Kako riješiti reklamaciju oštećene pošiljke između Kine i Francuske: Praktični vodič korak po korak za izvoznike
Uvod
Kauč, traka za trčanje ili industrijski hladnjak koji proizvođač iz Shenzhena šalje kupcu u Lyonu ili Parizu prolazi kroz lanac ruku koji većina izvoznika nikada u potpunosti ne mapira. Domaći prijevoz kamionima, konsolidacijsko skladište, kontejnersko dvorište, 45-dnevno oceansko putovanje do Le Havrea ili Marseillea, carinski objekt, lokalno distribucijsko središte i posada na posljednjoj milji koja kuca na vrata kupca - svaka od tih primopredaja potencijalni je štetni događaj i svaka uključuje različitu pravnu osobu s vlastitim ograničenjima odgovornosti, policom osiguranja i rokom za podnošenje zahtjeva.
Teretni koridor između Francuske i Kine zabilježio je značajan rast. Broj zahtjeva za naknadu štete u europskim brodovima porastao je za gotovo 12 posto u odnosu na prethodnu godinu, s porastom obujma trgovine, a francuska carinska provedba znatno se pooštrila od 2024. Ono što je prije bila administrativna smetnja s kojom se moglo postupati, sada je postalo ozbiljan trošak za izvoznike koji unaprijed ne znaju proceduralne propise. Ali ako propustite datum izvješćivanja za sedam dana, zahtjev za naknadu štete od šest znamenki mogao bi biti potpuno nenaplativ, bez obzira na to koliko je šteta dobro dokumentirana.
Ovaj vodič vodi vas kroz cijeli praktični proces: što učiniti čim proizvodi stignu oštećeni, koji pravni okviri reguliraju svaku etapu putovanja, kako sastaviti paket dokumentacije koji je zaista važan i gdje se suprotstaviti kada prijevoznik pokuša poreći odgovornost. Uzima u obzir trenutnu regulativu, uključujući povećanje odgovornosti Montrealskom konvencijom iz prosinca 2024. i pooštravanje propisa EU o teretu 2025. i 2026. godine.
Razumijevanje pravnog krajolika prije nego što bilo što podnesete
Najvažnija stvar koju izvoznik može shvatiti u vezi s prekograničnim zahtjevima za naknadu štete jest da ne postoji jedinstveni pravni okvir koji uređuje cijelu rutu. Pošiljka iz Guangzhoua trgovcu namještajem u Bordeauxu vjerojatno će uključivati najmanje tri različita regulatorna režima, svaki sa svojim ograničenjem odgovornosti, zahtjevom za obavijesti i standardom dokazivanja.
Za oceanski dio prijevoza, koji je i dalje dominantno prijevozno sredstvo za veliku robu zbog stabilnosti cijena i niske stope oštećenja po jedinici, pretežno se primjenjuju Haaško-Visbyjska pravila. Ona ograničavaju odgovornost prijevoznika na približno 666.67 SDR-a po paketu ili 2 SDR-a po kilogramu, ovisno o tome koji je iznos veći. Opći izračun po kilogramu za teški preveliki predmet poput masažne stolice ili industrijske opreme za kuhanje obično je dominantan faktor, a stvarni gornji limit naknade često je znatno ispod komercijalne vrijednosti robe.
Nakon što teret stigne u luku u Europi i preveze se kamionom u unutrašnjosti, primjenjuje se CMR konvencija (Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe). CMR je do 2026. ratificiralo 58 zemalja, uključujući sve države članice EU. Članak 23. ograničava odgovornost prijevoznika na 8.33 SDR po kilogramu bruto težine – oko 10 do 11 eura po kilogramu prema trenutnom tečaju. Za pošiljku od 10,000 kg taj iznos iznosi otprilike 100,000 eura, ali za hladnjak od 80 kilograma vrijedan 1,200 eura, maksimalna zakonska naknada iznosi manje od 900 eura.
Tamo gdje se bilo koji dio rute odvija željeznicom kroz koridor Kina-Europa, primjenjivat će se CIM (Konvencija o međunarodnom željezničkom prijevozu robe) ili njezini integrirani protokoli SMGS. Željeznička dionica ima specifične rokove za podnošenje zahtjeva i oni se razlikuju od standarda pomorskog prijevoza tereta. Montrealska konvencija, koja uređuje zračni teret za visokovrijedne ili sezonske predmete, povećao je ograničenje odgovornosti zračnog prijevoznika s 22 na 26 SDR-ova po kilogramu 28. prosinca 2024., što je povećanje od preko 18 posto.
Francuska dodaje još jednu poteškoću koja iznenađuje mnoge izvoznike. U slučaju multimodalnog prijevoza pošiljke prema francuskom Zakoniku o prijevozu, a ne može se utvrditi specifična dionica prijevoza tijekom koje je došlo do štete, primjenjuju se opća pravila ugovornog prijevoznika na cijeloj ruti. To zapravo znači da pošiljatelj mora dokazati ne samo da je došlo do štete, već i točno gdje se u lancu dogodila. Standard koji je vrlo teško ispuniti bez sveobuhvatne dokumentacije pri svakoj primopredaji.
Usporedba načina prijevoza: Okviri odgovornosti i rokovi za podnošenje zahtjeva
| Kanal | Vrijeme tranzita | Rok za podnošenje zahtjeva (vidljiv) | Upravna konvencija |
| Pomorski prijevoz (DDP) | 45–55 dan | Pri isporuci (napomena na teretnoj listi) | Haaško-Visbyjska pravila |
| Željeznica (Kina-Europa) | 30–45 dan | 7 dana (CIM/SMGS) | CIM konvencija |
| Zračni prijevoz | 12–15 dan | 14 dana (konv. u Montrealu) | Montrealska konvencija |
| Cesta (zadnja milja EU) | 1–5 dan | 7 dana (vidljivo), 21 dan | CMR konvencija |
Prvih 24 sata: Što morate učiniti prilikom dostave
Svaki stručnjak za obradu zahtjeva reći će vam istu stvar: najvažnije razdoblje u odštetnom zahtjevu je sat kada roba stigne. Ono što učinite - ili ne učinite - u toj prvoj interakciji s dostavom postavlja ton za sve što slijedi. Prijevoznici to vrlo dobro znaju, zbog čega dostavljači ponekad ne žele potpunu provjeru ili ubrzavaju potpisivanje. Nemojte im to dopustiti.
Primatelj ili primateljev agent dužan je provjeriti svaki komad prije potpisivanja potvrde o isporuci. Ako preveliki proizvodi stižu na paletama, omotani rastezljivom folijom ili drvenim sanducima, to uključuje fizičku provjeru svih izloženih površina i, gdje je to izvedivo, otvaranje vanjske ambalaže radi pregleda unutarnjeg stanja. Sva očita oštećenja, deformacije ambalaže, prisutnost mrlja od vlage, poderane trake ili tragovi udara moraju biti navedeni na potvrdi o isporuci. Navod „primljeno s oštećenjem“ nije dovoljan. Navedite vrstu oštećenja, gdje se oštećenje nalazi na predmetu i približnu količinu. Dostavnice su ponekad nejasne ili nepotpune, a prijevoznici ih često koriste kao osnovu za odbijanje reklamacija.
Fotografije i videozapisi su ključni. Fotografirajte predmet prije nego što ga izvadite iz pakiranja jer stanje vanjskog pakiranja govori samo za sebe što se dogodilo tijekom transporta. Fotografirajte paletu, sve oznake na sanduku i predmet iz različitih kutova. Označite vremenskom oznakom sve medije.
Ako postoji očita šteta prema CMR konvenciji (koja se primjenjuje na cestovnu dionicu u Francuskoj), ona se mora prijaviti u CMR teretnom listu u trenutku isporuke. Za skrivenu štetu – štetu koja nije vidljiva pri isporuci, ali je otkrivena prilikom raspakiranja – imate sedam kalendarskih dana da pismeno obavijestite prijevoznika. Propuštanje sedmodnevnog roka za skrivenu štetu u osnovi negira vaš zahtjev prema CMR-u, bez obzira na to koliko je vaša dokumentacija naknadno dobra. Za zračni prijevoz, prema Montrealskoj konvenciji, morate prijaviti svaku štetu koja nije očita u roku od 14 dana. Ovi rokovi su fiksni, a ne fiksni.
Ako je šteta ozbiljna ili je komercijalna vrijednost znatna, zamolite prijevoznika da ostavi robu tamo gdje jest i dogovorite pregled od strane neovisnog geodeta ili procjenitelja šteta prije nego što se proizvodi prevezu. Fotografije samog pošiljatelja vrijede znatno manje od pregleda koje provodi nepristrani pomorski geodet ili organizacija za pregled tereta. Mnogi osiguravatelji tereta mogu htjeti neovisno izvješće o pregledu prije nego što mogu riješiti odštetni zahtjev.
Izrada paketa dokumentacije za zahtjeve koji stvarno funkcionira
Razlika između uspješnog i odbijenog zahtjeva gotovo uvijek leži u potpunosti dokumentacije. Prijevoznici i njihovi osiguravatelji prilično su dobri u otkrivanju tehnoloških rupa u dokaznim dokumentima. Zahtjevi podneseni s djelomičnom dokumentacijom gotovo će uvijek biti dovedeni u pitanje ili smanjeni, ali zahtjev podnesen s temeljitom i dosljednom dokumentacijom bit će riješen brže i po većoj cijeni.
Osnovni dokument je teretnica ili zračni tovarni list. U njemu se navodi ugovor o prijevozu, deklarirano stanje i količina robe u podrijetlu te dogovoreni uvjeti prijevoza. Ako teretnica netočno opisuje proizvode i pošiljka nije bila onakva kakva je opisana, ta će se razlika iskoristiti protiv vas. Poslovna faktura utvrđuje deklariranu vrijednost artikala i to je iznos od kojeg počinje svaki izračun namire. Za pošiljke iz Kine u Francusku s DDP (Delivered Duty Paid) ili CIF uvjetima, iznos osiguranja izračunava se na temelju vrijednosti fakture. Francuska carina pomno provjerava deklarirane vrijednosti od 2024. godine.
Vaše stvarno pokriće navedeno je u osiguranje tereta certifikat ili polisa osiguranja. Mnogi izvoznici godinama ne shvaćaju da osnovna odgovornost prijevoznika pomorskog tereta nije osiguranje pune vrijednosti. Nije. Kao što je gore navedeno, ograničenja odgovornosti nametnuta prijevoznicima prema Haag-Visbyju ili CMR-u nemaju veze s tržišnom vrijednošću. Osiguranje tereta od svih rizika kupuje se zasebno, a u slučaju Institutskih klauzula o teretu (A) ono osigurava punu komercijalnu vrijednost tereta od oštećenja uzrokovanih slučajem tijekom utovara, prijevoza i isporuke. Osiguranje prema klauzulama B ili C je daleko ograničenije, a osiguranje samo od potpunog gubitka (TLO) pruža malo ili nimalo praktičnog pokrića za vrstu djelomične štete koju općenito pretrpi prevelika roba.
Osnovne dokumente treba nadopuniti potpisanom potvrdom o isporuci s napomenama o oštećenju, neovisnim izvješćem o pregledu ili inspekciji u slučaju značajne štete, stavkama s ponudama za popravak ili zamjenu od trećih dobavljača i svakom pisanom korespondencijom s prijevoznikom nakon otkrivanja štete. Fotografije i video dokazi moraju biti kronološki organizirani i pohranjeni na način koji procjenitelju štete može jednostavno procijeniti.
Kontrolni popis potrebne dokumentacije
| dokument | Svrha | Tko to pruža |
| Teretnica / AWB | Dokaz o ugovoru o otpremi | Špediter / prijevoznik |
| Komercijalna faktura | Utvrđuje deklariranu vrijednost | Izvoznik / prodavač |
| Pakiranje Popis | Detalji o težini, dimenzijama | Izvoznik / prodavač |
| Potvrda o osiguranju tereta | Potvrđuje opseg pokrivenosti | Osiguratelj / špediter |
| Potvrda o dostavi (potpisana) | Potvrđuje stanje prilikom primopredaje | Prijevoznik zadnje milje |
| Izvješće o procjeni štete | Neovisna procjena štete | Geodet / inspekcijska tvrtka. |
| Foto/video dokazi | Vizualni dokaz stanja oštećenja | Primatelj / dostavljačka posada |
| CMR teretni list | Pravni dosje cestovne dionice EU | Cestovni prijevoznik |
| Ponude za popravak / zamjenu | Kvantificira financijski gubitak | Dobavljač treće strane |
Postupak podnošenja zahtjeva korak po korak
Nakon što je dokumentacija pripremljena, stvarno podnošenje zahtjeva slijedi strukturiranu rutinu koja se značajno razlikuje ovisno o tome podnosite li zahtjev protiv pomorskog prijevoznika, cestovnog prijevoznika prema CMR-u ili vlastitog osiguravatelja tereta.
Korak 1 — Odredite odgovornu stranu
Prije podnošenja zahtjeva, odlučite na kojem se dijelu prijevoza vjerojatno dogodila šteta. Šteta na pomorskom prijevozu obično je u obliku oštećenja od kompresije, oštećenja od vlage ili udara povezanih s kontejnerom. Prema CMR-u, šteta na cestovnom prijevozu vjerojatnije će biti uzrokovana kontaktom s viličarima, drobljenjem rubova ili prevrtanjem koje ostavlja vidljive tragove. Ako je šteta zaista neizvjesna - a često je u multimodalnom prijevozu - možda ćete morati tužiti i ugovornog prijevoznika (koji je odgovoran za cijeli tranzit prema detaljnom teretnom listu) i svoje osiguranje te im prepustiti naknadno rješavanje subrogacije.
Korak 2 - Pošaljite formalnu pisanu obavijest
Pisana obavijest mora se dostaviti nadležnom prijevozniku u zadanom roku. Oštećenja na cesti pod CMR-om trebaju se uočiti prilikom isporuke; skrivena oštećenja moraju se pismeno prijaviti u roku od sedam dana. Preporučena pošta ili e-pošta s potvrdom o primitku. Obavijest mora detaljno navesti štetu, uputiti na otpremne dokumente, navesti približnu vrijednost potraživanja i zadržati pravo podnošenja konačnog kvantificiranog iznosa potraživanja nakon što je procjena završena.
Korak 3 – Angažirajte geodeta ako je to opravdano
U slučaju bilo kakvog zahtjeva koji može premašiti nekoliko tisuća eura, prije daljnjeg ometanja tereta, posavjetujte se s neovisnim geodetom tereta. Utvrdite uzrok štete, pripišite vjerojatnu odgovornost jednoj transportnoj dionici i izradite izvješće koje znatno poboljšava nagodbu. U Francuskoj se pomorski i geodeti tereta obično imenuju putem mreže Bureau Veritas ili drugih priznatih inspekcijskih agencija.
Korak 4 – Podnesite potpuni formalni zahtjev
Prijevozniku se dostavlja službeni zahtjev za naknadu štete, koji mora uključivati popratno pismo u kojem se navodi iznos zahtjeva, osnova odgovornosti i reference na primjenjivu konvenciju ili ugovorne uvjete. Priložite sve dokumente s prethodnog kontrolnog popisa. Prema Haaško-Visbyjskim pravilima, zahtjev protiv prekooceanskog prijevoznika mora se podnijeti u roku od jedne godine od isporuke ili datuma kada je isporuka trebala biti izvršena. Zastarni rok prema CMR-u je jedna godina u slučaju obične prijave štete, tri godine ako se može dokazati prijevara ili namjerno kršenje propisa.
Korak 5 — Paralelni zahtjev vašem osiguravatelju tereta
Ako imate osiguranje tereta od svih rizika, svoj zahtjev možete podnijeti osiguravatelju istovremeno sa zahtjevom prijevozniku. Prijevoznici također imaju tendenciju plaćati brže od osiguravatelja, što im može pružiti trenutnu pomoć u novčanom toku. Zatim osiguravatelj u vaše ime subrogira odgovornog prijevoznika. Obavijestite ih o svoj korespondenciji s prijevoznikom kako bi njihov napor u subrogaciji bio usklađen s vašim vlastitim rasporedom podnošenja zahtjeva.
Korak 6 – Eskalacija ili pokretanje sudskog postupka ako je potrebno
Ako prijevoznik odbije zahtjev ili ponudi nagodbu koja je znatno niža od dokazanog gubitka, sljedeći korak ovisi o iznosu štete. Za slučajeve ispod 10,000 eura, francuski Tribunal de Commerce (poslovni sud) pruža relativno pristupačan forum. Za veće slučajeve koji uključuju sustavno kršenje propisa prijevoznika, preporučljivo je potražiti pomoć specijalizirane tvrtke za pravo u području prijevoza s iskustvom u kineskim izvoznim sporovima i francuskom trgovačkom pravu. Odvijanje ovog koraka izravno utječe na potpunost dokumentacije, brzinu obavijesti i točnost vaše početne naznake štete.
Uobičajene pogreške koje uništavaju inače valjane tvrdnje
Pravno pitanje nije najčešći razlog za gubitak legitimnog zahtjeva – riječ je o tome da je izvoznik potpisao potvrdu o isporuci bez ikakvih zadrški. Ova pojedinačna mjera stvara pretpostavku i prema CMR-u i prema francuskom prometnom zakonu da je roba primljena u prihvatljivom stanju. Zaista je teško preboljeti tu ideju nakon što se to dogodi. Obučite sve koji primaju vaše teretne pošiljke u Francuskoj da potvrdu o isporuci smatraju pravnim dokumentom, a ne formalnošću.
Drugi najčešći propust je propušteni rok za obavijest o skrivenoj šteti. Za korporaciju koja žonglira s mnogim pošiljkama, sedam dana može proletjeti. Kod CMR-a sedmodnevni rok počinje od isporuke, a ne od otkrivanja štete. Ako se istovar odgodi - kao što je često slučaj s ogromnim namještajem ili opremom - vrijeme još uvijek istječe. Provjerite i raspakirajte svaki dolazni preveliki paket unutar 48 sati od isporuke.
Nedovoljno osiguranje je strukturni problem koji postaje očit tek u trenutku podnošenja zahtjeva. Mnogi izvoznici koji šalju robu oceanskim prijevozom odlučuju se za CIF pokriće – obično na 110 posto vrijednosti fakture – ne shvaćajući da se djelomična naknada štete osiguravatelja izračunava omjerom štete i osigurane vrijednosti. Ako je vaša roba bila podcijenjena na fakturi (praksa koju francuska carina agresivno cilja, zaplijenjujući stvari vrijedne procijenjenih 2.5 milijardi eura zbog podcjenjivanja samo u 2024.), osigurana vrijednost može biti preniska da pokrije vaš stvarni gubitak čak i uz pokriće svih rizika.
Značajna, ali manje očita pogreška je neublažavanje gubitka. Prema većini ugovora o osiguranju tereta i širokim pravilima francuskog građanskog prava, podnositelj zahtjeva mora poduzeti razumne korake za ublažavanje dodatne štete nakon što se otkrije. Oštećeni predmeti koji nisu otkriveni, privremeno skladištenje koje nije uspostavljeno ili daljnja upotreba oštećenog predmeta ograničit će ili onemogućiti naplatu.
Kako Topway Shipping strukturira svoje usluge za zaštitu klijenata
Osnovan 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, Topway Shipping je profesionalni pružatelj logističkih rješenja za prekogranični e-trgovinski prijevoz. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Tvrtka je stekla ime po posebnim potrebama prijevoza prevelikih i super velikih tereta između Kine i Europe, definiranih kao predmeti težine manje od 8 metričkih tona po komadu, s bilo kojim pojedinačnim rubom manjim od 8 metara i visinom manjom od 2.57 metara.
Razlika u odnosu na Topway Shipping kod zahtjeva za naknadu štete nije samo u širini pokrivenosti usluge - od domaćeg prijevoza na prvoj dionici, prekomorskog prijevoza skladištenje, carinjenja do dostave na krajnju milju u 25 zemalja EU – ali operativne kontrole ugrađene u lanac. Ako se prilikom dostave pronađe oštećenje, evidencija praćenja može se koristiti za utvrđivanje koja je dionica najvjerojatnije uzrokovala oštećenje, što je ključni element analize multimodalne odgovornosti prema francuskom zakonu, s potpunom vidljivošću pošiljke od početka do kraja.
Topway Shipping nudi prijevoz tereta u punom i zbrojnom teretu (FCL) iz svih glavnih kineskih luka do Le Havrea, Marseillea i svih ostalih europskih odredišta. Patentirani logistički sustav omogućuje klijentima praćenje narudžbi u stvarnom vremenu, pružajući kontinuirani revizijski trag od preuzimanja u skladištu do potpisivanja isporuke. Taj trag je upravo onakav suvremeni materijal koji podupire optužbe i pomiče nagodbu naprijed.
Topway Shipping također obavlja vlastito carinjenje u 25 država članica EU za klijente koji šalju DDP u Francusku. Time se izbjegavaju praznine u dokumentaciji koje bi mogle nastati kada carinjenje obavlja zaseban lokalni agent. Na temelju svojih veza s europskim inspekcijskim organizacijama i poznavanja postupaka CMR zahtjeva i francuskih standarda Code des Transports, tvrtka je koordinirala upute za podnošenje zahtjeva kao dio svog procesa pomoći pri podnošenju zahtjeva u slučaju oštećenja.
Podaci o učinkovitosti tvrtke ukazuju na operativnu pouzdanost: 91 posto DDP pomorskih teretnih pošiljki u njihovom skupu podataka završava u roku od 45 do 55 dana, a samo 2 posto traje dulje od 65 dana. Ova redovitost vremena prijevoza smanjuje složenost koja ponekad otežava procjenu štete – ako je prijevoz proizvoda dobro dokumentiran i pravovremen, sužavanje lokacije štete postaje mnogo lakše.
Zaključak
Rješavanje reklamacije oštećene pošiljke između Kine i Francuske nije jednostepeni proces - to je niz vremenski osjetljivih poteza koji spadaju pod najmanje tri različita pravna okvira, svaki sa svojim zahtjevima za dokazima i ograničenjima odgovornosti. Izvoznici koji nadoknađuju svoje gubitke su oni koji su se pripremili prije nastanka reklamacije. Imaju odgovarajuće osiguranje tereta od svih rizika. Obučavaju svoje timove za prijem da točno dokumentiraju uvjete isporuke. Surađuju s logističkim partnerima koji imaju potpunu vidljivost koja olakšava dodjeljivanje odgovornosti.
Pravno okruženje postalo je strože između 2025. i 2026. godine. Francuska carinska provedba agresivnija je nego ikad. Pravila EU o osiguranju tereta postaju stroža. Povećanje odgovornosti prema Montrealskoj konvenciji, koje je stupilo na snagu u prosincu 2024., promijenilo je jednadžbu za zahtjeve za zračni prijevoz. Nijedna od ovih izmjena ne pomaže izvozniku koji reaktivno upravlja zahtjevima.
Praktični postupci u ovom vodiču - dokumentacija o trenutnoj isporuci, sedmodnevna obavijest o skrivenoj šteti, paralelni zahtjevi prijevoznika i osiguravatelja, angažman neovisnog pregleda i sveobuhvatni paketi dokumentacije - nisu teški za provedbu nakon što postanu uobičajeni postupci. Troškovi njihove pravilne izrade su niski. Cijena pogrešnog postupanja - kao što može posvjedočiti svaki izvoznik koji je izgubio peteroznamenkasti zahtjev zbog propuštenog roka - je ogromna.
Dostavljate velike i predimenzionirane proizvode iz Kine u Francusku? Želite li proučiti svoju trenutnu logistiku i kako se ona nosi s odgovornošću za štetu? Topway Shipping je otvoren za konzultacije o strukturiranju prijevoza i spremnosti za podnošenje zahtjeva za odštetu. Za više informacija posjetite www.topwayshipping.com.
Često postavljana pitanja
P: Koliko dugo imam za podnošenje zahtjeva za naknadu štete za pomorski prijevoz u Francusku?
A: Za vidljiva oštećenja na pomorskom teretu koji podliježe Haaško-Visbyjskim pravilima, trebali biste navesti primjedbe na teretnici prilikom isporuke. Skrivena oštećenja trebaju se prijaviti u pisanom obliku u roku od tri dana nakon isporuke. Zahtjev se mora podnijeti u roku od 1 godine od isporuke ili očekivanog datuma isporuke, ovisno o tome što nastupi ranije. Cestovna dionica u Francuskoj je CMR i zahtijeva pisanu obavijest o skrivenim oštećenjima u roku od sedam dana.
P: Što znači 'dvostruko carinjena DDP isporuka' za moja prava na reklamaciju?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenim carinjenjem) znači da je prodavatelj odgovoran za proizvode dok se ne ocarine i isporuče u prostorije kupca. To podrazumijeva da prodavatelj snosi rizik cijelog putovanja, a zahtjev za naknadu štete odnosi se na prodavatelja i logističkog pružatelja usluga, a ne na kupca. Međutim, čak i ako kupac primi DDP robu, kupac i dalje treba dokumentirati štetu prilikom isporuke, jer kupčevi zapisi podupiru prodavateljev naknadni zahtjev prema prijevozniku.
P: Hoće li odgovornost prijevoznika pokriti moj puni komercijalni gubitak?
A: Vrlo malo vjerojatno osim ako nemate robu vrlo niske vrijednosti po kilogramu. CMR ograničava odgovornost za cestovni prijevoz na 8.33 SDR po kilogramu (oko 10-11 EUR/kg). Ograničenja Haag-Visby također su ograničena. Za predmete veće vrijednosti u odnosu na težinu - namještaj, elektroniku, opremu za vježbanje - razlika između odgovornosti prijevoznika i komercijalne vrijednosti može biti velika. Zato je zasebno osiguranje tereta od svih rizika važno za velike terete.
P: Što ako ne mogu utvrditi na kojoj je nozi došlo do oštećenja?
A: Francuski zakon o prijevozu Ako ne možete pronaći dio štete koji tražite od ugovornog prijevoznika za cijelo putovanje. Prijevoznik tada može imati pravo na doprinos od odgovornog podprijevoznika. Istovremeno, trebali biste podnijeti zahtjev i protiv svog osiguravatelja tereta – osiguravatelji imaju bolje mogućnosti istražiti i subrogirati te će se s vama nagoditi dok sami gone krivca.
P: Može li Topway Shipping pomoći s postupkom podnošenja zahtjeva nakon što je otkrivena šteta?
O: Da. Operativno osoblje tvrtke Topway Shipping vam je na raspolaganju za pomoć s vašim zahtjevom, dajući vam pristup evidenciji praćenja vašeg tereta, surađujući s europskim inspekcijskim agencijama i savjetujući vas o uvjetima podnošenja zahtjeva. Budući da je Topway Shipping često odgovoran za cijeli lanac u mnogim pošiljkama, od preuzimanja u kineskom skladištu do dostave na krajnju adresu u EU, oni su često u najboljem položaju da utvrde najvjerojatniju lokaciju oštećenja i pomognu u usmjeravanju službenog zahtjeva prema nadležnoj strani.
