Zahtjevi za podnošenje ISF obrasca za kineske pomorske pošiljke u SAD
Uvod
Svi kontejneri s robom koji se prevoze brodom u Kini koji plovi prema američkoj luci moraju proći kroz jedna tiha, ali nemilosrdna regulatorna vrata prije nego što napuste Aziju: Sigurnosnu prijavu uvoznika, poznatu i kao ISF ili ISF 10+2. SAD koje uvodi ISF je zahtjev za prethodnim informacijama o teretu nametnut Carini i graničnoj zaštiti 2009. godine Zakonom o sigurnim lukama i kodificiran u 19 CFR dijelu 149 i nema nikakve veze s pristojbama, tarifama ili čak dopuštenošću vaših proizvoda. Njegov je glavni cilj pružiti CBP-u dovoljno informacija, dovoljno rano u lancu opskrbe, kako bi se identificirali sumnjivi kontejneri prije nego što se utovare na brod namijenjen Sjedinjenim Državama.
Za pošiljatelje koji prevoze robu iz Kine u Sjedinjene Američke Države, ISF je najkažnjavaniji program unaprijed prikupljenih podataka u procesu uvoza. Kazna počinje od 5,000 USD po prekršaju i može doseći 10 000 USD po pošiljci ako se akumulira mnogo prekršaja. CBP ima mogućnosti, uključujući zadržavanje teretnog skladišta, odbijanje dozvole za istovar ili čak izdavanje naredbe „ne utovaruj“ u luci podrijetla. Ovo nije teoretska situacija. Godine 2025. lokalne CBP luke dobile su dodatne ovlasti za provedbu, a pisma od 5,000 USD sada dolaze izravno iz lokalne CBP luke koja je rukovala teretom, u roku od 90 dana od prekršaja, bez prethodnog upozorenja.
Ovaj priručnik namijenjen je pošiljateljima i uvoznicima robe koja se prevozi iz Kine u Sjedinjene Američke Države putem oceanskog prijevoza. Ako ste Amazon FBA prodavač, robna marka izravno potrošačima, industrijski kupac ili špediter koji organizira pošiljke u ime klijenata, razumijevanje kako ISF funkcionira u praksi, ne samo u teoriji, može biti razlika između čistog uvoza i stalnog niza nepotrebnih kazni. Pregledat ćemo 12 podataka, vremenska ograničenja, alternative jamčevini, najčešće nedostatke i kako specijalizirani kinesko-američki špediteri poput Topway Shippinga ugrađuju usklađenost s ISF-om u širi logistički lanac.
Što ISF zapravo jest, a što nije
Sigurnosna prijava uvoznika elektronički je prijenos podataka koje uvoznik (ili njegov zastupnik) šalje CBP-u putem Automatiziranog komercijalnog okruženja ili ACE-a ili putem Automatiziranog brokerskog sučelja. Naziv '10+2' potječe od činjenice da je uvoznik odgovoran za deset podatkovnih stavki, a prekooceanski prijevoznik dodaje dvije: plan skladištenja plovila i obavijesti o statusu kontejnera. Sveukupno, ovih 12 elemenata pruža CBP-u detaljnu sliku tereta, uključenih strana i puta kojim će kontejner ići čak i prije nego što plovilo napusti stranu luku.
U svojoj srži, ISF se razlikuje od carinskog ulaza. To je carinski unos - podnesen na CBP obrascu 3461 i obrascu 7501 - gdje zapravo prijavljujete svoju robu, klasificirate je prema Harmoniziranom tarifnom rasporedu te plaćate carine i pristojbe. Unos se podnosi u trenutku kada roba stigne u Sjedinjene Američke Države. Nasuprot tome, ISF se podnosi prije nego što se teret utovari u Kini. Ne možete podnijeti carinski unos bez valjanog ISF-a u evidenciji, no ta dva obrasca služe različitim ciljevima i imaju različite datume. CBP također očito ne naplaćuje pristojbu za podnošenje ISF-a. Naknade prikazane na vašem računu od carinskog posrednika ili špeditera su profesionalne naknade za usluge podnošenja i upravljanja podacima, a ne državne pristojbe.
Također je dobro razjasniti na što se ISF ne odnosi. Zakon se primjenjuje isključivo na oceanski teret namijenjen Sjedinjenim Državama na brodu. Drugačiji program koji pokriva zračni teret naziva se zračni teretni pregled unaprijed ili ACAS. ACE standardi e-manifest primjenjuju se na željeznički i kamionski izvoz iz Kanade i Meksika. ISF često ne uključuje rasutu robu koja se prevozi u rasutom stanju, poput žitarica ili ugljena. Međutim, ISF je potreban za praktički svaki kontejner koji brodom napušta Kinu - FCL, LCL, konsolidirani ili čak pojedinačnu paletu osobnih proizvoda, bez obzira na vrijednost ili količinu pošiljke.
Objašnjenje 10 elemenata podataka uvoznika
ISF se temelji na 10 podataka koje uvoznik mora dati. Svaki element definiran je u 19 CFR 149.3 i svaki ima svoju osjetljivost na pogreške. U nastavku je tablica koja prikazuje što je svaki element potreban i odakle se podaci obično nabavljaju u kinesko-američkom pomorskom prijevozu tereta.
| Element podataka | Što je potrebno |
| 1. Naziv i adresa proizvođača (ili dobavljača) | Stvarna tvornica koja je proizvela ili uzgojila robu, a ne trgovačka tvrtka. CBP želi pravi izvor proizvodnje. |
| 2. Ime i adresa prodavatelja | Posljednji poznati subjekt koji prodaje robu, obično preuzet s komercijalne fakture. Često kineska trgovačka tvrtka ili tvornica. |
| 3. Ime i adresa kupca | Američki subjekt koji kupuje robu, obično registrirani uvoznik. Mora se podudarati s komercijalnim dokumentima. |
| 4. Ime i adresa primatelja | Prva adresa za dostavu u SAD-u, kao što je skladište, centar za ispunjavanje narudžbi ili određena Amazon FBA adresa s prefiksom. |
| 5. Mjesto za punjenje kontejnera | Fizička lokacija gdje je kontejner utovaren. Može biti tvornica, skladište ili CFS (kontejnerska teretna stanica). |
| 6. Ime i adresa konsolidatora (punjača) | Stranka koja je organizirala ili izvršila utovar kontejnera. Često špediter ili NVOCC za LCL pošiljke. |
| 7. Uvoznik evidencijskog broja | EIN, broj socijalnog osiguranja koji je izdala Porezna uprava (IRS) ili broj uvoznika koji je dodijelila CBP za američki subjekt koji je odgovoran za carine. |
| 8. Broj(evi) primatelja | Porezni broj, EIN ili SSN američke tvrtke ili pojedinca za čiji se račun roba šalje. |
| 9. Zemlja podrijetla | Zemlja u kojoj je roba proizvedena, proizvedena ili uzgojena, a ne zemlja iz koje je otpremljena. |
| 10. HTSUS broj | Broj Harmoniziranog tarifnog rasporeda, najmanje 6 znamenki, ali idealno 10 znamenki, koji odgovara budućem podnošenju zahtjeva za unos. |
Prijevoznik pruža dva elementa koja čine paket '10+2'. Prvi je plan smještaja plovila, koji prijevoznik pruža najkasnije 48 sati nakon što plovilo napusti posljednju stranu luku. Drugi su poruke o statusu kontejnera, koje se ažuriraju događajima dok se kontejneri kreću kroz lanac opskrbe. Ova dva pripadaju prekooceanskom prijevozniku, a ne uvozniku, ali su u istom skupu sigurnosnih podataka koji CBP koristi za procjenu rizika.
Pravilo 24 sata i zašto ono ljude zbunjuje
ISF mora biti podnesen i prihvaćen od strane CBP-a najmanje 24 sata prije ukrcaja tereta na brod u stranoj luci. Ovo je jedno vremensko pravilo u cijelom postupku uvoza koje se najčešće pogrešno shvaća. Mnogi pošiljatelji, posebno oni koji prvi put uvoze, shvaćaju da to znači 24 sata prije isplovljavanja broda ili, još gore, 24 sata prije dolaska broda u Sjedinjene Američke Države. Oba ta tumačenja su netočna i oba vode izravno do kazni.
Praktično to znači da se za kontejner koji putuje iz Šangaja ili Shenzhena za Long Beach, ISF mora podnijeti otprilike dva do četiri tjedna prije dolaska broda u američku luku. Sat počinje otkucavati kada se brod utovari, a ne kada brod napusti ili stigne. Za standardnu uslugu iz Kine do Long Beacha s pomorskim dijelom od 14 dana, rok za ISF je općenito 15 do 17 dana prije dolaska pošiljke na američko kopno. Većina iskusnih carinskih posrednika zahtijeva od svojih klijenata da dostave svih deset podataka najmanje 72 sata prije prekida ulaska broda na izvornom terminalu, što će omogućiti vrijeme za procjenu podataka, slanje datoteke i primanje pisma o prihvaćanju CBP-a prije roka.
Postoji nekoliko rubnih slučajeva o kojima biste trebali znati. Rok za strani teret koji ostaje na brodu (FROB) i teret za neposredni izvoz je 24 sata prije dolaska u prvu američku luku. Za ove transakcije pod carinom, potpuni desetoelementni ISF-10 obrazac zamjenjuje se pojednostavljenim petoelementnim obrascem, ISF-5. Ali za veliku većinu uvoznika koji prevoze poslovni teret iz Kine u Sjedinjene Države, zahtjev 24 sata prije utovara je pravilo koje je važno.
Izmjene su dopuštene nakon izvornog podnošenja, a CBP zapravo očekuje mnogo slučajeva. Ako bilo koji podatkovni elementi poput specifične adrese za dostavu ili konačne HTS klasifikacije još nisu zaključani u trenutku početnog podnošenja, uvoznik može promijeniti ISF do 24 sata prije nego što brod stigne u američku luku. No, promjene napravljene nakon što je brod ukrcan obično privlače pažnju CBP-a više nego podaci koji su u početku bili ispravni.
Kazne: Što CBP zapravo naplaćuje
Na papiru, CBP-ove kaznene liste za kršenje ISF-a lako je razumjeti, ali u praksi se mogu brzo zbrojiti. Standardna ugovorna odšteta iznosi 5,000 USD po prekršaju. Svaka svaka pogreška (kasno podnošenje, pogrešno podnošenje, nepotpuna prijava, nedostajuća prijava ili nepovlačenje prijave za teret koji nikada nije ukrcan) predstavlja prekršaj. Maksimalna izloženost za jedan teret za pomorske pošiljke iznosi 10 000 USD. U ekstremnim sistemskim primjerima neispunjavanja obveza, CBP može tražiti ugovornu odštetu od uvoznikove jamčevine do 50 000 USD za svaki kontinuirani ciklus jamstva.
| Vrsta kršenja | Iznos kazne | Uobičajeni okidači |
| Nepodnošenje ISF-a | $5,000 | Kontejner utovaren bez ikakvog ISF zapisa |
| Kasno podnošenje | $5,000 | ISF prenesen nakon 24-satnog prekida |
| Netočno podnošenje | $5,000 | Pogrešan HTS kod, pogrešan proizvođač, neusklađeni broj otpremnice |
| Nepotpuno podnošenje | $5,000 | Nedostajući elementi podataka, nepotpune adrese |
| Neuspjeh u povlačenju | $5,000 | ISF u dosjeu za teret koji nikada nije zapravo utovaren |
| Maksimalno po pošiljci | $10,000 | Kombinacija gore navedenog na istoj posudi |
| Ugovorna odšteta (teški slučajevi) | Do $ 50,000 | Gonjen zbog kontinuirane obveznice zbog sustavnog nepoštivanja obveza |
Operativne posljedice pogreške ISF-a mogu biti znatno skuplje od novčane kazne. CBP može zadržati teret kontejnera u američkoj luci ulaska, zabranjujući iskrcaj dok se problem ne riješi. Tada kontejner počinje gomilati troškove zadržavanja i dnevnice koji brzo mogu doseći 300 do 500 dolara dnevno. Ako CBP provede fizički pregled, teret će biti premješten na centraliziranu lokaciju za pregled na trošak uvoznika, a naknade za pregled kretat će se od 1,500 do 4,000 dolara ovisno o vrsti pregleda. A za Amazon FBA prodavača, oportunitetni trošak propuštanja dolaznog termina tijekom vrhunca sezone zbog zadržavanja ISF-a može daleko nadmašiti sve izravne CBP kazne.
U nekim slučajevima, gdje je prekršaj izoliran i uvoznik poduzme pravovremene korektivne mjere, prekršitelji koji prvi put krše propise s čistim dosjeom dobivaju upozorenje umjesto trenutne kazne. No, ponavljajući prekršaji brzo se gomilaju, a postupci ublažavanja CBP-a značajno naglašavaju povijest usklađenosti pri određivanju hoće li se smanjiti ili ukinuti kazne. Jedan od najboljih olakšavajućih čimbenika koje uvoznik može predstaviti je detaljan interni program usklađenosti.
Carinske obveznice: pojedinačna transakcija u odnosu na kontinuiranu
Carinska jamčevina je financijsko obećanje CBP-u da će agencija moći naplatiti sve carine, poreze ili kazne koje uvoznik ne plati. ISF nalaže pokriće jamčevinom, ali uvoznici imaju određenu slobodu u načinu na koji nude to pokriće. Postoje dvije glavne mogućnosti: jamčevina za jednu transakciju koja pokriva jednu određenu pošiljku ili kontinuirana jamčevina koja pokriva sve pošiljke tijekom razdoblja od 12 mjeseci.
Za uvoznike koji uvoze iz Kine samo jednom ili dva puta godišnje, pojedinačna ISF jamčevina od 10,000 USD obično košta između 50 i 70 USD po pošiljci. Dodajte tome i naknadu za podnošenje zahtjeva brokeru od 30 do 50 USD i ukupni trošak po teretu iznosi oko 80 do 120 USD. Problem je u tome što svaka nova pošiljka zahtijeva novu jamčevinu, a ako se podnošenje zahtjeva zakasni, CBP bi mogao odmah tražiti polog od 5,000 USD u gotovini.
Za one koji redovito šalju bilo što, čak i samo tri ili četiri puta godišnje, kontinuirana jamčevina gotovo je uvijek bolji izbor. Minimalna kontinuirana jamčevina iznosi 50,000 USD, što je 10 posto carine, poreza i pristojbi plaćenih u posljednjih 12 mjeseci, zaokruženo naviše. Premija je obično nekoliko stotina dolara godišnje, ali jamčevina pokriva neograničen broj pošiljki i obično ispunjava uvjete za šifru aktivnosti 1, što znači da pokriva i ISF prijave i carinske prijave u okviru jednog instrumenta. Česti uvoznici imat će koristi od smanjenih troškova po pošiljci, pojednostavljene administracije i mogućnosti podnošenja konsolidiranih prijava koje minimiziraju papirologiju.
Najčešće ISF pogreške na pošiljkama između Kine i SAD-a
Nakon više od desetljeća provedbe ISF-a, široko se bilježe obrasci pogrešaka. Neslaganja u teretnici uzrokuju više kazni nego bilo koja druga vrsta netočnosti. ISF se mora pozvati na teretnicu najniže razine podnesenu u Automatiziranom sustavu manifesta. Ako NVOCC izda interni račun, a ISF spomene glavni račun, CBP neće moći uskladiti podnošenje s manifestom i pošiljka će se činiti nepodnesenom iako su svi podaci poslani.
Vrlo blizu su druge razlike u HTS kodovima. CBP sada uspoređuje HTS klasifikaciju na ISF-u s klasifikacijom na carinskom unosu, a neslaganje se smatra ili nemarom ili potencijalnim znakom za prijevaru. To je posebno problem za pošiljke kineskih dobavljača, koji obično nude samo 4- ili 6-znamenkasti HTS kod, pa uvoznici na kraju podnesu ISF s generičkom klasifikacijom, a zatim je kasnije isprave pri unosu. Prije mnogo godina ta je razlika zatvorena. Najbolji pristup je koristiti isti 10-znamenkasti HTSUS broj na oba dosjea i provjeriti ga kod ovlaštenog carinskog posrednika prije slanja ISF-a.
Treća najčešća kategorija pogrešaka su podaci o proizvođaču i konsolidatoru. U mnogim slučajevima, komercijalna faktura će navesti kinesku trgovačku tvrtku kao proizvođača, iako je proizvodnja zapravo obavljena u nekoj drugoj tvornici. CBP želi stvarnu tvornicu, puno ime i adresu, a ne trgovinskog posrednika. Polje konsolidatora trebalo bi navesti tvrtku koja je zapravo napunila kontejner, obično špeditera ili CFS operatera, a ne izvornog dobavljača u slučaju LCL pošiljki. CBP zatim uspoređuje ISF s teretnim listom i unosom, a sve pogreške u bilo kojem polju prikazuju se kao kršenja netočnosti.
Treći i posljednji su vremenski propusti. Ponekad podaci kasne od dobavljača u Kini, ponekad carinski agenti odgađaju podnošenje čekajući potrebne detalje, a povremeno 24-satni rok istekne prije nego što stigne do CBP-a. Za normalnu transpacifičku pošiljku krajnji rok na kineskom terminalu je obično tri do pet dana prije polaska broda. Od tada nadalje, ISF mora biti u rukama CBP-a mnogo prije nego što se ta vrata zatvore. Pošiljatelji koji prikupljanje podataka ISF-a smatraju dijelom procesa narudžbenice, a ne zadatkom u zadnji čas neposredno prije utovara broda, gotovo nikada ne propuštaju rok.
Gdje se Topway Shipping uklapa u usklađenost s ISF-om
Usklađenost s ISF-om jedno je od onih operativnih područja gdje želite imati špeditera koji stvarno razumije obje strane kinesko-američke linije i to zaista čini razliku. Osnovan 2010. godine, Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu u Kini i posvećen je prekograničnoj logistici e-trgovine između Kine i SAD-a više od 15 godina. Budući da tim svakodnevno koristi ovu liniju, ISF za njih nije samo generička dodatna usluga. To je sastavni dio načina na koji se pošiljke rezerviraju, dokumentiraju i otpremaju.
Na kineskoj strani, Topway prikuplja deset ISF podataka tijekom rezervacije, prije nego što se kontejner napuni. Tim izravno surađuje s kineskim dobavljačima i tvornicama kako bi provjerio stvarne podatke proizvođača, potvrdio zemlju podrijetla u odnosu na proizvodni pogon, a ne na trgovačku tvrtku, te istaknuo pitanja HTS koda prije nego što se ISF prenese. Topway također upravlja izvoznom dokumentacijom, carinskom deklaracijom u Kini i rezervacijom plovila kod glavnih prekooceanskih prijevoznika. To znači da se detalji teretnice koji ulaze u ISF izdvajaju iz istog operativnog zapisa, umjesto da se prenose između sustava.
Na američkoj strani, Topway nije samo oceanski špediter. Tvrtka ima mrežu skladišta diljem Sjedinjenih Država i bavi se prijevozom manjih i manjih tereta (LTL) te pruža carinsko odobrenje u SAD-u za iste pošiljke koje prevozi preko Pacifika. Ova integrirana struktura važna je za usklađenost s ISF-om jer se adresa za otpremu, uvoznik podataka iz evidencije i HTS klasifikacija korištena na ISF-u moraju podudarati s carinskim unosom koji se podnosi nakon dolaska pošiljke. Kada prvi dio u Kini, oceanski dio, carinski unos u SAD-u, skladište i prijevoz na krajnjoj milji pripadaju istom izvoru, tada su te podatkovne točke konstantne u cijelom lancu. Nema primopredaje kada ISF podaci ulaze u jedan sustav, a ulazni podaci izlaze iz drugog.
Ova potpuna pokrivenost je ponavljajuća bolna točka za prekogranične prodavače e-trgovine, posebno one s Amazon FBA programima. Amazon ne služi kao registrirani uvoznik ili carinski posrednik u ime FBA prodavača i ne podnosi ISF. Prodavatelj je 100% odgovoran za ispravno donošenje ISF-a, a kada stvari krenu po zlu, prodavatelj je također taj koji snosi posljedice zbog kašnjenja FBA termina i izgubljene prodaje. Topwayev integrirani otpremnički sustav, carinsko posredovanje, SAD skladištenje i prisutnost kamionskog prijevoza znači da FBA prodavači mogu surađivati s jednim pružateljem usluga za sve, od preuzimanja tereta u kineskoj tvornici do njegove isporuke u određeni Amazonov centar za ispunjavanje narudžbi bilo gdje u SAD-u, pri čemu se ISF i prijave obrađuju kao dio istog tijeka rada, a ne kao odvojene, sklone pogreškama primopredaje.
Najbolje prakse za uredne ISF prijave
Za pošiljatelje koji nikada nemaju problema s ISF-om, podnošenje ISF-a je proces, a ne događaj. Prikupljanje podataka počinje na razini narudžbenice gdje već s dobavljačem razgovaramo o podacima proizvođača, zemlji podrijetla i HTS klasifikaciji. Do trenutka kada dovršite rezervaciju, osam ili devet od deset podataka već bi trebalo biti konačno. „Jedino što obično stiže kasno je broj teretnice i konačni broj kontejnera, a oni su dostupni mnogo prije prekida ulaska broda.“
Najčešće pogreške sprječavaju se održavanjem glavne datoteke proizvoda s HTS kodovima, adresama proizvođača i podacima o zemlji podrijetla koji su već potvrđeni. Kada uvoznik često isporučuje isti SKU, nema potrebe da se HTS kod razlikuje na ovomjesečnom ISF-u od unosa prošlog mjeseca. Jedan izvor istine koji se ažurira kako se klasifikacije mijenjaju i koji pregledava registrirani carinski posrednik uklanja jednu kategoriju pogrešaka koje se mogu spriječiti. Zapravo, CBP može zatražiti prateću dokumentaciju tako davno, stoga je regulatorna obveza čuvati ISF zapise najmanje pet godina, a ne samo preporučena praksa.
Još jedna često zaboravljena značajka je praćenje prihvaćanja ISF-a u stvarnom vremenu. CBP izdaje elektroničku poruku o prihvaćanju kada je ISF primljen i potvrđen, a poruku o odbijanju ili upozorenju kada postoji problem. Ponekad uvoznici koji samo povremeno provjeravaju ACE ili koji se isključivo oslanjaju na svog brokera i ne pregledavaju sami prijenos, saznaju za poteškoće tek nakon što CBP izda obavijest o kršenju. Potrebno je nekoliko minuta da se postavi upozorenje za ACE odgovore ili da vaš broker proslijedi CBP potvrde sa svakom datotekom, a to sprječava klasu problema koji bi se inače otkrili tek nakon što je šteta učinjena.
Zaključak
ISF nije najsloženiji dio usklađenosti s američkim uvoznim propisima, ali je jedan od najutjecajnijih. Pravila su jasno utvrđena, vremenski okviri su lako razumljivi, a elementi podataka opisani su jednostavnim jezikom u propisima. No, ISF je i dalje najkažnjavaniji program jedinstvenih podataka iz jednog jednostavnog razloga. Disciplinu prikupljanja točnih podataka od kineskih dobavljača, njihovog prijenosa prije ukrcaja na brod i održavanja usklađenosti s carinskim propisima zaista je teško upravljati u velikim razmjerima. Pošiljatelji koji to rade ispravno su oni koji se bave ISF-om kao dijelom svog odnosa s dobavljačem i svog operativnog tijeka rada, a ne kao zasebnom obvezom usklađenosti.
Put naprijed je čist za brodare koji šalju robu iz Kine u Sjedinjene Američke Države 2026. godine. Ugradite prikupljanje podataka o ISF-u unutar postupka narudžbenice. Ako šaljete više od nekoliko puta godišnje, koristite kontinuiranu obveznicu. Potvrdite HTS klasifikacije na razini SKU-a s kvalificiranim brokerom. Podnesite zahtjev 72 sata prije prestanka plovidbe broda u Kini, a ne 24 sata. I, vjerojatno najvažnije, potreban vam je špediter koji usklađenost s ISF-om smatra dijelom integriranog logističkog poslovanja, a ne transakcijskim dodatkom. Specijalizirani špediter poput Topway Shippinga sa svojim cjelokupnim prisustvom Kine i SAD-a koji uključuje oceanski prijevoz, carinjenje, skladištenje u SAD-u i prijevoz kamionima diljem zemlje, eliminira većinu strukturnih uzroka problema s ISF-om. To je vrsta integracije koja ISF čini uobičajenom, nevidljivom fazom u nesmetano funkcionirajućem lancu opskrbe, a ne periodičnim izvorom kazni.
Pitanja i odgovori
P: Kada točno treba podnijeti ISF?
O: Kada se mora podnijeti deklaracija o teretu? O: 24 sata prije ukrcaja tereta na brod u stranoj luci - ne 24 sata prije polaska ili dolaska. Za redovnu pošiljku iz Kine u SAD. To obično zahtijeva podnošenje dva do tri tjedna prije dolaska tereta u SAD.
P: Je li ISF potreban za LCL ili male oceanske pošiljke?
O: Da. ISF je potreban za sav kontejnerski pomorski prijevoz bez obzira na veličinu ili vrijednost. Bez obzira šaljete li jednu paletu LCL ili cijeli kontejner od 40 stopa, primjenjuju se isti kriteriji 10+2.
P: Tko plaća kaznu ako moj carinski posrednik zakasni s podnošenjem ISF-a?
A: Uvoznik koji je registriran je pravno odgovoran, čak i ako je prijavu podnio posrednik ili špediter. Delegiranjem se prenosi posao, a ne odgovornost. Kazna od 5,000 USD bit će odbijena od jamčevine uvoznika.
P: Je li za zračne pošiljke iz Kine potreban ISF?
O: Ne, nimalo. ISF se primjenjuje samo na pomorski teret. Zračne pošiljke obuhvaćene su programom prethodnog pregleda zračnog tereta (ACAS). ACAS ima vlastite propise o prethodnim podacima, ali se ne zove ISF.
P: Bavi li se Topway Shipping ISF-om zajedno s oceanskim prijevozom i dostavom u SAD?
O: Da. Topway objedinjuje prikupljanje podataka o ISF-u, carinjenje u SAD-u, pomorski prijevoz FCL i LCL tereta iz Kine, skladištenje u SAD-u i nacionalni prijevoz LTL i FTL tereta, uključujući izravnu dostavu u Amazon FBA centre, u jedan proces.
