Kako održati protok zaliha u Vijetnam/Tajland/Maleziju prije CNY-a

 

Uvod

Kineski juan nije samo praznik. To je predvidljiv poremećaj za lance opskrbe diljem Azije, ali posljedice je teško predvidjeti. Tvornice se zaustavljaju ili rade s manje radnika, prijevoz kamionima postaje teži, luke su zauzete prije praznika, a kupci iz drugih zemalja često ubrzavaju svoje narudžbe kako bi se opskrbili prije usporavanja. Brendovi koji izvoze u Vijetnam, Tajland i Maleziju imaju još veći pritisak. Moraju se boriti protiv smanjenja proizvodnje u Kini, a istovremeno pokušavati plasirati robu na tržište prije nego što se lokalna skladišta i mreže za ispunjavanje narudžbi prepune.

Ako vaš plan zaliha i malo kasni, to može imati veliki učinak. Kako pošiljke kasne, cijene ponovnih rezervacija rastu, kontejneri se premještaju, troškovi zračnog prijevoza rastu, a počinju se događati i nestašice zaliha baš kada prodajni timovi i tržišta guraju sezonske kampanje. Cilj nije samo brže slanje. Ideja je pametnije slanje, s realnim rezervnim prostorima i kombinacijom ruta koje mogu podnijeti kašnjenja.

Ovaj članak vam daje koristan, operativno usmjeren plan za uvoženje zaliha u Vijetnam, Tajland i Maleziju prije CNY-a. Uključuje planiranje rokova, odabir načina prijevoza, rutine za vođenje evidencije i osmišljavanje nepredviđenih situacija, sve dovoljno detaljno da ga mogu zaposliti voditelj logistike, operater e-trgovine ili voditelj nabave.

Zašto CNY tako brzo poremeti zalihe u jugoistočnoj Aziji

Većina timova ne očekuje da će problemi s CNY početi do kasnije, ali usporavanje nije samo jednokratno. Radi se o postupnom smanjenju kapaciteta. Prvo što se događa jest žurba da se gotovi proizvodi izbace iz tvornica prije nego što radnici odu. Zatim dolazi do gužve na kamionskim i izvoznim terminalima u SAD-u. Konačno, tu je vrijeme nakon blagdana kada se proizvodnja i prijevoz ponovno počinju oporavljati, ali ne odjednom.

Vijetnam, Tajland i Malezija su posebno ranjivi jer se uvelike oslanjaju na uzvodnu proizvodnju u Kini i jer mnogi uvoznici na tim tržištima pokušavaju istovremeno "proizvesti" zalihe. Mreža se pretvara u red kada se svi kreću odjednom.

Drugi razlog je taj što mnogi prodavači jugoistočnu Aziju smatraju „bliskom“ i misle da to mogu nadoknaditi kasnije jer je tranzit dovoljno brz. To se može dogoditi u normalnim tjednima. Ta pretpostavka ne funkcionira prije CNY-a jer ograničenje nije udaljenost; to je kapacitet. Možda ste udaljeni samo nekoliko dana morem, a ipak možete kasniti čekajući brod, kontejner, mjesto za prijevoz tereta ili skup dokumenata spremnih za carinu.

Stvarnost krajnjih rokova i skrivenih rokova isporuke

Ljudi često smatraju „krajnji rok“ zadnjim danom kada možete nešto poslati. U stvarnom životu postoji nekoliko krajnjih rokova, kao što su kada je proizvodnja završena, kada su rezervacije dostupne, kada se kontejneri preuzimaju, kada brodovi ulaze u luku, kada se predaje dokumentacija i kada je raspored plovidbe prijevoznika. Ako propustite jedan, možda ćete morati ići na sljedeći brod, koji je možda već popunjen.

Jedan od pristupa razmišljanju o vremenu isporuke jest podijeliti ga na tri dijela:

Prvo, spremnost za proizvodnju znači da je roba zapakirana i spremna za otpremu. To ne znači da je „proizvodnja završena“. Pakiranje, označavanje, konsolidacija kartona, paletizacija i završna kontrola kvalitete mogu potrajati dodatni dani.

Drugo, spremnost za izvoz: kada se pošiljka može rezervirati, staviti u kontejner (ili kombinirati s drugim pošiljkama) i ocariniti za izvoz. To uključuje provjeru ispravnosti komercijalne fakture i popisa pakiranja, potvrdu HS koda i dobivanje sve potrebne dokumentacije o sukladnosti proizvoda.

Treće, budite spremni na prijevoz i uvoz: datume isplovljavanja, opasnost od pretovara i carinjenje na odredištu. Čak i na putevima koji su međusobno vrlo malo udaljeni mogu se brodovi nagomilati ili rezervacije biti smanjene tijekom vršnih sati.

Ako planirate isključivo oko datuma odmora, vjerojatno ćete planirati prekasno. Umjesto toga, planirajte oko posljednje pouzdane prilike za jedrenje, a zatim dodajte još malo vremena tijekom tjedna kada stvari počnu postajati tijesne.

Izgradnja vremenske crte prije CNY-a koja zapravo funkcionira

Počnite s datumom dolaska, a ne s datumom otpreme

Najčešća greška koju ljudi čine prilikom planiranja jest određivanje datuma za odlazak iz Kine i nadanje najboljem kada tamo stignu. Počnite s datumom kada zalihe moraju biti ponuđene na prodaju u Vijetnamu, Tajlandu i Maleziji. Zatim se vratite natrag kroz primanje, skladištenje i pripremu za ispunjenje narudžbi.

Ako vam je potrebno da roba bude dostupna za prodaju na tržištu na određeni datum, imajte na umu da „dostupno“ obično znači da je primljena, prebrojana, smještena na police i unesena u sustav. Tijekom prometnih razdoblja prije blagdana, skladišta mogu biti spora jer primaju puno pošiljki. Možda nećete moći dogovoriti termine.

Predložak vremenske crte koji možete prilagoditi

Donje informacije ne jamče vremenske okvire tranzita. One pokazuju gdje se obično nalaze međuspremnici u okviru planiranja. Vaše točne cijene ovisit će o ruti, prijevozniku, paru luka i šaljete li FCL ili LCL.

Korak vremenske crte	Što uključuje	Predloženi međuspremnik prije porasta cijena CNY-a
Datum zaliha spremnih za prodaju u odredištu	Skladištenje, brojanje ciklusa, dostupnost sustava	7–10 dan
Prozor za prijem u skladištu	Zakazivanje termina + istovar	3–7 dan
Uvozno carinjenje	Podnošenje + inspekcije (ako ih ima)	3–7 dan
Međunarodni tranzit	Ocean / zračni / multimodalni prijevoz	Ovisno o traci
Rukovanje izvozom u Kini	Prijevoz kamionima, obrada u lukama/terminalima, konsolidacija	5–10 dan
Datum spremnosti tereta (CRD)	Pakiranje, označavanje, završna kontrola kvalitete, potvrda palete/kartona	5–10 dan

Ako je vjerojatno da će vaš proizvod biti pregledan, ako često mijenjate dokumente ili ako vaš dobavljač ima reputaciju da kasni, povećajte svoj tampon. Male pogreške postaju gore prije CNY-a.

Izbjegavajte način razmišljanja o "sastanku s jednom velikom pošiljkom"

U proračunskoj tablici, jedna pošiljka izgleda dobro. Slabo je u vrhuncu sezone. Možda se čini težim podijeliti zalihe na različite polaske ili kombinacije načina prijevoza, ali to uvelike povećava šanse da barem dio njih ostane u pokretu. U mnogim okolnostima bolje je imati 70% stvari spremno nego 100% dostupno dva tjedna kasnije.

Odabir prave kombinacije prijevoza za Vijetnam, Tajland i Maleziju

FCL vs LCL: stabilnost vs fleksibilnost

Kada možete osigurati prostor i opremu, FCL (puni kontejnerski utovar) je obično stabilniji. Obično brzo prolazi kroz terminale i zahtijeva manje rukovanja. Ali tijekom vršnih razdoblja i dalje se mogu dogoditi nestašica opreme i promjene prijevoznika, posebno ako ljudi predugo čekaju na rezervaciju.

LCL (manje od kontejnerskog utovara) omogućuje vam češću otpremu manjih količina. Nedostatak je što postoji više dodirnih točaka, poput konsolidacije, dekonsolidacije i većeg oslanjanja na rokove zatvaranja u skladištu i kod konsolidatora. Prije Kineske nove godine, prostor za LCL utovar može postati i uskiji, a rasporedi konsolidacije mogu postati manje pouzdani.

Mješoviti pristup dobro funkcionira za mnoge operatere: koristite FCL za osnovne zalihe i LCL za dopunjavanje zaliha ili SKU-ove s neizvjesnom potražnjom.

Zračni prijevoz kao taktički alat, a ne zadano rješenje

Zračni prijevoz vam može pomoći u lansiranju ili izbjegavanju kazne na tržištu, ali postaje prilično skup kada ga koristite reaktivno. Unaprijed planirate kako mudrije koristiti zračni prijevoz pronalaženjem 10-20% SKU-ova koji donose najviše novca ili predstavljaju najveći operativni rizik. Zračnu opciju rezervirate samo za te proizvode ako plan oceanskog prijevoza propadne.

Pomaže u postavljanju okidačkih točaka za zračne letove. Na primjer, ako polazak s oceana prođe određenu točku, važne SKU-ove odmah pretvarate u avionske letove. To sprječava ljude da rezerviraju u zadnji čas kada su cijene visoke i nema puno dostupnih soba.

Izravne rute u odnosu na pretovarne rute

Prije CNY-a, rizik nije samo da će stvari kasniti; već da će biti drugačije. Rute s više pretovarnih čvorova možda će se morati nositi s više promjena rasporeda. Ako vaše zalihe trebaju biti brzo tamo, možda biste trebali platiti za izravnije rute ili pouzdanije nizove usluga ako su dostupni. Možete uštedjeti novac korištenjem sporijih ili složenijih ruta ako vaši proizvodi ne moraju stići tamo tako brzo, ali samo ako ipak stignete tamo prije datuma međuspremnika.

Dokumentacija i carina: Točka tihog kvara

Nedostajući ili netočan dokument može spriječiti dostavu vaše pošiljke na odredište, čak i ako sve ostalo ide glatko. Prije CNY-a, lako je reći „Popravit ću to kasnije“ jer su svi u žurbi. Tada pogreške dovode do produženog čekanja.

Uobičajeni problemi s dokumentima koji uzrokuju kašnjenja

Carinski službenici u jugoistočnoj Aziji obično žele da stvari budu jasne i dosljedne. Neki uobičajeni problemi su neusklađenost broja kartona, neusklađenost težina i volumena u dokumentima, nejasni opisi proizvoda i HS kodovi koji se ne podudaraju s načinom na koji se artikl stvarno koristi.

Tijekom mirnog razdoblja, mala neusklađenost je u redu. Kada je gužva, to može značiti više posla, više papirologije i više vremena čekanja jer su brokeri i carinici zauzeti.

Stvorite "zamrznuti prozor" dokumenta

Dobra je ideja postaviti točku zamrzavanja gdje se važni dokumenti zaključavaju, osim ako se ne radi o velikoj pogrešci. To smanjuje promjene u zadnji čas koje otežavaju prepoznavanje koja je koja verzija. Kada više timova šalje ažurirane popise za pakiranje e-poštom, vjerojatnost podnošenja pogrešnog seta znatno se povećava.

Razdoblje zamrzavanja vrlo je važno za LCL pošiljke jer konsolidatori trebaju točne informacije za organiziranje manifesta i konsolidacije.

Strategija zaliha: Nemojte tretirati sve SKU-ove isto

Segmentirajte SKU-ove prema utjecaju na poslovanje

Nije potrebno odmah se pobrinuti za sve artikle. Dobar plan za prije Kineske nove godine zna koje stvari "nikada ne smijete potrošiti", a koje je "lijepo imati".

SKU-ovi s velikim utjecajem obično su bestseleri, paketi s naglaskom, dijelovi koji se ne sastavljaju ili proizvodi koji su dio posebne ponude. Možete pričekati SKU-ove s manjim utjecajem ili ih zamijeniti.

Kada razdvojite svoj inventar, možete pametno iskoristiti ograničeni prostor. Na primjer, mogli biste ranije isporučivati ​​bestselere FCL-om, a kasnije LCL-om sporije proizvode, te zadržati skromnu rezervu samo za one koji najviše generiraju prihod.

Razmotrite obrasce potražnje specifične za odredište

Ovisno o tome kako kombinirate svoje kanale, Vijetnam, Tajland i Malezija mogu se ponašati drugačije. Maloprodajna distribucija, B2B nadopuna zaliha i prekogranična e-trgovina imaju svoje obrasce naručivanja. Ako imate nekoliko skladišta ili više prijevoznika koji dostavljaju vašim kupcima, idealno vrijeme za dolazne pošiljke može se razlikovati ovisno o zemlji.

U stvarnom životu, možda biste željeli ranije dobiti svoju vijetnamsku robu ako je vaša prijemna luka mala ili ranije svoju malezijsku robu ako je vaš centar za ispunjavanje narudžbi zauzet mnogim prodavačima i postane prepun tijekom vršnih sati.

Spremnost skladišta i zadnje milje na odredišnim tržištima

Planiranje za CNY ne bi trebalo prestati kada stignete u luku. Mnogi dizajni lanaca opskrbe raspadaju se na vratima skladišta.

Kapacitet za primanje termina je stvarno ograničenje

Rezervirajte termine za svoje skladište čim saznate kada će biti dostupni. Ako čekate, mogli biste otkriti da skladište posvećuje više pažnje većim klijentima ili prethodnim rezervacijama i vaši će kontejneri stajati.

Kada se LCL dekonsolidira, može doći do toga da odjednom stigne mnogo malih isporuka, što može biti previše za prijemne timove. Obavijestite svoje skladište što dolazi, kada će stići i kako će biti pakirano u palete ili kartone.

Brzina skladištenja utječe na dostupnost prodaje

Ako brzo prodajete stvari, najbolje je unaprijed isplanirati kako ćete ih pospremiti. Čim imate teret, trebali biste skenirati svoje glavne SKU-ove i učiniti ih dostupnima prije manje važnih. To se čini osnovnim, ali ljudi to često zaborave kada su skladišta puna.

Praktično planiranje za nepredviđene situacije bez prekomjernog kompliciranja operacija

Strategija za postupke u slučaju nužde nije knjižica od 30 stranica. Kada stvari ne idu po planu, možete brzo donijeti mali broj odluka.

Napravite Plan A, Plan B i jasan okidač

Uglavnom, Plan A bi mogao biti oceanski FCL. Plan B bi mogao uključivati ​​nadopunu LCL-a i opciju malog zračnog prijevoza za prioritetne SKU-ove. Najvažnije je definirati koji događaj uzrokuje promjenu.

Neke stvari koje mogu pokrenuti događaj su ako tvornica nema CRD, ako prijevoznik ažurira rezervaciju ili ako pošiljka ne stigne do terminala do određenog datuma. Poduzimate nešto kada se događaju događaji. Ne raspravljate se.

Održavajte dobavljače usklađenima s kalendarom

Dobavljači obično ne shvaćaju koliko se brzo mreža sužava. Možda će reći datum koji je službeno prije praznika, ali u praksi nije dovoljno rano. Recite svom CRD-u što očekujete od njih i zašto su takve stvari važne.

Ako vaš dobavljač može završiti samo kasnije, razmislite o slanju djelomičnih pošiljki. Pošaljite ono što je spremno sada, a ostatak kasnije. To može značiti razliku između toga da imate neke artikle na zalihi i da ih uopće nemate.

Pregled po zemljama za Vijetnam, Tajland i Maleziju

Vijetnam: brzina je moguća, ali vrhovi snažno udaraju

Vijetnamska lokacija u blizini drugih zemalja može pomoći, ali tijekom prometnih razdoblja ta blizina ljudima olakšava slanje stvari u zadnji čas. Ako se oslanjate na brzo obnavljanje zaliha, možete otkriti da se "brza" opcija pretvara u red. Važnije je planirati unaprijed i rezervirati nego se nadati brzom prijevozu.

Tajland: planirajte oko ograničenja prijema i distribucije

Ako se selite iz luke u objekte u unutrašnjosti ili ako se vaše skladište nalazi u blizini prometnog grada, interna distribucija u Tajlandu može trajati dulje. Stvorite rezervu ne samo za inozemnu dostavu, već i za razdoblja dostave i prijema unutar zemlje.

Malezija: budite dodatno disciplinirani s dokumentacijom i konsolidacijom

Kada je papirologija u redu, Malezija može biti učinkovita. Kada nije, kašnjenja su veća tijekom vršnih sati jer je ekosustav zauzet. Ako često šaljete LCL, uvijek provjerite popise pakiranja i opise proizvoda.

Kako vam Topway Shipping može pomoći da pametnije šaljete prije CNY-a

„Veći trud“ se ne isplati tijekom vrhunca sezone. Ono što se isplati jest biti spreman, imati pristup kapacitetima i biti discipliniran u pogledu izvršenja tijekom cijelog lanca.

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na SAD i Kinu. Bavimo se cijelim logističkim lancem, od prijevoza prve linije do inozemnog prijevoza. skladištenje od carinjenja do dostave na krajnju destinaciju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka diljem svijeta koje su svestrane za pošiljke punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL).

Taj cjeloviti pogled važan je ako želite da se zalihe premjeste u Vijetnam, Tajland i Maleziju prije CNY-a. Umjesto da svaku dionicu tretirate kao zaseban problem, pomaže vam da sastavite praktičnu strategiju koja uključuje preuzimanje iz tvornice, obradu izvoza, opcije plovidbe, spremnost papirologije i dostavu na odredište.

Zaključak

Prije uvođenja kineskog juana, dostava robe u Vijetnam, Tajland i Maleziju nije se svodila toliko na pronalaženje čudesnog načina slanja koliko na razvoj snažnog sustava. Počnite s datumom kada je proizvod spreman za prodaju. Zatim nastavite unatrag sa stvarnim međuspremnicima i učinite dokumentaciju ključnim elementom rasporeda. Koristite kombinaciju prijevoza koja odražava važnost svake jedinice skladišnog sustava (SKU) i napravite rezervne planove koji će vam pomoći da brzo reagirate kada se mreža zaguši.

Ako planirate vrhunac sezone kao da je normalna sezona, imat ćete neuspjehe u vrhuncu sezone. Kada planirate vrhunac sezone kao da je aukcija kapaciteta, čuvate svoje zalihe, svoje prihode i zadovoljstvo svojih kupaca.

Pitanja i odgovori

P: Koliko ranije prije CNY-a trebam poslati u Vijetnam/Tajland/Maleziju?
A: Počnite s datumom kada zaliha mora biti spremna za prodaju, a zatim dodajte vrijeme za primitak, carinu, rukovanje izvozom i tranzit. Mnogi pošiljatelji ne shvaćaju koliko rano počinju gužve, pa je sigurnije težiti ranijem „posljednjem pouzdanom polasku“ nego samo datumu prije praznika.

P: Trebam li koristiti FCL ili LCL tijekom prijevremene gužve prije početka kineskog CNY-a?
A: Ako vam je količina stabilna, FCL vam može pomoći da bolje upravljate stvarima i da vam pruži veću kontrolu, ali i dalje morate rezervirati rano. LCL vam može omogućiti češću isporuku ako imate manju ili promjenjiviju količinu, ali također komplicira ovisnosti o krajnjim rokovima. Mnoge tvrtke koriste oboje: FCL za osnovne zalihe i LCL za obnavljanje zaliha.

P: Kada zračni prijevoz ima smisla u planu prije CNY-a?
A: Zračni prijevoz je najbolje koristiti kao planiranu rezervnu kopiju za vaše najvažnije SKU-ove, a ne kao rješenje u zadnji čas. Postavite okidačke točke kako biste mogli prebaciti mali broj proizvoda na zračni prijevoz ako rasporedi oceanskog prijevoza zaostanu za određenom točkom.

P: Koji je najveći uzrok kašnjenja koji se može izbjeći osim kapaciteta?
A: Nedosljednost u dokumentaciji. Kada postoje neusklađeni iznosi, zbunjujući opisi ili promjene u zadnji čas, dobivanje dozvole za izvoz ili uvoz može potrajati dulje. Ta kašnjenja se pogoršavaju kada su svi zauzeti prije CNY-a.

P: Kako mogu izbjeći nestašice zaliha ako moj dobavljač kasni s dostavom?
O: Razmislite o isporuci u dijelovima. Prvo pošaljite stvari koje su spremne, stavite svoje glavne SKU-ove na vrh popisa i imajte rezervni plan za artikle koji će najviše utjecati na poslovanje ako zakasne.

P: Kako mogu ubrzati proces u skladištu kada se količina ulaznog prometa poveća?
A: Obavezno rano rezervirajte termine za primanje, dajte točne informacije o dolaznim pošiljkama i unaprijed isplanirajte koje ćete artikle prvo pospremiti kako bi vaši najprodavaniji artikli bili prvi dostupni. To skraćuje vrijeme između „stizanja“ i „prodaje“.