Od Šangaja do Milana: Realističan pogled na današnja vremena tranzita
Uvod
Već znate da prethodna pravila više ne vrijede ako ste u posljednje dvije godine slali pošiljke iz Šangaja u Milano. Niz geopolitičkih šokova za koje nijedan udžbenik logistike nije mogao nikoga pripremiti poremetio je vremena putovanja za 2022. ili moguće početak 2024. Kriza u Crvenom moru koja je započela krajem 2023. i efektivno zatvaranje Hormuškog tjesnaca krajem veljače 2026. nakon američkih i izraelskih zračnih napada na Iran nisu samo kratkoročni problemi. To su promjene u strukturi jedne od najvažnijih trgovačkih ruta na svijetu.
Ovaj članak vam daje realističnu, na podacima utemeljenu sliku o tome kako zapravo izgleda prijevoz robe iz Šangaja u Milano u travnju 2026. Razgovarat ćemo o svim glavnim načinima prijevoza, stvarnim troškovima koje biste trebali očekivati, izborima ruta koje prijevoznici trenutno donose i kako napraviti logistički plan koji funkcionira čak i kada stvari postanu teške. Također govorimo o tome kako Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu i poslovanjem od 2010., pomaže uvoznicima i izvoznicima da se osjećaju samopouzdano u ovom okruženju.
Šangajsko-milanski koridor: Zašto je važan
Trgovinska veza između Kine i Italije postala je jedna od najvažnijih dvosmjernih trgovačkih ruta na svijetu. Do kraja 2025. godine trgovina između dviju zemalja dosegla je više od 55 milijardi eura. Kina je očito bila najvažniji trgovinski partner Italije izvan EU. Većina robe koja dolazi iz kineskih tvornica - strojevi, elektronika, tekstil, namještaj i plastika - dolazi kroz luku Genova. Odatle se kamionima prevozi oko 140 kilometara sjeverno do Milana, središta mode i proizvodnje u zemlji.
Milano je više od samog mjesta za posjetiti. To je pulsirajuća jezgra industrijskog sustava opskrbe sjeverne Italije, koja povezuje proizvođače, trgovce i distributere diljem doline Pada. Za uvoznike koji nabavljaju robu od tvrtki u delti rijeke Jangce u Kini, gdje se nalazi Šangaj, brzina i pouzdanost ove rute imaju ogroman utjecaj na ostatak lanca opskrbe. Ako pošiljka odjeće kasni dva tjedna, možete propustiti cijelu sezonu. Nedostatak kontejnera s industrijskim dijelovima može zaustaviti cijelu proizvodnu liniju.
Dakle, razumijevanje ove rute nije samo akademska vježba. To je pitanje opstanka u poslu. A u travnju 2026. ruta se odvija pod uvjetima koji su složeniji nego što su bili u posljednjih deset godina.
Trenutna vremena tranzita po načinu dostave
Od travnja 2026., sljedeća je realna slika vremena tranzita i očekivanih troškova. Ove brojke pokazuju trenutni scenarij rute, gdje Strah od mora uglavnom se preusmjerava na Rt dobre nade, dok zračne i željezničke opcije postaju sve konkurentnije.
| Način otpreme | Od luke do luke | Od vrata do vrata | Cca. Trošak | Najbolje za |
| Pomorski teret (FCL) | 30–45+ dana | 35–55 dan | 2,363–3,668+ USD po kontejneru | Rasuti teret, namještaj, strojevi, roba široke potrošnje |
| Pomorski teret (LCL) | 26–38 dan | 32–48 dan | 0.60–0.80 USD/kg | Male do srednje pošiljke |
| Željeznički teret | 12–22 dan | 15–26 dan | 6,000–9,000 USD po kontejneru od 40 stopa | Moda, elektronika, roba srednje vrijednosti |
| Zračni prijevoz | 4–7 dan | 6–10 dan | ~7.2 USD/kg u MXP | Visokovrijedan, hitan, kvarljiv teret |
| Brzi kurir | 3–5 dan | 4–7 dan | Premijske cijene | Mali paketi, uzorci, hitni dokumenti |
Izvori: Podaci o tržištu Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International i Topway Shipping iz travnja 2026. Sve cijene su samo procjene; stvarne ponude ovise o prijevozniku, Incotermsu i trenutku rezervacije.
Pomorski prijevoz: Još uvijek okosnica, sada pod pritiskom
Po volumenu, pomorski prijevoz je i dalje najvažniji dio trgovačke linije Šangaj-Milano. Od kraja 2023. najvažnija promjena je da su brodovi gotovo u potpunosti prestali koristiti Sueski kanal. Nakon što su Hutiji napali trgovačke brodove u Crvenom moru, većina velikih brodarskih tvrtki, poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a i Hapag-Lloyda, promijenila je svoje rute kako bi zaobišla Rt dobre nade. Kriza u Hormuškom tjesnacu početkom 2026. znatno je pogoršala stvari. U roku od nekoliko dana nakon američkih i izraelskih napada na Iran, velike brodarske tvrtke zaustavile su sve tranzite preko Hormuza, a ruta Rt dobre nade postala je de facto industrijski standard za usluge između Azije i Europe.
Prijevoz punog kontejnera (FCL) iz Šangaja do Genove sada traje 35 do 45 dana od luke do luke. Neke usluge traju više od 50 dana tijekom vršne potražnje ili kada nema dovoljno kamiona. Trošak otpreme kontejnera od 20 stopa u Genovu u travnju 2026. iznosi oko 2,363 dolara, dok je trošak otpreme kontejnera od 40 stopa oko 3,668 dolara. To je povećanje od 25 do 27 posto u odnosu na cijenu prije krize. Dodatne naknade za hitne slučajeve zbog zatvaranja Hormuškog tjesnaca i kontinuirana kašnjenja u premještanju kontejnera uz osnovne vozarine.
Za LCL pošiljke potrebno je više vremena za konsolidaciju na polazištu i odredištu. To dodaje 32 do 48 dana vremenu isporuke od vrata do vrata, ovisno o tome gdje pošiljka počinje i završava u blizini Milana.
Željeznički teret: od niše do mainstreama
Inicijativa "Pojas i put" razvila je željezničku mrežu Kina-Europa, koja je sada stvarna opcija, a ne samo nova ideja. Željeznica povezuje kineske proizvodne centre, poput Yiwua i Šangaja, s europskim terminalima. Odatle kamioni prevoze robu u sjevernu Italiju iz njemačkih ili poljskih željezničkih čvorišta. Vrijeme tranzita do Milana kreće se od 12 do 22 dana, ovisno o točnoj ruti. Sjeverni koridor kroz Rusiju i Bjelorusiju ima geopolitičkih problema, stoga je Srednji koridor kroz Kazahstan i Tursku danas najpopularnija ruta za većinu poslovnih prijevoznika.
40-metarski kontejner željezničkog prijevoza do Milana obično košta između 6,000 i 9,000 dolara. To je skuplje po kontejneru nego pomorski prijevoz, ali ušteda vremena - 15 do 30 dana brže od trenutnog pomorskog prijevoza - može više nego nadoknaditi dodatne troškove za modne artikle, potrošačku elektroniku ili industrijske dijelove koje je potrebno brzo isporučiti. Željeznički prijevoz je važan jer u potpunosti izbjegava bliskoistočne morske putove. To znači da na njega ne utječu problemi u Hormuškom i Crvenom moru koji povećavaju troškove pomorskog prijevoza i produžuju vrijeme isporuke.
Zračni prijevoz: Brz, skup i često pravi odgovor
Zračni prijevoz od Shanghai Pudonga (PVG) do Milana Malpense (MXP) traje 4 do 7 dana od luke do luke za teret koji se zaista ne može odgoditi. Trenutne cijene dostave u Milano iznose oko 7.2 dolara po kilogramu. Kako biste dobili i prostor i dobru cijenu, najbolje je rezervirati 5 do 7 dana unaprijed. Izravni letovi iz PVG-a za MXP čine ovu rutu posebno dobrom za zračni teret. Ako je proizvod potpuno prethodno ocarinjen i spreman za let u polazištu, može biti u skladištu u Milanu za samo jedan radni tjedan. Za robu visoke vrijednosti i male težine poput lijekova, luksuzne robe, preciznih instrumenata, modnih uzoraka i hitnog popunjavanja zaliha, zračni prijevoz ima financijski smisla.
Kriza rute: Suez protiv Rta dobre nade
Rute na Bliskom istoku trenutno najvažnija su stvar koja mijenja vrijeme tranzita na liniji Šangaj-Milano. Svaki brod koji napušta kinesku luku za Mediteran mora zaobići ili proći kroz neke od najneuređenijih oceanskih geoloških područja u novijoj povijesti.
| Faktor | Ruta Sueskog kanala | Ruta Rta dobre nade |
| Udaljenost od mora | ~11,000 nautičkih milja | ~14,500 nautičkih milja |
| Vrijeme tranzita | 25–30 dana (osnovno stanje prije krize) | 35–45+ dana (trenutni standard) |
| Sigurnosni rizik (travanj 2026.) | Vrlo visoka — napadi na Crveno more + zatvaranje Hormuza | Nizak — standardni rizik od piratstva |
| Osiguranje od ratnog rizika | Rastuća vrijednost trupa do 0.4% po prijevozu | Standardne tržišne stope |
| Status operatera | Većina glavnih linija obustavljena je ili ograničena | Dominantna ruta za usluge Azija-Europa |
| Ocijenite utjecaj | Osnovna cijena + velike doplate za hitne slučajeve | +25–27% u odnosu na osnovne vrijednosti prije krize za FCL |
Izvori: Analiza tvrtke Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, travanj 2026.
Kriza u Hormuškom tjesnacu koja je započela krajem veljače 2026. nakon američkih i izraelskih napada na Iran izvršila je veliki pritisak na cijelu trgovinsku liniju između Azije i Europe. Velike brodarske tvrtke poput MSC-a, CMA CGM-a i Hapag-Lloyda zaustavile su sve tranzite preko Hormuškog tjesnaca u roku od nekoliko dana od početka sukoba. Istovremeno, Hutijske trupe u Jemenu izjavile su da su spremne ponovno napadati brodove u Crvenom moru kako bi pomogle Iranu. Prijetili su da će prerezati oba važna pomorska uska prolaza koja su povijesno omogućavala prolaz morskog tereta između Azije i Europe.
Rt dobre nade nije samo rezervni plan; to je već redovna operativna procedura za gotovo sve komercijalne kontejnerske brodove na ruti Šangaj-Milano. U usporedbi s vremenom prije krize Crvene mornarice, to dodaje 10 do 14 dana svakoj pomorskoj teretnoj pošiljci, troši puno više goriva i uzrokuje neravnotežu u kontejnerskoj opremi jer sanduci provode puno dulje na moru. Proglašenje primirja 8. travnja dalo je ljudima optimizam da će se stvari poboljšati, ali tjesnac je ostao zatvoren jer su se borbe nastavile. Istina je da u doglednoj budućnosti ne postoji uvjerljivo rješenje, a talijanski uvoznici trebali bi planirati svoje lance opskrbe oko rokova za Rt dobre nade barem do kraja 2026. godine.
Talijanske ulazne luke i posljednja milja do Milana
Odabir prave luke ima veliki utjecaj i na ukupno vrijeme potrebno za dolazak i na troškove iskrcavanja. Tablica u nastavku prikazuje najbolje načine za ulazak tereta iz Šangaja u Italiju.
| luka | Primarna regija | Dodati. Prijevoz do Milana | Bilješke |
| Genova | Sjeverna Italija | 1–2 dana (kamion) | Najčešći FCL ulaz; najveći obim Kina-Italija; pripazite na vrhunce zagušenja |
| La Spezia | Središnja/Sjeverna Italija | 2–3 dan | Bavi se modom, strojevima; dobra alternativa za gužve u Genovi |
| Napulj | Južna Italija | 5–7 dana do Milana | Alternativno usmjeravanje kada su sjeverne luke zagušene |
| Trst | Sjeveroistočna Italija / Srednja Europa | 2–3 dan | Izvrsne željezničke veze; idealno za daljnju distribuciju u srednjoj Europi |
| Milan Malpensa (MXP) | Sjeverna Italija (zrak) | Isti dan (kamion) | Najprometnija teretna zračna luka u Italiji; izravne veze iz Shanghai Pudonga (PVG) |
Izvori: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, travanj 2026.
Genova je glavna luka za otpremu robe iz Kine u Milano jer je najbliža veća mediteranska luka Milanu cestom i prevozi više kontejnerskog tereta iz Azije nego bilo koja druga talijanska luka. No, kada je potražnja velika ili su brodovi nagurani jer se preusmjeravaju s Rta dobre nade, Genova može imati zagušenje na vezovima koje dodaje 2 do 5 dana vremenu potrebnom za dolazak brodova. Kada se to dogodi, vješti špediteri šalju robu preko La Spezije ili Napulja za distribuciju u južnoj Italiji. Trst ima bolje intermodalne željezničke veze za teret koji treba slati na više mjesta u srednjoj Europi nego Genova.
Carinjenje: Skrivena vremenska varijabla
Gotovo svi podaci o vremenu tranzita koje prijevoznici i špediteri daju odnose se na prijevoz od luke do luke. Brzina kojom talijanska carina carini vaše proizvode ima veliki utjecaj na to koliko im je vremena potrebno da stignu do skladišta u Milanu. Tu mnogi pošiljatelji gube dane koje si ne mogu priuštiti.
Prema uvoznim zahtjevima EU-a, talijanska carina treba komercijalnu fakturu s ispravnim šiframa robe HS (Harmonizirani sustav), popis pakiranja, otpremnicu ili zračni prijevozni list i sve potrebne potvrde o podrijetlu. Potvrda EUR.1 nije valjana jer Kina i EU nemaju sporazum o slobodnoj trgovini. Ako se zatraži, pošiljatelji bi trebali koristiti konvencionalnu nepreferencijalnu potvrdu o podrijetlu. Kada roba uđe u Italiju, na carini se naplaćuje 22% PDV-a. Program IOSS (Uvoz na jednom mjestu) može biti dostupan za pošiljke e-trgovine vrijedne manje od 150 eura.
Netočna ili nedostajuća dokumentacija, posebno netočni HS kodovi, najčešći je razlog kašnjenja carine. Pružatelj logističkih usluga s puno iskustva koji stvarno zna kako se nositi s kineskom izvoznom dokumentacijom i talijanskom uvoznom carinom može uvelike smanjiti ovaj rizik prethodnim podnošenjem carinskih deklaracija. To omogućuje talijanskim vlastima da počnu pregledavati dokumentaciju prije nego što brod stigne u Genovu. Podaci iz industrije stalno pokazuju da pošiljke koje su prethodno podnesene i imaju ispravnu dokumentaciju prelaze carinu u prosjeku tri dana brže od onih koje stižu bez ikakve pripreme.
Sezonski obrasci i planiranje pošiljki
Tranzitna vremena nisu uvijek ista. Mnogo se mijenjaju ovisno o sezonama, a uvoznici koji ne uzimaju u obzir sezonalnost ponekad se nađu u situaciji da im nedostaje kapaciteta u najnepovoljnijim mogućim trenucima.
Koridor Šangaj-Milano uglavnom je pogođen gužvom prije Kineske nove godine (obično od kraja siječnja do sredine veljače) i blagdanskom sezonom od rujna do prosinca. Prije Kineskog novog godine, industrije žure ispuniti narudžbe prije zatvaranja na 7 do 15 dana, što istovremeno preplavljuje luke robom. Trgovci koji naručuju proizvode u zadnji čas u četvrtom tromjesečju žestoko se bore za prostor u kontejnerima i zračnom prijevozu. Cijene mogu porasti za 20 do 40 posto iznad osnovne vrijednosti tijekom oba prozora, a valjani teret - kontejneri koji se premještaju na sljedeće dostupno putovanje - događa se često, čak i za etablirane brodare s dobrim vezama s prijevoznicima.
Povijesno gledano, vrijeme između Kineske nove godine i kraja ožujka jedno je od najboljih vremena za otpremu. Tvornice se vraćaju punom kapacitetu, količine se vraćaju u normalu, a prijevoznici se vraćaju svojim rasporedima. Čak i uz dodatne troškove zbog Hormuza, rasporedi su prilično dosljedni u travnju 2026. u usporedbi s četvrtim tromjesečjem 2025.
Osnovno pravilo planiranja u trenutnim uvjetima je dodati barem 7 do 10 dodatnih dana svakoj obvezi dostave pomorskog tereta, rezervirati prostor najmanje dva do tri tjedna prije nego što je teret spreman, a tijekom prometnih razdoblja proširiti taj međuprostor na četiri tjedna. Špediteri koji trenutno najbolje prolaze su oni koji su shvatili da tradicionalna pretpostavka o 30-dnevnom pomorskom prijevozu više nije istinita te su promijenili način upravljanja svojim zalihama kako bi to odražavali.
Kako Topway Shipping podržava liniju Kina-Italija
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, poznat je kao profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Posebno su dobri na koridoru Kina-Europa. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u radu u međunarodnoj logistici i carinjenju. Topway je izgradio infrastrukturu za upravljanje cijelim logističkim lancem, od prve etape prijevoza iz kineskih tvornica do prekomorskog skladištenja, carinjenja na oba kraja i isporuke na krajnjem kupcu ili skladištu u Europi.
Topway isporučuje i prijevoz punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine u ključne luke diljem svijeta, uključujući Genovu, La Speziju i druga talijanska vrata. To se posebno odnosi na rutu Šangaj-Milano. U sadašnjim uvjetima, kada se odluke o rutama i strukture dodatnih naknada mijenjaju svaki tjedan, imati logističkog partnera s uspostavljenim odnosima s prijevoznicima i poznavanjem tržišta u stvarnom vremenu nije luksuz - to je potreba za poslovanje.
U ovom promjenjivom svijetu, ono što izdvaja Topway jest njegova sposobnost fleksibilnosti s više načina prijevoza i proaktivna komunikacija. Posada svakodnevno prati promjene ruta, uključujući problem Hormuza i implikacije Rta Dobre Nade, te obavještava klijente kada se stvari značajno promijene. Topway može ponuditi najbolji način prijevoza za svaki teret na temelju trenutnih tržišnih uvjeta, umjesto da uvijek koristi istu uslugu, jer mogu rukovati morskim, zračnim i željezničkim pošiljkama. To je korisno za uvoznike koji trebaju uravnotežiti brzinu i troškove. Kapacitet tvrtke za skladištenje robe u inozemstvu također im omogućuje strateško postavljanje zaliha, držeći zalihe bliže milanskom tržištu kako bi zaštitili klijente od promjena cijena pomorskog prijevoza.
Praktične preporuke za pošiljatelje u 2026. godini
Uzimajući u obzir sve o čemu smo razgovarali, ovako trenutno rješavaju svoju logistiku najiskusniji uvoznici u koridoru Šangaj-Milano.
Vrijeme potrebno za rezervaciju najvažnija je stvar koju pošiljatelj može podnijeti. Važno je rezervirati mjesto na brodu ili zračnom prijevozu najmanje dva do tri tjedna prije nego što je teret spreman. Kada rezervirate isti tjedan, vaš se teret često premješta ili se troškovi dostave znatno povećaju. Taj bi rezervni prostor trebao biti znatno veći tijekom prometnih razdoblja na trenutnom ograničenom tržištu.
Pametni otpremnici uvijek traže sveobuhvatne ponude koje vrijede samo kratko vrijeme. Moguće je da ponuda bude beskorisna 30 dana jer je cjenovno okruženje vrlo nestabilno. Pazite da iznos koji uspoređujete uključuje sve dodatne troškove, kao što su gorivo, hitne slučajeve, premještanje opreme i osiguranje od ratnog rizika. Skrivene naknade za fakturiranje jedan su od najčešćih problema koje otpremnici i špediteri imaju jedni s drugima u trenutnoj industriji.
Željeznički prijevoz treba vrlo pažljivo razmotriti kao srednje rješenje. Željeznički prijevoz je doista konkurentan za vremenski osjetljiv teret koji se ne može prevesti zrakom jer je preskupo ili morem jer je previše spor ili nepredvidljiv. Prijevoz traje 12 do 22 dana i košta 6,000 do 9,000 dolara po kontejneru. Prije dvije godine mnogi uvoznici mode i elektronike nisu smatrali željeznicu dobrom idejom. Sada je to ključni dio njihove strategije usmjeravanja, posebno za proljetne i jesenske pošiljke koje potiču maloprodaju u sjevernoj Italiji.
Konačno, ali ne i najmanje važno, vrlo je važno imati logističkog partnera koji poznaje oba kraja puta. Postoji mnogo pravila kojih se treba pridržavati prilikom otpreme robe iz Kine u Italiju i natrag. Na primjer, postoje pravila za kinesku izvoznu dokumentaciju, carinsku klasifikaciju EU-a, talijanske uvozne postupke i registraciju za PDV. Špediter s uspostavljenim vezama u Genovi i Šangaju uvijek će dobiti brže rezultate carinjenja. Na tržištu gdje trodnevno carinsko kašnjenje može uzrokovati velike probleme sa zalihama, to znanje vrijedi mnogo novca.
Zaključak
Uzimajući u obzir sve o čemu smo razgovarali, ovako trenutno rješavaju svoju logistiku najiskusniji uvoznici u koridoru Šangaj-Milano.
Vrijeme potrebno za rezervaciju najvažnija je stvar koju pošiljatelj može podnijeti. Važno je rezervirati mjesto na brodu ili zračnom prijevozu najmanje dva do tri tjedna prije nego što je teret spreman. Kada rezervirate isti tjedan, vaš se teret često premješta ili se troškovi dostave znatno povećaju. Taj bi rezervni prostor trebao biti znatno veći tijekom prometnih razdoblja na trenutnom ograničenom tržištu.
Pametni otpremnici uvijek traže sveobuhvatne ponude koje vrijede samo kratko vrijeme. Moguće je da ponuda bude beskorisna 30 dana jer je cjenovno okruženje vrlo nestabilno. Pazite da iznos koji uspoređujete uključuje sve dodatne troškove, kao što su gorivo, hitne slučajeve, premještanje opreme i osiguranje od ratnog rizika. Skrivene naknade za fakturiranje jedan su od najčešćih problema koje otpremnici i špediteri imaju jedni s drugima u trenutnoj industriji.
Željeznički prijevoz treba vrlo pažljivo razmotriti kao srednje rješenje. Željeznički prijevoz je doista konkurentan za vremenski osjetljiv teret koji se ne može prevesti zrakom jer je preskupo ili morem jer je previše spor ili nepredvidljiv. Prijevoz traje 12 do 22 dana i košta 6,000 do 9,000 dolara po kontejneru. Prije dvije godine mnogi uvoznici mode i elektronike nisu smatrali željeznicu dobrom idejom. Sada je to ključni dio njihove strategije usmjeravanja, posebno za proljetne i jesenske pošiljke koje potiču maloprodaju u sjevernoj Italiji.
Konačno, ali ne i najmanje važno, vrlo je važno imati logističkog partnera koji poznaje oba kraja puta. Postoji mnogo pravila kojih se treba pridržavati prilikom otpreme robe iz Kine u Italiju i natrag. Na primjer, postoje pravila za kinesku izvoznu dokumentaciju, carinsku klasifikaciju EU-a, talijanske uvozne postupke i registraciju za PDV. Špediter s uspostavljenim vezama u Genovi i Šangaju uvijek će dobiti brže rezultate carinjenja. Na tržištu gdje trodnevno carinsko kašnjenje može uzrokovati velike probleme sa zalihama, to znanje vrijedi mnogo novca.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje pomorski prijevoz od Šangaja do Milana u travnju 2026.?
A: Otprilike 35 do 55 dana od vrata do vrata, ovisno o tome kako se stvari trenutno usmjeravaju. Potrebno je 35 do 45 dana da se stigne od luke do luke preko Rta dobre nade. To ne uključuje vrijeme potrebno talijanskoj carini da ocariniti robu i kamionima da je prevezu do Milana.
P: Je li ruta Sueskog kanala trenutno dostupna za pošiljke između Kine i Italije?
O: Ne baš. Zbog problema s Crvenim morem i Hormuškim tjesnacem, većina glavnih zrakoplovnih kompanija zaustavila je ili ograničila tranzit Sueskog kanala od travnja 2026. Rt dobre nade je trenutni standard za operacije.
P: Koji je najisplativiji način dostave iz Šangaja u Milano?
A: Pomorski prijevoz (LCL ili FCL preko Genove) i dalje je najjeftiniji način prijevoza velikih količina robe, iako su cijene 25 do 27 posto više nego što su bile prije krize. Željeznički prijevoz dobra je opcija za teret srednje veličine koji je vremenski osjetljiv jer postiže dobru ravnotežu između troškova i brzine.
P: Koji su dokumenti potrebni za talijansko carinjenje robe iz Kine?
A: Komercijalna faktura s ispravnim HS kodovima, popis za pakiranje, teretnica ili zračni prijevoznik i nepreferencijalni certifikat o podrijetlu (EUR.1 ne vrijedi za kineski uvoz prema zakonima EU). Sav uvoz podliježe talijanskom PDV-u od 22%. Ispravni HS kodovi i unaprijed podnesene deklaracije mogu skratiti vrijeme potrebno za dolazak do odredišta do tri dana.
P: Kako Topway Shipping pomaže na ruti Šangaj–Milano?
A: Topway se bavi svim aspektima logistike, od preuzimanja robe u tvornici do otpreme oceanskim prijevozom (FCL i LCL), skladištenja u inozemstvu, carinjenja i dostave do krajnjeg odredišta. Topway ima više od 15 godina iskustva s prekograničnom logistikom i svakodnevno provjerava uvjete rute. Pomažu klijentima da odaberu najbolji način prijevoza - more, zrak ili željeznicu - i da se snađu u trenutnom poremećenom okruženju uz informacije u stvarnom vremenu i uspostavljena partnerstva s prijevoznicima.
