Izvoz kompletnih vozila iz Kine u Kazahstan: Potpuni vodič za proces (najnovije izdanje iz 2026.)
Uvod
U posljednje tri godine trgovina automobilima između Kine i Kazahstana znatno se proširila. Kineske marke, uključujući Chery, Changan, BYD i Haval, postupno su stjecale tržišni udio u Kazahstanu zahvaljujući nižim cijenama i boljoj percepciji kvalitete. Između početka 2025. i sada, cestovni prijevoz tereta između Kazahstana i Kine porastao je za nevjerojatnih 82%. željeznički teretni prijevoz porastao je za 13%. Ove brojke pokazuju koliko je ova trgovačka ruta porasla.
No za mnoge izvoznike i uvoznike, stvarni postupak prijenosa cijelog automobila s kineskog proizvođača ili trgovca na kupca u Kazahstanu još uvijek nije jasan. Počevši od 1. siječnja 2026. godine, stupit će na snagu nove promjene politike koje mijenjaju što jest, a što nije dopušteno. Također ćete se morati suočiti s carinskim pravilima EAEU-a i morat ćete donositi stvarne odluke o tome kako prevoziti robu, koju dokumentaciju koristiti i s kojim logističkim partnerima surađivati.
Ovaj vodič uklanja buku. Ovaj članak pokazuje vam sve što trebate znati o novom kineskom sustavu izdavanja izvoznih dozvola, uvoznim carinama Kazahstana, graničnim prijelazima i isporuci na kraj. Obuhvaća sve, od novog kineskog sustava izdavanja izvoznih dozvola do uvoznih carina Kazahstana, graničnih prijelaza i isporuke na kraj.
Razumijevanje regulatornog krajolika u 2026. godini
Kineska nova izvozna politika: Pravilo od 180 dana
Dana 11. studenog 2025. kinesko Ministarstvo trgovine i tri druge vladine agencije donijele su veliku politiku koja je stupila na snagu 1. siječnja 2026. Glavna promjena je da svako vozilo koje je staro manje od 180 dana i koje će se prodavati kao „rabljeni automobil“ sada mora imati potvrdu o postprodajnoj usluzi od originalnog proizvođača. Kineska carina neće vam izdati izvoznu dozvolu ako nemate ovu potvrdu.
Ova akcija usmjerena je izravno na sivo tržište "rabljenih automobila s nultom kilometražom", koje cvjeta već nekoliko godina. Trgovci bi kupili potpuno novi BYD ili Li Auto, registrirali ga na kratko vrijeme, a zatim ga prodavali kao rabljeni automobil kako bi zaobišli pravila koja je proizvođač postavio za distribuciju. Ta je tehnika poremetila cijene. Na primjer, u Kazahstanu je službeno prodani BYD Song PLUS DM-i koštao oko 235,000 CNY, ali "rabljene" verzije istog vozila prodavale su se na sivom tržištu za samo 140,000 CNY. Proizvođači nisu mogli prodavati vlastite proizvode jedni drugima.
Od 1. siječnja 2026. godine formalno je potrebno održavati izvozne dozvole za potpuno električna putnička vozila (HS kod 87038010.90). To dodaje još jednu razinu kontrole koja je prvenstveno usmjerena na električna vozila, gdje je bilo najviše ilegalnih aktivnosti. Za izvoznike koji trguju pravim starim automobilima (onima koji su registrirani dulje od 180 dana), proces je sada lakši jer ti automobili ne moraju prolaziti nikakve dodatne provjere prema novim pravilima.
Kazahstansko pooštravanje uvoza
Kazahstan je također radio na tome da vlastite uvozne linije budu sigurnije. Nakon 1. prosinca 2024. svaka osoba koja uvozi automobil može unijeti samo jedan automobil godišnje. Ako ta osoba registrira drugi automobil u istoj godini, to se automatski smatra komercijalnim uvozom. Što je još važnije, samo službeni trgovci smiju uvoziti nove automobile. Neslužbene grupe mogu uvoziti samo automobile koji su stari najmanje tri godine. To je kako bi se zaštitila rastuća mreža trgovaca i ulaganja u proizvodnju u zemlji.
Kazahstanska agencija za praćenje i analizu automobilskog tržišta (KAMMAA) također je izjavila da postoje problemi s logistikom na kazahstansko-kineskoj granici, posebno kada je riječ o isporuci dijelova i vozila. Međutim, infrastrukturna poboljšanja se provode u Khorgosu i drugim graničnim prijelazima. Carinska poboljšanja, poput sustava ASTANA-1 za elektroničko carinjenje, smanjila su vrijeme potrebno za obradu tranzitnog tereta na važnim rutama na oko 12 sati. To je stvarna korist za poslovne uvoznike.
Kategorije vozila koje se mogu izvoziti
Prva faza u postupku izvoza je utvrditi kojoj kategoriji pripada vaša jedinica. Okvir politike iz 2026. postavlja tri važne razine, svaka sa svojim pravilima za papirologiju i dozvole:
| Kategorija | Definicija | Zahtjevi za izvoz | Bilješke |
| Nova vozila | Registrirano < 180 dana, izvoz službenim kanalima | Ovlaštenje proizvođača + Potvrdno pismo o postprodajnoj usluzi | Samo putem licenciranih izvoznika s odobrenjem tvornice |
| Gotovo novo / Siva zona | Registrirano < 180 dana, namijenjeno kao "korišteno" | Potvrdno pismo o postprodajnoj usluzi obavezno od 1. siječnja 2026. | Sivo tržište efektivno zatvoreno; neusklađene jedinice blokirane na carini |
| Originalna rabljena vozila | Registriran > 180 dana (6+ mjeseci) | Standardna dozvola za izvoz rabljenih automobila; nije potrebno pismo proizvođača | Najjasnija i najjednostavnija kategorija za izvoz |
| Električna vozila (čisto električna) | Sva potpuno električna putnička vozila | Upravljanje izvoznim dozvolama sada je obavezno (HS 87038010.90) | Primjenjuje se bez obzira na dob; stupa na snagu 1. siječnja 2026. |
Za većinu malih i srednjih izvoznika koji nemaju izravne kontakte s proizvođačima, prodaja rabljenih automobila koji su registrirani dulje od 180 dana najbolji je i pravno najjasniji način ulaska na tržište u 2026. Ako nabavljate gotovo nove zalihe od trgovaca, prije nego što postavite bilo kakve pošiljke, provjerite može li vam dobavljač dostaviti dokumentaciju o ovlaštenju proizvođača.
Korak-po-korak proces izvoza iz Kine
Korak 1: Nabava i pregled prije izvoza
Prvo što trebate učiniti, bez obzira gdje kupujete automobil - kod prodavača, u aukcijskoj kući ili od privatnog prodavača - jest provjeriti datum registracije vozila, usporediti VIN broj sa službenim bazama podataka i dobiti sveobuhvatno izvješće o povijesti vozila. Za rabljene automobile toplo se preporučuje nepristran pregled prije otpreme. Štiti i izvoznika i kupca te pruža osnovu za ispravnu carinsku procjenu kasnije.
U ovom trenutku provjerite treba li automobilu izvozna dozvola za električna vozila. Ako jest, postupak podnošenja zahtjeva za izvoznu dozvolu mora započeti prije nego što se utvrde bilo kakvi logistički planovi, budući da se rokovi odobrenja mogu promijeniti.
Korak 2: Priprema izvozne dokumentacije
Za izvoz automobila iz Kine potrebno je više dokumenata nego za većinu drugih vrsta robe. Morat ćete sastaviti sljedeći set dokumenata, a svi oni moraju sadržavati iste podatke o vozilu:
| dokument | Svrha | Tijelo za izdavanje |
| Potvrda o vlasništvu / registraciji vozila | Dokazuje zakonito vlasništvo i datum registracije | Lokalno DMV / Prometno tijelo |
| Izvozna carinska deklaracija (B/E) | Obavezno za svu robu koja izlazi iz Kine | Pošiljatelj / Carinski posrednik |
| Komercijalna faktura | Navodi vrijednost transakcije, VIN, broj motora, godinu, boju, model | Izvoznik |
| Pakiranje Popis | Opisuje dimenzije vozila, težinu, uključenu dodatnu opremu | Izvoznik |
| Potvrda o podrijetlu (Obrazac A ili CO) | Može se kvalificirati za carinske povlastice prema primjenjivim sporazumima | Kinesko vijeće za promicanje trgovine (CCPIT) |
| Pismo o postprodajnoj usluzi (ako je < 180 dana) | Obavezno za gotovo nova vozila od 1. siječnja 2026. | Proizvođač vozila |
| Izvozna dozvola za električna vozila (samo za električna vozila) | Obavezno za potpuno električna vozila od 1. siječnja 2026. | Ministarstvo trgovine |
| Potvrda o osiguranju | Pokriva rizik tranzita | Osiguravajuće društvo |
U ovom trenutku, ključno je imati carinske agente koji znaju kako postupati s pošiljkama automobila između Kine i Kazahstana. Jedan od najčešćih razloga za kašnjenja i kazne na kineskoj i kazahstanskoj granici su pogreške u dokumentaciji, poput neusklađenih VIN brojeva ili pogrešnih carinskih procjena.
Korak 3: Izvozno carinjenje u Kini
Opća uprava carina Kine (GACC) bavi se izvoznim carinjenjem. Izvoznik ili njegov carinski posrednik šalje izvoznu deklaraciju elektroničkim putem. Carina može osobno pregledati vozilo, posebno ako vrijedi puno novca ili ako postoje problemi s papirologijom. Otkad je novi propis stupio na snagu, GACC je uvelike povećao nadzor nad izvozom automobila. Zbog toga je važnije nego ikad osigurati da su dokumenti točni i sveobuhvatni.
Kada se odobri izvozno odobrenje, proizvodi se utovaruju i na deklaraciju se stavlja carinski pečat. Ova ovjerena deklaracija potrebna je za povrat PDV-a. Kina izvoznicima daje povrat PDV-a od 13% na robu koju šalju u inozemstvo, što im može biti velika financijska korist ako imaju ispravnu dokumentaciju.
Odabir transportne rute: Mogućnosti i kompromisi
Kazahstan nema izlaz na more, stoga vozila koja putuju iz Kine u Kazahstan moraju prolaziti kopnenim koridorima umjesto izravno preko oceana. Tijekom proteklih deset godina, inicijativa "Pojas i put" učinila je te rute mnogo pouzdanijima i bolje izgrađenima. U 2025. godini očekivalo se da će se više od 33 milijuna tona tereta premjestiti željeznicom između Kine i Kazahstana. Razdoblja obrade tranzitnog tereta na važnim graničnim prijelazima također su smanjena na oko 12 sati.
Za izvoznike vozila, tri glavna načina prijevoza robe su željeznica, cestovni prijevoz kamionima i RoRo (Roll-on/Roll-off) željeznički vagon s platformom. Potonji je vrsta željeznice koja je napravljena samo za prijevoz tereta na kotačima. Evo kako se poredaju:
| Način prijevoza | Vrijeme tranzita | Razina troškova | Najbolje za | Ključni granični prijelaz |
| Željeznica (Kontejner / Platforma) | 15–20 dan | Srednji | Prijevoz rasutih vozila, teret osjetljiv na troškove | Alashankou / Dostyk ili Khorgos / Altynkol |
| Cesta (kamion) | 10–15 dan | Srednje Visoko | Pojedinačna vozila ili male parcele, fleksibilno rutiranje | Khorgos (Horgos) ili Alashankou |
| Željeznički RoRo vagon s platformom | 15–20 dan | Srednji | Više vozila po pošiljci, učinkovito utovarivanje | Alashankou / Khorgos |
| Multimodalni | 18–25 dan | Varijabla | Složene rute, daljnja dostava u Srednju Aziju | Luka Aktau (Kaspijsko more) + željeznica |
Alashankou/Dostyk i Khorgos/Altynkol su dva najvažnija željeznička granična prijelaza. Svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Alashankou je najstariji koridor s većim kapacitetom, prevozeći oko 18 milijuna tona godišnje. Khorgos, noviji prijelaz, prevezao je oko 14 milijuna tona u 2024. i brzo raste s namjenskim suhim dokom i carinskim sustavom. skladištenje zona. Khorgos postaje omiljena ulazna točka za izvoznike vozila jer ima sofisticirane carinske objekte koji su otvoreni 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, te prostor za carinsko skladištenje.
Važno je znati da Kina koristi standardnu kolosiječnu željeznicu širine 1,435 mm, dok Kazahstan i ostatak bivšeg Sovjetskog Saveza koriste širokotračnu željeznicu širine 1,520 mm. Zbog te razlike u kolosijeku, kontejneri i teret moraju se prevoziti preko granice. U trenutnoj situaciji, to obično traje 24 do 36 sati u Alashankouu ili Khorgosu. Platforme za prijevoz automobila uključuju posebna podvozja koja se mogu mijenjati na granici, što olakšava kretanje vozila.
Kazahstanska uvozna carina: carine, porezi i carinjenje
Okvir članstva i dužnosti Kazahstana u EAEU-u
Kazahstan je dio Euroazijske ekonomske unije (EAEU), što znači da su njegove carinske tarife iste kao i one Rusije, Bjelorusije, Armenije i Kirgistana. Kada unesete automobil u zemlju, morate platiti uvozne pristojbe. To je ili postotak carinske vrijednosti ili određeni iznos po kubnom centimetru zapremnine motora, ovisno o tome što je veće. Ovaj pristup može dovesti do viših efektivnih carinskih stopa za automobile s većim motorima.
Kazahstan također naplaćuje PDV od 12% na CIF (trošak + osiguranje + prijevoz) vrijednost svih uvoza. Kazahstan je ukinuo porez na uvoz električnih automobila (EV) kako bi ubrzao usvajanje EV-ova i podržao ciljeve zemlje za zeleniju budućnost. To je velika pomoć za ljude koji žele kupiti EV-ove. U Kazahstanu su kineska električna vozila proizvođača BYD, Cheryjevog brenda JAECOO i drugih posebno jeftina.
| tip vozila | Dob / Raseljavanje | Carinska stopa | Minimalna stopa | PDV |
| Rabljeni benzin | > 7 godina, 1500–3000 ml | 15% carinske vrijednosti | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Rabljeni benzin | > 7 godina, > 3000 ml | 15%–18% carinske vrijednosti | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Rabljeni benzin (5+ godina) | 1800–3000 ml | Tarifa od 4 EUR/ml | - | 12% |
| Rabljeni benzin (5+ godina) | > 3000 ml | Tarifa od 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Novi benzinski / hibridni | < 3 godine, sva pomjeranja | Standardna stopa EAEU-a (varira) | Pogledajte tarifni kod EAEU-a | 12% |
| Čisto električno vozilo | bilo koji | Oslobađanje od uvozne carine (trenutna politika) | - | 12% |
Sporazum o procjeni WTO-a obično se primjenjuje pri procjeni vrijednosti robe u Kazahstanu, što znači da je prijavljena fakturna vrijednost polazna točka. No, kazahstanski carinici pomno prate moguće podcjenjivanje i mogu koristiti vlastitu bazu podataka referentnih cijena za automobile koji se široko trguju. Najbolje je osigurati da se iskazane vrijednosti temelje na stvarnim tržišnim transakcijama i da su iste u svim dokumentima.
Proces carinjenja uvoza u Kazahstanu
Počevši od siječnja 2025., samo će službeni prodavači moći uvoziti nove automobile u Kazahstan. Pojedinci mogu unijeti samo jedno vozilo godišnje, a neslužbeni uvoznici mogu uvoziti samo automobile starije od tri godine. Za tvrtke koje uvoze robu, proces carinjenja uključuje slanje uvozne deklaracije putem kazahstanskog elektroničkog sustava ASTANA-1 zajedno s kompletnim setom dokumenata. Ti dokumenti uključuju originalnu izvoznu carinsku deklaraciju iz Kine, komercijalnu fakturu, teretnicu ili CMR, potvrdu o osiguranju, vlasnički list vozila i potvrdu o konstrukcijskoj sigurnosti.
Ne samo da je dobra ideja angažirati lokalnog kazahstanskog carinskog agenta, već je to gotovo neophodno za besprijekorno carinjenje. Oni će se pobrinuti za kategorizaciju prema HS kodu, provjeru vrijednosti s carinom i sve potrebne preglede. Sve više ljudi koji prelaze granicu trebaju dvojezične dokumente na kineskom i ruskom ili kazaškom jeziku. Ako ih imate unaprijed pripremljene, pomoći će vam da izbjegnete kašnjenja.
Ukupne troškove: Što u proračunu
Jedna od najvećih pogrešaka koju čine izvoznici vozila prvi put iz Kine u Kazahstan jest nerazumijevanje u potpunosti troškova slijetanja. Cijena automobila samo je jedan dio posla. Ovo je realan popis troškova za limuzinu ili SUV srednje klase:
| Troškovna komponenta | Tipični raspon (USD) | Bilješke |
| Cijena kupnje vozila | 8,000 USD - 35,000 XNUMX USD + | Uvelike varira ovisno o marki, modelu, dobi |
| Kineski unutarnji prijevoz do granice / luke | $ 200 - $ 600 | Ovisi o gradu podrijetla |
| Kineska izvozna carina + dokumentacija | $ 200 - $ 500 | Brokerske naknade + službene naknade |
| Željeznički ili cestovni prijevoz tereta (od Kine do Kazahstana) | $ 800 - $ 2,500 | Ovisi o načinu rada i veličini vozila |
| Granični prijelaz / pretovar | $ 150 - $ 400 | Rukovanje promjenom kolosijeka u Khorgos/Alashankou |
| Uvozna carina Kazahstana | Varijabla | Pogledajte tablicu s radnim uvjetima iznad; može biti značajno |
| PDV u Kazahstanu (12%) | 12% CIF vrijednosti | Nanosi se preko CIF-a |
| Provizija kazahstanskog carinskog posrednika | $ 200 - $ 600 | Odobrenje za rukovanje lokalnim agentom |
| Osiguranje (tranzit) | $ 100 - $ 350 | Na temelju vrijednosti vozila i rute |
| Dostava na krajnju milju unutar Kazahstana | $ 100 - $ 400 | Iz Almatija u Astanu ili druge gradove |
Tipičan kineski SUV srednje veličine koji košta oko 15,000 dolara može u Almatiju koštati dodatnih 25-40%, što uključuje sve carine, prijevoz i pristojbe. Prije nego što sklopite posao, morate provesti temeljit model troškova. To je najvažniji dio uspješne uvozne tvrtke.
Kako Topway Shipping podržava vaš izvoz vozila iz Kine u Kazahstan
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja od 2010. godine. Ruta Kina-Srednja Azija jedan je od najsloženijih teretnih koridora u Aziji, a Topway ima osnivački tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac. Za izvoznike automobila koji žele poslati svoju robu u Kazahstan, to uključuje prijevoz iz bilo kojeg kineskog grada do pravog graničnog prijelaza ili izvozne luke, carinjenje i dobivanje odgovarajuće dokumentacije, upravljanje tranzitom kroz Khorgos ili Alashankou te koordinaciju posljednje milje unutar Kazahstana. Topway također pruža fleksibilne usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka diljem svijeta za pošiljke punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL). Ove se usluge mogu kombinirati s kopnenim vezama za multimodalne rute.
Ono što Topway izdvaja na kinesko-kazahstanskom koridoru vozila jest to što su upoznati s regulatornim promjenama koje će se dogoditi 2026. godine. Tim vam može reći treba li vašem automobilu novo Potvrdno pismo o postprodajnoj usluzi, kako izgleda postupak dobivanja izvozne dozvole za električna vozila u stvarnom životu i kako organizirati svoju papirologiju tako da ispunjava zahtjeve kineske izvozne carine i kazahstanskog uvoznog sustava ASTANA-1. Imati logističkog partnera koji zna više od samih vozarina stvarna je operativna prednost za uvoznike i izvoznike koji prolaze kroz ovu regulatornu promjenu.
Topway može pomoći tvrtkama koje žele uspostaviti redovite tokove prijevoza umjesto jednokratnih pošiljki pružanjem namjenskih planova rutiranja, redovitih referentnih cijena za željeznički i cestovni prijevoz te suradnjom s carinskim agentima s obje strane granice. Kontakt tim Topwaya u Shenzhenu kako biste razgovarali o vašim specifičnim potrebama za izvozom vozila i dobili prilagođenu logističku ponudu.
Uobičajene zamke i kako ih izbjeći
Čak su i iskusni teretni radnici iznenađeni stvarima koje se događaju na relaciji Kina-Kazahstan. U nastavku su navedene najčešće pogreške i kako ih izbjeći.
Najrizičnija stvar koju možete učiniti u 2026. godini jest pokušati izvesti automobil koji je registriran manje od 180 dana bez dobivanja dopuštenja proizvođača. Kineska carina znatno je otežala izvoz automobila, a pošiljke koje ne poštuju pravila zaustavljaju se na granici, čak i ako su vozila već utovarena u kontejnere. Prije nego što napravite bilo kakve logističke planove, provjerite datum prve registracije svakog vozila.
Drugi uobičajeni problem je nepodudaranje dokumenata. VIN broj, broj motora, godina proizvodnje, boja i prijavljena vrijednost moraju biti isti na računu, carinskoj deklaraciji, potvrdi o podrijetlu i potvrdi o osiguranju. Ako postoji bilo kakva razlika, carina će postavljati pitanja i carinjenje može biti odgođeno, moguće i tjednima. Napravite popis svih dokumenata koji su vam potrebni i neka vaš carinski agent provjeri svaki od njih prije nego što ga pošaljete.
Na kazahstanskoj strani postaje sve opasnije podcijeniti cijene kako bi se smanjila odgovornost za uvozne carine. Carinska uprava u Kazahstanu može provjeriti referentne cijene za kineska vozila koja se često trguju i aktivno označava deklaracije koje se čine preniskima. Ako počinite prijevaru s carinskom vrijednošću, mogli biste izgubiti automobil, platiti mnogo novca na kaznama ili vam biti zabranjen unos robe u zemlju. Točna procjena u potpunosti uklanja ovu opasnost, iako povećava troškove carine.
Konačno, mnogi ljudi koji su novi u uvozu ne shvaćaju koliko dugo traje carinjenje na kazahstanskoj strani. Elektronički sustav ASTANA-1 olakšao je proces, iako se fizički pregledi i dalje provode na temelju rizika. Nakon što vozilo stigne do granice u Kazahstanu, carini će trebati najmanje 5 do 10 radnih dana. Nemojte obećavati isporuku krajnjim kupcima dok se vozilo ne ocarinji.
Zaključak
U 2026. godini, automobilski koridor između Kine i Kazahstana kontroliraniji je i lakši za korištenje nego ikad prije. Nova kineska regulativa od 180 dana i zahtjevi za izdavanje dozvola za izvoz električnih vozila zatvorili su sive tržišne rute koje su poremetile cijene i naštetile odnosima među proizvođačima. Za izvoznike koji se pridržavaju pravila i posluju s pravim rabljenim automobilima ili potpuno dopuštenim novim zalihama, pravila su zapravo jasnija i predvidljivija.
Osnovne stvari koje čine kazahstansko tržište funkcionalnim i dalje su snažne. Postoji stalna potražnja jer plaće rastu, broj starijih automobila na cestama raste, a ljudi kupuju više kineskih marki. Razvoj infrastrukture Pojasa i puta, posebno u Khorgosu i diljem kazahstanske željezničke mreže, nastavlja ubrzavati i činiti putovanja pouzdanijima. Carinski režim EAEU-a je kompliciran, ali daje električnim vozilima dobre razloge za njihovu kupnju koji odgovaraju načinu na koji ide kineski izvoz automobila.
U 2026. godini, ključ uspjeha na ovom koridoru je biti spreman. To znači imati pažljivu evidenciju, znati kako ispravno procijeniti carinu, znati kojoj kategoriji vozila pripada svaka jedinica prema novoj politici i imati pouzdanog logističkog partnera s pravim iskustvom u automobilskom prometu između Kine i Srednje Azije. Topway Shipping gradi to znanje od 2010. godine, a sada vam mogu pomoći u jednostavnom prijevozu automobila ovim koridorom.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Mogu li i dalje izvoziti kineske automobile s "nultom kilometražom" ili gotovo nove automobile u Kazahstan 2026. godine?
A: Da, ali putovanje je postalo puno teže. Od 1. siječnja 2026. svako vozilo koje se izvozi kao „rabljeni automobil“ i registrirano je manje od 180 dana mora imati potvrdu o postprodajnoj usluzi od proizvođača. Kineska carina neće vam dati izvoznu dozvolu bez ovog pisma. U praksi to znači da samo izvoznici koji izravno rade s proizvođačima mogu ući u ovu skupinu. Za većinu neovisnih izvoznika, najbolji način za izlazak na tržište je prodaja pravih starih automobila koji su registrirani najmanje 180 dana.
P: Trebam li posebnu dozvolu za izvoz električnih vozila iz Kine u Kazahstan?
A: Da. Potpuno električna putnička vozila (HS kod 87038010.90) trebaju upravljanje izvoznim dozvolama od 1. siječnja 2026. To znači da proizvođač vozila mora dati dopuštenje za izvoz. To vrijedi bez obzira na starost ili registraciju automobila. Da biste prošli kroz postupak licenciranja, surađujte s carinskim agentom koji poznaje nova pravila izvoza električnih vozila ili logističkim partnerom poput Topway Shippinga.
P: Koliko obično traje dostava vozila iz Kine u Kazahstan od vrata do vrata?
A: U stvarnom svijetu, planirajte 25 do 35 dana za potpunu pošiljku od vrata do vrata u normalnim uvjetima. Kineskoj izvoznoj carini potrebno je 3 do 7 dana da ocarini i utovari robu. Zatim je potrebno 15 do 20 dana da roba putuje željeznicom ili cestom. Na granici je potrebno 1 do 2 dana da se promijeni mjerač i uđe u kazahstansku carinu. Konačno, kazahstanskoj carini potrebno je 5 do 10 dana da ocarini robu i isporuči je do zadnje milje. Dobra je ideja dodati dodatno vrijeme svojim obećanjima o isporuci jer može doći do kašnjenja na graničnim prijelazima ili zbog problema s papirologijom.
P: Koji je najisplativiji način prijevoza za izvoz vozila?
A: Željeznički prijevoz preko graničnog prijelaza Khorgos ili Alashankou obično je najjeftiniji način prijevoza vozila. Postiže dobru ravnotežu između troškova i vremena prijevoza (15-20 dana). Cestovni prijevoz traje oko 10 do 15 dana duže, ali košta oko trećinu više. Cestovni prijevoz može se isplatiti za jedno skupo vozilo ako je brzina važna. Željeznica je obično najbolje poslovno rješenje za konzistentan protok brojnih vozila, posebno na namjenskim vagonima za prijevoz tereta.
P: Je li izuzeće od uvoznih carina za električna vozila u Kazahstanu još uvijek na snazi u 2026. godini?
A: Od početka 2026. godine, kazahstansko odricanje od uvoznih carina za potpuno električna vozila još uvijek je na snazi i koristi se za poticanje ljudi na kupnju električnih vozila. Međutim, pravila o carinama mogu se promijeniti, stoga predlažemo da se prije sklapanja bilo kakvog uvoza električnih vozila obratite lokalnom kazahstanskom carinskom agentu kako biste bili sigurni da znate trenutnu situaciju. Tarifna struktura EAEU-a može se promijeniti grupnim sporazumom.
