04/06/2026

Morski prijevoz između Kine i Francuske 2026.: Izbor između Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Guangzhoua kao utovarne luke

Pregled sadržaja

Uvod

Za prodavače u e-trgovini, proizvođače ili kupce tereta koji prevoze veliki ili ogroman teret iz Kine u Francusku 2026. godine, jedna od najvažnijih odluka s kojima ćete se suočiti nije koju brodarsku liniju unajmiti, već iz koje kineske luke utovariti. Odabir pogrešne luke podrijetla mogao bi diskretno dodati stotine dolara po kontejneru u unutarnji prijevoz, prisiliti vas da propustite tjedne isplovljavanja ili izložiti svoj teret većem riziku od zagušenja u najgorem mogućem trenutku.

Koridor Kina-Francuska: jedan od najprometnijih trgovinskih koridora u svjetskoj logistici. Bilateralna trgovina dosegla je 68.75 milijardi USD u prvih deset mjeseci 2025., što je porast od 4.1% u odnosu na prethodnu godinu, od čega je kineski izvoz u Francusku porastao za 7% na otprilike 39.7 milijardi USD. Veliki i sve veći udio tog toka čine teški, glomazni proizvodi - namještaj, fitness oprema, kućanski aparati, strojevi - koji se najučinkovitije prevoze pomorskim prijevozom.

Ova knjiga uklanja nered i pruža vam praktičan okvir utemeljen na podacima koji će vam pomoći u odabiru između četiri glavne luke za utovar: Šangaj, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou. Pogledat ćemo trenutne referentne vrijednosti vozarina za 2026. godinu, vremena tranzita, karakteristike luke, prikladnost tereta i kako vam stručnjak poput Topway Shippinga može pomoći u navigaciji cijelim putem – od tvornice do francuskog praga.

Pomorski prijevoz između Kine i Francuske u 2026. godini

Tržište brodarstva između Azije i Europe započelo je 2026. godinu na znatno nižim razinama od najviših razina iz doba pandemije. Tvornička aktivnost u Kini nakratko je usporena početkom 2026. tijekom blagdana Lunarne Nove godine, a europska potražnja za uvozom i dalje je bila prigušena zbog još uvijek krhkog gospodarstva eurozone. Šangajski indeks kontejnerskog prijevoza tereta (SCFI) u veljači 2026. u prosjeku je iznosio otprilike 1,284 boda, što je oštar pad s više od 5,000 očitanja prijavljenih usred poremećaja u lancu opskrbe.

Ovo su zapravo sjajne vijesti za brodare. Kapacitet na azijsko-europskoj trgovini je lakše dostupan, prazni brodovi postali su manje remetilački nego u vršnim godinama, a volatilnost cijena - iako još uvijek prisutna - daleko je upravljivija. „Prozori rezervacije od oko 14 dana unaprijed sada se smatraju adekvatnim za većinu pošiljki iz Kine u Francusku, u usporedbi sa zahtjevima za rezervaciju od 4-6 tjedana unaprijed koji su bili norma u razdoblju 2021.-2022..“

No slabljenje tržišta nosi i svoje probleme. Prijevoznici i dalje namjerno koriste prazne plovidbe kako bi održali najniže cijene, pa se brodari s jednim prijevoznikom i bez rezervnih brodova i dalje mogu suočiti s neočekivanim rupama u rasporedima. Surađujte s iskusnim špediterom koji svakodnevno prati rasporede plovidbe (poput Topway Shippinga) kako biste zaobišli te rupe prije nego što postanu kašnjenja.

Dvije glavne francuske luke za prijem kineskog tereta su Le Havre u Normandiji i Marseille/Fos-sur-Mer na jugu. Le Havre je glavna ulazna točka za teret u sjevernu Francusku i Pariz; Marseille opslužuje jug, dijelove Italije i jugoistočnu Europu. Većina redovnih brodskih linija iz glavnih kineskih utovarnih luka pristaje u Le Havreu, što znači da je Le Havre zadano odredište za iskrcaj većine pošiljki.

Pregled četiri glavna priključka za utovar

Kina ima ogromnu lučku infrastrukturu, ali kada su u pitanju brodari koji prevoze proizvode u Europu, rasprava se sužava na četiri luke: Šangaj (posebno terminal za dubokovodne brodove Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (podluke Yantian i Shekou) i Guangzhou (terminal Nansha). Svaka opslužuje različito proizvodno zaleđe i svaka ima stvarne prednosti koje vrijedi razumjeti.

luka	Regija	2025 TEU (otprilike)	Ključna snaga	Najbolje za
Šangaj (Yangshan)	Delta Jangcea	47M +	Najprometniji na svijetu; ultra veliki brodovi	Zhejiang, Jiangsu, Anhui tvornice
Ningbo-Zhoushan	Delta Jangcea	38M +	Najveća tonaža rasutog tereta; manje gužve	Yiwu, Hangzhou, Zhejiang izvoznici
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Delta rijeke Biser	30M +	Središte elektronike; brze transpacifičke/europske rute	Guangdong elektronika, FBA e-trgovina
Guangzhou (Nansha)	Delta rijeke Biser	22M +	Duboka voda; snažan pristup Južnoj Kini	Foshan namještaj, veleprodaja u Guangzhouu

Šangaj — svjetska zadana vrata

Šangaj je 2025. godine oborio vlastiti rekord s više od 47 milijuna TEU-a, što je 16. godina zaredom u kojoj je pretovario veći volumen kontejnera od bilo koje druge luke na svijetu. Njegov terminal za dubokovodne brodove Yangshan sposoban je za rukovanje najvećim ultra velikim kontejnerskim brodovima (ULCS) u upotrebi, što mu omogućuje korištenje gotovo svih glavnih europskih usluga prijevoznika poput COSCO-a, MSC-a, Maerska i CMA CGM-a.

Ako se vaš dobavljač nalazi u širem području delte rijeke Jangce, tj. u provincijama Jiangsu, Zhejiang ili Anhui, Šangaj ima najviše smisla. Tvornice u Suzhouu, Nanjingu, Kunshanu i možda samom Šangaju pružaju najkraći i najjeftiniji prijevoz do Yangshana. Plovidba je toliko česta da može utjecati na vaš datum polaska, što je korisno ako se vaš raspored proizvodnje promijeni u zadnji čas.

Glavni nedostatak je što Šangaj često može biti žrtva vlastite veličine. Zagušenje može biti veliko tijekom vrhunca sezone, posebno od listopada do prosinca tijekom europske predbožićne gužve. Na primjer, ako se vaša tvornica nalazi u Yiwuu, možete uštedjeti 25-40% na troškovima prijevoza korištenjem Ningboa umjesto Šangaja.

Ningbo-Zhoushan — Učinkovita alternativa

Ningbo-Zhoushan je najveća svjetska luka po ukupnoj tonaži tereta i uložila je značajna sredstva u automatizaciju, inteligentne logističke sustave i digitalno carinjenje. Operativno, to ima smisla, jer se općenito smatra da osigurava brži protok kontejnera i manje zagušenja od Šangaja.

Njegovo glavno zaleđe je provincija Zhejiang, što znači da je očita izvozna kapija za robu s velikog tržišta malih roba u Yiwuu, kao i tvornica u Hangzhouu, samom Ningbu i široj delti Yangtzea. Nedavno prošireni terminal Meishan značajno je povećao ukupni protok i pouzdanost polazaka. Ningboova povezanost ruta s Europom usporediva je sa Šangajem, s plovidbama za Le Havre gotovo istim glavnim savezima.

Shenzhen — središte elektronike i e-trgovine

Zapravo, luka Shenzhen sastoji se od tri podluke: Yantian, Shekou i Chiwan, svaka sa svojim operativnim karakteristikama. Yantian je daleko najvažniji za europske i sjevernoameričke rute, s dubokomorskim vezovima i jakim vezama na glavnim linijama istok-zapad. Shenzhen se nalazi u središtu delte Biserne rijeke i stoga, bez obzira trebate li tvornicu u Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouu ili bilo gdje drugdje u većem elektroničkom klasteru Guangdong, ovo je mjesto za vas.

Yantian, posebno, ima snažne usluge usklađene s FBA-om i zreli ekosustav špeditera i carinskih posrednika koji su specijalizirani za B2C i tržišnu logistiku, što koristi prekograničnim prodavačima e-trgovine koji šalju preveliku robu poput masažnih stolica, električnih skutera, fitness opreme ili pametnih kućnih uređaja. Tranzitna vremena od Yantiana do Le Havrea su nešto duža nego za luke Yangtze, što odražava dodatnu udaljenost plovidbe, ali ostaju potpuno konkurentna.

Guangzhou (Nansha) — Južna elektrana

Terminal Nansha u Guangzhouu postao je značajna alternativa za brodare u delti Biserne rijeke, posebno one sa sjedištem u Foshanu (glavnom središtu namještaja i keramike), Zhongshanu ili samom Guangzhouu. Nansha ima dubokomorske vezove sposobne za rukovanje velikim kontejnerskim brodovima, a njegov položaj je posebno koristan za izvoznike u širu proizvodnu bazu Južne Kine.

U usporedbi s Yantianom, Nansha je postala popularnija za prijevoz rasutog i malog tereta, kao i kontejneriziranog tereta, te je razvila snažnu povezanost rutama s jugoistočnom Azijom, Bliskim istokom i Afrikom - iako su njezine usluge prema Europi također dobro uspostavljene. Glavna prednost za stručnjake za predimenzionirani teret je blizina Foshanskog pojasa za namještaj i opremanje doma, koji proizvodi velike količine stvari, uključujući sofe, blagovaonske stolove i kupaonsku opremu koja izravno spada u kategoriju velikih tereta.

Voznine: Kina do Francuske u 2026.

Donja tablica prikazuje trenutne referentne cijene za glavne rute pomorskog prijevoza od Kine do Francuske. Ove brojke temelje se na javno dostupnim tržišnim indeksima, uključujući SCFI i objavljene naknade prijevoznika od početka do sredine 2026. Stvarne cijene razlikuju se ovisno o prijevozniku, vremenu rezervacije, vrsti tereta i sezoni – uvijek provjerite sa svojim špediterom prije rezervacije.

Porijekla luka	Odredište	20 stopa FCL (USD)	40 stopa FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Tranzit (dani)
Šangaj	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Guangzhou (Nansha)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Šangaj	Marseille / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Nekoliko kontekstualnih napomena o ovim brojkama: cijena LCL-a po CBM-u na papiru izgleda nisko, ali imajte na umu da većina LCL pošiljki za prevelike predmete dolazi s dodatnim naknadama za drvene sanduke, naknadama za rukovanje u polaznim i odredišnim konsolidacijskim skladištima te dodatnim naknadama za luke koje se zbrajaju i mogu značajno povećati ukupni trošak po pošiljci. Za veliku ili tešku robu – predmete čija je jedna stranica veća od 4 metra, težina jednog komada veća od 150 kg ili visina manja od 2.57 metara – Topway Shipping kaže da je FCL obično uvijek jeftinije i praktičnije rješenje.

Također treba spomenuti da ove stope ne uključuju francuske uvozne carine prema Zajedničkoj vanjskoj tarifi EU (0% do 17% ovisno o CN kodu proizvoda) + 20% francuskog PDV-a na vrijednost uvoza. Kod pošiljki s DDP (Delivered Duty Paid) kod kojih su svi porezi i carine plaćeni unaprijed, kupci robe moraju od samog početka uzeti u obzir te troškove u izračunu troškova dostave.

Mogućnosti kanala dostave: more, zrak, željeznica i DDP

Osim izbora utovarne luke, brodari koji žele prevesti teret iz Kine u Francusku 2026. godine imaju nekoliko opcija na raspolaganju u pogledu transportnih kanala, od kojih svaki odgovara različitom profilu tereta i vremenskim potrebama. Osnovno razumijevanje kompromisa može vam pomoći da odaberete ispravno rješenje za svoju pošiljku.

Kanal	Vrijeme tranzita	Razina troškova	Najbolji slučaj upotrebe	Bilješke
Ocean FCL (More)	30–40 dan	Nizak	Rasuti, teški, vangabaritni teret	Najisplativije za 15+ CBM
Ocean LCL (More)	35–45 dan	Nisko–srednje	Male serije 2–15 CBM	Dijeljeni spremnik, donji minimum
Zračni prijevoz	12–15 dan	visok	Visokovrijedna, sezonska roba	~4–9 USD/kg; Završetak EU de minimis
Željeznica Kina-Europa	30–45 dan	Srednji	E-trgovina, mješoviti teret	Dnevni/tjedni fiksni raspored
Inozemno skladište (DDP)	45–65 dana (vrata)	Srednji	B2B/B2C zadnja milja do kupca	Topway specijalizirana usluga

Pomorski prijevoz ostaje okosnica trgovine između Kine i Francuske po samom obujmu, a posebno dominira za kategoriju velikih i teških roba u kojoj se Topway Shipping specijalizirao. Željeznička usluga Kina - Europa () nudi zanimljiv kompromis u pogledu vremena tranzita naspram troškova s dnevnim ili tjednim fiksnim rasporedom polazaka i kapacitetom za prijevoz mješovitog tereta e-trgovine, pa čak i nekih opasnih roba koje mogu biti komplicirane pravilima pomorskog prijevoza. No, željeznički kapacitet kroz Rusiju smanjen je od geopolitičkih poremećaja, pa glavne željezničke pruge sada prolaze kroz Srednju Aziju preko Kazahstana.

Cijene zračnog prijevoza naglo su pale početkom 2026., a velika pošiljka od preko 1,000 kg iz Šangaja u ožujku koštala je otprilike 3.65 dolara po kilogramu, što je djelić najviših cijena iz veljače, ali zračni prijevoz ostaje pretjerano skup za sve glomazno ili teško. Jedan element regulacije na koji pošiljatelji trebaju obratiti pozornost jest nastojanje Europske unije da se ukinu de minimis izuzeća za uvoz niske vrijednosti, moguće već 2026. Ova prilagodba uglavnom je usmjerena na tokove paketa između poduzeća (B2C), ali će dramatično utjecati na ekonomiju nekih platformi za e-trgovinu.

Kako odabrati pravi priključak za utovar: Okvir za donošenje odluka

Svaka luka ima svoje značajke, a praktična odluka temeljit će se na tri glavna čimbenika: lokaciji vašeg dobavljača, vrsti robe koju šaljete te vremenskom okviru i količini.

Lokacija dobavljača često je jedini značajan faktor. Unutarnji prijevoz u Kini je učinkovit i djelotvoran, ali nije jeftin. Trošak usmjeravanja kontejnera do najbliže prihvatljive luke u odnosu na daljnju luku lako može iznositi 200-400+ USD po teretu. Tvornica u Yiwuu udaljena je oko 90 km od Ningboa i više od 150 km od Šangaja. Izbor je očit. Tvornica u Dongguanu udaljena je nekoliko minuta od Yantiana i nekoliko sati od bilo koje luke delte rijeke Jangce. Uvijek provjerite točnu adresu svog proizvođača prije odabira luke.

Odluka je suptilnija i temelji se na vrsti tereta. Terminal Yantian u Shenzhenu ima vrlo snažan ekosustav za ispunjavanje narudžbi putem elektronike i e-trgovine, što je važno bez obzira na to dostavljate li Amazon FBA Europe ili vam je potrebna izravna dostava u skladište. Na primjer, Nansha u Guangzhouu bolje je pozicioniran za namještaj i kućanske proizvode zbog blizine proizvodnih klastera Foshan i Guangzhou. Šangaj i Ningbo su toliko veliki da imaju najveći izbor prijevoznika i usluga, što je praktično ako želite fleksibilnost.

Postoje dodatni vremenski okviri i razmatranja količine. Za redovite pošiljke skromnih LCL pošiljki, najgušća mreža konsolidacijskih usluga dostupna je u Šangaju i Ningbou. Kratak rok isporuke i velika FCL pošiljka znače da rijetko čekate dulje od tjedan dana na sljedeći dostupni brod - ali učestalost polazaka iz sve četiri glavne luke znači da određeni prijevoznik koji vam je potreban za vaš savez usluga može polaziti po rasporedu koji favorizira jednu luku u odnosu na drugu.

I na kraju, razmislite o riziku od zagušenja u lukama. Sve četiri glavne luke mogu biti preopterećene u sezoni (obično od kolovoza do studenog), iako njihovi profili zagušenja nisu isti. Od te četiri, Ningbo ima statistički najmanju vjerojatnost zagušenja, ali sama veličina Šangaja znači da su kašnjenja vjerojatnija s vremena na vrijeme. Dobar špediter robe s vidljivošću s razine tla - poput Topway Shippinga - može proaktivno preusmjeriti pošiljke kada se pojave znakovi zagušenja.

Predimenzionirani i superteški teret: Posebna razmatranja

Za pošiljatelje onoga što industrija definira kao preveliki ili super veliki teret - pošiljke koje teže više od 150 kg za pojedinačne komade ili imaju najdulje stranice veće od 4 metra ili su super velike (težina pojedinačnog komada ispod 8 tona, jedna stranica ispod 8 metara, visina ispod 2.57 metara) - proces odabira luke je još složeniji.

Za predmete ove veličine ponekad je potrebno drveno pakiranje, što povećava troškove i vrijeme isporuke. Utovar i istovar na mjestu polaska zahtijeva specijaliziranu opremu - viličar ili dizalicu - i nemaju svi kontejnerski depoi u svakoj luci jednake mogućnosti za rukovanje velikim teretom. Infrastruktura za tešku i veliku kontejneriziranu robu posebno je jaka u Yantianu u Shenzhenu i terminalima Beilun i Meishan u Ningbou, zbog količine industrijske i potrošačke elektroničke opreme koja prolazi kroz luke.

Također treba biti oprezan s putovanjima u unutrašnjost do luke. Ograničenja težine na cestama u Kini razlikuju se od pokrajine do pokrajine, pa čak i od jedne autoceste do druge. Određeni preveliki predmeti, poput strojeva ili opreme koji prelaze ograničenja osovinskog opterećenja, trebaju posebne dozvole i uopće se ne mogu utovariti u obični kontejner od 20 stopa. Tada često trebate koristiti kontejner od 40HQ (40 high cube) za stvari visine veće od 2.2 m, čak i ako težina nije obvezujuće ograničenje. Ovdje stručnjak koji razumije i logistiku polazišta i potrebe dostave na odredište čini veliku razliku u uštedi vremena i izbjegavanju skupih preinaka.

Zašto Topway Shipping za vangabaritni teret Kina-Europa?

Osnovana 2010. godine, tvrtka Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu više od 15 godina stvara logističku infrastrukturu koja opslužuje velike i ogromne prekogranične pošiljke. Tvrtka jednostavno naziva svoj cilj pomoći kineskom velikom teretu da postane globalan. Glavni tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju te opsežno znanje o transportnoj ruti Kina-Europa.

Topway se razlikuje od tipičnih špeditera robe po end-to-end kontroli logističkog lanca. Tvrtka ima vlastitu domaću skladištenje i kamionske mreže te obavlja carinjenje interno s namjenskim timom, umjesto da angažira vanjske posrednike. Također ima vlastiti inteligentni logistički sustav koji nudi potpunu vidljivost pošiljke od trenutka preuzimanja tereta u kineskoj tvornici do trenutka potpisivanja ugovora na europskoj adresi za dostavu. Ta vrsta transparentnosti - koju tvrtka naziva praćenjem pune putanje - posebno je korisna za velike robe koje su visoke vrijednosti ili vremenski osjetljive.

Operativno, Topwayeva mreža pokriva DDP (Delivered Duty Paid) dostavu od vrata do vrata u 25 zemalja EU, uključujući Njemačku, Francusku, Italiju, Španjolsku, Nizozemsku, Poljsku itd. Tvrtka nudi B2B dostavu komercijalnim primateljima (trgovcima, skladištima, tvrtkama) i B2C dostavu na krajnju milju izravno rezidencijalnim krajnjim kupcima – takozvanu dostavu na krajnju milju koja je često najteži element ogromnog putovanja tereta. 丢件必赔 (zajamčena naknada za izgubljeni teret) Ova politika pokazuje da tvrtka ima povjerenja u pouzdanost svojih isporuka.

Topway nudi više opcija za otpremu u Francusku, uključujući izravni pomorski prijevoz (FCL i LCL), željeznički prijevoz Kina-Europa s fiksnim tjednim polaskom, skladištenje u prekomorskom skladištu i ispunjavanje narudžbi u Europi te potpunu uslugu pripreme FBA za tržišta Amazon Europe. 91% DDP robe isporučene morem potpisuje se u roku od 45-55 dana, a samo 2% traje dulje od 65 dana – visok standard za učinkovitost tvrtke pri pružanju potpune usluge od vrata do vrata na svim kontinentima.

Topwayev kapacitet pojedinačnog prijevoza (do 8 tona i do 8 metara na najduljoj stranici) bit će prava prednost za pošiljatelje kojima je potreban partner za rukovanje masivnim predmetima - vrstama sofa, traka za trčanje, hladnjaka, LED reklamnih zaslona ili industrijskih strojeva koje većina otpremnika tiho odbija ili prepušta podizvođačima. Tvrtka ima preko 200,000 otpremljenih paketa, preko 5,000 četvornih metara standardnog skladišnog prostora, pružajući usluge za preko 1,000 kupaca s mjesečnim volumenom otpreme od preko 2,000 pošiljki.

Praktični savjeti za rezervaciju pomorskog prijevoza između Kine i Francuske u 2026. godini

Rezervirajte 14 dana unaprijed za obične FCL pošiljke na koridoru Kina-Francuska, a do 3-4 tjedna unaprijed za vrhunac sezone (od kolovoza do listopada) ili prije ključnih kineskih praznika, uključujući Zlatni tjedan i Lunarnu novu godinu. Nevažeće pošiljke, kada prijevoznici otkazuju planirano putovanje radi upravljanja kapacitetom, ostaju faktor na tržištu čak i u okruženju slabijih cijena 2026. godine, a rezervacije u zadnji čas nose znatan rizik da se prebace na sljedeće putovanje.

Zahtjev za ponudu trebao bi sadržavati težinu i dimenzije vašeg tereta. Posebno za veliku robu, čak i male razlike između deklariranih i stvarnih dimenzija mogu dovesti do značajnih dodatnih troškova za lučke ili carinske vlasti. Na primjer, teret visok 2.60 metara prelazi super veliku barijeru i može zahtijevati potpuno drugačije rukovanje od normalne palete.

Razmislite što je najprikladnije za vaš odnos s kupcem, DDP (Delivered Duty Paid - Dostavljeno s plaćenim carinjenjem) ili DAP (Delivered at Place - Dostavljeno na mjesto). Za B2C prodavače e-trgovine koji prodaju izravno francuskim kupcima, DDP uvelike olakšava korisničko iskustvo - kupac plaća jednu cijenu koja uključuje sve, uključujući francuski PDV i uvozne troškove. Za B2B pošiljke komercijalnim primateljima, DAP kupcu pruža dodatnu fleksibilnost u rješavanju vlastitog carinjenja.

Prije slanja provjerite HS kod (CN kod na jeziku carine EU) vaše robe. Francuska primjenjuje Zajedničku vanjsku tarifu EU. Pogrešna klasifikacija HS kodova jedan je od glavnih razloga za kašnjenja carine i iznenadne procjene carine na proizvode kineskog podrijetla. Topway ima interno znanje o carini kako bi vam pružio partnera za robu koji može provjeriti klasifikaciju vašeg proizvoda prije nego što pošiljka krene i istaknuti sve potencijalne probleme.

Zaključak

Često postavljana pitanja (FAQ)

P: Koliko je trenutno tranzitno vrijeme za pomorski prijevoz tereta iz Kine u Francusku u 2026. godini?

A: Pomorska dionica od glavnih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea obično traje oko 30 do 40 dana. DDP dostava od vrata do vrata, uključujući carinjenje i dostavu na krajnju adresu u Francuskoj, traje ukupno 45-65 dana, a otprilike 91% DDP pošiljki tvrtke Topway Shipping dovrši se u roku od 45-55 dana.

P: Koja je kineska luka najbolja za otpremu namještaja i kućanskih potrepština u Francusku?

P: Koja su ograničenja veličine i težine za vangabaritni pomorski prijevoz iz Kine?

P: Trebam li platiti francuske uvozne carine na robu poslanu iz Kine?

O: Da. Francuska primjenjuje Zajedničku vanjsku tarifu EU (CET) na sav uvoz iz Kine. Carinska stopa može varirati od 0% do 17% ovisno o CN/HS kodu vašeg proizvoda. Osim toga, postoji francuski PDV od 20% na vrijednost uvoza. DDP (Delivery Duty Paid - plaćena carina za dostavu) Ova usluga uključuje Topway Shipping koji plaća carinu i PDV umjesto vas.

P: Koliko unaprijed trebam rezervirati pomorski prijevoz iz Kine u Francusku?

A: Za tržište 2026. godine, 14 dana unaprijed je obično dovoljno za zakazivanje redovnih isplovljavanja. Ako rezervirate u vrhuncu sezone (od kolovoza do studenog) ili prije kineskih državnih praznika, rezervacija unaprijed (3-4 tjedna) može pomoći u izbjegavanju mogućnosti premještanja na kasnije isplovljavanje zbog praznih putovanja ili problema s kapacitetom.