Dostava u CNY u jugoistočnu Aziju: Brze trake, prekidi i lokalni praznici
Uvod
Najproblematičnije doba godine za lance opskrbe koji se fokusiraju na Aziju je Kineska Nova godina (CNY). To nije samo jednotjedni državni praznik; to je višetjedno kašnjenje u sustavu uzrokovano zatvaranjem pogona, preseljenjem radnika, prepunim lukama, praznim plovidbama prijevoznika, promjenama kapaciteta zrakoplovnih kompanija i porastom tereta koji se „mora otpremiti prije prekida“. Za pošiljatelje i uvoznike u jugoistočnoj Aziji, učinci mogu biti još gori jer je regija dovoljno blizu Kini da su rokovi isporuke obično kratki i lako predvidljivi - sve dok nisu.
Ako vaša tvrtka treba nastaviti isporučivati zalihe u Singapur, Maleziju, Tajland, Vijetnam, Indoneziju ili Filipine, priprema za vrijeme kineskog juana manje se odnosi na rješavanje kašnjenja, a više na osiguravanje da se vaša organizacija može nositi s njima. To uključuje poznavanje brzih traka koje su još uvijek otvorene tijekom prometnih razdoblja, poznavanje kada se roba može prekinuti i planiranje pošiljki ne samo u odnosu na kineski blagdanski kalendar već i na državne praznike i festivalske sezone diljem jugoistočne Azije.
Ovaj članak objašnjava što se stvarno događa tijekom CNY prozora, koje vrste prijevoza i ruta se još uvijek mogu brzo kretati, kako čitati krajnje rokove bez da vas zavaraju pretjerano optimistični rasporedi i kako lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji mogu diskretno dodati tjedan dana vašoj vremenskoj liniji. Također ćete dobiti korisne tablice za planiranje, kao što su kontrolna lista rizika i primjer vremenske linije koju možete promijeniti kako bi odgovarala vašim vlastitim stavkama i lokacijama.
Što CNY stvarno radi lancima opskrbe jugoistočne Azije
Ne postoji samo jedan problem koji uzrokuje probleme s CNY-om. Oni se javljaju kada mnogo karika u lancu istovremeno oslabi.
Tvornice u Kini počinju usporavati rad mnogo prije službenog odmora. Čak i ako tvornica kaže da će raditi „do zadnjeg dana“, dobavljači više u lancu to ne mogu. Dobavljači ambalaže, etiketa, kartona i dijelova mogu prerano stati, što onemogućuje isporuku narudžbi koje su „gotovo gotove“. Istovremeno, kapacitet prijevoza kamionima se smanjuje kada vozači odu. dom, što domaći prijevoz čini skupljim i manje fleksibilnim za razdoblja preuzimanja.
Većinu vremena, luke i terminali ostaju otvoreni, ali njihovi se rasporedi mijenjaju. Operacije na vratima mogu biti rjeđe, skladišnih radnika može biti malo, a može proći i dulje vrijeme dok se ne dobiju određene vrste kontejnera, što je teško procijeniti. Prijevoznici se nose s porastom potražnje premještanjem tereta na sljedeće putovanje i promjenom rasporeda, ponekad čak i otkazivanjem putovanja kako bi mreže vratili u ravnotežu nakon vrhunca.
Zračni teret ima svoj obrazac: troškovi rastu prije blagdana zbog gužve, a prostor u zrakoplovu je ograničen zbog sezonskih putovanja, rotacija zrakoplova i potrebe za visokovrijednim, vremenski osjetljivim teretom. Nakon blagdana situacija se mijenja: tvornice ponovno pokreću, što povećava ponudu, ali prijevoznicima i zemaljskim operaterima treba vremena da se vrate punoj radnoj snazi. To dovodi do drugog vala nestabilnosti.
Za jugoistočnu Aziju postoji još jedan element o kojem treba razmisliti: rasporedi uvoza u regiji uglavnom se temelje na kratkim ciklusima prodaje, posebnim ponudama na tržištu i brzim vremenima obnavljanja zaliha. Kada CNY doda još četiri do sedam dana fluktuacije, opasnost od nestašice zaliha značajno se povećava, posebno za robu široke potrošnje, rezervne dijelove, modu i promotivne artikle.
Brze trake koje i dalje rade tijekom CNY prozora
„Brza traka“ ne znači „bez kašnjenja“. To znači da je vjerojatnije da će se ruta ili usluga kretati s manje primopredaja, stabilnijim kapacitetom i predvidljivijim odobrenjem.
Tijekom CNY-a, najbolje alternative u jugoistočnoj Aziji obično imaju tri zajedničke stvari: koriste izravnu frekvenciju, svode izloženost pretovaru na minimum i rade s carinskim procesima koji se mogu unaprijed uspostaviti.
Zračni ekspresni i premium zračni teretni prijevoz i dalje mogu funkcionirati kao prava brza traka, posebno za Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Ho Chi Minh City i Manilu. Brzina dolazi od poboljšanog rukovanja i većeg prioriteta usluge, ali je skupa i ponestaje prostora neposredno prije prekida. Ako vam marže dopuštaju, rano rezerviranje lifta i kombiniranje SKU-ova u manji broj pošiljki obično je bolje nego slanje u zadnji čas.
Kada granične operacije idu dobro i papirologija je na mjestu, prekogranični kamioni i regionalne usluge privoza mogu dobro funkcionirati od Južne Kine do Vijetnama, Laosa i nekih dijelova Tajlanda. Na ove rute utječe dostupnost vozača i broj osoblja na praznicima na granici, tako da prednost "brze trake" uvelike ovisi o vremenu i spremnosti za rad.
U pomorskom teretnom prijevozu, brza traka nije stvar u tome koliko brzo možete ići; već u tome koliko ste pouzdani. Izravne plovidbe iz Južne Kine (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) do glavnih luka jugoistočne Azije mogu biti pouzdanije od ruta koje prolaze kroz više od jedne lokacije za pretovar. Tijekom prometnih razdoblja, čvorišta za pretovar mogu biti zakrčena zbog nakupljanja robe. Ako kontejner propusti vezu, možda će morati čekati danima na ponovno rezerviranje.
Hibridna tehnika koja učinkovito funkcionira je rana otprema pomorskog tereta, a zatim korištenje regionalne distribucije i kraćih dionica "last mile" kako bi se nadoknadile vremenske razlike. Ako možete opskrbiti zalihama u jugoistočnoazijskom središtu, poput Singapura ili Malezije, prije CNY-a, možete nastaviti pružati usluge obližnjim tržištima čak i ako je potrebno malo više vremena da nove pošiljke stignu.
Razumijevanje graničnih vrijednosti bez lažne sigurnosti
Ljudi obično govore o rokovima kao da su to fiksni datumi. U stvarnom životu, to su promjenjivi ciljevi koji se mijenjaju ovisno o tome kako prijevoznici posluju, koliko su puna skladišta i koliko je zauzeta carina.
Krajnji rok za rezervaciju i krajnji rok za teret nisu ista stvar i nijedan ne jamči utovar. Ako je brod prebukiran ili se oprema premješta, i dalje možete biti premješteni čak i ako imate potvrđene rezervacije. Također, ostavljanje tereta u skladištu prije krajnjeg roka ne znači da će kontejner izvršiti planiranu plovidbu ako terminal postane zauzet ili ako postoji problem s papirologijom.
Prilikom planiranja za CNY, najbolje je razmišljati o graničnim vrijednostima kao o razinama, a ne kao o jednoj liniji. „Sigurni prozor“ je kada su kapacitet i osoblje još uvijek stabilni. „Prozor pritiska“ je kada stope rastu i prijenosi se povećavaju. „Prozor visokog rizika“ je kada čak i male pogreške mogu dovesti do kašnjenja od nekoliko tjedana.
Donja tablica prikazuje praktičniju metodu za razumijevanje graničnih vrijednosti.
Tablica za provjeru stvarnosti graničnih vrijednosti
| Vrsta graničnika | Što to znači u normalnim tjednima | Što se mijenja oko CNY-a | Što biste trebali učiniti |
|---|---|---|---|
| Krajnji rok za rezervaciju | Rok za rezervaciju mjesta | Prostor može nestati ranije; prebukiranje se povećava | Rezervirajte ranije nego inače i očekujte promjene u rasporedu |
| Prekid prijema tereta | Rok za dostavu tereta u skladište/CFS | Skladišta se brže pune; prijem može biti sporiji | Dostavite ranije i izbjegnite primanje zadnji dan |
| VGM/ograničenje dokumenta | Rok za VGM, SI, fakture, liste pakiranja | Dokumentacijski timovi imaju smanjen broj osoblja | Pripremite dokumente unaprijed i dvaput provjerite polja |
| Završetak carinjenja | Vrijeme potrebno za izvozno carinjenje | Više inspekcija zbog opterećenja poslom i osoblja | Izbjegavajte deklaracije u zadnji čas; provjerite jesu li HS kodovi točni |
| Prekidanje na ulazu luke | Rok za ulazak na terminal | Zagušenje na vratima i nedostatak termina | Koristite ranije termine za ulaz i osigurajte si rezervu od 24 do 48 sati |
Lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji koji tiho dodaju dane
Mnogi timovi planiraju odmor za kinesku stranu, ali ne dovoljno za odredišnu stranu. Jugoistočna Azija ima vlastiti kalendar blagdana koji se može, ali i ne mora podudarati s razdobljem CNY-a, posebno na mjestima gdje se CNY široko slavi.
CNY je veliki državni praznik u Maleziji i Singapuru. Prijevoz kamionima i carinski poslovi mogu se smanjiti, a skladišta primatelja možda će morati raditi s manje radnika. Tet, ili Lunarna Nova godina, često je najveći poremećaj u Vijetnamu. Može biti čak i više problematičan od samog CNY-a. Indonezija i Filipini mogu imati različite regije, a lokalni vjerski ili državni praznici mogu utjecati na vrijeme isporuke i performanse na posljednjoj milji.
Čak i dok su carinski uredi tehnički otvoreni, ljudi koji s njima rade - posrednici, prijevozničke tvrtke, skladišni radnici i primatelji - mogu raditi samo s nekoliko ljudi. To može uzrokovati problem: teret stiže na vrijeme, ali se ne može na vrijeme prevesti, ocariniti ili isporučiti.
Budući da stvarni datumi praznika variraju svake godine na temelju lunarnih kalendara i vladinih objava, najbolje je stvoriti „prozor utjecaja praznika“ koji se pomiče i smatrati ga danima smanjenog kapaciteta umjesto dana kada je tvrtka potpuno zatvorena.
Uobičajeni obrasci utjecaja praznika u jugoistočnoj Aziji
| tržište | Tipičan utjecaj CNY/TET | Gdje se obično javljaju kašnjenja | Savjet za planiranje |
|---|---|---|---|
| Singapur | Strogo poštivanje CNY-a | Prijem u skladište, dostupnost kamiona | Unaprijed rezervirajte termine za dostavu i izbjegavajte dolazak tijekom praznika |
| Malezija | Strogo poštivanje CNY-a | Prijevoz kamionima na zadnji kilometar, zatvaranja za primatelje robe | Pismeno potvrdite radni kalendar primatelja |
| Vijetnam | Tet može biti najveći poremećaj | Sve od carine do prijevoza kamionima | Isporučite ranije nego što mislite; izgradite širi međuspremnik od drugih tržišta |
| Tajland | Umjereno | Domaći kamionski prijevoz i osoblje za primatelje robe | Potvrdite rasporede rada u skladištu i istovara |
| Indonezija | Varijabla | Redovi čekanja u luci/skladištu i domaća distribucija | Koristite strategiju čvorišta ako opslužujete više otoka |
| Filipini | Umjereno | Domaći kamionski prijevoz i lokalni prijem | Osigurajte da je dokumentacija uredna kako biste izbjegli kašnjenja u odobravanju |
Praktično planiranje: Vremenski okvir koji funkcionira u stvarnim operacijama
Kako biste napravili plan koji funkcionira, počnite s datumom kada biste trebali biti dostupni na tržištu. Uobičajena je pogreška planirati samo za luku istovara ili dolazak u zračnu luku. Kada su u pitanju e-trgovina i lanci opskrbe vođeni maloprodajom, najvažniji datum je kada odredišno skladište može preuzeti proizvod.
Trebali biste očekivati da će stvari biti manje stabilne nakon blagdana ako zahtijevate da budu spremni za prodajne kampanje neposredno nakon blagdana. To je vrijeme kada svi ponovno šalju pošiljke, a luke, skladišta i prijevoznici nastoje se vratiti u normalu. Čak i ako vaš primatelj ne može primiti pošiljku ili je lokalna mreža kamionskog prijevoza zauzeta, ona i dalje može ostati „na papiru“.
Jedan dobar način za to je podjela zaliha u dva toka: osnovni teret koji se šalje rano oceanom ili konsolidiranim uslugama i dodatni dio koji je fleksibilan i može se prevoziti zračnim ili brzim kamionskim rutama ako je prodaja bolja od predviđene.
Ovo je posebno korisno za artikle čiju je potražnju teško predvidjeti, poput modnih sniženja, promotivnih paketa ili novih SKU-ova. Smanjuje se trošak pretjeranog reagiranja, a istovremeno se održava sigurnosni ventil za sprječavanje nestašice.
Primjer tablice vremenskog plana planiranja (prilagodite svom SKU-u i odredištu)
| Korak | Predloženo vrijeme isporuke prije CNY pauze | Zašto je to važno |
|---|---|---|
| Finalizirajte prognozu i prioritete SKU-a | 6 – 8 tjedana | Sprječava preraspodjelu u zadnji čas koja uzrokuje propuštene prekide |
| Potvrdite raspored tvorničke proizvodnje | 5 – 7 tjedana | Tvornice bi se mogle zaustaviti ranije nego što se očekivalo zbog dobavljača uzvodno |
| Zaključajte pakiranje i označavanje | 5 – 6 tjedana | Dobavljači ambalaže često zatvaraju rano, što blokira spremnost za otpremu |
| Rezervirajte primarni oceanski prostor / plan glavne linije | 4 – 6 tjedana | Izbjegava prebukiranje i smanjuje rizik od prenošenja |
| Pripremite kompletan set dokumenata i mapiranje zdravstvenih ustanova | 3 – 5 tjedana | Pogreške u dokumentaciji su bolnije kada je osoblje malobrojno |
| Otprema baznih pošiljki | 3 – 4 tjedana | Pruža tampon za pretovar i kašnjenja na strani odredišta |
| Rezervni kapacitet zraka/dopunjavanja | 2 – 3 tjedana | Kapacitet zraka se brzo smanjuje u razdoblju najveće gužve |
| Zamrzni puštanje zadnje pošiljke | 1 – 2 tjedana | Pomaže u izbjegavanju „paničnih pošiljki“ s visokim troškovima i visokim rizikom od neuspjeha |
Carina i usklađenost: Sezona kada male pogreške postaju velika kašnjenja
Kad je riječ o carinjenju, uvijek se radi o kombinaciji ispravne dokumentacije i spremnosti za polazak. Tijekom carinjenja u kineskom cigarstvu (CNY), spremnost je još važnija jer sustav nije toliko fleksibilan.
Male razlike, uključujući malu razliku između broja artikala na računu i popisu za pakiranje, kontradiktorne informacije o primatelju ili nejasne opise proizvoda, mogu dovesti do više provjera. Nije stvar u tome da carina postaje stroža; radi se o tome da sustav oko nje nema toliko prostora za brzo rješavanje problema.
U jugoistočnoj Aziji, priprema je ponekad važnija od rasprave o tome koja je traka najbrža. Sporiji način dolaska s besprijekornom dokumentacijom može biti bolji od brže trake koja se zaustavlja zbog problema s usklađenošću koji su se mogli izbjeći.
Ako šaljete miješane SKU-ove, provjerite jesu li opisi vaših artikala jasni i dosljedni te rano provjerite uvozne potrebe primatelja. Za neke artikle, poput kozmetike, dodataka prehrani, baterija i nekih naprava, mogu biti potrebne dozvole ili dodatna dokumentacija. Tijekom blagdanskih tjedana može proći dugo vremena dok se ne dobiju potrebne dozvole.
Cijene, doplate i zašto je budžetiranje važnije od cjenkanja
Sezona CNY-a je poznata po skokovima cijena, ali veći problem je što su cijene toliko nestabilne. Dvije pošiljke koje kreću u isto vrijeme mogu imati prilično različite rezultate ovisno o tome kada su bile planirane, kojem su prijevozniku i jesu li bile prebačene.
Prilikom izrade proračuna za CNY, morate uključiti ne samo povećane troškove dostave, već i troškove smanjenja rizika, što može uključivati raniju proizvodnju, dodatne dane skladištenja, moguće zadržavanje ili skladištenje te rezervni zračni prijevoz.
Jedna dobra ideja je napraviti „proračun za logistiku praznika“ koji se razlikuje od vašeg redovnog mjesečnog proračuna. Nakon što je proračun odobren, operativni timovi mogu brzo donositi odluke o kapacitetu umjesto da čekaju danima na interna odobrenja.
Izgradnja otporne strategije CNY-a za jugoistočnu Aziju
Ne postoji savršen raspored za sezonu CNY-a, ali postoji dobar način da o tome razmislite: pristupite blagdanima kao planiranom testu otpornosti na stres i pobrinite se da imate dovoljno rezervi za smanjenje rizika.
Vrijeme je obično najjeftiniji međuspremnik, a ne promjena načina prijevoza. Ranija dostava, čak i tjedan dana, često je jeftinija od nadogradnje u zadnji čas. Fleksibilnost je sljedeći najbolji međuspremnik. To znači imati rezervni plan, poput dodatne zračne rute ili izbora druge luke. Konačno, uložite novac u vidljivost i koordinaciju kako biste mogli reagirati prije nego što se problemi pogoršaju.
Ako prodajete na više od jednog tržišta jugoistočne Azije, sustav "hub-and-spoke" može vam pomoći u rješavanju praznika koji nisu isti u svakoj zemlji. Postavite zalihe u središtu gdje je poslovanje stabilno, a zatim ih pošaljite na lokalna tržišta kada se vrate punom kapacitetu.
Zaključak
Dostava u jugoistočnu Aziju tijekom CNY-a je prometno razdoblje s kratkim rokovima, velikom potražnjom i malo vremena za pogreške. Najbolji pošiljatelji ne pokušavaju što brže dostaviti svoje pakete. Umjesto toga, pripremaju se za prekide kao razine rizika, mudro koriste brze trake i imaju na umu da se praznici događaju na strani odredišta. Sezonu CNY-a možete pretvoriti iz problematične u upravljivu vrhunac tako što ćete osnovne zalihe otpremiti ranije, osigurati fleksibilne mogućnosti nadopune, unaprijed pripremiti carinsku dokumentaciju i uskladiti se s kalendarima lokalnih primatelja.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve linije do inozemnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do dostave na krajnju destinaciju. Također nudimo fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka diljem svijeta.
Pitanja i odgovori
Q: Koliko ranije prije CNY-a trebam poslati pošiljku u jugoistočnu Aziju kako bih izbjegao kašnjenja?
A: Najbolji način za to je premjestiti osnovne zalihe 3-4 tjedna prije božićnih praznika, a zatim tretirati posljednja 1-2 tjedna kao visokorizična. Ako vaša pošiljka ovisi o više od jednog dobavljača, možda biste trebali planirati još ranije, budući da roba od uzvodnih dobavljača ponekad prva stane.
Q: Jesu li izravne plovidbe uvijek bolje od pretovara tijekom sezone CNY?
O: Da, često, jer izravne plovidbe smanjuju broj mjesta gdje se valjani teret može nagomilati. Stoga dobro upravljana ruta pretovara i dalje može funkcionirati ako se prostor rezervira rano i ako je sva papirologija u redu.
Q: Koji je način rada „najbrži trak“ za jugoistočnu Aziju tijekom vrhunca cijene kineskog juana?
A: Premium zračni i ekspresni letovi obično su najbrži u smislu čistog vremena tranzita, ali također imaju najmanji kapacitet i najskuplji su tijekom prometne špice. Za neke linije, regionalni prijevoz također može biti brz, ali sve ovisi o tome kada i koliko ljudi radi na granici.
Q: Zašto se pošiljke prebacuju čak i kada imam potvrđenu rezervaciju?
A: Tijekom CNY-a, prijevoznici mogu prebukirati kako bi zadovoljili potražnju, a zatim postaviti prioritete na temelju operativnih ograničenja. Ako se oprema, kapacitet terminala ili prostor plovila ograniče, kontejneri se mogu premjestiti na sljedeće isplovljavanje, čak i ako imaju rezervaciju. To je posebno istinito ako teret stigne blizu graničnih vrijednosti.
Q: Kako lokalni praznici u jugoistočnoj Aziji utječu na moj rok dostave?
A: Čak i kada su luke otvorene, skladišta primatelja, vozni park kamiona i carinski agenti možda nemaju toliko radnika koliko inače imaju. Trebali biste provjeriti radni kalendar odredišta i pokušati ne planirati dolaske na praznike ako možete. To može uzrokovati kašnjenja u carinjenju, dogovorima i isporuci na zadnji kilometar.
Q: Koji je najbolji način za smanjenje carinskih kašnjenja tijekom blagdana?
A: Pripremite svoju dokumentaciju unaprijed, provjerite jesu li podaci na vašem računu i popisu za pakiranje isti te koristite jasne opise proizvoda i ispravne HS kodove. Tijekom blagdana rješavanje iznimki traje dulje, stoga je važnije spriječiti ih nego ih odmah ispraviti.
