitim lokacijama.

P: Kako mogu znati je li moja pošiljka izložena visokom riziku od kotrljanja?

A: Rezervacije u vrhuncu sezone napravljene manje od 2 tjedna prije završetka ukrcaja brodova. Ako nemate čvrsti godišnji ugovor s prijevoznikom i količine rastu, prelazak na prioritetnu razinu rezervacije često je najisplativija polica osiguranja od preokreta.

P: Jesu li trenutno na snazi ​​lučke pristojbe USTR-a za kineske brodove?

O: Ne. Naknade su ukinute za cijelu godinu počevši od 10. studenog 2025. Suspenzija istječe 9. studenog 2026. Ovaj raspored naknada automatski će se vratiti na razine navedene u ovom članku dok se ne postigne daljnji sporazum o trgovini ili se naknade ne ukinu.

P: Pomaže li LCL pomorski prijevoz u smanjenju izloženosti dodatnim naknadama u usporedbi s FCL-om?

A: Ovisi o vašem volumenu i logističkoj strukturi. LCL s otpremnikom s dobrom konsolidacijskom infrastrukturom može pomoći u ublažavanju izloženosti osnovnoj stopi za pošiljke između 12-15 CBM. Međutim, LCL pošiljke i dalje imaju prolaz troškova šasije i luke. Glavna prednost je što otpremnik punog kontejnera uklanja dio rizika prevrtanja s vaših ruku.

P: Kako Topway Shipping pomaže s upravljanjem naknadama za šasije i luke?

A: Topway Shipping pruža logistiku na jednom mjestu, od polazišta u Kini do carinjenja u SAD-u i dostave na krajnju adresu. Kao kombiniranu uslugu, mogu obavljati skladištenje i prijevoz tereta vučenim teretom, vremenski usklađujući preuzimanje s raspoloživošću kontejnera kako bi se smanjio rizik od zastoja. Njihovo osoblje također prati dodjelu plovila i klasifikaciju prema Aneksu prije povratka naplate lučkih pristojbi u studenom 2026.