DDP prijevoz iz Kine u Francusku 2026.: Koje je stvarno vrijeme tranzita za vangabaritni teret?

Uvod

Ako ste ikada slali sofu, traku za trčanje ili industrijski stroj iz Kine u Francusku, već znate glavobolju: maglovite prognoze tranzita, iznenađujuće carinske kazne, neizvjesne alternative dostave u zadnji čas i stalna tjeskoba hoće li vaš ogromni predmet uopće biti odobren.

Tržište robe između Kine i Europe vrlo je drugačije 2026. Kapacitet pomorskog prijevoza tereta naglo je porastao, a tvrtke se suočavaju sa strukturnim prekapacitetom, pa čak i operativnim gubicima. A nova carinska pravila EU mijenjaju način na koji roba teče preko granica. Željeznički teretni promet ubrzao se i DDP (Delivered Duty Paid) usluge sada su preferencija velikih prekograničnih prodavača koji žele predvidljivost.

Ovaj vodič vam olakšava rješavanje problema. Bez obzira jeste li iskusni izvoznik ili prodavač koji prvi put posluje preko granice i želi poslati prevelike proizvode u Francusku, evo svega što trebate znati o realnim vremenima tranzita, DDP-u i kako on zapravo funkcionira za tešku robu, stvarnoj strukturi troškova i što tražiti kod logističkog partnera koji stvarno može isporučiti.

 

Što se smatra izvanrednim teretom - i zašto to sve mijenja

Nisu svi veliki tereti isti. Teret je stratificiran u svemiru prekogranične logistike i kada jednom prijeđete u 'predimenzioniranu' kategoriju, cijela se igra mijenja - novi prijevoznici, različite naknade, različiti načini dostave i često potpuno drugačiji operativni lanac.

U nastavku je tipična klasifikacija tereta u vangabaritnom prijevozu iz Kine u Europu:

 

Kategorija	Ograničenje težine	Ograničenje veličine	Primjeri
Mala parcela	<2 kg	Standard	Pribor, dijelovi
Standard	<30 kg	Opseg < 3 m	Mali uređaji
Veliki predmet	<150 kg	Najdulja stranica < 4 m	Perilice rublja
Super velika (predimenzionirana)	< 8 tona	Bilo koja stranica < 8 m, Visina < 2.57 m	Sofe, trake za trčanje, industrijska oprema

 

Topway Shippingov "超大件" (vangabaritni specijalizirani teret) je teret u kojem je težina pojedinačnog predmeta manja od 8 tona, svaka pojedinačna stranica je manja od 8 metara, a visina ne prelazi 2.57 metara. To je točka koju većina običnih kurira i konsolidatora jednostavno ne može podnijeti. To zahtijeva predan prijevoz iz Kine, prilagođeno utovarivanje kontejnera i dogovorenu dostavu na lokaciju.

Ako mislite da je ovaj odjeljak neobičniji nego što bi trebao biti, razmislite ponovno: sofe, blagovaonski stolovi, madraci, masažne fotelje, trake za trčanje, električni skuteri, hladnjaci, perilice rublja, perilice posuđa, komercijalna oprema za kuhanje, medicinski uređaji, digitalni zasloni za signalizaciju i sve vrste industrijskih strojeva. To su neki od najbrže rastućih prekograničnih izvoznih sektora Kine – i zahtijevaju potpuno novi pristup logistici.

 

Objašnjenje DDP-a — i zašto je važniji za vangabaritni teret

DDP ili Delivered Duty Paid je Incoterm kada prodavatelj (ili logistički partner prodavatelja) snosi potpunu odgovornost za teret od polazišta do vrata kupca. To uključuje izvozno carinjenje u Kini, međunarodnu robu, uvozno carinjenje u Francuskoj, plaćanje PDV-a i dostavu na krajnju adresu.

DDP je sada prilično uobičajen postupak za redovitu dostavu malih paketa. Zapravo je kompliciran - i tu mnogi logistički dobavljači griješe - za velike pošiljke. Netočnosti u klasifikaciji mogle bi zaustaviti pošiljke namještaja ili uređaja. Strojevi s netočnim deklaracijama HS kodova mogli bi se pregledati. U Francuskoj se, posebno, uvozni PDV (TVA od 20%) primjenjuje na punu CIF vrijednost artikala, stoga vas pogreška može dovesti do toga da dugujete znatne iznose na granici.

Donja tablica uspoređuje DDP s DDU (Delivered Duty Unpaid - isporučeno bez plaćanja carine) kako biste mogli točno razumjeti za što je svaka strana odgovorna:

 

Troškovna komponenta	DDP (prodavački nadimci)	DDU (Kupčevi nadimci)
Preuzimanje na mjestu polaska	uključen	uključen
Izvozno carinjenje	uključen	uključen
Glavni teretni promet (morski/zračni/željeznički)	uključen	uključen
Uvozne carine i dažbine	Prodavatelj plaća unaprijed	Kupac plaća po dolasku
Francuski PDV (TVA 20%)	Prodavatelj plaća unaprijed	Odgovoran kupac
Dostava posljednjeg kilometra	uključen	Obično isključeno
Rizik od kašnjenja na carini	Snosi špediter	Troškove snosi kupac

 

Za francuske kupce, DDP je gotovo bez rizika na carinskoj razini. Nema neočekivanih računa po dolasku, nema posla s francuskim carinicima Douane Française, nije potreban EORI broj s njihove strane. Za prodavatelja, DDP zahtijeva logističkog partnera sa stvarnom carinskom kompetencijom i uspostavljenim odnosom s uvoznikom u Francuskoj - što je razlika između profesionalnog stručnjaka za robu i generalnog špeditera.

Od 1. srpnja 2026. EU će također uvesti carinu od 3 eura na sve manje pošiljke vrijednosti manje od 150 eura, a naknada za obradu od 2 eura stupit će na snagu u studenom 2026. Iako to posebno utječe na e-trgovinu malih paketa, odražava širi regulatorni pritisak koji utječe na strategiju prekogranične logistike u cijelosti. Tamo gdje se izmjene odnose na prevelike pošiljke, to dodatno naglašava vrijednost objedinjenih, profesionalno upravljanih DDP usluga gdje se carinska dokumentacija obrađuje točno i proaktivno.

 

Stvarna vremena tranzita: Što očekivati ​​u 2026. godini

Jedno od najčešće postavljanih pitanja u prekograničnom prijevozu robe varljivo je jednostavno: koliko će to stvarno trajati? Iskren odgovor ovisi o tome koju vrstu dostave ste odabrali, kamo u Francuskoj proizvodi stižu i koliko učinkovito vaš špediter obavlja carinski postupak.

Evo realističnog sažetka vremena tranzita i kritičnih značajki za svaki način dostave prilikom slanja prevelike DDP robe iz Kine u Francusku:

 

način	Vrijeme prijevoza (od vrata do vrata)	Razina troškova	Pogodan za	Ključne napomene
Strah od mora (FCL/LCL)	45–55 dan	Nizak	Rasuta vangabaritna roba	Najisplativije; 91% stopa pravovremenosti
Željeznički teret	30–45 dan	Srednji	Srednje veliki teret	Rast od 28% u odnosu na prethodnu godinu; ekološki prihvatljivo
Zračni prijevoz	12–15 dan	visok	Visoka vrijednost, hitno	Najbolje za sezonski osjetljive artikle
Cesta/Kamion (TIR)	20–30 dan	Srednje Visoko	Predimenzionirano i opasno	Fleksibilno usmjeravanje; trenutno su neke rute obustavljene

 

Pomorski prijevoz: Okosnica izvanrednog DDP prijevoza

Za većinu vangabaritnog tereta iz Kine u Francusku, pomorski prijevoz je i dalje preferirani način prijevoza. Obično je potrebno 30 do 40 dana na vodi za FCL (puni kontejnerski teret) teret od Shenzhena ili Šangaja do Le Havrea ili Marseillea. Realna brojka od vrata do vrata, uključujući kineski kopneni prijevoz, carinjenje u lukama, prekooceanski tranzit, carinjenje u francuskim lukama i dostavu u zadnjim dijelovima, iznosi između 45 i 55 dana pod tipičnim uvjetima.

Statistika dostave tvrtke Topway Shipping pokazuje da se 91% DDP pomorskih teretnih pošiljki iz Kine u Europu isporučuje unutar roka od 45 do 55 dana. Samo 7% kasni između 55 i 65 dana, obično zbog zagušenja luke ili potražnje u sezoni, dok 2% kasni dulje od 65 dana. Ova razina stabilnosti nije slučajnost - proizvod je fiksnih rasporeda plovidbe, unaprijed rezerviranog prostora i marljivog prethodnog carinjenja.

Kapacitet pomorskog prijevoza dramatično je porastao u 2026. godini, jer su novi brodovi izgrađeni tijekom godina procvata uzrokovanih Covidom izašli u promet. To je općenito dobra vijest za brodare, s konkurentnijim cijenama, većom dostupnošću termina i prijevoznicima koji su željni popuniti prostor. Ali to također znači da je tržište nepredvidljivije i da je i dalje ključno osigurati prostor kod pouzdanog špeditera.

Željeznički prijevoz: Rastuća sredina

Željeznička linija Kina-Europa zaista je sazrela od svojih prvih dana. Kinesko-europski željeznički ekspres (中欧班列) sada ima dnevne ili tjedne polaske iz brojnih kineskih gradova - Shenzhena, Guangzhoua, Yiwua, Chengdua, Chongqinga i drugih - do europskih terminala koji su povezani s francuskom željezničkom mrežom. Tranzitno razdoblje obično je 30 do 45 dana od vrata do vrata, što je negdje između morskog i zračnog prijevoza, kako po brzini tako i po cijeni.

Željeznički prijevoz je posebno pogodan za teret koji se ne može prevoziti zrakom zbog ograničenja veličine ili baterije, ali gdje je vremenski okvir za pomorski prijevoz previše spor za prodajni ciklus. Očekuje se da će se željeznički prijevoz između Kine i Europe povećati za oko 28% u odnosu na prethodnu godinu u 2026., djelomično potaknut europskim tvrtkama koje traže održivije lance opskrbe. Prevelike pošiljke sada imaju širok raspon usluga konsolidacije LCL željezničkog prijevoza za terete manje od kontejnera.

Zračni prijevoz: Brzina na najvišoj razini

Prema DDP modelu, zračni prijevoz iz Kine u Francusku traje 12 do 15 dana od vrata do vrata, što ga čini očitim izborom za visokovrijedne sezonske proizvode, hitno obnavljanje zaliha ili vremenski osjetljive promotivne artikle. Obično je ruta preko Shenzhena ili Šangaja, s izravnom vezom do Paris Charles de Gaullea (CDG). Carinjenje se može dobiti u roku od 12 do 24 sata ako se unaprijed izvrši prethodna deklaracija (ICS2).

Kvaka je u cijeni. Cijene zračnog prijevoza znatno su veće od pomorskog, a za stvarno velike ili teške terete dimenzionalna težina čini cijene previsokima. Trik kod zračnog prijevoza velikog tereta je visoka vrijednost u odnosu na fizičku veličinu - pomislite na medicinske uređaje, luksuznu elektroniku ili specijalizirane dijelove strojeva.

 

Rute, pokrivenost i mreža EU od 25 zemalja

Francuska je ulaz, a ne samo odredište. Za prekogranične dobavljače koji pružaju DDP usluge u Europu, operativna fleksibilnost korištenja francuskih luka ili željezničkih čvorišta za opskrbu drugih zemalja EU-a predstavlja ogromnu prednost.

Topway Shippingova DDP usluga trenutno nudi potpunu dostavu od vrata do vrata s uključenim porezom u svih 25 država članica Europske unije. Ta tržišta nalaze se u sjevernoj, južnoj, srednjoj i istočnoj Europi:

 

Skupina A	Grupa B	Grupa C
Njemačka	Francuska	Italy
Španjolska	Nizozemska	Belgija
Poljska	Švedska	Austrija
Danska	Finska	Portugal
Grčka	Češka Republika	Mađarska
Rumunija	Bugarska	Hrvatska
Slovačka	Slovenija	Litva
Letonija	Estonija	Irska
Luksemburg	-	-

 

Za ulazak pomorskog tereta u Francusku, Le Havre (najveća francuska kontejnerska luka na atlantskoj obali) i Marseille (sredozemna vrata) glavne su ulazne luke posebno za pošiljke namijenjene Francuskoj. Le Havre je dobro povezan cestom i željeznicom s Parizom i sjevernom Francuskom, a Marseille je vrata prema južnoj Francuskoj s daljnjim vezama prema Španjolskoj i Italiji. Većina željezničkog tereta završava u čvorištima u Parizu ili Lyonu, a regionalni prijevoznici preuzimaju dostavu na krajnju milju.

Javno dostupne karte željezničke mreže Kina-Europa pokazuju koliko su raznolike postale ulazne točke. Pošiljke mogu ući u Europu preko Poljske (Małaszewice), Njemačke (Duisburg/Hamburg) ili južnijim putovima kroz Rusiju, Kazahstan i Transsibirskom rutom, koji imaju različite profile vremena tranzita i geopolitičke rizike. Do 2026. sjeverne rute kroz Mandžuriju i most Brest-Litovsk još uvijek su u upotrebi, dok su dijelovi južnih kanala za cestovni teretni promet još uvijek zatvoreni.

 

Što zapravo omogućuje uspjeh predimenzioniranog DDP-a — operativna stvarnost

U principu, DDP za vangabaritnu robu zvuči čisto, dobavljač se brine o svemu, a kupac samo potpisuje isporuku. Da bi se to dobro postiglo, potreban je vrlo jedinstven operativni paket koji većina općih špeditera robe jednostavno nema.

Prvi i ključni preduvjet je fizička infrastruktura. Za uspješno rukovanje velikom robom potrebno vam je skladište ili konsolidacijski centar koji je opremljen za rukovanje - s viličarima, dovoljnom visinom stropa, kvalificiranim osobljem i mogućnošću proizvodnje drvenih sanduka ili ojačanja ambalaže za duga putovanja oceanom. Ove operativne fotografije prikazuju redove velike robe u drvenim sanducima koji čekaju utovar kontejnera u tvornici Topway Shippinga u Shenzhenu. To se radi iz dana u dan. Ovo nije dokumentacijski posao - to je fizički naporan posao.

Drugi preduvjet je poznavanje carine. Francuska ima Douane Française. EU je carinska unija i roba ocarinjena u Francuskoj teoretski može slobodno teći u druge države članice. Međutim, najviše problema je u odgovarajućem klasificiranju velikih proizvoda, posebno strojeva, elektronike i namještaja, pod odgovarajućim HS kodovima. Pogrešna klasifikacija može dovesti do antidampinških poreza, povlačenja proizvoda ili zadržavanja pošiljki na neodređeno vrijeme u luci. Topway Shipping samostalno obavlja carinjenje. To ukazuje na to da imaju veze s carinom, a ne da to prepuštaju vanjskim carinskim agencijama.

Treće, dostava velikih predmeta na krajnju milju nije tipična kurirska služba u Europi. Ako kupite masažnu fotelju od 200 kg ili kutnu sofu od 3 m, morate rezervirati termin dostave i odabrati dostavu u prizemlje ili određenu prostoriju, a ponekad i platiti montažu. Topwayeva usluga ima ono što oni nazivaju „预约派送“ (dostava na temelju dogovorenog termina) – kontrolirani proces primopredaje koji drastično smanjuje neuspješne pokušaje dostave i pritužbe kupaca. Ovo je „zadnja milja“ istaknuta u njihovom modelu usluge i to je mjesto gdje DDP uspijeva ili ne uspijeva u očima krajnjeg potrošača.

Konačno, sveobuhvatna vidljivost praćenja ogromna je za prodavače koji kontroliraju očekivanja kupaca. Topwayev patentirani logistički sustav (欧象系统) nudi ažuriranja statusa u stvarnom vremenu u svakom koraku - od preuzimanja do konsolidacije, utovara kontejnera, polaska, dolaska, carinjenja i dogovora isporuke - dajući prodavačima podatke koji su im potrebni za proaktivnu interakciju sa svojim kupcima.

 

Kako Topway Shipping pristupa DDP-u izvanrednih pošiljki iz Kine u Francusku

Topway Shipping (拓普维国际物流) izgradio je svoju poziciju od svog osnutka 2010. godine u vrlo ograničenoj, ali visoko specijaliziranoj niši - prekograničnoj DDP logistici za ogroman i predimenzionirani teret iz Kine u Europu i Sjevernu Ameriku. Sa sjedištem u Shenzhenu, svjetskom pogonskom postrojenju za proizvodnju i izvoz, tvrtka je 15 godina stvarala partnerstva s prijevoznicima, skladišne ​​kapacitete i carinsku stručnost koje predimenzionirana roba zaista zahtijeva.

Njegove glavne aktivnosti uključuju pomorski prijevoz, zračni prijevoz, željeznički prijevoz, inozemno skladištenje, FBA (ispunjava Amazon) dostavu i B2B/B2C dostavu na krajnju milju u 25 europskih zemalja. Tvrtka ima četiri centra: operativni centar za obradu narudžbi i reklamacija, marketinški centar za upravljanje klijentima i određivanje cijena, centar za proizvode za istraživanje tržišta i rast kanala te centar za kontrolu rizika za usklađenost, financije i pravne aspekte. Struktura odražava teškoću upravljanja velikom robom u brojnim jurisdikcijama istovremeno.

Ono što izdvaja Topwayevu praksu jest naglasak na onome što oni nazivaju "" - dostava na zadnji kilometar. Ovo je najteža faza putovanja za veliki teret. Traka za trčanje od 180 kg nije nešto što se može samo pokupiti i ubaciti u kombi. Premještanje iz europskog lučkog skladišta na kućnu adresu u Lyonu ili Bordeauxu zahtijeva planiranje, prave kamione i kvalificirano dostavno osoblje. Topwayeva mreža partnerskih prijevoznika diljem Europe to provodi u velikim razmjerima, a njihovi podaci pokazuju da se 91% DDP pomorskih teretnih pošiljki dovrši u roku od 45-55 dana.

Brojke tvrtke govore mnogo o njezinoj veličini: više od 3 milijuna kilometara udaljenosti dostave, više od 200 000 isporučenih paketa, više od 5,000 četvornih metara standardiziranog skladišnog prostora, više od 2,000 obrađenih mjesečnih narudžbi, više od 1,000 aktivnih klijenata i preko 80 poslovnih partnera. To su pokazatelji tvrtke koja je napredovala od startupa do stvarne operativne zrelosti.

Prevelika roba je teška roba i ona zahtijeva stručnjaka, a Topway je stručnjak za prekogranične prodavače koji razmatraju DDP usluge. Njihovoj usluzi može se pristupiti putem portala www.topwayshipping.com gdje prodavači mogu kupovati, pratiti pošiljke i upravljati svojom europskom logistikom s jednog sučelja.

 

Razumijevanje strukture troškova: Za što zapravo plaćate

Trošak DDP-a za veliku robu iz Kine u Francusku nije jedna stavka. To je kombinacija mnogih elemenata troškova koji se mogu mijenjati ovisno o atributima pošiljke i tržišnim uvjetima. Razumijevanjem strukture ponude možete je ispravno analizirati i izbjeći iznenađenja.

Glavne komponente su: preuzimanje na mjestu podrijetla (prijevoz kamionom iz tvornice do kineske luke ili željezničkog terminala), pakiranje i pakiranje u sanduke ako je potrebno, naknade za konsolidaciju ili skladištenje, sam pomorski/zračni/željeznički prijevoz, naknade za rukovanje u odredišnoj luci, naknade za carinjenje, uvozne carine (izračunate na temelju CIF vrijednosti robe korištenjem tarifnog sustava EU TARIC), francuski PDV od 20% i konačna isporuka na adresu kupca.

Za LCL pošiljke putem pomorskog prijevoza cijena se obično navodi po kubnom metru ili po kilogramu (što je najisplativije za prijevoznika). Cijena FCL prijevoza određuje se po kontejneru. Zračni prijevoz izračunava se na temelju naplaćene težine, koja je veća od stvarne težine ili gabaritne težine. Željeznički prijevoz općenito se određuje između cijene pomorskog i zračnog prijevoza po jedinici, ali s predvidljivijim dodatnim troškovima.

Jedna ključna značajka specifična za Francusku: carinska vrijednost se izračunava na CIF osnovi - trošak robe + osiguranje plus prijevoz do francuske luke; To znači da viši troškovi prijevoza odmah utječu na izračun carine, te stoga optimizacija dijela troškova koji se odnosi na prijevoz nije samo stvar operativne učinkovitosti već i ukupnog upravljanja troškovima prijevoza.

Za razliku od modela s visokim udjelom dodatnih naknada koji koriste pružatelji logističkih usluga niže kvalitete, filozofija određivanja cijena tvrtke Topway Shipping, „cijene imaju donju granicu, usluga nema gornju granicu“, pokazuje predanost jasnom, unaprijed dogovorenom određivanju cijena. Za velike DDP prijevoze, ova razina transparentnosti cijena ključna je za prodavače koji posluju s uskim maržama e-trgovine.

 

Ključni rizici koje treba upravljati prilikom otpreme vangabaritnog tereta (DDP) u Francusku

Prijevoz prevelike DDP robe u Francusku nosi određene opasnosti kojih prodavači moraju biti svjesni i unaprijed ih planirati, čak i s dobrim logističkim partnerom.

Najčešći i najskuplji je rizik carinske kategorizacije. Francuska i EU nameću antidampinške pristojbe na neke proizvode koji dolaze iz Kine, a te carine mogu biti prilično visoke, ponekad čak i veće od vrijednosti same robe. Prodavači bi trebali potvrditi svoj HS kod u službenom EU TARIC sustavu prije otpreme i pitati svog otpremnika robe primjenjuju li se neke antidampinške ili zaštitne mjere. Ova faza je posebno važna za kategorije poput namještaja, uređaja, solarnih komponenti i čeličnih proizvoda.

Duga pomorska putovanja su rizičnija za velike proizvode nego za redoviti teret. Drvene sanduke, odgovarajuće podloge, zaštita od vlage i pričvršćivanje tereta nisu opcionalni - oni su razlika između uspješne isporuke i postupka reklamacije. Prijevoznici s vlastitim objektima za pakiranje i dosljednom kontrolom kvalitete dokazano su smanjili stopu oštećenja.

Mnogi trgovci podcjenjuju vjerojatnost kvara na zadnjim kilometrima u Europi. U Francuskoj, prevelika dostava zahtijeva zakazivanje termina, pristup privatnim objektima i povremeno dodatnu opremu. Trošak vraćanja neuspjelih isporuka može smanjiti profitnu maržu za jednu narudžbu. Kupci bi trebali imati DDP pružatelja usluga koji dostavlja na temelju dogovorenog termina i jasno komunicira s krajnjim potrošačem na francuskom jeziku.

Konačno, opasnost od regulatornih promjena je stvarna u 2026. EU aktivno pooštrava carinske zakone, proširuje zone s niskim emisijama u većim gradovima (uključujući Pariz) i uvodi Mehanizam za prilagodbu ugljika na granicama (CBAM) za određene kategorije. Da biste pratili te promjene, potreban vam je logistički partner koji aktivno prati regulatorne promjene, a ne samo obrađuje narudžbe.

 

Zaključak

U 2026. godini, otprema prevelikog tereta iz Kine u Francusku po DDP modelu je zaista moguća - ali samo ako je operativna infrastruktura iza toga stvarna. Tranzitni rokovi od 45-55 dana (pomorski prijevoz), 30-45 dana (željeznički) i 12-15 dana (zračni) su razumni za dobro upravljanu robu. Razlog nesklada između tih brojki i onoga što prodavači vide na tržištu gotovo je u potpunosti u kvaliteti logističkog pružatelja usluga i njegovoj carinskoj kompetenciji.

Regulatorni krajolik EU se pooštrava, a ne popušta. Prodavači koji ulažu u profesionalna DDP partnerstva – pravo skladištenje, stvarnu kompetenciju carinjenja i strukturiranu dostavu do krajnjeg korisnika za velike artikle – stječu održivu konkurentsku prednost na europskom tržištu.

Petnaestogodišnja povijest tvrtke Topway Shipping u ovoj niši, zajedno s ulaganjem u vlastitu tehnologiju, standardizirano skladištenje i mrežom u 25 zemalja EU, čini ih pouzdanim partnerom za prekogranične prodavače koji ozbiljno shvaćaju rješavanje logističkog izazova prevelikih tereta. Logistički partner kojeg angažirate za prijevoz sofa, uređaja, opreme za vježbanje ili industrijske robe iz Kine u Francusku i dalje nije dobavljač - on je vitalni dio arhitekture vašeg lanca opskrbe.

 

Pitanja i odgovori

P: Koje je tipično DDP tranzitno vrijeme iz Kine u Francusku za vangabaritni teret u 2026. godini?

A: Za DDP pomorski prijevoz, stvarno vrijeme dostave od vrata do vrata je 45 do 55 dana, od preuzimanja u Kini do posljednje isporuke na lokaciji u Francuskoj. Općenito, željeznički prijevoz traje 30 do 45 dana, a zračni prijevoz 12 do 15 dana. To se temelji na učinkovitom upravljanju carinom - većina kašnjenja je pri carinjenju, a ne na moru.

P: Što se kvalificira kao 'izvangabaritni' teret u kontekstu prijevoza tereta između Kine i Francuske?

A: Izvangabaritni teret (超大件) općenito se smatra pojedinačnim predmetima težine manje od 8 tona, jedne dimenzije manje od 8 metara i visine manje od 2.57 metara. To uključuje većinu namještaja, velikih kućanskih aparata, sprava za vježbanje, medicinskih uređaja i komercijalnih strojeva. Predmeti u ovoj kategoriji zahtijevaju posebnu njegu i ne mogu se prevoziti redovitom kurirskom službom ili uobičajenim konsolidacijskim uslugama.

P: Uključuje li DDP dostava u Francusku francuski uvozni PDV (TVA)?

A: Da, pravilna DDP usluga uključuje francuski PDV na uvoz (TVA od 20%) određen na temelju CIF vrijednosti artikala. S DDP Incotermom, prodavatelj ili njegov logistički partner već je platio sve carine i poreze, a kupac prima svoju robu bez potrebe za daljnjim plaćanjem. PDV je uključen u DDP ponudu? Neka vam vaš otpremnik to posebno potvrdi.

P: Koje zemlje EU mogu biti dostupne putem DDP usluge iz Kine u Francusku?

A: Usluga Topway Shipping DDP dostupna je u 25 država članica EU, npr. Njemačkoj, Francuskoj, Italiji, Španjolskoj, Nizozemskoj, Belgiji, Poljskoj, Švedskoj, Austriji, Danskoj, Finskoj, Portugalu, Grčkoj, Češkoj, Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Hrvatskoj, Slovačkoj, Sloveniji, Litvi, Latviji, Estoniji, Irskoj i Luksemburgu. Francusku možete odabrati kao svoju početnu točku i širiti uslugu po cijeloj mreži.

P: Kako mogu birati između pomorskog, željezničkog i zračnog prijevoza za vangabaritni DDP teret u Francusku?

A: Ovisi o tri faktora: hitnosti, cijeni i kvaliteti pošiljke. Morski prijevoz – Najekonomičniji za pošiljke velikog volumena s rasporedom od 45-55 dana. Željeznički prijevoz je u središtu s 30-45 dana i stječe ekološke akreditacije. Zračni prijevoz je opravdan samo za robu visoke vrijednosti gdje je premijski trošak kompenziran uštedom vremena. Vaš špediter robe trebao bi vam pomoći u modeliranju usporedbe troškova pri prijevozu za sve tri opcije prije nego što preuzmete svoju obvezu.