Kako cariniti DDP u Francusku bez iznenađenja s PDV-om u 2026. godini
Uvod
Za kineske prekogranične prodavače, špeditere ili operatere e-trgovine koji uvoze velike artikle u Francusku, 2026. godina donijela je potpuno novi pravilnik. Situacija se promijenila na načine koji iznenađuju čak i iskusne uvoznike: jednokratno fiskalno zastupanje Režima 42 više ne postoji, novi porez na male pakete od 2 eura stupio je na snagu 1. ožujka, Francuska sada zahtijeva individualnu registraciju za francuski PDV od uvoznika izvan EU, a EU se kreće prema potpunom ukidanju praga od 150 eura bez carine do sredine 2026. Uzete zajedno, ove promjene pretvorile su ono što je prije bio održiv prečac u kaljužu usklađenosti.
Ovaj vodič probija se kroz buku. Provest će vas kroz točno što znači DDP (Delivered Duty Paid) otprema u Francusku u 2026. godini, kako se PDV i carine zapravo primjenjuju na različite kategorije tereta, koja vam je dokumentacija potrebna i kako strukturirati svoje poslovanje tako da vaše prevelike pošiljke stignu čiste, na vrijeme i bez iznenadnih poreznih računa na vratima vaših kupaca. Također pružamo praktične savjete tima tvrtke Topway Shipping, koja se od 2010. godine bavi visokosloženom, ogromnom prekograničnom logistikom iz Kine u Europu.
Što se zapravo promijenilo u Francuskoj 2026. godine
Najznačajnija regulatorna promjena za uvoznike koji koriste Francusku kao ulaz u EU u 2026. godini je kraj Ograničenog fiskalnog zastupanja (LFR) prema Režimu 42, koji se naziva i Zakonik o carinskom postupku 4200. „PDV broj fiskalnog predstavnika mogao bi koristiti prodavatelj izvan EU za uvoz proizvoda u Francusku prema Režimu 42, a zatim ih slati u druge države članice EU bez plaćanja PDV-a na uvoz na francuskoj granici do 1. siječnja 2026. PDV bi se ipak plaćao u zemlji odredišta. To je bilo privlačno jer je održavalo obrtni kapital i značilo je da je Francuska bila prikladan ulaz u EU bez potrebe za punim francuskim PDV otiskom.“
Taj je put sada zatvoren za prodavače izvan EU-a. Francuska će od 1. siječnja 2026. prisiliti tvrtke izvan EU-a koje uvoze prema Režimu 42 da se same registriraju za francuski PDV ili da formalno zaposle uvoznog agenta prema članku 289 A bis francuskog Općeg poreznog zakonika. Uvozni agent mora biti osnovan i registriran za PDV u Francuskoj najmanje godinu dana te priznat od strane poreznog ureda. To znači da je agent solidarno odgovoran za PDV, što je značajna promjena u operativnim uvjetima u odnosu na tradicionalni model jednokratnog predstavnika.
Uz ovu strukturnu promjenu, od 1. ožujka 2026. Francuska će uvesti administrativnu pristojbu od 2 eura na male pakete za sve prekogranične pošiljke vrijednosti 150 eura ili manje koje dolaze izvan EU-a. Cijena se obračunava po jedinstvenom HS kodu po paketu, stoga ako imate jednu kutiju s artiklima iz dvije kategorije proizvoda, tada će vam se naplatiti 4 eura. Ova naknada je neovisna o PDV-u i svim relevantnim carinama. Za trgovce koji obavljaju DTC pošiljke velikog obujma niske vrijednosti, matematika može brzo postati neugodna. Administrativna pristojba od 8 eura bit će dodana na 20% PDV-a za paket s prosječnom vrijednošću narudžbe od 35 eura i četiri kategorije proizvoda, što bi moglo dovesti do povećanja troškova od 20 posto ili više u odnosu na cijenu pošiljke.
U drugoj polovici 2026., kao dio šire carinske reforme, EU će uspostaviti fiksnu carinsku pristojbu od 3 eura za pošiljke ispod 150 eura. Zajedno s francuskom nacionalnom pristojbom, to bi povećalo osnovne troškove usklađivanja po teretu male vrijednosti na 5 eura po stavci carinske deklaracije. Sam porez na male pakete ima ograničen izravan utjecaj na prodavače u e-trgovini koji prodaju artikle velikog formata koji se šalju pod DDP uvjetima, jer veća roba gotovo uvijek prelazi 150 eura u prijavljenoj vrijednosti, ali pooštravanje propisa podiglo je ljestvicu za sve.
Razumijevanje značenja pojma „prekomeran teret“ u prekograničnoj logistici
Jedan od stalnih izvora nesigurnosti za prodavače koji prevoze velike proizvode jest definicija kategorija veličine koje koriste prijevoznici, carinici i logističke tvrtke. Nije svaki teret koji se „čini ogromnim“ predimenzioniran u tehničkom smislu. Ispravna klasifikacija od samog početka utjecat će na način na koji rezervirate svoju robu, kako carina obrađuje vašu pošiljku i koje dokumente trebate predočiti.
Donja tablica prikazuje uobičajenu podjelu koja se koristi u međunarodnoj prekograničnoj logistici, s definicijom prevelikog tereta usklađenom s onim što Topway Shipping koristi za svoje specijalizirane operacije:
| Kategorija | Ograničenje težine | Ograničenje veličine | Tipični proizvodi |
| Mala parcela | Ispod 2 kg | Standardne dimenzije | Elektronika, odjeća, dodaci |
| Standardni paket | Ispod 30 kg | Opseg < 3 m | Kućanski aparati, alati, kuhinjski pribor |
| Veliki predmet | Ispod 150 kg | Najdulja stranica < 4 m | Namještaj, oprema za teretanu (djelomično) |
| Preveliki / Teški tereti | Ispod 8 tona | Jedna strana < 8 m, Visina < 2.57 m | Sofe, trake za trčanje, industrijski strojevi, električni bicikli |
Za usporedbu, prava složenost leži u velikoj kategoriji. Traka za trčanje. Masažna stolica. Hladnjak. Industrijska oprema. Kauč. Takve se stvari ne mogu slati putem konvencionalnih paketnih mreža. Zahtijevaju domaći prijevoz kamiona s ravnom platformom ili kamiona s kutijom u Francuskoj, dogovor o isporuci s primateljem, često dvočlani dostavni tim i carinsku dokumentaciju koja uzima u obzir ukupnu težinu i dimenzije, a ne volumetrijske aproksimacije.
Dobre vijesti za velike pošiljatelje: Vaši artikli ne podliježu naknadi za male pakete od 2 eura. Prevelika roba koja se prevozi u okviru uobičajenog B2B komercijalnog carinjenja obrađuje se zasebno, dok se nova administrativna naknada za male pakete primjenjuje posebno na pojedinačne B2C pošiljke male vrijednosti. Ono što se primjenjuje jest cijeli niz carinskih zakona EU, uključujući ICS2 izjave prije dolaska, ispravnu klasifikaciju HS koda i točnu procjenu CIF-a (trošak, osiguranje i prijevoz) na vašoj komercijalnoj fakturi.
Kako se francuski PDV i carine primjenjuju na vašu pošiljku
Francuska primjenjuje uobičajenu stopu PDV-a od 20% na uvoznu robu. Određeni prehrambeni proizvodi i knjige oporezuju se sniženom stopom od 5.5%, a određeni lijekovi oporezuju se super sniženom stopom od 2.1%. Standardna stopa od 20% primjenjuje se jednolično na kategorije koje se najčešće izvoze iz Kine u Francusku putem prekograničnih platformi za e-trgovinu, uključujući namještaj, opremu za vježbanje, kućanske aparate, potrošačku elektroniku i industrijske predmete. Nema načina da se to izbjegne.
Carina je zasebna naknada temeljena na carinskoj vrijednosti proizvoda, izračunata primjenom relevantnog HS koda i primjenjive stope Zajedničke carinske tarife EU. Carinske pristojbe za brojne potrošačke artikle izvezene iz Kine kreću se od 0% do 17%. Namještaj obično privlači otprilike 2.7%, fitness oprema oko 2%, dok neka elektronička roba zarađuje 0% carinskih stopa prema Sporazumu o informacijskoj tehnologiji. Izloženost carini često podcjenjuju prodavači koji pretpostavljaju da je stopa nula ili koriste pogrešne HS kodove. Pogrešna klasifikacija jedan je od najčešćih razloga za kašnjenja u carini i retroaktivnu odgovornost.
Donja tablica daje pregled osnovne strukture PDV-a i tarifa za nekoliko slučajeva uvoza u Francusku u 2026. godini:
| Kategorija uvoza | Stopa PDV-a | Carina | Ključna napomena o usklađenosti |
| Roba ispod 150 EUR (B2C) | 20% (standardna stopa) | Nema (do reforme sredine 2026.) | Naknada od 2 eura po HS kodu od 1. ožujka 2026. |
| Roba preko 150 EUR | 20% | Stopa prema HS kodu (obično 0-17%) | Potrebna je potpuna carinska deklaracija |
| Vangabaritni teret / B2B rasuti teret | 20% (odgodivo putem fiskalnog predstavnika) | Stopa prema HS kodu | ICS2 deklaracija je obavezna; DDP zahtijeva francuski PDV broj |
| DDP putem Režima 42 (prije 2026.) | PDV odgođen do odredišta | N/A na ulazu | UKINUTO od 1. siječnja 2026. za prodavače izvan EU |
Za DDP pošiljke, prodavatelj ili njegov imenovani uvoznik (IOR) odgovoran je za plaćanje PDV-a i carine prije nego što se roba pusti za isporuku. Bit DDP-a u ugovornim uvjetima je da prodavatelj isporučuje sve poreze i pristojbe prethodno ocarinjene na vrata kupca, a kupac prima robu bez dodatnih obveza plaćanja na carini. Da biste to ispravno shvatili, potreban vam je robni partner koji zaista ima infrastrukturu za djelovanje kao IOR u Francuskoj, a ne samo onaj koji tvrdi da nudi DDP, ali ne provjerava ima li potrebnu francusku PDV registraciju.
Pet najčešćih iznenađenja s PDV-om i kako ih izbjeći
Iznenađenje 1: Vaš špediter ne može djelovati kao IOR bez francuskog PDV broja
Ovo je najveći problem u 2026. Mnogi otpremnici robe u Kini nude DDP usluge Europi, ali koriste agente s LFR akreditacijom za rješavanje francuske PDV strane. Ti su aranžmani ništavni od 1. siječnja. Ako vaš otpremnik ne može dokazati da njegov carinski partner ima važeću PDV registraciju u Francuskoj ili da je ispravno imenovan uvoznim agentom u skladu s člankom 289 A bis, tada vaša pošiljka može biti zadržana na granici. Prije rezervacije uvijek pitajte za francuski PDV broj onoga tko će djelovati kao IOR.
Iznenađenje 2: Korištenje pogrešnog HS koda
Carina i PDV određuju se na temelju navedene carinske vrijednosti, a primjenjiva stopa carine temelji se isključivo na HS kodu. Sofa bi mogla dobiti vrlo različit iznos carine ako je pod pogrešnim podnaslovom namještaja. Još važnije, netočan HS kod na ICS2 deklaraciji prije dolaska označit će vašu pošiljku za provjeru, uzrokujući kašnjenja koja su posebno skupa za veliku robu koja je rezervirana za planirani termin isporuke. Surađujte s carinskim agentom koji ima iskustva u vašem proizvodnom sektoru, a ne s generalistom koji traži kodove u hodu.
Iznenađenje 3: Podcjenjivanje pošiljke na komercijalnoj fakturi
Carinska prijevara – deklariranje niže vrijednosti radi smanjenja izloženosti PDV-u i carini – postala je češća, a carinske vlasti u Francuskoj značajno su povećale inspekcije od 2025. Ulozi su mnogo veći kod velike robe, koja je po svojoj prirodi visoke vrijednosti i vidljivosti. Ako carina ne smatra da je navedena vrijednost u skladu s usporednim tržišnim vrijednostima, ponovno će procijeniti vrijednost naviše i može primijeniti kazne. Navedite stvarnu transakcijsku vrijednost (uključujući cijenu artikala) i provjerite jesu li vaša poslovna faktura, popis pakiranja i ugovor o kupnji usklađeni.
Iznenađenje 4: Zamjena DDP-a s IOSS-om
Shema uvozne trgovine na jednom mjestu (IOSS) primjenjuje se na prodaju B2C artikala po cijeni od 150 EUR ili manje izvan EU. Ovo je metoda pojednostavljenja PDV-a, a ne potpuno DDP rješenje. Ako izvozite veliku robu ili B2B komercijalne pošiljke, IOSS nije relevantan za vaše poslovanje. Zbunjujuća situacija između ta dva sustava povremeno navodi prodavače da vjeruju da njihova IOSS registracija pokriva sve francuske uvozne PDV dažbine, što zapravo ne pokriva. DDP zahtijeva ili važeću francusku PDV registraciju ili ugovor o uvoznom agentu i detaljnu carinsku izjavu bez obzira na IOSS registraciju.
Iznenađenje 5: Troškovi dostave na zadnju milju nisu u DDP ponudi
Dio dostave velike robe na krajnju milju ponekad je problematičniji i skuplji od međunarodne dionice. Ne možete samo ostaviti traku za trčanje ili kutnu sofu u skladištu i pustiti kupca da ih preuzme. U Francuskoj, dostava "predimenzionirane" robe često uključuje unaprijed dogovoreni termin, dvočlani tim koji se smješta u sobu po vašem izboru, uklanjanje ambalaže i eventualno osnovnu montažu. Ako dajete DDP cijenu isključivo za rukovanje u luci i carinjenje, a ne za stvarnu konačnu dostavu, tada zapravo ne šaljete DDP. Osigurajte da ponuda koju primite od svog logističkog pružatelja usluga izričito navodi da je dostava na krajnju milju temeljena na dogovorenom terminu i sve do adrese krajnjeg kupca.
Odabir pravog načina prijevoza za DDP pošiljke iz Kine u Francusku
Ne postoji odgovarajući način dostave za veliku robu iz Kine u Francusku prema DDP pravilima. Ispravna odluka ovisi o vrsti vaše robe, količinama vaše narudžbe, koliko ste troškova spremni preuzeti i koliko rizika zaliha možete preuzeti. Tablica u nastavku pruža praktičan sažetak četiri glavna izbora, uključujući inozemstvo. skladištenje kao strateška alternativa izravnom prekograničnom prijevozu:
| način | Vrijeme tranzita | Razina troškova | Najbolje za | Predimenzionirano Sposobno |
| Strah od mora (FCL/LCL) | 45-50 dana | Nizak | Roba velikog obima, teška, nehitna roba | Da |
| Zračni prijevoz | 12-15 dana | visok | Visokovrijedna, sezonska, vremenski osjetljiva roba | Ograničeno (težina < 500 kg po komadu) |
| Željeznica Kina-Europa | 30-45 dana | Srednji | Srednje veliki obujam, paketi za e-trgovinu, konsolidirani DDP | Da (uz posebne dogovore) |
| Cesta (kamion za prekogranični prijevoz) | 30-45 dana | Srednje Visoko | Roba, uključujući elektroniku i opasne predmete | Da (privremeno obustavljeno) |
| Inozemno skladište + lokalna dostava | Varira (zaliha je unaprijed pozicionirana) | Ovisi o naknadama za skladištenje | Ponovljene narudžbe, FBA, optimizacija zadnje milje | Da |
Morski prijevoz je zadana opcija za velike pošiljke ogromnih količina jer je cijena po kubnom metru znatno niža nego kod zračnog prijevoza, a kapacitet dostupan na rutama Kina-Europa znači da možete konsolidirati velike i teške predmete bez ograničenja veličine zračnog tereta. Rok isporuke od 45-50 dana može se prilagoditi planiranom nadopunjavanju zaliha, ali to znači da morate točno procijeniti potražnju i stvoriti određene rezervne zalihe.
Željeznička linija Kina-Europa znatno se proširila u kapacitetu i pouzdanosti od 2020. godine, pružajući pravu sredinu između mora i zraka. Željeznica može biti zanimljiv izbor za velike robe koje trebaju stići brže nego što to omogućuje oceanski prijevoz, ali kada je zrakoplovstvo preskupo, koriste se rute kroz Srednju Aziju do europskih željezničkih čvorišta poput Hamburga, Duisburga ili Varšave. Moguća su tranzitna vremena od 30-45 dana, a s konsolidiranim alternativama LCL-a, vlak je izvediv izbor čak i za manje količine.
Ako ste prodavač koji traži ravnotežu između troškova i korisničkog iskustva, vrijedi razmotriti model offshore skladišta. Veću seriju artikala iz Kine šaljete morem u skladište u Europi. Pojedinačne narudžbe šaljete iz skladišta za dostavu na krajnju milju, stvarajući zalihe blizu francuskog tržišta. To izolira međunarodni dio (gdje se primjenjuju cijene pomorskog prijevoza) od dijela na krajnju milju (gdje se primjenjuju cijene domaćeg prijevoznika), što obično rezultira mjerljivo nižim ukupnim logističkim troškovima po narudžbi i bržim rokovima isporuke za krajnjeg kupca.
Detaljna kontrolna lista za carinjenje DDP-a za Francusku
Ova kontrolna lista opisuje operativne procese za obavljanje čistog DDP uvoza u Francusku 2026. godine. (Ovo se odnosi na veliku robu ili robu komercijalne vrijednosti, a ne na male pakete niske vrijednosti.)
| Korak | Potrebna radnja | Odgovorna stranka |
| 1 | Dobiti registraciju za PDV u Francuskoj (ili imenovati agenta za uvoz prema članku 289 A bis) | Prodavatelj / Pružatelj logističkih usluga |
| 2 | Klasificirajte robu s ispravnim HS kodovima za francusku carinu | Prodavatelj / Carinski posrednik |
| 3 | Pripremiti ICS2 sažetak ulazne deklaracije (obavezno za sav teret EU) | Špediter |
| 4 | Potvrdite DDP Incoterms u komercijalnoj fakturi i ugovoru | Prodavač |
| 5 | Podnesite punu carinsku deklaraciju (JCD) s točnom CIF vrijednošću | Carinski posrednik |
| 6 | Platite PDV pri uvozu unaprijed (ili koristite program odgode plaćanja ako ispunjavate uvjete) | Uvoznik ploče |
| 7 | Organizirajte dostavu na krajnju adresu s dogovorenim terminom (za prevelike predmete) | Pružatelj logističkih usluga |
| 8 | Pribavite potpisani dokaz o isporuci (POD) i sačuvajte ga za PDV evidenciju | Pružatelj logističkih usluga / Prodavatelj |
Nekoliko ovih faza treba više naglasiti. Korak 3 – ICS2 Sažeta deklaracija za ulazak Ova se deklaracija mora podnijeti za sve proizvode koji ulaze u EU zrakom, morem, cestom ili željeznicom prije nego što roba napusti zemlju podrijetla. Jedan od glavnih uzroka teretnih skladišta na europskim ulaznim mjestima je netočno podnošenje ICS2 obrasca. Teretno skladište obično je planirano za određena isplovljavanja brodova ili polaske vlakova, a ako nije popunjeno, može dovesti do velikih kašnjenja, kao i dodatnih naknada za skladištenje veće robe.
Većina prodavača ne shvaća koliko je važan zahtjev za dokazom o isporuci (korak 8). Prema francuskom zakonu o PDV-u, PDV tretman nametnut pri uvozu može se podržati ako prodavatelj može dokazati poreznoj upravi da su artikli doista isporučeni na navedeno odredište. Takva dokumentacija je posebno potrebna u B2B prodaji. Potpisane potvrde o isporuci, vozačke dnevnike i sve fotografije isporuke čuvajte kao dio redovitog vođenja evidencije.
Kako Topway Shipping rješava DDP vangabaritne prijevoze u Francusku
Topway Shipping osnovan je u Shenzhenu 2010. godine i snažno se fokusira na prekogranični prijevoz velikih i teških roba iz Kine u Europu i Sjevernu Ameriku. Osnivački tim stekao je snažno operativno znanje u međunarodnom prijevozu tereta, carinjenju i dostavi velikih tereta u zadnji čas tijekom više od 15 godina. Danas Topway upravlja cijelim logističkim lancem, od preuzimanja robe u tvornicama u Kini do dostave vlakom ili brodom, rukovanja međunarodnim skladištima, carinjenja i konačnog dogovaranja termina za dostavu krajnjem kupcu u Francuskoj i 25 država članica EU.
Ono što Topway izdvaja na francuskom tržištu su njegove stvarne DDP mogućnosti za velike robe. Mnogi špediteri nude DDP usluge, ali koriste treće strane s ograničenom lokalnom prisutnošću za upravljanje francuskom carinom i formalnostima na završnoj milji. Topway ima namjensku infrastrukturu za carinjenje i mrežu partnera na završnoj milji diljem Francuske posvećenih isporuci vangabaritnih pošiljki s zakazivanjem termina, dvočlanim posadama i izborom mjesta. Topway nudi DDP (Delivered Duty Paid - isporučeno s plaćenim carinjenjem), što znači da cijena uključuje sve od vrata tvornice do adrese kupca bez ikakvih dodatnih troškova.
Najpopularnije kategorije proizvoda koje Topway isporučuje u Francusku su sofe i kutne garniture, blagovaonski stolovi i namještaj za spavaće sobe, masažne fotelje, trake za trčanje i eliptični trenažeri, hladnjaci i perilice rublja, perilice posuđa, električna vozila i skuteri, vanjske konstrukcije i veliki šatori, komercijalne izložbene jedinice te industrijski i komercijalni strojevi. Topwayeva definicija prevelike robe je međunarodni standard: težina jednog komada do 8 tona, jedna stranica 8 metara, visina 2.57 metara.
Topway nudi širok raspon usluga pomorskog prijevoza FCL i LCL tereta iz ključnih luka u Kini i kinesko-europske željeznice za teret srednjeg volumena. Topwayeva skladišna mreža uključuje skladištenje, prepakiranje, ponovno označavanje, sekundarnu otpremu i obradu povrata za prodavače koji razvijaju strategiju offshore skladištenja u Europi. Sustav praćenja daje prodavatelju i njegovim krajnjim kupcima informacije o napretku pošiljke od izvornog skladišta do konačne isporuke.
Topway također pruža B2C ispunjavanje narudžbi do krajnjeg cilja i pripremu FBA za B2C trgovce e-trgovine na Amazonu, eBayu, neovisnim Shopify trgovinama ili bilo kojim drugim europskim tržišnim kanalima. Konsolidacija pomorskog prijevoza na kinesko-europskom kraku i lokalna dostava do krajnjeg cilja iz europskog skladišta uvijek dovodi do superiornijih troškova i brzine u odnosu na izravnu prekograničnu dostavu velike robe.
Ključne brojke u Topwayu pričaju sjajnu priču: +3 milijuna km isporučenog tereta, +200,000 otpremljenih pojedinačnih paketa, +5,000 m² standardiziranog skladišnog kapaciteta, +2,000 pošiljki obrađenih svaki mjesec, +1,000 aktivnih klijenata, 100%-tni godišnji rast poslovanja, +80 logističkih partnera diljem svijeta i +20 godina kombiniranog iskustva u industriji u osnivačkom timu. Ove brojke predstavljaju opseg poslovanja koji omogućuje Topwayu pregovaranje o atraktivnim cijenama s prijevoznicima, zadržavanje prioritetnih rezervacija na značajnim rutama i podnošenje operativne složenosti velikih roba bez prenošenja nepredviđenih troškova na kupce.
Francuska u odnosu na druge ulazne točke EU: Trebate li preusmjeriti rutu?
Neki logistički savjetnici pozvali su prodavače da preusmjere pošiljke preko Belgije, Nizozemske ili Njemačke, umjesto Francuske, sada kada je jednokratno fiskalno zastupanje Režima 42 završilo. Te zemlje imaju vlastitu dobro uspostavljenu infrastrukturu za rukovanje uvozom izvan EU pod DDP uvjetima i nude metode odgode PDV-a pri uvozu koje mogu donijeti koristi u novčanom toku.
Preusmjeravanje velike robe namijenjene francuskim krajnjim kupcima preko druge države članice EU-a zapravo ne smanjuje francusku obvezu PDV-a. Roba uvezena u EU preko Rotterdama, a zatim prevezena cestom do kupca u Lyonu, i dalje mora uzeti u obzir francuski PDV u lancu opskrbe. Metoda se razlikuje ovisno o tome je li prodavatelj uvoznik na nizozemskoj granici ili se proizvodi kreću unutar EU-a u okviru aranžmana prijenosa zaliha, ali obveza PDV-a ne nestaje samo zato što odaberete drugu luku ulaska.
Preusmjeravanje može imati pravog poslovnog smisla ako je veliki dio vaše europske klijentske baze raspršen po nekoliko zemalja EU-a, a Francuska je samo jedno od rijetkih odredišta. Ako je to slučaj, operativno je učinkovito stići preko čvorišta poput Rotterdama, Antwerpena ili Hamburga i koristiti cestovni prijevoz unutar EU-a za daljnju distribuciju. Obavljate carinjenje u zemlji odredišta, plaćate PDV pri uvozu u okviru bilo kojeg lokalnog programa odgode koji postoji, a zatim obračunavate PDV za zemlje odredišta u skladu s propisima EU o prodaji na daljinu ili zakonima o obrnutom naplati B2B. Ovaj koncept podržava Topwayeva europska skladišna mreža za veliku robu koja koristi ovu strukturu distribucije u više zemalja.
Zaključak
Otprema velikih predmeta u Francusku putem DDP-a u potpunosti je moguća 2026. godine, ali će zahtijevati razinu strogosti usklađenosti i logističke infrastrukture koja ne postoji u scenariju prije 2026. godine. Svjedočimo kraju fiskalnog zastupanja u Režimu 42, novim zahtjevima za registraciju PDV-a, naknadi za male pakete i predstojećoj reformi carina na pošiljke ispod 150 eura – sve to podiže ljestvicu za sve koji rade na ovom tržištu.
Prodavači koji će se probiti kroz ovaj teren bez skupih iznenađenja su oni koji dobro rade tri stvari: surađuju s prijevozničkim tvrtkama koje imaju stvarne, provjerene DDP mogućnosti, uključujući registraciju za francuski PDV i lokalnu infrastrukturu za dostavu robe; unaprijed ulažu u ispravnu klasifikaciju HS kodova i odgovarajuću dokumentaciju komercijalnih računa; te svoj europski logistički model razmatraju holistički, ne optimizirajući jednu dionicu putovanja izolirano.
Za vangabaritni prekogranični prijevoz tereta, najrobustnija i najisplativija ruta do francuskih potrošača i poslovnih kupaca je kombinacija pomorskog ili željezničkog prijevoza iz Kine, europskog prekomorskog skladišta kao mjesta za ukrcaj i mreža dostave "last mile" specijaliziranih za tešku i glomaznu robu. Na tome je Topway Shipping izgradio cijeli svoj operativni model, nudeći ovu vrstu cjelovite usluge za vangabaritnu prekograničnu logistiku, a iskustvo tvrtke od preko 15 godina i deseci tisuća dovršenih pošiljki izvrstan su pokazatelj kako u praksi izgleda istinski integrirano rješenje za vangabaritni teret.
Ako pregledavate svoju strategiju za Francusku za drugu polovicu 2026. i želite znati je li vaš trenutni DDP aranžman u potpunosti usklađen s propisima i optimiziran s obzirom na troškove, praktičan prvi korak je provjeriti francuski PDV status vašeg logističkog partnera i potvrditi da je vaša dostava na krajnju milju navedena kao dio, a ne odvojeno od vaše DDP cijene. Samo ta dva testa otkrit će većinu iznenađenja s PDV-om prije nego što postanu kašnjenja na granici ili iznenadna naplata.
Pitanja i odgovori
P: Trebam li francuski PDV broj za slanje DDP-a u Francusku 2026. godine?
A: Kao prodavatelj izvan EU koji uvozi robu u Francusku pod DDP uvjetima gdje ste registrirani uvoznik, u osnovi morate imati registraciju za PDV u Francuskoj ili angažirati ovlaštenog uvoznog agenta legalno prema članku 289 A bis francuskog Općeg poreznog zakonika. Od 1. siječnja 2026. PDV broj fiskalnog predstavnika režima 42 je uklonjen. Potvrdite koja je metoda relevantna za vaš pojedinačni slučaj kontaktiranjem svog otpremnika robe ili carinskog posrednika.
P: Utječe li nova pristojba za male pakete od 2 eura na moje pošiljke prevelikog tereta?
O: Ne. Naknada od 2 eura po HS kodu, uvedena 1. ožujka 2026., prvenstveno je usmjerena na prekogranične B2C pošiljke do 150 eura izvan EU-a. Prevelika roba koja po svojoj prirodi obično uvijek ima prijavljenu vrijednost veću od 150 eura carini se u skladu s uobičajenim komercijalnim carinjenjem i ne podliježe ovoj naknadi.
P: Koja je razlika između DDP-a i DAP-a i koji je bolji za Francusku?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinjenjem) znači da prodavatelj plaća sve troškove, uključujući uvozne pristojbe i poreze, sve do adrese kupca. Pod DAP-om (Delivered at Place - Isporučeno na mjesto) kupac je odgovoran za uvozno carinjenje i lokalne poreze po dolasku. DDP općenito pruža bolje korisničko iskustvo za francuske potrošače koji prodaju putem kanala e-trgovine, jer kupce ne iznenađuju porezi na vratima. Međutim, DDP zahtijeva da vaš dobavljač logistike ima odobrene francuske carinske objekte. U B2B poslovima, DAP može biti prihvatljiv uvjet ako francuski kupac ima vlastite uvozne postupke.
P: Koliko obično traje DDP pomorski prijevoz iz Kine u Francusku u 2026. godini?
A: Tipično vrijeme dostave pomorskog tereta iz ključnih kineskih luka poput Shenzhena, Šangaja ili Ningboa do Francuske (obično preko Le Havrea ili Marseillea) iznosi oko 45 do 50 dana od završetka utovara tereta u polazištu do isporuke na krajnjem odredištu. Željeznički prijevoz preko ruta Kina-Europa traje 30-45 dana. Zračni prijevoz traje 12 do 15 dana, ali često nije isplativ za velike proizvode. S konceptom offshore skladišta, s unaprijed pozicioniranim zalihama u Europi, rok isporuke na krajnjem odredištu za francuske klijente može se skratiti na 3-7 radnih dana.
P: Koji su dokumenti potrebni za uvoz prevelikih DDP pošiljki u Francusku?
A: Trebat će vam komercijalni račun (s točnom CIF vrijednošću), popis pakiranja, teretnica ili zračni tovarni list, ICS2 sažetak ulazne deklaracije (podnesena prije polaska) i carinska deklaracija (JCD). Također mogu biti potrebni certifikati specifični za proizvod, kao što je dokumentacija o CE označavanju za elektroniku ili uređaje. Određene kategorije poput baterija, električne opreme i teških automobila mogu zahtijevati dodatne uvozne dozvole ili certifikate o usklađenosti s tehničkim standardima. Prije otpreme vaš carinski agent trebao bi izvršiti pregled dokumentacije.
P: Može li Topway Shipping obaviti i prijevoz tereta između Kine i Francuske i dostavu na krajnju destinaciju?
O: Da. Topway Shipping nudi DDP usluge od početka do kraja za veliki teret iz Kine u Francusku i oko 25 država članica EU. Usluge uključuju preuzimanje iz tvornice u Kini, pomorski prijevoz FCL i LCL tereta, željeznički prijevoz Kina-Europa, skladištenje i ispunjavanje narudžbi u inozemnim skladištima, carinjenje s IOR kapacitetom i dostavu na zadnju milju na temelju dogovorenog termina za veliku i glomaznu robu. Za dodatne informacije posjetite www.topwayshipping.com.
