Kako vlak Yiwu-Madrid mijenja trgovinu između Kine i Španjolske
Uvod
Teretni vlak napustio je željezničku stanicu Yiwu West u provinciji Zhejiang u Kini 18. studenog 2014. Prevozio je 82 standardna kontejnera male robe za Madrid u Španjolskoj. Malo tko je mogao pretpostaviti da će ovaj mali polazak postati jedna od najvažnijih logističkih ruta 21. stoljeća. Vlak Yiwu-Madrid, ranije poznat kao Yixin'ou (YXE), obavio je više od 1,800 putovanja u oba smjera, prevezao 145 500 kontejnera robe i samo na toj ruti donio teret u vrijednosti većoj od 8 milijardi dolara.
Protežući se 13,052 kilometra kroz osam zemalja - Kinu, Kazahstan, Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Francusku i Španjolsku - ovo je najduža teretna željeznica na svijetu. To nije samo način prijevoza. To je živi instrument trgovinske diplomacije, diverzifikacije lanca opskrbe i ekonomske integracije između drugog najvećeg svjetskog gospodarstva i jednog od najdinamičnijih europskih tržišta. Razumijevanje kako funkcionira, što prevozi i što znači za poduzeća sve je važnije znanje za svakoga tko posluje u prekograničnoj trgovini.
Ruta na prvi pogled: Geografija i operacije
Vlak polazi iz Yiwua, grada na županijskoj razini u provinciji Zhejiang, u kojem se nalazi najveća svjetska veletržnica za malu robu. Nakon toga ide sjeverozapadno preko graničnog prijelaza Alataw Pass u Xinjiangu i u Kazahstan. Odatle prolazi kroz Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku i Francusku prije nego što uđe u Španjolsku i stigne na željeznički logistički terminal Abronigal u Madridu. Putovanje je dugo više od 13,000 kilometara i traje oko 16 do 18 dana, ovisno o dobu godine i graničnim procedurama. To je otprilike polovica vremena koje je prije trebalo za otpremu robe u Ningbo, zatim u Valenciju morem, i konačno u Madrid cestom ili željeznicom, što je trajalo 35 do 40 dana.
Jedan od logističkih problema s ovom prugom je promjena širine kolosijeka. Kina, Poljska i Zapadna Europa koriste standardni kolosijek (1,435 mm), dok Kazahstan, Rusija i Bjelorusija koriste ruski široki kolosijek (1,520 mm), a Španjolska povijesno koristi još širi iberijski kolosijek (1,668 mm), iako je infrastruktura za velike brzine i teretni promet postupno standardizirana. To znači da se na važnim graničnim prijelazima kontejneri moraju premještati na različita podvozja. Taj je proces tijekom godina postao mnogo lakši, ali i dalje traje dulje nego na rutama s jednim kolosijekom.
Željezničkim prometom prvenstveno upravlja Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., a koordinira ga China Railway Shanghai Group. Od 2024. godine, YXE godišnje obavlja više od 1,100 povratnih putovanja na svim svojim rutama, u odnosu na samo 23 u 2014. godini. Linija specifična za Madrid sada vozi više puta tjedno, a iz ukupne kinesko-europske teretne mreže Yiwua, 18 ogranaka linija povezuje se s preko 160 gradova u 50 zemalja i regija u Euroaziji.
Ključne statistike rute
| Parametar | Detaljnije |
| Ukupna udaljenost | 13,052 km (najduža teretna željeznička ruta na svijetu) |
| Proputovane zemlje | Kina, Kazahstan, Rusija, Bjelorusija, Poljska, Njemačka, Francuska, Španjolska |
| Vrijeme tranzita | 16–18 dana (u usporedbi s 35–40 dana morem) |
| Godišnja putovanja (2024.) | 1,100+ (mreža Yiwu–Europa); 1,800 povratnih letova na liniji Yiwu–Madrid od pokretanja |
| Prevezeni kontejneri (ukupno) | 670,000+ TEU-a iz Yiwua (sve rute); 145,500 TEU-a na ruti za Madrid |
| Kumulativna vrijednost tereta (madridska ruta) | Više od 8 milijardi američkih dolara od 2014. |
| Godišnja učestalost prilikom lansiranja (2014.) | 23 vlakova godišnje |
| Povezani gradovi (YXE mreža) | 160+ gradova u više od 50 zemalja |
Što je u vlaku: Promjenjivi profil tereta
Kada je prvi vlak Yiwu-Madrid krenuo 2014. godine, uglavnom je prevozio jeftine sitnice poput čarapa, igračaka, božićnih ukrasa, tekstila i plastičnih kućanskih predmeta. To su obične stvari koje su proslavile Yiwu. To je još uvijek dio kombinacije, ali profil tereta doživio je izvanredan napredak tijekom proteklog desetljeća. Do 2024. godine broj vrsta robe koja se mogla prevoziti porastao je s oko 10 000 na oko 50 000, a vrijednost robe koja se prevozi svake godine porasla je s 92 milijuna dolara na 2.62 milijarde dolara.
Danas vlakovi iz Yiwua prema zapadu prevoze mnogo različitih stvari, poput autodijelova, pametnih kućanskih uređaja, solarnih panela, električnih automobila, strojeva i opreme te sve više namještaja i građevinskog materijala. To nisu jeftine sitnice na koje ljudi misle; to su rezultati napredne kineske proizvodnje, koja se natječe kvalitetom i cijenom na europskim tržištima. Vlak koji ide na istok iz Madrida postao je pouzdan način za ulazak visokokvalitetne španjolske i europske robe na rastuće kinesko tržište srednje klase.
Raspodjela tereta po smjeru
| Smjer | Ključne kategorije proizvoda | Značajne specifičnosti |
| Prema zapadu (Kina → Španjolska/Europa) | Elektronika i autodijelovi | Pametni uređaji, komponente za električna vozila, solarni paneli |
| Prema zapadu (Kina → Španjolska/Europa) | Potrošačka dobra | Tekstil, igračke, namještaj, božićni ukrasi |
| Prema zapadu (Kina → Španjolska/Europa) | Industrijska roba | Strojevi, oprema, građevinski materijali |
| Prema istoku (Španjolska/Europa → Kina) | Hrana i piće | ~1.5 milijuna boca crnog vina/godišnje; maslinovo ulje, iberijska šunka |
| Prema istoku (Španjolska/Europa → Kina) | Osobna njega i kozmetika | Njega kože, parfemi, wellness proizvodi |
| Prema istoku (Španjolska/Europa → Kina) | Specijalizirana roba | Mineralna voda, keksi, bezalkoholna pića, kuhinjski pribor |
Promjena u sastavu tereta važna je jer pokazuje promjenu u strukturi trgovinskih odnosa između dviju zemalja. Španjolski izvoz u Kinu se uvelike promijenio. Trgovac na Međunarodnoj tržnici Yiwu, koji godinama uvozi španjolsko vino i maslinovo ulje, rekao je da je asortiman španjolske robe dostupne u Yiwuu uvelike porastao, a troškovi su pali za više od 30% u usporedbi s... Strah od mora cijene prije ere vlakova. Brži i predvidljiviji raspored isporuke također znači svježije prehrambene proizvode i brži promet kapitala za uvoznike s obje strane.
Utjecaj trgovine: u brojkama
Podaci o trgovini najbolji su način za razumijevanje ekonomskih promjena koje je uzrokovala željeznička veza Yiwu-Madrid. Kada je usluga započela 2014. godine, Yiwu i Španjolska trgovali su robom i uslugama u vrijednosti od oko 400 milijuna dolara svake godine. Do 2022. godine ta je brojka narasla na 870 milijuna dolara - povećanje od 118% u samo osam godina. U isto vrijeme, kineska trgovina sa Španjolskom u cjelini je ojačala, a željeznička veza bila je i znak tog rasta i način da se on ostvari.
U prva tri tromjesečja 2024. godine, ukupni uvoz Yiwua dosegao je 58.79 milijardi juana (otprilike 8.05 milijardi dolara), što je međugodišnje povećanje od 20.3%, prema podacima Opće uprave carina. Mreža teretnih vlakova Kina-Europa ostvarila je više od 19,000 putovanja u 2024. godini, prevezavši više od 1.9 milijuna TEU-a. Mreža Yiwu dodala je više od 98,000 TEU-a samo u prvih osam mjeseci 2023. godine, što je povećanje od 12.5% u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Vremenska crta rasta trgovine: Yiwu – Španjolska
| Godina | Vrijednost bilateralne trgovine | Godišnja putovanja vlakom (Yiwu–Europa) | Vrijednost tereta (mreža Yiwu–Europa) |
| 2014 | $ 400 milijuna | 23 | $ 92 milijuna |
| 2018 | ~600 milijuna dolara (procjena) | ~400+ | ~800 milijuna dolara (procjena) |
| 2022 | $ 870 milijuna | 1,000 + | ~1.8 milijardi dolara (procjena) |
| 2024 | Rastući (carinski podaci) | 1,100 + | $ 2.62 milijardi |
Vlak je također promijenio način poslovanja u Kini, ne samo količinu trgovine. U Španjolskoj sada postoji više od 18 000 kineskih bazara, s preko 60% njihovih proizvoda koji potječu iz Yiwua. Ova duboka integracija znači da vlak ne prevozi samo teret - on održava cijeli ekosustav malih i srednjih poduzeća koja ovise o pouzdanosti i isplativosti. željeznički teretni prijevoz kako bi održali svoje lance opskrbe.
Željeznički vs. pomorski vs. zračni prijevoz: Razumijevanje kompromisa
Jedna od najvažnijih stvari o kojima brodari trebaju razmisliti pri odabiru rute Yiwu–Madrid jest kako se ona uspoređuje s drugim načinima međunarodnog prijevoza robe. Odgovor je složen i uvelike ovisi o vrsti tereta, koliko brzo ga treba dostaviti i koliko košta.
Morski prijevoz iz Kine u Španjolsku i dalje je najčešći način prijevoza, uglavnom zato što je jeftiniji po jedinici i može primiti puno tereta. Kontejneru je potrebno 25 do 35 dana da stigne od Ningboa ili Šangaja do Valencije, ovisno o tome koliko su luke prometne i koje je doba godine. Zračni teret može prevesti proizvode za 5 do 7 dana, iako obično košta 4 do 6 puta više od željeznice. Željeznica je izvrsna opcija jer traje otprilike upola kraće od pomorskog prijevoza, košta puno manje od zračnog prijevoza i manja je vjerojatnost da će biti odgođena zbog lošeg vremena ili zagušenja luka, što je u prošlosti uzrokovalo probleme na pomorskim rutama.
Usporedba načina prijevoza: Teretni prijevoz Kina-Španjolska
| način | Vrijeme tranzita | Relativni trošak | Pouzdanost | Ugljični otisak | Najbolje za |
| Željeznica (Yiwu–Madrid) | 16–18 dan | Srednji | Visoko (fiksni rasporedi) | Low-srednje | Roba srednje vrijednosti, vremenski osjetljiva nepokvarljiva roba |
| Strah od mora | 30–40 dan | Nizak | Srednji (rizik od vremenskih uvjeta/luke) | Nizak | Rasuta, teška, roba niske vrijednosti |
| Zračni prijevoz | 5–7 dan | Vrlo visoko | Vrlo visoko | Vrlo visoko | Visoke vrijednosti, hitne pošiljke |
Željeznica je i na druge načine bolja za okoliš. Španjolski ministar poljoprivrede, ribarstva i hrane Luis Planas u intervjuu iz 2024. primijetio je da je željeznička infrastruktura inicijative "Pojas i put" "izvrsna inicijativa s logističkog gledišta" te je pohvalio da je ekološki prihvatljivija od pomorskog i zračnog prometa u smislu emisija po toni-kilometru. Kako se ESG zahtjevi pooštravaju u europskim lancima opskrbe, ova će karakteristika postajati sve značajnija za uvoznike i izvoznike koji su svjesni usklađenosti.
Geopolitika i otpornost rute
Ne postoji glavna komercijalna ruta u geopolitičkom vakuumu, a ruta Yiwu-Madrid nije iznimka. Otkad je sukob između Rusije i Ukrajine eskalirao 2022. godine, pojavila se zabrinutost oko održivosti sjevernog željezničkog koridora koji prolazi kroz ruski i bjeloruski teritorij. Nekoliko teretnih tvrtki koje posluju između Kine i Europe razmatralo je druge rute, poput Transkaspijske međunarodne transportne rute (TITR), poznate kao Srednji koridor. Ova ruta prolazi kroz Kazahstan, Azerbajdžan, Gruziju i Tursku umjesto kroz Rusiju.
S druge strane, ruta Yiwu–Madrid pokazala je veliku snagu. Operateri i logistički stručnjaci istaknuli su da sjeverni koridor kroz Rusiju i Bjelorusiju ostaje operativan te da praktični izazovi Srednjeg koridora – uključujući ograničenja kapaciteta trajekata u Kaspijskom moru, višestruke pretovare i manje razvijenu željezničku infrastrukturu u nekim segmentima – znače da još nije u velikoj mjeri zamijenio uspostavljenu sjevernu rutu. Uz to, diversifikacija je glavni prioritet, a 2025. bit će velika godina za odnose Kine i Europe. Bit će to 50. godišnjica odnosa EU-Kina i 20. godišnjica sveobuhvatne strateške suradnje Kine i Španjolske.
Yao Jing, kineski veleposlanik u Španjolskoj, naglasio je koliko je „strateška sigurnost“ važna za tvrtke i institucije u objema zemljama. Za prijevoznike tereta, ovaj diplomatski okvir znači da mogu očekivati da će vlak Yiwu–Madrid voziti češće, biti pouzdaniji i prevoziti širi raspon robe dok obje vlade rade na poboljšanju gospodarskih veza.
Izazovi i mogućnosti pred nama
Iako je ruta Yiwu–Madrid znatno narasla, još uvijek ima nekih velikih operativnih problema. Najvažniji je postupak zamjene kolosijeka na graničnim prijelazima, zbog čega svako putovanje traje dulje i teže ga je planirati. Iako je to postupno optimizirano, ostaje inherentno ograničenje rute koja prolazi kroz tri različita sustava kolosijeka.
Druga razlika je kapacitet rashladnih kontejnera. Španjolska je jedan od najvećih svjetskih izvoznika svježeg voća i povrća, ali zasad vlak nema dovoljno rashladnih kontejnera za opsluživanje ovog tržišta u velikim razmjerima. Ova mogućnost mogla bi stvoriti veliki novi izvor prihoda za promet prema istoku i riješiti jedan od najčešćih problema te usluge.
Povijesno gledano, broj povratnih putovanja prema zapadu bio je manji od broja povratnih putovanja prema istoku. To je zato što su europski brodari sporije koristili kinesko tržište od kineskih izvoznika. Ključna poluga rasta i dalje je informiranje većeg broja španjolskih i europskih tvrtki, poput proizvođača, proizvođača hrane i tvrtki luksuzne robe, da je vlak dobar način izvoza u Kinu. Stručnjaci iz industrije i ljudi koji prate BRI rekli su da je najveći neiskorišteni potencijal popunjavanje vlakova koji se kreću prema istoku s više europske robe. To bi trgovinu između dviju zemalja učinilo uravnoteženijom.
Kako Topway Shipping može podržati vašu logistiku između Kine i Europe
Imati logističkog partnera koji zna kako se nositi sa složenom trgovinom između Kine i Španjolske te Kine i Europe općenito čini veliku razliku za tvrtke. Od 2010. godine, Topway Shipping - sa sjedištem u Shenzhenu u Kini - profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu, donoseći dubinu i pouzdanost u svaku fazu međunarodnog opskrbnog lanca.
Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, posebno u prijevozu između Kine i SAD-a, što je preraslo u model pune usluge za cijeli svijet. Organizacija može obraditi sve dijelove logističkog lanca, od domaćeg prijevoza na prvoj dionici do skladištenja na moru, carinjenja i dostave na krajnju destinaciju. Topway također nudi fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta za poduzeća koja izvoze u ili iz Europe.
Kako koridor Yiwu-Madrid postaje sve važniji i sve više tvrtki želi koristiti željeznički, pomorski ili multimodalni prijevoz za prijevoz proizvoda između Kine i Španjolske, sve je važnije imati logističkog partnera koji puno zna o carini i može vidjeti sve od početka do kraja. Topway Shipping surađivao je s mnogim različitim vrstama prijevoza i carinskim vlastima, što ga čini čvrstim mostom za tvrtke koje žele iskoristiti trgovinske prilike koje ova jedinstvena teretna ruta i dalje otvara.
Što to znači za prekogranične tvrtke e-trgovine
Rast željezničkog teretnog prijevoza između Kine i Europe imao je veliki utjecaj na prekograničnu e-trgovinu. Kineskim trgovcima koji šalju robu na europska tržišta i španjolskim tvrtkama koje pokušavaju doći do kineskih kupaca, vlak nudi nešto što pomorski prijevoz ne nudi uvijek: predvidljivost. S fiksnim vremenima polaska, pošiljkama koje se mogu pratiti i predvidljivim tranzitnim razdobljima od 16 do 18 dana, tvrtke za e-trgovinu mogu bolje pratiti svoje zalihe nego s pomorskim prijevozom, gdje su kašnjenja od pet do deset dana česta.
Rast rute Yiwu–Madrid također je ubrzao razvoj rješenja za skladištenje robe u inozemstvu. Kako sve više kineskih prodavača prekogranične e-trgovine gomila svoje zalihe bliže europskim kupcima, sve je privlačnije nadopunjavati takva skladišta vlakom umjesto zrakom. Činjenica da je jeftinije od zraka i brže od mora stvara logistički prozor koji izravno pomaže poduzećima e-trgovine koja prodaju na stranicama poput Amazon Europe, Alibabinog AliExpressa i španjolskog digitalnog tržišta El Corte Inglés.
U suprotnom smjeru, španjolski i europski proizvođači hrane, vinarije i tvrtke za luksuznu robu široke potrošnje sada imaju lakši način ulaska na kinesko tržište e-trgovine, posebno na stranicama poput Tmall Global i JD International, gdje potražnja za pravom europskom robom i dalje raste. U ovom slučaju, vlak Yiwu–Madrid nije samo način prijevoza robe. To je infrastruktura za cijelu generaciju dvosmjerne digitalne trgovine.
Zaključak
Teretni vlak Yiwu–Madrid prešao je dug put otkako je prvi put izgrađen kao dio inicijative Pojas i put. U nešto više od deset godina postao je najduža teretna željeznica na svijetu. Također se pokazao kao dobar način za pomoć trgovini i doveo je do velikih promjena u načinu na koji Kina i Španjolska nabavljaju, prodaju i koriste međusobnu robu. Brojke su impresivne: 1,800 putovanja u oba smjera, 145 500 kontejnera i teret vrijedan više od 8 milijardi dolara samo na madridskoj ruti. Ali one govore samo dio priče.
Dublja promjena je strukturna: poduzeća s obje strane Euroazije promijenila su način na koji se bave logistikom zbog ovog koridora. Španjolsko vino i maslinovo ulje sada su svježiji i jeftiniji za kineske kupce nego što su nekad bili. Kineskim solarnim panelima i pametnim uređajima potrebno je upola manje vremena da stignu do Madrida zračnim prijevozom nego pomorskim prijevozom. Sastav tereta se neprestano mijenja, što pokazuje kako se mijenjaju komparativne prednosti svake zemlje.
Vlak Yiwu–Madrid nije nišni izbor ili eksperiment za poduzeća koja trguju između Kine i Europe. To je zreo, rastući i sve važniji aspekt globalne logističke scene. Poznavanje onoga što se može, a što ne može učiniti, kao i njegovog budućeg puta, te suradnja s logističkim stručnjacima koji znaju kako se s tim nositi, konkurentska je prednost koja će samo rasti kako raste trgovina između Kine i Europe.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje jedno putovanje teretnog vlaka Yiwu–Madrid?
A: Trenutno vrijeme tranzita od Yiwua do Madrida je oko 16 do 18 dana. Morskim prijevozom traje 35 do 40 dana.
P: Koje se vrste robe mogu prevoziti vlakom Yiwu–Madrid?
A: Mnogo različitih stvari se prevozi, poput elektronike, autodijelova, solarnih panela, robe široke potrošnje, namještaja i industrijske opreme koji idu na zapad; te španjolskog vina, maslinovog ulja, iberijske šunke, kozmetike i prehrambenih proizvoda koji idu na istok.
P: Je li željeznički prijevoz jeftiniji od zračnog prijevoza za pošiljke Kina-Španjolska?
O: Da, puno. Željeznički prijevoz je obično jeftiniji od zračnog prijevoza, ali i dalje traje otprilike upola kraće od pomorskog prijevoza. Zbog toga je prikladan izbor za robu koja treba brzo stići, ali ne vrijedi puno.
P: Je li sukob između Rusije i Ukrajine utjecao na željezničku liniju Yiwu–Madrid?
A: Od 2022. godine ruta koja prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju je u preispitivanju, ali je i dalje otvorena. Kao rezervna i diverzifikacijska opcija, radi se na alternativnoj ruti kroz Srednji koridor (Kazahstan, Azerbajdžan, Gruzija i Turska).
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s prijevozom tereta između Kine i Europe?
A: Topway Shipping pruža sve logističke usluge, kao što su prijevoz na prvoj dionici, carinjenje, skladištenje u inozemstvu i dostava na krajnju granicu. Također nude prijevoz FCL i LCL tereta prekooceanskim prijevozom iz Kine do ključnih svjetskih luka. Topway posluje više od 15 godina i dobro je opremljen za pomoć tvrtkama u prijevozu robe između Kine i Europe.
