Dostava u Brazil u CNY-u: Tajni savjeti za upravljanje zagušenjem luke i prostorom
Uvod
Jedno od najprometnijih razdoblja za otpremu u svijetu je tijekom Kineske nove godine (CNY). Tvornice žure ispuniti narudžbe prije nego što radnici odu. domIzvoznici se trude iznijeti teret prije nego što proizvodnja prestane, a prekooceanski prijevoznici suočavaju se s otkazanim isplovljavanjima, dodatnim naknadama i opremom koja se stalno mijenja. Kada izvozite iz Kine u Brazil, pritisak na kineski juan može se osjetiti još gori jer ruta obično ima značajna vremena tranzita, opasnost od pretovara i ne baš veliku fleksibilnost nakon što su kontejneri na vodi.
Glavne brazilske luke, poput Santosa, Paranaguá, Itajaí/Navegantesa i Rio de Janeira, mogu biti prilično prometne u određeno doba godine kada Kineska nova godina pokreće valove izvoza iz Azije. Kada mnogo toga odjednom krene po zlu, poput rezervacija, robe u kotačima, problema s radnom snagom u lučkim lukama, lošeg vremena i kašnjenja u unutarnjem prijevozu, prostor je prvi i najskuplji resurs koji nestaje.
Ovaj članak govori o korisnim, manje raspravljanim načinima zaštite prostora i stabilizacije vašeg lanca opskrbe. Naučit ćete kako planirati kako će prijevoznici reagirati, kako pregovarati o boljim aranžmanima rezervacije, treba li koristiti FCL u odnosu na LCL, kako smanjiti izloženost zastojima i zadržavanju te kako razviti priručnik za nepredviđene situacije koji možete primijeniti kada stvari krenu po zlu.
Zašto CNY čini dostavu između Kine i Brazila jedinstveno teškom
Ljudi često kažu: „CNY znači velika potražnja.“ To je istina, ali to nije cijela priča. Veća poteškoća je u tome što CNY čini potražnju neravnomjernom. Neki brodari šalju rano, dok drugi paničare kasno. Prijevoznici zatim prilagođavaju svoje rasporede, što može tjednima poremetiti kapacitet.
Budući da se Brazil obično opskrbljuje putem petlji na duge relacije i nekoliko pretovarnih čvorova, propuštanje prekida može imati još gore posljedice. Ako kontejner propusti vezu, ne bi se mogao jednostavno prebaciti na "sljedeći tjedan". To bi moglo dovesti do propuštenog dovoda, prepune lokacije na terminalu i duljeg vremena čekanja kada stigne, kada se naknade za skladištenje počnu zbrajati.
Još jedna stvar o kojoj ljudi ne razmišljaju je neravnomjernost opasnosti. Tijekom najprometnijeg doba godine, nedostatak kašnjenja znatno je veći od prednosti pokušaja uštede novca na dostavi. Tjedan dana kašnjenja koje uzrokuje nestašice, konverziju zračnog prijevoza ili propuštene prodajne napore može brzo nadoknaditi uštedu skromnog iznosa po kontejneru.
Drugim riječima, ideja nije samo "rezervirati rano". Cilj je rezervirati na način koji će vas održati na životu kada ima previše ljudi, a nema dovoljno mjesta.
Zagušenje u lukama i nedostatak prostora: Što oni zapravo znače
Ljudi obično kažu „luka je zagušena“, ali u operativnom smislu ta se zagušenja pokazuju na nekoliko specifičnih načina. To će vam pomoći da odaberete ispravne protumjere.
Kada postoji zagušenje, brodovi mogu morati čekati na sidru, što skraćuje vrijeme pristajanja i čini rasporede manje pouzdanima. To također može značiti da je brodogradilište prepuno, što otežava nabavu kontejnera. Ponekad je zagušenje uglavnom problem na kopnu, na primjer kada nema dovoljno termina za kamione, šasije nisu dostupne ili postoje uska grla na cestama u blizini luka.
Može postojati stvarni nedostatak prostora, ali može postojati i lažni nedostatak prostora. Prijevoznici mogu smanjiti kapacitet tako što ne plove na nekim rutama, premještaju opremu na rute s boljim prinosima ili daju određenim ugovorima veći prioritet. Vaš teret se možda neće pomaknuti čak i ako na brodu ima dovoljno mjesta. To se može dogoditi ako vaša rezervacija nije prioritet, vaša dokumentacija nije potpuna ili vaš teret nije dopremljen na vrijeme.
Zato je optimalni plan onaj koji ima planiranje, utjecaj i operativnu disciplinu.
Skriveni kalendar: Razumijevanje pravog vremenskog okvira dostave u CNY-u
Problemi s CNY-om ne počinju na samom festivalu. Počinje tjednima ranije, a završava kasnije nego što većina novih brodara misli.
Tvornice ubrzavaju proizvodnju, luke i terminali imaju više ulaza na početku dana, a prijevoznici često mijenjaju svoje rasporede. Nakon praznika dolazi do drugog vala: oporavka jer se tvornice ponovno otvaraju i narudžbe koje su kasnile ispunjavaju se. Taj oporavak može biti još kaotičniji jer sustav mora početi ispočetka dok se rasporedi još uvijek vraćaju na pravi put.
Evo korisnog vremenskog plana koji vam može pomoći u planiranju. Točni datumi se mijenjaju iz godine u godinu, ali obrazac ostaje isti.
| Razdoblje | Što se obično događa | Rizik za vašu pošiljku | Najbolji protunapad |
|---|---|---|---|
| 6-8 tjedna prije CNY-a | Rani planeri počinju prevoziti teret | Rastuće cijene, rano zatezanje opreme | Zaključavanje osnovnih volumena i dodjele operatera |
| 4-6 tjedna prije CNY-a | Nagli porast broja rezervacija; terminali su pretrpani | Rizik od kotrljanja se povećava; granične vrijednosti se pooštravaju | Izgradite dane rezervi i prethodno odobrite dokumente |
| 2-4 tjedna prije CNY-a | Vrhunac kaosa; prostor postaje selektivan | Nedostatak prostora, zagušenje na ulazu/izlazu | Koristite strukture prioritetnih rezervacija i fleksibilno usmjeravanje |
| Blagdansko razdoblje u kineskom juanu | Zatvaranje tvornica; smanjen prijevoz kamionima | Ograničeno utovarivanje, propuštene veze | Prijelaz na LCL/skladištenjeili rano pripremiti teret |
| 2–6 tjedana nakon CNY-a | Oporavak; zakazani oporavak | Zagušenje luke na oba kraja | Ponovno planirati cikluse nadopune zaliha, podijeliti pošiljke |
Imajte na umu da „opasna zona“ traje više od jednog tjedna. To je razdoblje od nekoliko tjedana kada se vaše strategije moraju promijeniti ovisno o tome na kojoj se strani vrha nalazite.
Rezervirajte kao insajder: Svemirske taktike koje većina pošiljatelja propušta
Najvažnija stvar koju treba zapamtiti tijekom vrhunca sezone jest da rezervacija ne znači da morate ići. Rezervacija je „stvarna“ samo kada je prijevoznik siguran da će vaš kontejner ispravno proći kroz vrata, da vaša dokumentacija neće uzrokovati probleme i da je teret vrijedan prioriteta za poslovanje.
Jedan od načina za dobivanje insajderskih informacija jest razmišljati o svakom teretu kao o skupu signala. Prijevoznici i otpremnici obraćaju pozornost na stvari poput točnosti prognoze, spremnosti dokumentacije, pouzdanosti ulaza i broja neuspjeha u prijevozu. Bolje rezultate postižete kada dajete snažne signale, čak i kada je tržište napeto.
Jedan jednostavan primjer je kada zapisati informacije. Ako se u ranoj fazi uvjerite da su vaše upute za dostavu, HS kodovi i podaci o pošiljatelju/primatelju točni, nećete morati unositi promjene u zadnji čas koje bi vašu rezervaciju učinile manje privlačnom operativnim timovima. Tijekom sezone gužve, operacije vole da stvari budu određene.
Drugi način da to učinite jest izbjegavanje rezervacija s "uslugom kvara na jednoj točki". Ako morate poslati puno stvari, razmislite o podjeli na dva putovanja ili rute umjesto da sve stavite na jedan brod. Cijena se na papiru može činiti malo većom, ali smanjuje opasnost od katastrofe. Tijekom sezone CNY-a općenito je jeftinije biti otporan nego se oporavljati.
Način na koji postavljate preuzimanje i ukrcaj također utječe na prostor. Ako je vaš pogon daleko od obale i nema puno kamiona, potrebno vam je dodatno vrijeme za rezervaciju. Potreban vam je plan za zaustavljanje iznimki na ulazu terminala ako vašoj robi treba posebna njega.
FCL vs. LCL tijekom CNY-a: Strategija, a ne navika
Kada imaju puno robe za prijevoz, mnogi pošiljatelji koriste FCL. Ali tijekom CNY-a, „najbolji način“ može se promijeniti ovisno o tome što trebate zaštititi.
FCL je fantastičan kada možete čuvati svoje stvari na sigurnom, stići na vrijeme do izlaza i držati se prioriteta rasporeda. Smanjuje broj dodirivanja i može ići brže kada je u pravom smjeru. Ako propustite krajnji rok, cijeli kontejner bi se mogao prevrnuti i možda ćete morati platiti više za zadržavanje i ležanje.
Tijekom CNY-a, LCL može biti neočekivano jak jer vam omogućuje češći prijevoz manjih serija, a ponekad možete doći do konsolidacijskog prostora čak i kada je kapacitet FCL-a ograničen. Kompromis je da će biti više rukovanja, mogućih kašnjenja u konsolidaciji i većih poteškoća u regulaciji točnog putovanja.
Korištenje FCL-a za stabilne i predvidljive SKU-ove te LCL-a za artikle kojima je potreban stalan protok, poput brzog nadopunjavanja zaliha ili promotivnih artikala, dobar je način za to. Neki brendovi također koriste „strategiju premošćivanja“, gdje neke artikle šalju LCL-om dok glavne FCL serije čekaju da se oslobodi optimalni prostor.
Ako prodajete bilo što putem interneta u Brazilu, morate biti dosljedni. Redoviti dotok novih zaliha može biti bolji od jedne velike isporuke nakon koje slijede tjedni nedostatka.
Rutiranje bez zagušenja: Kako smanjiti kotrljanje i kašnjenja
Tijekom redovnih vremena, možete odabrati rutu ovisno o tome koliko košta i koliko traje. Rutu birate na temelju toga koliko je lako kontrolirati je tijekom CNY-a.
Izravne plovidbe mogu biti privlačne, ali ih je možda teže dobiti. Pretovarne rute mogu vam pružiti više izbora, ali također dodaju rizik od gubitka veze. Najvažnije je odabrati pretovarne čvorove koji će se manje vjerojatno slomiti pod vršnim opterećenjem i izbjegavati rute koje ovise o jednoj čvrstoj vezi.
Ako vaš teret treba brzo stići tamo, potražite rute koje omogućuju prilagodbe rasporeda. To bi moglo značiti prihvaćanje nešto duljeg oglašenog vremena prijevoza u zamjenu za pouzdaniju rutu. Tijekom sezone, oglašena vremena putovanja mogu više nalikovati marketingu nego stvarnosti.
Ako vaša distribucijska mreža to omogućuje, drugi način izbjegavanja zagušenja je korištenje različitih luka za vaše pošiljke. Brazil je ogromna zemlja i ne mogu svi uvoznici mijenjati luke, ali neki mogu ovisno o tome kako trebaju prevoziti robu u unutrašnjosti. Ako vaša kopnena mreža to može podnijeti, premještanje dijela količine preko drugih luka može smanjiti rizik i olakšati opterećenje kamiona.
Priprema za brzo preuzimanje također vam može pomoći da izbjegnete gužve pri dolasku. Plaćate manje za skladištenje i ne zaglavljujete u gužvi na dvorištu ako kontejner brže izvezete iz terminala.
Zamka prekovremenog prijevoza i zadržavanja: Kako vrhunac sezone mala kašnjenja pretvara u velike račune
Kada je promet CNY-a gust, obično postoje skriveni troškovi poput naknada za zadržavanje, zadržavanje i skladištenje.
Zadržavanje kontejnera je vrijeme koje kontejner ostaje na terminalu nakon što je spreman. Zadržavanje je vrijeme koje kontejner ostavljate izvan terminala prije nego što ga vratite. Tijekom prometnih vremena, terminali mogu usporiti, možda neće biti dovoljno kamiona, a povratna skladišta mogu biti prepuna. Ta kombinacija čini „slobodno vrijeme“ vrlo poželjnim.
Jedan od načina za smanjenje utjecaja je da vrijeme preuzimanja dogovorite za tjedan dana prije dolaska, a ne poslije. Možete propustiti najbolje termine ako čekate dolazak broda prije nego što počnete planirati vozila.
Još jedna stvar koju trebate učiniti jest osigurati da je vaš postupak carinjenja spreman. Mogli biste izgubiti dane ako vaši carinski dokumenti nisu potpuni ili ako je vaš posrednik previše zauzet. Ti se dani pretvaraju u troškove.
Također pomaže u održavanju usklađenosti unutar okvira. Prije nego što nastupi vrhunac, prodaja, financije i operacije moraju se dogovoriti o tome što je najvažnije. Ako kontejner stigne, a primatelj odgodi odobrenje plaćanja ili zakazivanje skladištenja, možete gubiti vrijeme bez premještanja kutije.
Priprema skladišta i „izglađivanje zaliha“: Nedovoljno iskorištena prednost
Ako ovisite o dolascima "tačno na vrijeme", CNY će vas koštati svake godine. Izravnavanje zaliha je pametniji način. Uspostavljate malu rezervu u pravim područjima kako promjene rasporeda ne bi odmah dovele do nestašice.
Skladištenje u inozemstvu može pomoći u zaštiti od šokova. Ne morate savršeno tempirati dolaske; umjesto toga, samo morate održavati stalnu zalihu u Brazilu ili susjednom čvorištu, ovisno o tome kako distribuirate svoju robu.
Kratkoročno skladištenje može pomoći, čak i ako nemate dugoročno skladištenje. Proizvode možete dogovoriti u blizini izvozne luke prije CNY-a kako biste ih mogli brzo dobiti kada se prostor oslobodi. To vas čini manje ovisnima o tvorničkim kamionima u zadnji čas i daje vam više mogućnosti za korištenje dostupnih plovidbi.
Ova metoda također čini vaše rezervacije pouzdanijima jer uvijek možete pronaći prozore za ulazak u objekt.
Dokumentacijska disciplina: Najbrži način za "stvaranje prostora" kada je prostor ograničen
Kada se svi bore za prostor, skrivena korist je čišće poslovanje. Prijevoznici ne žele pošiljke koje imaju problema tijekom vršnih sati. Ako pošiljka ima neprecizan opis tereta, konfliktne podatke o primatelju ili nedostaju zahtjevi za usklađenost, veća je vjerojatnost da će biti ignorirana.
Dobro organiziran proces dokumentacije obuhvaća ispravne komercijalne fakture i liste pakiranja, dosljedne zapise za pošiljatelja i primatelja, ispravnu HS klasifikaciju i upute za otpremu koje se šalju rano. U Brazilu je vrlo važno osigurati da su podaci o vašem uvozniku točni i da je vaš carinski agent u skladu s tim.
Ideja je olakšati stvari. Trenje košta vremena, a vrijeme košta prostora.
Ritam komunikacije: Kako zaustaviti iznenađenja prije nego što se dogode
Nije sigurno šutjeti tijekom sezone CNY-a. Ako rano saznate za kašnjenje, nije velika stvar. Ali ako saznate kasno, mogla bi biti katastrofa.
Uspostavite redovan način komunikacije sa svojim logističkim partnerom. Status rezervacije, status preuzimanja opreme, status ulaska na lokaciju, promjene plovila, ažuriranja pretovara i planovi dolaska trebali bi biti dio tog ciklusa.
Također je korisno dogovoriti se o „okidačima za donošenje odluka“. Na primjer, ako pošiljka otkaže pošiljku, prihvaćate li tu odluku ili je rezervirate drugačije? Mijenjate li luke ili prijevoznike ako je brod otkazan? Dijelite li sljedeću seriju i isporučujete li djelomični LCL ako putovanje traje dulje od određenog vremena?
Kada unaprijed postavite okidače, možete brže donositi odluke. Brze odluke jedna su od rijetkih prednosti koje imate nad konkurencijom tijekom vrhunca sezone.
Praktični priručnik: Što učiniti kada je već sve zakrčeno
Ponekad dobijete nemir kao dar. Vaš teret kasni, nema mjesta, a luka je puna. U takvom slučaju, ne postoji nešto poput savršenstva. Želite najmanje loš rezultat.
Jedna stvar koju možete učiniti jest poredati stvari prema tome kako će utjecati na poslovanje. Ako šaljete više od jednog artikla (SKU), utvrdite koji će vas najbrže rasprodati ili će vas koštati najviše novca. Čak i ako to znači korištenje LCL-a ili plaćanje bolje rute, prvo ih pošaljite.
Drugi korak je povećati vaše šanse na margini. Pobrinite se da je teret pravilno zapakiran i označen, nemojte raditi izmjene u zadnji čas i održavajte papirologiju urednom. Ovo ne zvuče kao "tajni savjeti", ali upravo su oni ono što čini razliku između pošiljke koja se kotrlja tri puta i one koja stigne na prvoj dostupnoj plovidbi.
Također možete smanjiti rizik dijeljenjem velikih narudžbi na manje. Manje manevre je lakše izvesti u malim prostorima i daju vam više šansi za ulov broda.
Ako ste stvarno zaglavljeni, mogli biste razmisliti o višedijelnim rutama za nepredviđene situacije. Mogu biti teže, ali isplati se nositi se s dodatnim poslom ako to znači da ne morate čekati tjednima.
Odabir pravog logističkog partnera tijekom CNY-a
Tijekom sezone CNY-a, možete vidjeti je li vaša logistička struktura temeljena na stvarnim mogućnostima ili samo na cijenama koje su uobičajene za sezonu.
Dobar partner može vam ponuditi realne vremenske rokove, nekoliko opcija prijevoznika, različite rute i proaktivno upravljanje iznimkama. Također može organizirati prvi kilometar prijevoza kamionom, pomoći s papirologijom, carinom i posljednjim kilometar kako vaš paket ne bi propao prilikom primopredaje.
Najjeftiniji partner nije uvijek i najbolji. Oni su jedini koji vam još uvijek mogu ponuditi praktična rješenja kada je tržište ludo.
Zaključak
Slanje CNY-a u Brazil test je koliko dobro možete planirati, koliko ste fleksibilni i koliko dobro se pridržavate pravila. Nedostatak prostora i zagušenja u lukama nisu slučajne katastrofe; događaju se svake godine na predvidljiv način, iako se ozbiljnost mijenja. Nisu svi pošiljatelji koji rano rezerviraju najbolji. Oni pametno rezerviraju, pametno pripremaju teret, uredno vode papirologiju, raspoređuju rizik i održavaju komunikaciju kako bi se problemi pojavili prije nego što vas koštaju puno novca.
Ako želite glatkiju sezonu CNY-a, provjerite uključuje li vaš plan stvari poput kontroliranih vremenskih okvira, kontroliranih primopredaja i kontroliranih okidača odluka. Ne možete kontrolirati tržište, ali možete kontrolirati koliko ste spremni.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali našu tvrtku imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na SAD i Kinu. Nudimo usluge za cijeli logistički lanac, od dostave na prvoj dionici do offshore skladištenja, carinjenja i dostave na krajnju milju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, koje mogu biti prijevoz s punim utovarom kontejnera (FCL) ili s manjim utovarom kontejnera (LCL).
Pitanja i odgovori
P: Kada bih trebao početi planirati pošiljke iz Kine u Brazil za sezonu CNY?
A: Planirajte unaprijed nekoliko tjedana i zamislite CNY kao vrijeme kada će stvari biti poremećene nekoliko tjedana. Obično postižete najbolje rezultate kada rano utvrdite prognozu količine, pripremite papire unaprijed i rasporedite teret tako da možete ispoštovati rokove za ulazak čak i kada su kamiondžije i terminali pretrpani.
P: Je li bolje koristiti FCL ili LCL tijekom vrhunca CNY-a?
A: Ovisi o tome koliko ste rizika spremni preuzeti. FCL može biti učinkovitiji i brži pod uvjetom da nabavite pravu opremu i prostor, ali ako propustite rokove, može se u cijelosti otkotrljati. LCL može pomoći u održavanju stabilnog protoka robe i ponekad vam dati pristup konsolidacijskim kapacitetima kada je FCL oskudan. Međutim, dodaje dodatne korake rukovanju i može povećati rizik od problema s vremenom konsolidacije.
P: Kako mogu smanjiti mogućnost da se moj kontejner premjesti na kasnije putovanje?
A: Kako bi vaša rezervacija ostala važeća, provjerite jeste li spremni rano, prijavite se na vrijeme i nemojte mijenjati nikakve dokumente u zadnji čas. Kada rasporedi postanu nestabilni, podjela važnog tereta na nekoliko putovanja ili ruta također može smanjiti opasnost od kvara na jednoj točki.
P: Koji je najbolji način za kontrolu troškova zadržavanja i zadržavanja u prometnim gužvama?
A: Organizirajte preuzimanje i carinjenje prije nego što brod stigne tamo. Pobrinite se da vaš carinski agent ima svu potrebnu dokumentaciju i da su prijem kamionom i skladištem usklađeni kako bi kontejneri mogli brzo napustiti terminal i brzo se vratiti te izbjeći zadržavanje.
P: Kako skladištenje u inozemstvu može pomoći tijekom poremećaja u cijenama kineskog juana?
A: Kada rasporedi plovidbe postanu neizvjesni, skladištenje vam može pomoći u održavanju stabilnosti zaliha. Ne oslanjate se na idealna vremena isporuke; umjesto toga, usredotočujete se na održavanje stabilne razine zaliha i sposobnost rješavanja kašnjenja bez da vam odmah ne ponestane robe.
P: Što trebam zatražiti od svog logističkog pružatelja usluga da potvrdi prije nego što se pošiljke u CNY-u premjeste?
A: Pitajte o realnim rokovima isporuke, strategiji prostora, dostupnosti opreme, mogućnostima usmjeravanja, riziku pretovara, potrebama za papirologijom i kako se rješavaju odstupanja. Ideja je znati što učiniti ako početni plan ne uspije, jer su tijekom CNY-a sigurnosne kopije jednako važne kao i glavna strategija.
