Kako američke tarife tiho mijenjaju trgovinske tokove između Kine i Njemačke
Uvod
U listopadu 2025. podaci njemačkog Saveznog statističkog ureda pokazali su nešto što bi se samo godinu dana ranije činilo nemogućim: Kina je ponovno postala najveći trgovinski partner Njemačke, zamijenivši Sjedinjene Države prvi put od 2016. Promjenu nije uzrokovalo naglo otopljavanje odnosa između Kine i Njemačke ili trgovinski sporazum između dviju zemalja. Druga carinska politika Trumpove administracije, koja je trebala naštetiti Kini, ali je na kraju promijenila poslovni krajolik najjačeg europskog gospodarstva, uglavnom je bila nepredviđeni rezultat.
Situacija nije jednostavna, a izreka „Kina protiv Njemačke“ previđa sistemsku složenost koja je u igri. Njemačka gubi novac na izvozu na dva načina istovremeno: prodaja SAD-u dramatično je pala zbog visokih carina, a izvoz u Kinu još je više pao jer kineske tvrtke pobjeđuju njemačka poduzeća na njihovom vlastitom terenu. Kineska roba sve je veća i veća. To je zato što je američko tržište postalo manje gostoljubivo za kineske izvoznike. Njemačka se sada nalazi u teškoj situaciji koju nije stvorila i iz koje se ne može lako izvući.
Ovaj rad razmatra kako su se te promjene dogodile 2025. godine, što podaci o trgovini zapravo pokazuju i što poduzeća koja posluju u koridoru Kina-Njemačka trebaju znati o novoj situaciji koja se razvija.
Vremenska crta carina: Od 10% do kaosa i natrag
Godine 2025., tarifna kampanja Trumpove administracije napredovala je brzo i na načine koje je bilo teško predvidjeti. Počevši od veljače, uveden je dodatni porez od 10% na kinesku robu, što je opravdano Zakonom o međunarodnim izvanrednim ekonomskim ovlastima zbog navodne kineske umiješanosti u trgovinu fentanilom. Tempo eskalacije brzo se ubrzao tijekom proljeća. Nakon što je Kina 9. travnja najavila uzvratne tarife, SAD su povećale carine na robu iz Kine na 84%. To je bila razina koja bi se prije godinu dana smatrala ozbiljnom čak i u najoštrijim krugovima trgovinske politike.
Ono što se sljedeće dogodilo bio je niz djelomičnih primirja, pregovaranih prekida i novih prijetnji koje su tvrtkama s obje strane Pacifika uvelike otežale organiziranje lanaca opskrbe. Nakon summita SAD-a i Kine u Busanu u Južnoj Koreji u listopadu, prosječne ponderirane razine carina protiv Kine stabilizirale su se na oko 31%. To je bilo puno niže od proljetnog vrhunca, ali i dalje više nego dvostruko više od početne vrijednosti prije 2025. i dovoljno visoko da uvelike promijeni tok kineskog izvoza.
Situacija je bila drugačija za Europsku uniju, ali i dalje vrlo remetilačka. Nakon mjeseci teških pregovora, tijekom kojih je europski povjerenik za trgovinu Maroš Šefčovič deset puta posjetio Washington između travnja i srpnja, SAD i EU postigli su sporazum koji je stupio na snagu 1. kolovoza i uveo osnovnu carinu od 15% na većinu izvoza EU. Neki automobilski i farmaceutski proizvodi djelomično su izuzeti, ali njemačka automobilska industrija, koja je već bila pod pritiskom konkurencije na kineskom tržištu, sada se suočila s većim problemima na svom najvećem izvoznom tržištu izvan EU.
Američke tarifne mjere koje utječu na Kinu i EU - Sažetak za 2025.
| Datum / Razdoblje | Američke tarifne mjere protiv Kine | Kumulativna stopa (približno) |
| veljače 2025 | Dodatnih 10% carine na kinesku robu (IEEPA, fentanil) | ~30–35% |
| Mar 4, 2025 | Dodatnih 20% carine; ukupno povećanje na ~20% iznad osnovne vrijednosti prije 2025. | ~45–50% |
| Travnja 2, 2025 | Recipročne tarife za "Dan oslobođenja"; Kina je izdvojena s 34% | ~79–84% |
| Travnja 9, 2025 | Carina na kinesku robu porasla na 84% nakon ciklusa odmazde | ~84%+ |
| Svibanj – srpanj 2025. | Privremena carinska primirja; stope djelomično smanjene tijekom pregovora | ~30–55% (varijabilno) |
| Kolovoz 1, 2025 | Sporazum između SAD-a i EU-a stupa na snagu; izvoz iz EU-a suočava se s osnovnom stopom od 15% (automobili su izuzeti) | EU: 15% |
| listopad – prosinac 2025. | Trgovinsko primirje između SAD-a i Kine (summit u Busanu); ponderirani prosjek se smiruje na ~31% | ~31% (ponderirani prosjek) |
Njemačka u stisku: Dva tržišta propadaju odjednom
Do kraja 2025. statistika je dala jasnu sliku. U prva tri tromjesečja godine, njemački izvoz u Sjedinjene Države smanjio se za 7.8% u usporedbi s istim razdobljem 2024. Time je prekinut trend povećanja od oko 5% svake godine koji je trajao gotovo deset godina. Njemački ekonomski institut rekao je da bi ovo mogao biti početak „nove normale“, ističući da je obujam izvoza u nekoliko sektora pao na razine koje su posljednji put viđene 2022. ili čak početkom 2019. Udruženje njemačkih gospodarskih i industrijskih komora pitalo je više od polovice njemačkih tvrtki planiraju li smanjiti trgovinu sa SAD-om. Otprilike četvrtina rekla je da će zaustaviti ili otkazati američke investicijske projekte.
Stvari su bile još gore s Kinom. U prvih osam mjeseci 2025. njemački izvoz u Kinu pao je za 13.5%, na 63.5 milijardi dolara. Ovaj pad je posebno zabrinjavajući kada se pogleda strukturni trend ispod njega. Od 2022. izvoz njemačkih automobila u Kinu pao je za više od 66%, što je najniža razina od 2009. Priča o trgovini strojevima je ista: Njemačka je 2015. počela kupovati više alatnih strojeva iz Kine nego što ih je prodala Kini, a razlika je od tada porasla. Kineski snažno subvencionirani i sve napredniji industrijski model polako je oduzeo konkurentske prednosti koje su njemačka poduzeća desetljećima stvarala na kineskom tržištu.
Uvoz iz Kine u Njemačku također je porastao za 8.3% u prvih osam mjeseci 2025., dosegnuvši 126.4 milijarde dolara. Trgovinska neravnoteža Njemačke s Kinom dosegla je rekordnih 87 milijardi eura za cijelu godinu, što je 20 milijardi eura više nego 2024. Carsten Brzeski, ekonomist u ING-u, rekao je da je porast uvoza zabrinjavajući, posebno jer statistika otkriva da kineska roba dolazi po cijenama koje se čine damping. Dodao je: „Taj trend ne samo da čini Njemačku ovisnom o Kini, već bi mogao i povećati stres u ključnim industrijama gdje je Kina postala glavni konkurent.“
Trgovina Njemačka-Kina-SAD: Ključni podaci
| metrički | 2024 | 2025. (siječanj – kolovoz / procjena za cijelu godinu) |
| Glavni trgovinski partner Njemačke | Ujedinjene države | Kina (povratila prvo mjesto) |
| Ukupna trgovina između Kine i Njemačke (siječanj-kolovoz) | ~178 milijardi dolara proc. | 190.7 milijarde USD (+7% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački izvoz u SAD (prva 3 tromjesečja) | +5% u odnosu na prethodnu godinu (prosj.) | −7.8% u odnosu na prethodnu godinu |
| Njemački izvoz u Kinu (siječanj – kolovoz) | ~73 milijardi dolara proc. | 63.5 milijardi USD (-13.5% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački uvoz iz Kine (siječanj – kolovoz) | ~117 milijardi dolara proc. | 126.4 milijarde USD (+8.3% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Njemački trgovinski deficit s Kinom (cijela godina) | ~67 milijardi eura | ~87 milijardi eura (rekord) |
| Kineski izvoz u EU (studeni u odnosu na prethodnu godinu) | +8–10% u odnosu na prethodnu godinu (trend) | +14.8% u odnosu na prethodnu godinu (studeni 2025.) |
Učinak preusmjeravanja trgovine: Kamo je otišao kineski izvoz
Preusmjeravanje trgovine jedan je od najpoznatijih učinaka u međunarodnoj trgovinskoj ekonomiji. Objašnjava kako su američke tarife povezane s većim ulaskom kineske robe u Njemačku. Kada veliki uvoznik otežava velikom izvozniku ulazak svoje robe na određeno tržište, ta se roba mora premjestiti negdje drugdje. Podaci o svjetskoj trgovini iz 2025. godine pokazali su da se to događa u velikim razmjerima.
U usporedbi s prethodnom godinom, kineski izvoz u SAD pao je za 19% od siječnja do studenog 2025., a samo u studenom za 28.6%. S druge strane, u studenom je kineski izvoz u EU porastao za 14.8% u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Između studenog 2024. i studenog 2025. Kina je u EU poslala preko 15% više robe. McKinseyjev Globalni institut proučio je podatke za cijelu 2025. godinu i otkrio da je ukupni volumen trgovinskih koridora porastao s oko 840 milijardi dolara (prosjek od 2017. do 2024.) na oko 1.355 bilijuna dolara. To je uglavnom bilo zbog porasta tokova između SAD-a i ostatka svijeta te između Kine i ostatka svijeta, dok je trgovina između SAD-a i Kine pala za 12.3%. Trgovina nije stala; samo je promijenila smjer.
Sektorski sastav preusmjeravanja prilično je važan za Njemačku. U listopadu 2025. izvoz kineskih industrijskih robota u EU porastao je za 171% u odnosu na prethodnu godinu, dok su cijene pale za 31%. Cijene su pale za 6%, ali izvoz integriranih krugova porastao je za 84%. U godini koja je završila u studenom 2025. broj kineskih automobila poslanih u Europu nastavio je rasti, dosegnuvši 1.2 milijuna. Kombinacija rastućih količina i velikih padova cijena - cijene kineskih proizvoda pale su u prosjeku za 20% tijekom tog razdoblja - upravo je ona vrsta konkurentskog pritiska koja bi mogla naštetiti glavnim njemačkim proizvodnim sektorima.
| Trgovački koridor | Promjena u 2025. u odnosu na prosjek za 2017. – 24. |
| Bilateralna trgovina SAD-a i Kine | -12.3% |
| Kina – ostatak svijeta (osim SAD-a) | + 22.9% |
| SAD – ostatak svijeta (osim Kine) | + 32.3% |
| Kineski izvoz u EU (studeni 2025.) | +14.8% na godišnjoj razini |
| Kineski izvoz u SAD (studeni 2025.) | −28.6% u odnosu na prethodnu godinu |
Europska komisija počela je 2025. koristiti novi alat kako bi pratila uvoz i vidjela kako se mijenjaju globalni trgovinski tokovi. EU je također rekla da bi mogla uvesti ciljane carine na više vrsta kineskog uvoza, poput onih koje su već na snazi za kineska električna vozila. Problem u stvarnom životu je što se sve države članice EU-a ne slažu. Mađarska, koja je 2023. godine dobila 44% kineskih ulaganja u EU i u kojoj BYD razvija veliki pogon za električna vozila, ne želi se suočiti s Pekingom. Fragmentacija otežava provedbu politika i smanjuje njihovu učinkovitost upravo u vrijeme kada njemačkoj industriji treba da EU funkcionira kao jedna cjelina.
Sektor po sektor: Gdje pritisak pada
Automobilska industrija bila je najočitiji sukob. Nakon što je Washington u travnju 2025. povećao poreze na uvoz automobila, njemački proizvođači automobila morali su brzo promijeniti svoje poslovanje jer se oslanjaju na mogućnost prodaje gotovih automobila i uvoza dijelova proizvedenih u Njemačkoj. Sve sljedeće tvrtke otkrile su velike planove za smanjenje troškova: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental i Thyssenkrupp. Prema podacima EY-a, njemačka automobilska industrija izgubila je gotovo 51,500 radnih mjesta u godini koja je završila u lipnju 2025., što je gotovo 7% njezine radne snage. DHL je rekao da će otpustiti 8,000 ljudi, a Siemens da će do 2027. izgubiti 6,000 radnih mjesta.
Tržište električnih vozila posebno je složeno. Kompenzacijske pristojbe EU-a iz 2024. na kineska električna vozila na baterije trebale su usporiti priljev tih vozila u EU. Međutim, kineski proizvođači brzo su promijenili svoju izvoznu strategiju kako bi se usredotočili na hibride, na koje carine nisu utjecale. U rujnu 2025. prodaja kineskih automobila u Europi bila je na najvišoj razini ikad. Kineske marke trenutno čine oko 20% europskog tržišta hibridnih automobila i više od 10% prodaje električnih vozila. S druge strane, udio njemačkih proizvođača automobila na kineskom tržištu znatno je pao otkako je dosegao vrhunac ranije u desetljeću.
Faktor bitnih sirovina dodaje još veći strateški rizik. Kina je u travnju 2025. uvela potrebnu izvoznu dozvolu za rijetke zemlje i magnete koji su važni za elektroniku i elektromotore. U listopadu su uvedena dodatna ograničenja za neke Nexperia poluvodičke čipove. Nekoliko njemačkih tvrtki reklo je da bi proizvodnja mogla prestati. Sustav licenciranja ne prekida u potpunosti opskrbu, ali stvara neizvjesnost koja utječe na nabavu, planiranje zaliha i raspodjelu kapitala u cijelom njemačkom industrijskom ekosustavu.
Pregled utjecaja na sektore
| Sektor | Ključne dinamike u 2025. godini |
| Automobilska industrija (njemački izvoz u SAD) | Američka carina od 25% na uvoz vozila; njemački izvoz automobila u SAD pod stalnim pritiskom od travnja 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch i Continental najavili su planove smanjenja troškova. |
| Automobilska industrija (kineski izvoz u EU) | Kompenzacijske carine EU-a (2024.) primijenjene su na električna vozila bez opterećenja. Kineski proizvođači automobila prešli su na hibride - oslobođeni carina. Kineski izvoz automobila u Europu iznosi gotovo 1.2 milijuna vozila (12 mjeseci do studenog 2025.). |
| Strojevi i industrijska roba | Njemačka je postala neto uvoznica alatnih strojeva iz Kine već 2015. godine. Do 2025. godine izvoz kineskih industrijskih robota u EU porastao je za 171% u odnosu na prethodnu godinu (podaci za listopad), a cijene su pale za 31%. |
| Elektronika i poluvodiči | Izvoz kineskih integriranih krugova u EU porastao je za 84% u odnosu na prethodnu godinu (listopad 2025.) čak i uz pad cijena od 6%. Američke tarife preusmjerile su kinesku opskrbu elektronikom prema europskim tržištima. |
| Kritične sirovine | Kina je uvela izvozne dozvole za rijetke zemlje (travanj 2025.) i čipove (listopad 2025.). Njemački proizvođači upozorili su na potencijalne prekide proizvodnje u automobilskoj, obrambenoj i medicinskoj industriji. |
| Kemikalije | Njemačka je tradicionalno ključni izvoznik specijalnih kemikalija u Kinu; količine su pod pritiskom zbog rasta kineskih domaćih proizvođača. Konkurencija uvoza od strane kineskih dobavljača kemikalija raste. |
„Drugi kineski šok“ i što on znači za njemačku industriju
U šali, ekonomisti sada ono što Njemačka prolazi nazivaju "Drugim kineskim šokom". To je referenca na poznato istraživanje "Kineskog šoka" Davida Autora i drugih koje je pokazalo kako je ulazak Kine u WTO 2001. naštetio američkim proizvodnim područjima. Prvi šok utjecao je na Njemačku i SAD na različite načine. Njemački visokokvalitetni industrijski proizvodi nisu bili u konkurenciji s kineskim proizvodnim potrebama; umjesto toga, bili su komplementarni. Kineska potražnja za njemačkim strojevima, vozilima i kemikalijama dovela je do desetljeća procvata potaknutog izvozom. Taj odnos sada ide u suprotnom smjeru.
Kina je 2025. godine imala globalni trgovinski suficit od 1.2 bilijuna dolara. To je nevjerojatan broj koji pokazuje i nisku domaću potražnju i utjecaje vrlo ambiciozne industrijske politike koju podržava država. Pekinški pokušaj poticanja proizvodnje, uz pomoć subvencioniranog financiranja i ulaganja u infrastrukturu, proširio se na područja u kojima je Njemačka oduvijek bila jaka: automobilsku industriju, preciznu opremu, kemikalije, a u novije vrijeme robotiku i naprednu elektroniku. Oko 6% svjetske industrijske proizvodnje dolazilo je iz Kine početkom ovog stoljeća. Ta brojka iznosi oko 30% do 2025. godine.
Prema ekonomistima Centra za europske reforme i Njemačkog ekonomskog instituta, drugi šok je ozbiljniji od prvog jer napada temeljni industrijski karakter Europe umjesto njezine robe niže vrijednosti. Kada su kineske košulje preuzele poslove u europskom tekstilu, promjena je bila teška, ali izvediva. Kada kineska električna vozila i industrijski roboti zauzmu mjesto izvoza njemačkih automobila i strojeva, najvrjedniji dijelovi njemačkog gospodarskog modela su u opasnosti. Institut Ifo rekao je da će njemački BDP porasti samo za 0.2% u 2025. jer se strane tarife i konkurencija kineskih proizvođača pogoršavaju.
Logistika i lanac opskrbe: Snalaženje u preusmjerenom svijetu
Trgovinske promjene iz 2025. godine olakšale su i otežale stvari logističkim tvrtkama i tvrtkama koje prevoze robu između Kine i Europe. Porast kineske robe koja ide u Europu povećao je potrebu za više teretnog prostora između Kine i Europe, bilo da se radi o pomorskim putovima, kinesko-europskom željezničkom ekspresu ili o europskom skladištenju i isporuci na krajnju milju. Istodobno, američka carinska politika toliko je nestabilna da pošiljatelji ne žele potpisivati dugoročne logističke ugovore. Radije bi imali aranžmane koji se mogu brzo mijenjati kako bi pratili promjene politike.
Učinak predutovara vidljiv je početkom 2025. WTO je izjavio da je globalni obujam trgovine nakratko porastao jer su tvrtke požurile uvesti robu prije nego što su porezi povećani 7. kolovoza. To je uzrokovalo porast i pad potražnje za brodarskim kapacitetima na način sličan onome što se događalo tijekom poremećaja u lancu opskrbe zbog COVID-a, ali ovaj put to je bilo zbog politike, a ne pandemije. Cijene pomorskog prijevoza na ruti Azija-Europa promijenile su se kao rezultat toga, a China-Europe Railway Express, koji ima predvidljivije rasporede i vremena tranzita, zabilježio je veći interes uvoznika koji traže alternative nepredvidivim cijenama... Strah od mora.
Za tvrtke koje nabavljaju robu iz Kine za prodaju u Europi ili se bave obrnutom logistikom iz europske proizvodnje natrag u Kinu, ovaj put je pokazao koliko je važno imati iskusne carinske i logističke partnere koji mogu istovremeno rješavati papirološke zahtjeve u više od jednog regulatornog okruženja.
Kako Topway Shipping pomaže tvrtkama da se prilagode
Kada je trgovina nestabilna, s brzim promjenama tarifa, preusmjeravanjem tokova tereta i strožim carinskim kontrolama na granicama s obje strane, kvaliteta logističkog partnera tvrtke puno je važnija nego kada je trgovina stabilna. Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Stekli su stručnost na jednoj od najsloženijih i najvažnijih trgovinskih ruta na svijetu: kretanju Kine i SAD-a.
Takvo znanje u trgovinskim kontekstima s puno nadzora i carina izravno je korisno za poduzeća koja će obavljati teretni prijevoz između Kine i Europe 2025. i kasnije. Topwayeve usluge uključuju cijeli logistički lanac, od prijevoza prve faze iz tvornice ili skladišta do luke ili željezničkog terminala, do inozemstva. skladištenje u europskim distribucijskim središtima, do carinjenja na polazištu i odredištu, te konačno, dostave na krajnju destinaciju do svih ciljnih tržišta. Kada se tvrtke moraju nositi s mnogim pravilima koja dolaze s preusmjeravanjem trgovine, potreban im je tim koji zna kako se nositi s papirologijom, prethodnim carinjenjem i posebnim potrebama usklađenosti za uvoz na glavna tržišta EU-a.
Topway također nudi fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka diljem svijeta. To omogućuje kupcima da odaberu najisplativiju opciju na temelju veličine i hitnosti njihove pošiljke. Topway pruža operativnu infrastrukturu za pouzdano vođenje prekograničnih e-trgovina koje upravljaju ciklusima nadopune zaliha u europskim centrima za ispunjavanje narudžbi ili za uvoznike koji donose kinesku robu u Njemačku i traže predvidljive rokove isporuke i pouzdanu carinsku obradu. Tržište je postalo mnogo složenije.
Što nas čeka: Strukturne promjene, a ne privremeni poremećaji
Jedna od najvažnijih stvari koje smo naučili iz podataka za 2025. jest da to nisu samo kratkoročni problemi izazvani jednom političkom akcijom. Istovremeno se udružuje nekoliko strukturnih sila. Primjerice, SAD se odvaja od kineskih lanaca opskrbe, Kina širi svoje industrije koje podržava država u područja gdje su Njemačka i Europa tradicionalno bile jake, kontinuirana slabost juana čini kineski izvoz vrlo konkurentnim na tržištima denominiranim u eurima, a Kina postaje sve spremnija koristiti kontrole izvoza rijetkih zemalja i kritičnih komponenti kako bi iskoristila ovisnosti o lancima opskrbe kao oružje.
Njemački ekonomski institut izjavio je da se američke carinske stope vjerojatno neće uskoro vratiti na razinu prije 2025. Također su rekli da bi podaci o izvozu za treći kvartal 2025. mogli pokazati kako će transatlantska trgovina izgledati u budućnosti. Joachim Nagel, predsjednik njemačke Bundesbanke, izrazio je zabrinutost, rekavši da američke carine i neizvjesnost politike štete slabom industrijskom oporavku Njemačke u vrijeme kada si zemlja najmanje može priuštiti još problema. Više od petine anketiranih njemačkih tvrtki izjavilo je da planiraju prestati ulagati u SAD.
Ako vaše poslovanje posluje u koridoru Kina-Njemačka, bez obzira na to donosite li robu iz Kine na europska tržišta, šaljete li robu proizvedenu u Njemačkoj u Kinu ili upravljate lancima opskrbe koji dotiču oboje, to znači da način na koji ste poslovali prije pet godina više nije valjan. Diverzifikacija ruta, fleksibilna logistika i blizina stručnih carinskih i regulatornih konzultanata više nisu opcionalna poboljšanja; sada su bitna za poslovanje u svijetu u kojem se propisi mogu promijeniti tvitom vikendom.
EU počinje djelovati snažnije. Bruxelles dodaje više alata u svoj set alata za trgovinsku obranu. Razgovara se o proširenju carinskog pokrivanja kako bi se uključilo više vrsta kineske robe osim električnih vozila na baterije, povećanju nadzora uvoza i ukidanju de minimis carinskog izuzeća za pakete niske vrijednosti iz Kine počevši od 2026. Velik dio onoga kako će izgledati njemačka industrijska budućnost u drugoj polovici ovog desetljeća ovisit će o tome hoće li ovi koraci biti dovoljni za suočavanje s izazovom i hoće li države članice EU-a moći ostati dovoljno ujedinjene da ih uspješno koriste.
Zaključak
Američka tarifna kampanja iz 2025. bila je usmjerena protiv Kine, ali Njemačka je bila jedna od zemalja koje su od nje najviše pretrpjele. Nove tarifne barijere uzrokovale su veliki pad njemačkog izvoza u SAD. Izvoz u Kinu također brzo pada jer kineska industrija postaje manje ovisna o njemačkoj tehnologiji i strojevima. Istodobno, kineska roba koja je trebala ići u SAD sada preplavljuje Njemačku i ostatak EU po cijenama koje štete europskoj proizvodnji u cijelosti. U 2025. njemačka trgovinska neravnoteža s Kinom dosegla je rekordnih 87 milijardi eura. Kina je sada ponovno najveći trgovinski partner Njemačke, ali to nije znak prosperiteta između dviju zemalja; to je pokazatelj da je njihov gospodarski odnos u osnovi neuravnotežen.
Ništa od ovoga se ne poboljšava brzo. Kineska industrijska strategija, američki protekcionizam, niska vrijednost juana i podijeljen odgovor Europe dugotrajni su i duboki strukturni razlozi koji potiču te promjene. Za poduzeća koja posluju u ovakvoj klimi, jedina je mogućnost prilagodba. To znači promjenu logističkih ruta, stvaranje jačih partnerstava s iskusnim prekograničnim partnerima za prijevoz tereta i jačanje lanaca opskrbe dovoljno da se nose s budućim političkim šokovima bez izazivanja većih problema.
Trgovačka ruta između Kine i Njemačke i dalje je jedna od najvažnijih za svjetsko gospodarstvo. Rasprava više nije o tome transformira li se ona; činjenice o tome su jasne. Pitanje je sada koliko se brzo tvrtke, logističke tvrtke i kreatori politika mogu prilagoditi novom obliku globalne trgovine.
Pitanja i odgovori
Q: Zašto je Kina ponovno zauzela poziciju glavnog trgovinskog partnera Njemačke u 2025. godini?
A: Carine Trumpove administracije na robu iz SAD-a i Njemačke znatno su smanjile trgovinu između dviju zemalja, posebno automobilima i strojevima. Istodobno, kineski uvoz u Njemačku naglo je porastao jer su kineski izvoznici premještali robu s neprijateljskog američkog tržišta. Ove promjene učinile su Kinu vodećom u ukupnoj bilateralnoj trgovini s Njemačkom prvi put od 2016. godine.
Q: Koliko su visoke američke tarife na kinesku robu od početka 2026.?
A: Nakon ciklusa eskalacije napetosti i djelomičnih primirja 2025. godine, američke prosječne ponderirane carine protiv Kine stabilizirale su se na oko 31% nakon summita u Busanu u listopadu 2025. To je još uvijek puno više od osnovnih razina od 10-15% koje su bile na snazi prije 2025. godine, a bilo je dovoljno visoko da značajno preusmjeri kineski izvoz na druga tržišta, poput Europe.
Q: Što preusmjeravanje trgovine znači za europske uvoznike?
A: Preusmjeravanje trgovine znači da se kineska roba koja je prije išla u SAD sada preusmjerava prema Europi, često po nižim cijenama. Za europske uvoznike i kupce to znači veću kinesku ponudu po konkurentnim cijenama. Za europske proizvođače koji se natječu s kineskom robom u svojim dom tržište, to znači pojačanu cjenovnu konkurenciju u sektorima od električnih vozila do industrijskih strojeva.
Q: Je li trgovinski odnos Njemačke s Kinom sada prvenstveno usmjeren na uvoz ili izvoz?
A: Odnos se odlučno pomaknuo prema neravnoteži uvelike uzrokovanoj uvozom. Njemački izvoz u Kinu pao je za 13.5% u prvih osam mjeseci 2025., dok je uvoz iz Kine porastao za 8.3%, što je stvorilo rekordni bilateralni deficit od 87 milijardi eura za cijelu godinu. Njemačka uvozi daleko više iz Kine nego što izvozi - strukturni obrat u odnosu na obostrano koristan odnos iz 2000-ih i ranih 2010-ih.
Q: Kako tvrtke mogu upravljati logističkim rizikom s obzirom na trenutnu volatilnost tarifa?
A: Važno je surađivati s logističkim partnerima koji imaju puno iskustva i znaju kako se nositi s papirologijom u više zemalja, carinskim prethodnim odobrenjem i različitim modalnim alternativama. Na primjer, Topway Shipping pomaže tvrtkama da njihovi lanci opskrbe nesmetano funkcioniraju čak i uz promjene trgovinske politike pružajući logističku podršku od početka do kraja, kao što su otprema prve dionice, carinjenje, skladištenje u inozemstvu i dostava na krajnju milju.
