Novi ste u prijevozu FCL-a iz Kine u Kanadu? Počnite ovdje — Yantian ruta objašnjena korak po korak
Uvod
Ako nabavljate elektroniku, potrošačke artikle, namještaj, igračke ili industrijske dijelove iz Shenzhena ili ostatka delte Biserne rijeke, postoji značajna mogućnost da vaš lanac opskrbe ide preko Yantiana. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian (YICT) u istočnom Shenzhenu jedna su od najbolje smještenih luka za dubokomorski prijevoz u južnoj Kini. Za brodare koji prvi put prevoze FCL teret u Kanadu, to je često najbolje i najjeftinije mjesto za početak.
„Otprema FCL-a iz Yantiana u Kanadu“ je izraz koji pokriva mnogo toga. Postoji mnogo postupaka koji su međusobno povezani u procesu, poput odabira ispravnog kontejnera, zaključavanja prijevoznika, prolaska kroz carinjenje CBSA-e i koordinacije unutarnje dostave u Toronto ili Vancouver. Oni koji to rade prvi put obično ne shvaćaju koliko su ti koraci komplicirani i dugotrajni. Ova knjiga vodi vas kroz svaki korak postupka jednostavnim jezikom, sa stvarnim podacima, korisnim izborima i bez dodatnog žargona.
Ovo su informacije koje su vam potrebne da biste s povjerenjem krenuli naprijed, bez obzira pripremate li se za svoju prvu kontejnersku pošiljku ili pokušavate izračunati ponudu koju ste upravo dobili.
Zašto Yantian? Razumijevanje luke i njezinih prednosti
Yantian se nalazi u istočnom dijelu Shenzhena, odmah pored Hong Konga i usred proizvodnog centra provincije Guangdong. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian, otvoreni 1994. godine, sada su jedno od najučinkovitijih kineskih središta za izvoz robe u dubokom moru, prevozeći više od 13 milijuna TEU-a (jednotica ekvivalentnih dvadeset stopa) svake godine. Preko 40 glavnih međunarodnih brodskih linija zaustavlja se u YICT-u, a postoji oko 100 tjednih linija koje prevoze robu diljem svijeta.
Yantian je posebno koristan za izvoznike koji žele slati robu u Sjevernu Ameriku jer ima izravnu rutu preko Pacifika. Yantian ima 29 redovnih ruta za Sjevernu Ameriku, što ga čini jednim od najbržih i najčešćih mjesta za brodove koji napuštaju Južnu Kinu i idu prema kanadskim lukama, posebno Vancouveru. Izravne plovidbe za Vancouver bez pretovara obično polaze jednom tjedno i traju 14 do 18 dana. To je brzina koju je teško dostići iz unutarnjih kineskih luka kojima su potrebne priključci prije nego što stignu do oceanskog broda.
Luka je također usred velikog širenja infrastrukture. Novi automatizirani terminal Istočne luke, koji je dio kineskog 14. petogodišnjeg plana, trebao bi dodavati 3 milijuna TEU kapaciteta svake godine i biti u potpunosti operativan do kraja 2026. Ovo proširenje se razvija kako bi se napravilo mjesta za sljedeću generaciju ultra velikih kontejnerskih brodova. To implicira da dugoročna konkurentnost Yantiana kao polazne točke za transpacifičke usluge mega-brodova samo jača.
Za tvrtke i trgovce u Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouu i dijelovima Guangzhoua, Yantian je općenito najbliža i najprirodnija luka pristajanja. Biti u Shenzhenovoj posebnoj ekonomskoj zoni još je jedna prednost jer je postupak prethodnog carinjenja dobro uspostavljen i funkcionira prilično učinkovito, što smanjuje kašnjenja koja se mogu dogoditi u drugim manje razvijenim lukama.
Osnove FCL-a: Što početnici trebaju razumjeti prije rezervacije
Kada kupujete prijevoz punog kontejnera, rezervirate cijeli kontejner - 20 metara, 40 metara ili kocku visoku 40 metara - samo za svoj teret. FCL kontejner se zatvara u polazištu i prevozi do odredišne luke pod jednom teretnicom. To se razlikuje od LCL-a (manje od kontejnerskog utovara), gdje vaša roba dijeli prostor s teretom drugih pošiljatelja. Jedna od najboljih praktičnih prednosti FCL-a je što ima manje dodirnih točaka, što znači da postoji manja opasnost od oštećenja, gubitka ili kontaminacije.
S kapacitetom tereta od oko 14 do 15 kubičnih metara, FCL postaje jednako isplativ kao i LCL. Plaćanje za cijeli kontejner ispod tog praga obično je bacanje novca. Ali nakon što prevezete 15 kubičnih metara, a posebno kada dosljedno prevozite 25 kubičnih metara ili više, FCL nudi daleko niže troškove dostave po jedinici od pružatelja konsolidacijskih usluga. Lako je vidjeti da je cijena FCL-a fiksna naknada po kontejneru. Dakle, kako se broj kontejnera povećava, cijena po kartonu se smanjuje.
| Kontejner | Korisni volumen (CBM) | Maksimalna nosivost (MT) | Najbolje za |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Gusti/teški teret; metali; industrijski dijelovi |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Potrošačka roba; namještaj; miješani teret |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Glomazna/laka roba; tekstil; FBA inventar |
Prilikom prvog prijevoza FCL-a, ljudi često samo pomisle na cijenu pomorskog prijevoza i iznenade se svim ostalim troškovima. Cijena dostave iz Yantiana do Vancouvera (ili Montreala) morem uključena je u cijenu prijevoza. Ne uključuje troškove za podrijetlo, koji obično pokrivaju podnošenje izvozne carine, utovar kontejnera u podrijetlu i rukovanje na terminalu luke Yantian. Također ne uključuje troškove rukovanja u kanadskoj luci, faktore prilagodbe bunkera, kanadske... carinsko posredovanje, ili konačnu dostavu u vaše skladište. Ako od svog špeditera zatražite procjenu koja uključuje sve od vrata do vrata, nećete imati nikakvih iznenađenja i točno ćete znati koliko će koštati dolazak tamo.
Ruta od Yantiana do Kanade, korak po korak
Korak 1: Spremnost tereta i rezervacija tvornice
Proces započinje u vašem pogonu, a ne u luci. Vi ili vaš špediter organizirat ćete prijevoz kontejnera u pogon radi punjenja nakon što vaši artikli budu izrađeni i spremni za otpremu. Ako tvornica nema prostor ili opremu, teret se kamionom prevozi do Kontejnerske teretne stanice (CFS) radi utovara. Tvorničko punjenje obično je najbolja opcija za FCL pošiljke jer održava kontejner zatvorenim od samog početka, što smanjuje opasnost od oštećenja.
U ovom trenutku također morate dvaput provjeriti krajnji datum za prijevoz tereta, što je posljednji dan kada se vaš natovareni kontejner može prevesti u Yantian za polazak broda. Ako propustite rok, morat ćete pričekati sljedeće dostupno isplovljavanje, što bi moglo produžiti vrijeme potrebno za preuzimanje vašeg paketa za cijeli tjedan. Najbolji način za to je da krenete unatrag od datuma kada želite stići u Kanadu. Prvo odaberite krajnji datum, a zatim isplanirajte spremnost za proizvodnju i prijevoz kamionima na odgovarajući način.
Korak 2: Izvozno carinjenje u Kini
Prije nego što se vaš kontejner može staviti na brod, mora proći kinesku carinu. Vaš špediter ili kvalificirani kineski carinski agent ispunit će Izvoznu deklaraciju i poslati je Općoj upravi carina Kine (GACC). U ovom trenutku trebate imati komercijalni račun, popis pakiranja i izvoznu dozvolu ili registraciju pošiljatelja (što je potrebno za većinu predmeta koji se šalju iz Kine). Neke vrste proizvoda, poput hrane, kemikalija, robe s problemima intelektualnog vlasništva ili predmeta na kineskom popisu kontroliranog izvoza, mogu zahtijevati dodatne dozvole.
Kada je sva dokumentacija u redu, carini u Kini obično treba jedan do tri radna dana da očisti izvoz. Najčešći razlozi kašnjenja, a u nekim okolnostima i kazni, su pogreške u opisima robe, HS kodovima ili navedenim vrijednostima. Ako vaš špediter pregleda svu dokumentaciju prije nego što je pošaljete, većina ovih problema će nestati.
Korak 3: Luka Yantian — Ukrcaj i odlazak broda
Nakon što se provjeri carinjenje, vaš kontejner se šalje na terminal Yantian radi utovara na brod. Međunarodni kontejnerski terminali Yantian imaju naprednu automatiziranu opremu i infrastrukturu za dubokomorski prijevoz koja može primiti ultra velike kontejnerske brodove. To su isti mega-brodovi koji opslužuju najčešće transpacifičke polaske za Vancouver i druge sjevernoameričke luke.
Vaš špediter će sada dobiti potvrdu o uputama za otpremu i organizirati slanje originalne teretnice (B/L) ili teleks potvrde. B/L je jedan od najvažnijih dokumenata u cijeloj pošiljci. To je vlasnički list tereta, ugovor o prijevozu i dokument potreban za prijevoz kontejnera do kanadske luke. Pazite da se podaci o primatelju točno podudaraju s onima koje će vaš carinski agent koristiti za CBSA deklaraciju i čuvajte ih na sigurnom.
Korak 4: Transit preko Tihog oceana
Izravna putovanja iz Yantiana do luke Vancouver obično traju 14 do 18 dana na oceanskom segmentu. Točno vrijeme tranzita ovisi o brodskoj liniji, brzini broda i o tome je li riječ o izravnom pristanku ili zahtijeva kratki pretovar u čvorišnoj luci. Većina velikih brodarskih tvrtki koje koriste ovaj kanal, poput COSCO-a, Evergreena, Maerska, ONE-a i CMA CGM-a, nude izravne usluge svaki tjedan s rasporedima koje je lako pratiti i voditi evidenciju.
Vaš špediter ili carinski agent trebao bi raditi na kanadskoj uvoznoj deklaraciji istovremeno s otpremom robe. CBSA u Kanadi zahtijeva da se ACI (Advance Commercial Information) eManifest pošalje najmanje 24 sata prije dolaska broda u kanadsku luku. Rano podnošenje ove dokumentacije sprječava zadržavanje broda u luci i osigurava da proces puštanja prođe dobro kada brod stigne.
| Ruta | Mogućnosti prijevoznika | Oceanski tranzit | Frekvencija | Pretovar |
| Yantian → Vancouver | COSCO, Evergreen, Maersk, ONE, CMA CGM, MSC, ZIM, Hapag-Lloyd | 14–18 dan | Tjedno (višestruko) | Obično nijedan |
| Yantian → Princ Rupert | Nekoliko glavnih saveza | 12–15 dan | Tjedni | Obično nijedan |
| Yantian → Montreal/Halifax | Preko Panamskog kanala ili Sueza; više prijevoznika | 28–38 dan | Tjedni | Ponekad |
Korak 5: Dolazak u luku Vancouver i carinjenje od strane CBSA-e
Kada brod stigne u Vancouver, vaš kontejner se istovaruje i postavlja na terminal. Vaš kanadski carinski agent šalje CBSA-i uvoznu deklaraciju (obrazac B3), koja uključuje podatke iz eManifesta koji se već nalazi u datoteci. CBSA će ili pustiti paket, što se obično događa u roku od 24 do 48 sati, ili će ga označiti za pregled. U mnogim situacijama, pregledi su nasumični, ali ponekad se mogu dogoditi zbog nepoznate prošlosti uvoznika, kategorije visokorizične robe ili dokumentacije koja se ne podudara.
U ovom trenutku, carine i PDV ovise o deklariranoj vrijednosti proizvoda, primjenjivoj stopi carine prema HS kodu i zemlji podrijetla. CPTPP (kanadska mreža sporazuma o slobodnoj trgovini) ne dopušta poseban tarifni tretman za robu koja dolazi iz Kine. Umjesto toga, primjenjuju se uobičajene stope carine MFN-a (najpovlaštenije nacije). Vaš carinski agent će utvrditi koliko dugujete i naplatiti novac od vas prije ili odmah nakon puštanja robe.
Korak 6: Dostava unutar zemlje na vašu kanadsku destinaciju
Nakon što carina pusti kontejner, on mora stići s terminala u Vancouveru na vašu konačnu adresu za dostavu. Prijevoz kamionima s vlečnom mrežom najčešći je i najbrži način dolaska do mjesta u Metro Vancouveru. Dostava obično traje jedan do tri radna dana nakon carinjenja. Za mjesta dalje na istoku, poput Calgaryja, Edmontona, Toronta i Winnipega, dvije glavne mogućnosti su intermodalni željeznički prijevoz (CN ili CP Rail) i prijevoz kamionima na duge relacije autocestom.
Željeznički prijevoz je obično jeftiniji za veće udaljenosti, ali put traje 3 do 7 dana dulje i postoji mogućnost da će kontejneri ostati zaglavljeni u redu u intermodalnim lukama, posebno zimi. Uvoznici koji trebaju pratiti vremenski osjetljivu robu često preferiraju cestovni prijevoz jer je skuplji, ali nudi brže i kontroliranije rokove isporuke. Vaša hitnost, novac i doba godine igraju ulogu u donošenju odgovarajućeg izbora.
Razumijevanje vaših ukupnih troškova: Cijena prijevoza prekooceanskim prijevozom
Jedna od najčešćih stvari zbog kojih se pošiljatelji koji prvi put prevoze punim kontejnerima (FCL) uzrujaju jest dobivanje niske ponude za pomorski prijevoz, a zatim otkrivanje da je cijena prijevoza od vrata do vrata puno veća. Poznavanje onoga što svaki dio pokriva i koliko košta stavlja vas u dobru poziciju za usporedbu ponuda i stvaranje realnih proračunskih ciljeva.
| Troškovna komponenta | Što pokriva | Približan raspon (USD) |
| Pomorski prijevoz (od luke do luke) | Prijevoz kontejnera od Yantiana do Vancouvera | 1,800–2,800 USD po 20GP; 3,000–4,500 USD po 40HQ |
| Naknade za porijeklo (Yantian THC + dokumenti) | Terminalsko rukovanje + podnošenje izvozne carine u mjestu podrijetla | 300–500 dolara po kontejneru |
| Faktor prilagodbe bunkera (BAF) | Doplata za gorivo; varira ovisno o cijeni nafte | 200–500 dolara po kontejneru |
| Odredište THC (Vancouver) | Rukovanje terminalom na kanadskoj strani | 400–600 dolara po kontejneru |
| Kanadsko carinsko posredovanje | Podnošenje CBSA-e, izračun carine/GST-a, obrazac B3 | 300–600 USD po ulazu |
| Carine + PDV | Na temelju vrijednosti tereta i HS kodne stope | Uvelike varira ovisno o kategoriji proizvoda |
| Unutarnja dostava (lokalni prijevoz) | Prevoz u lokalno skladište (Metro Vancouver) | 350–700 dolara po kontejneru |
| Unutarnja dostava (željeznica do Toronta) | Intermodalni CN/CP plus prijevoz na odredištu | 1,500–2,500 dolara po kontejneru |
Uvoznik koji prvi put šalje kontejner od 40HQ iz Yantiana u skladište u Vancouveru može očekivati da će platiti između 5,500 i 7,500 dolara za dostavu od vrata do vrata, ne uključujući carinu i PDV. Ako želite da se nešto pošalje u Toronto, planirajte potrošiti između 7,000 i 10 000 dolara, uključujući sve naknade, ali ne i tarife. Ove brojke mijenjaju se ovisno o vrijednosti tereta, carinskim stopama za vrstu robe i sezonskim promjenama stopa. Međutim, daju vam dobru ideju o tome što možete očekivati kada dobijete ponudu za čisti oceanski prijevoz.
Kanadska carina za one koji prvi put uvoze FCL: Što treba pripremiti
Kanadska agencija za granične usluge (CBSA) zadužena je za kanadski carinski postupak uvoza. Ako ste prvi put komercijalni uvoznik, postoji nekoliko osnovnih stvari o kojima se morate pobrinuti prije nego što vaš kontejner napusti Yantian. Najvažnije je da vam je potreban kanadski poslovni broj (BN) i račun za uvoz/izvoz kod Kanadske agencije za prihode (CRA). Možete ga dobiti besplatno online, a obično traje samo nekoliko minuta. Vaša pošiljka ne može proći carinu na vaše ime bez njega.
CBSA-in sustav eManifest zahtijeva da se informacije o teretu pošalju elektronički najmanje 24 sata prije nego što brod stigne u kanadsku luku. Prekooceanski prijevoznik podnosi izvješće o teretu, a vaš carinski posrednik podnosi prethodnu deklaraciju uvoznika. Sustav je namijenjen provjeri opasnosti tereta prije nego što napusti luku. Ako ne podnesete svoju dokumentaciju na vrijeme ili uopće ne podnesete, kontejner bi mogao biti zadržan kada stigne, što može dovesti do kazni za zadržavanje koje se brzo zbrajaju prema terminalnim cijenama u Vancouveru.
| dokument | Tko ga priprema | Ključni zahtjev |
| Komercijalna faktura | Izvoznik/pošiljatelj | Mora prikazati stvarnu vrijednost transakcije; cijene povezane strane zahtijevaju dodatnu dokumentaciju |
| Pakiranje Popis | Izvoznik/pošiljatelj | Težine, dimenzije i broj kartona moraju točno odgovarati računu |
| Tovarni list (B/L) | Prekooceanski prijevoznik | Podaci o primatelju moraju se podudarati s carinskom deklaracijom |
| Potvrda o podrijetlu | Izvoznik (ovjeren od javnog bilježnika ili samocertificiran) | Određuje primjenjivu carinsku stopu; potrebno za CPTPP zahtjeve ako ispunjavaju uvjete |
| Klasifikacija koda HS | Carinski posrednik / uvoznik | Netočni kodovi pokreću revizije i potencijalne kazne |
| B3 Uvozna deklaracija | Licencirani carinski posrednik | Podneseno CBSA-i; aktivira procjenu carine/GST-a i puštanje tereta |
| Certifikat ISPM-15 | Tvornica ili dobavljač pakiranja | Obavezno za sve drvene palete i sanduke; neispunjavanje propisa = karantena u luci |
Budući da Kina nije potpisnica Sveobuhvatnog gospodarskog i trgovinskog sporazuma između Kanade i EU (CETA) niti punopravna članica CPTPP-a, Kanada primjenjuje MFN porezne stope na robu koja dolazi iz Kine. Carinske stope vrlo su različite za različite proizvode. Na primjer, mnoga industrijska i tehnološka roba imaju carinske stope od 0%, dok određene potrošačke i poljoprivredne robe imaju carinske stope od 18% ili više. Sav komercijalni uvoz, bez obzira na carinsku stopu, podliježe PDV-u od 5% na punu carinsku vrijednost (vrijednost tereta + osiguranje i prijevoz).
Yantianova lokacija kao značajnog izvoznog terminala za elektroniku iz delte Biserne rijeke važna je za uvoznike koji šalju elektroniku. Kroz nju se odvija veliki dio kineskog tehnološkog izvoza u Sjevernu Ameriku. Prema kanadskom tarifnom rasporedu, ova kategorija obično dobiva tretman bez carine ili s niskom carinom. Zbog toga je jedna od jeftinijih linija proizvoda za uvoz na ovaj način.
Odabir špeditera za vašu prvu FCL pošiljku Yantian–Kanada
Odabir špeditera je možda najvažniji operativni izbor koji ćete donijeti za svoj prvi FCL teret. Ugledni špediter brine se o kineskoj izvoznoj carini, rezervira kontejner i brodski prostor, izdaje ili koordinira teretnicu, podnosi ACI eManifest CBSA-i i izravno pruža carinsko posredovanje ili surađuje s kanadskim partnerom kako bi ocarinio vaše proizvode. Oni su ono što povezuje sve korake u ovom vodiču.
Kada tražite prijevoznika koji prvi put putuje, trebali biste tražiti više od same cijene. Također biste trebali tražiti iskustvo na kanalu Yantian-Kanada, interne ili blisko koordinirane kanadske carinske mogućnosti i mogućnost da vam da potpuno transparentnu procjenu od vrata do vrata. Špediter koji vam daje nerazumno nisku ponudu kako bi dobio posao, a zatim dodaje troškove podrijetla, THC i dodatne naknade u svakoj fazi, špediter je koji će sniziti vaše procjene troškova iskrcavanja i uzrokovati probleme u najgorem mogućem trenutku.
Također je vrlo važno moći odgovoriti na poruke tijekom prve pošiljke. Ako imate pitanja o svojoj dokumentaciji, a hoćete, špediter koji odgovori u roku od nekoliko sati puno je bolji od onog s nešto nižim cijenama, ali mu trebaju dva dana da vam se javi. U fazi CBSA-e, brzi odgovori na pitanja o zadržavanju pošiljke ili zahtjeve za dokumentima mogu napraviti razliku između čekanja od jednog dana i čekanja od tjedan dana.
Topway Shipping: Usluga prijevoza cijelih tereta iz Yantiana u Kanadu
Topway Shipping posluje od 2010. godine i sjedište mu je u Shenzhenu, koji se nalazi u blizini međunarodnih kontejnerskih terminala Yantian. Tvrtka je provela više od 15 godina postajući stručnjak za međunarodni teretni prijevoz i prekograničnu logistiku e-trgovine. Osnivački tim ima više od 15 godina izravnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s mnogo operativnog znanja o trgovačkim rutama između Kine i Sjeverne Amerike.
Topwayev servisni model savršen je za situaciju opisanu u ovom članku: pošiljatelj u južnoj Kini koji treba premjestiti artikle od proizvođača u kanadsko skladište s jednim pouzdanim partnerom zaduženim za cijeli lanac. Usluge uključuju prijevoz iz tvornice na prvoj liniji preko Guangdonga i obližnjih pokrajina, izvozno carinjenje u Yantianu, rezervaciju FCL pomorskog prijevoza na izravnim transpacifičkim uslugama, kanadsko carinjenje putem licenciranih brokerskih partnera i dostavu na krajnju milju do skladišta, distribucijskih centara ili lokacija za ispunjavanje Amazon FBA narudžbi diljem Kanade.
Topway također nudi fleksibilne usluge konsolidacije LCL-a s redovitim polascima iz Shenzhena za uvoznike čiji volumeni još uvijek ne pune kontejner cijelo vrijeme. To omogućuje tvrtkama koje rastu da nastave slati stalne pošiljke u Kanadu dok se probijaju do razina volumena gdje je FCL očito bolji izbor. Unutar Topwayeve platforme, prelazak s LCL-a na FCL je jednostavan, a isti operativni tim obrađuje oboje. To osigurava da je usluga uvijek dostupna i da imaju sve potrebne informacije u vezi s vašim profilom tereta i potrebama za usklađenošću.
Ono što Topway ističe u praksi jest njegova neposredna fizička blizina Yantianu, snažne veze s glavnim prijevoznicima koji opslužuju transpacifičku kanadsku rutu i integrirani pristup koji sprječava nove prijevoznike da se suočavaju s uobičajenim problemima fragmentirane logistike, poput plaćanja naknada za podrijetlo jednom pružatelju usluga, carinskog posredovanja drugome i unutarnje dostave kojom upravlja treća strana bez zajedničkog konteksta. Ta integracija nije luksuz za prvi FCL teret iz Yantiana u Kanadu; to je pravi način smanjenja rizika.
Praktično određivanje vremena: Izrada kalendara otpreme
Vrijeme isporuke jedna je od najvažnijih stvari o kojima pošiljatelji koji prvi put prevoze FCL teret ne razmišljaju dovoljno. Putovanje oceanom od Yantiana do Vancouvera traje 14 do 18 dana. Međutim, ukupno vrijeme od trenutka kada je roba spremna za napuštanje tvornice do trenutka kada stigne u skladište obično je 30 do 45 dana. To uključuje izvoznu carinu u Kini, rokove za prestanak otpreme kontejnera, utovar broda, oceanski tranzit, obradu carinjenja CBSA-e i dostavu unutar Kanade. Dobro pravilo je planirati cikluse narudžbe i zaliha oko početnog roka od 35 dana i dodati rezervu od 5 do 7 dana za bilo koju fazu koja kasni.
Doba godine također čini veliku razliku. Od kraja siječnja do sredine veljače, prije Kineske nove godine, prostor za otpremu postaje uži, a cijene rastu jer tvornice žure s isporukom prije blagdana. Nakon Kineske nove godine, koja obično počinje sredinom ožujka, prostor postaje bolji, a cijene padaju. Zbog toga su prvi i početak drugog tromjesečja dobri za rezervacije FCL-a. S druge strane, vrhunac sezone otpreme za cijeli svijet je od kolovoza do listopada, a cijene rastu na svim transpacifičkim rutama. Uvoznici koji se mogu opskrbiti prije prometne sezone - rezerviranjem u lipnju ili srpnju umjesto u rujnu - često dobivaju puno bolje ponude.
Uvoznici koji prodaju putem Amazon FBA u Kanadi moraju još više planirati. Termini prijema FBA, kvartalna ograničenja zaliha i rokovi isporuke prema planu otpreme dodaju više procesa između dolaska robe u luku i trenutka kada je spremna za prodaju. Suradnja sa špediterom koji poznaje pravila kanadskog Amazon FBA, kao što su propisi o označavanju, zahtjevi za kartone i zakazivanje termina u centrima za ispunjavanje narudžbi, spriječit će odbijanje i potrebu za ispočetkom rasporeda isporuke.
Zaključak
Nakon što shvatite kako funkcionira, slanje cijelog kontejnera iz Yantiana u Kanadu prvi put postaje jasan proces. Yantian je izvrsno mjesto za slanje FCL pošiljki u Vancouver jer ima izravne veze preko Pacifika, mnogo brodova koji tamo idu i dubokomorsku infrastrukturu. Za uvoznike koji imaju ispravnu dokumentaciju i spremni su, kanadska mreža carinjenja i unutarnje dostave dobro je uspostavljena i dobro funkcionira.
Svaki korak u ovom vodiču - priprema tvornice, planiranje prekida, rješavanje kineske izvozne carine, utovar u Yantianu, otprema oceanom, carinjenje s CBSA-om i dostava u unutrašnjost - ima svoj vremenski okvir, troškove i potrebe za papirologijom. Da biste ih dobro upravljali, morate ih razumjeti prije nego što se dogode, a ne reagirati na njih kao na iznenađenja. Razlika između besprijekorne prve pošiljke i teške je u tome što se pripremate unaprijed i angažirate špeditera koji je otvoren i susretljiv prema svim dijelovima procesa.
Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i izravan pristup međunarodnim kontejnerskim terminalima Yantian. Stručnjaci su za logistiku FCL-a između Kine i Kanade i mogu pomoći uvoznicima u svakom koraku procesa, od dobivanja prve ponude do isporuke kontejnera. Teško je pretjerati koliko je korisno za prijevoznike koji prvi put prevoze kontejner imati jednog partnera koji poznaje i kinesku izvoznu i kanadsku uvoznu stranu.
Pitanja i odgovori
P: Koliko je vremena potrebno da puni kontejner stigne od Yantiana do Vancouvera 2026. godine?
A: Prekooceanska dionica od Yantiana do Vancouvera izravnim prijevoznicima obično traje 14 do 18 dana. Ukupno vrijeme potrebno za dostavu od vrata do skladišta u Metro Vancouveru obično je 25 do 32 dana. To uključuje kinesko izvozno carinjenje prije polaska i carinjenje CBSA-e plus dostavu u skladište nakon dolaska. Ako želite da se pošalje u Toronto ili Calgary, trebat će dodatnih 5 do 10 dana.
P: Koji je rok za prestanak prijema tereta u Yantianu i što se događa ako ga propustim?
A: Ovisno o prijevozniku, rok za preuzimanje tereta u Yantianu obično je 3 do 5 dana prije planiranog isplovljavanja broda. Ako propustite rok, vaš će se kontejner prenijeti na sljedeći dostupni brod koji plovi istom rutom, što je obično tjedan dana kasnije. Ovo kašnjenje može dovesti do nedostatka zaliha i većih troškova skladištenja, stoga je važno što prije potvrditi rokove u procesu rezervacije.
P: Trebam li kanadskog carinskog agenta za svoj prvi uvoz FCL-a?
A: Nije zakonski obavezno, ali se toplo preporučuje osobama koje prvi put uvoze. Da biste prošli kanadsku carinu, morate slijediti pravila CBSA eManifesta, klasificirati svoju robu pomoću HS koda, podnijeti obrazac B3 i izračunati koliko dugujete carine i GST-a. Kvalificirani carinski posrednik radi ove stvari ispravno i uvelike smanjuje mogućnost kašnjenja u carinjenju, kazni ili problema s revizijama nakon ulaska.
P: Što je uključeno u cijenu pomorskog prijevoza, a što se naplaćuje zasebno?
A: Premorski prijevoz uključuje tranzit kontejnera od Yantiana do kanadske odredišne luke. Ne pokriva troškove rukovanja na terminalu podrijetla, kineske izvozne carine, dodatne naknade za gorivo, kanadski THC za odredište, naknade za carinsko posredovanje, uvozne tarife, GST ili dostavu unutar Kanade. Da biste znali koliki će biti vaš ukupni trošak, uvijek pitajte za punu cijenu od vrata do vrata.
P: Može li Topway Shipping obraditi FCL pošiljke iz tvornica izvan Shenzhena?
O: Da. Topway Shipping pruža usluge prijevoza prve linije do tvornica u provinciji Guangdong i obližnjih proizvodnih područja, kao što su Dongguan, Foshan, Huizhou, Guangzhou te dijelovi Zhejianga i Jiangsua. Teret se sastavlja i šalje u Yantian za utovar FCL-a i izvozno carinjenje. To omogućuje dobavljačima u južnoj i istočnoj Kini da otpremaju robu u Kanadu putem rute Yantian-Kanada.
