Luka Portland u odnosu na luku Seattle: Koja je bolja za vaš uvoz iz Kine?
Ako želite unijeti stvari iz Kine u SAD Jedan od najvažnijih izbora rute koji ćete donijeti na sjeverozapadu Pacifika je gdje ući u zemlju. Luka Portland i luka Seattle važna su vrata na zapadnoj obali, ali se vrlo razlikuju po veličini, infrastrukturi, uslugama prijevoza, pouzdanosti tranzita i strukturi troškova. Krajolici luka puno su se promijenili od 2025. do 2026. godine. To je zbog promjena tarifa, novih operatera terminala, poboljšanja mega-brodova i promjena transpacifičkih brodskih ruta. Ovaj članak daje vam istinite informacije, trenutnu istinu i koristan okvir koji vam je potreban za slanje robe iz Kine na odgovarajući način.
Razumijevanje dvaju portova: Kratak pregled
Luka Seattle (Sjeverozapadni savez morskih luka)
Prvo, važno je razjasniti jednu stvar: kada ljudi u brodarstvu govore o „luci Seattle“, obično govore o Savezu morskih luka sjeverozapada (NWSA). Od 2015. NWSA upravlja lukom Seattle i lukom Tacoma kao jedinstvenim pomorskim teretnim operativnim subjektom. Pod jednim krovom, dvije luke dijele terminalne operacije, raspored plovila i sustave rezervacije tereta.
U 2024. godini, kombinirani NWSA obradio je 3.3 milijuna TEU-a, što je porast od 12.3% u odnosu na 3 milijuna TEU-a u 2023. godini. To je uglavnom bilo zato što su brodari slali više tereta prije očekivanog povećanja tarifa u SAD-u. Kina je bila daleko najveći trgovinski partner, šaljući 677,071 TEU tereta u zemlju. U prvom tromjesečju 2024. godine, Terminal 5 u sjevernoj luci Seattlea završio je proširenje faze 2, što je omogućilo objektu da rukuje brodovima do 16,000 TEU-a. MSC Ilenia, mega-brod od 16,000 TEU-a, ispisao je povijest u ožujku 2025. kao najveći brod koji je ikada pristao u Terminalu 5. To pokazuje da je Seattle spreman primiti gotovo svaki brod koji plovi transpacifičkim kanalom.
Luka Portland (Kontejnerski terminal u Oregonu)
Portlandova teška situacija bila je mnogo gora ulaskom u 2025. godinu. Terminal 6, jedini međunarodni kontejnerski terminal u Oregonu, godinama je gubio novac. Samo u 2024. izgubio je 13.7 milijuna dolara. Luka Portland izjavila je u travnju 2024. da će zaustaviti sve kontejnerske operacije. Vlada se nakon toga uključila. Guvernerka Tina Kotek obećala je 40 milijuna dolara državnih sredstava kako bi terminal ostao otvoren, ali samo ako ga privatna tvrtka može voditi dulje vrijeme.
U rujnu 2025., Harbor Industrial Services, tvrtka sa sjedištem u Kaliforniji koja proizvodi dizalice i drugu opremu, potpisala je dugoročni najam za upravljanje Terminalom 6. Harbor Industrial preuzeo je sve kontejnerske i rasute aktivnosti na Terminalu 6 1. siječnja 2026., a on je postao Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Počevši od 16. siječnja 2026., broj radnih dana povećat će se s četiri na pet tjedno. Tim McCarthy, predsjednik OCT-a, javno je izjavio da je cilj udvostručiti količinu tereta koji prolazi kroz luku do 2026. i vratiti 70% tereta koji ide prema Oregonu, a koji trenutno prolazi kroz druge luke zapadne obale, posebno Seattle i Los Angeles.
Od početka 2026. godine, donja tablica prikazuje glavne promjene u strukturi između dvije opcije luke:
| Kategorija | Luka Portland (OCT) | Luka Seattle (NWSA) |
| Kontejnerski terminal | Kontejnerski terminal u Oregonu (Terminal 6) | Terminal 5 i 18 (Seattle N. Harbor); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Svezak | Najveći pad u 30 najvećih američkih luka (-15.7%) | 3.3 milijuna TEU-a (+12.3% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Operater (siječanj 2026.) | Industrijske usluge luke | SSA Marine, APMT i drugi |
| Maksimalna veličina plovila | Panamax (ograničenje dubine rijeke Columbia: 43 m) | Neo-Panamax do 16,000 TEU-a |
| Aktivne kineske usluge | SM linija (izravna); MSC se nastavlja u drugom kvartalu 2026. | Svi glavni savezi; više tjednih poziva |
| Željeznica na doku | Da (veze klase I) | Da (BNSF i UP veze) |
| Udaljenost od Pacifika | 100 milja uzvodno preko rijeke Columbia | Izravan pristup pacifičkoj obali |
| Operativni dani | 5 dana/tjedno (od 16. siječnja 2026.) | 7 dana u tjednu |
Tranzitna vremena: od Kine do svake luke
Za izravne FCL usluge, brodovima obično treba između 12 i 16 dana da stignu od glavnih kineskih luka poput Šangaja, Shenzhena, Ningboa i Qingdaa do pacifičkog sjeverozapada. Udaljenost između Seattlea i Portlanda ne mijenja puno oceansku dionicu. Brodovi koji plove do rijeke Columbije jednostavno nastavljaju uzvodno još 100 milja uz pacifičku obalu. To dodaje otprilike pola dana cijelom danu, ovisno o vrsti broda i okolnostima na rijeci.
Ne vrijeme plovidbe oceanom, već vrijeme zadržavanja u terminalu nakon dolaska najvažnija je tranzitna varijabla u 2025. i 2026. Prema Descartesu, luka Seattle imala je kašnjenja od 6.5 do 7.5 dana u prosjeku sredinom 2025. To je rutinski bilo jedno od najdužih kašnjenja na zapadnoj obali. Tacoma je prošla bolje, s kašnjenjima koja su u srpnju 2025. u prosjeku trajala samo 2.9 dana. Portland je oduvijek imao manje gužve, što mu je u prošlosti pomoglo. Novi petodnevni radni tjedan u OCT-u namijenjen je još pouzdanijoj obradi u 2026. godini.
| Ruta | Oceanski tranzit (izravni FCL) | Osn. Port Dwell (2025.) | Ukupno vrijeme isporuke vrata |
| Shenzhen → Luka Seattle | 12–14 dan | 5–7.5 dan | Ukupno ~18–22 dan |
| Šangaj → Luka Seattle | 13–15 dan | 5–7.5 dan | Ukupno ~19–23 dan |
| Shenzhen → Luka Portland | 13–15 dan | 2–4 dana (procjena) | Ukupno ~16–20 dan |
| Šangaj → Luka Portland | 14–16 dan | 2–4 dana (procjena) | Ukupno ~17–21 dan |
Smanjena razina zagušenja u Portlandu mogla bi nadoknaditi dulje vrijeme riječnog tranzita za vremenski osjetljiv teret, posebno ako porasti obujma uzrokovani carinama nastave uzrokovati probleme u lukama Seattlea.
Troškovi prijevoza: Koliko zapravo plaćate
Troškovi dostave iz Kine u SAD Mnogo je stvari koje utječu na luke na sjeverozapadu Pacifika, poput kapaciteta brodova, cijena goriva za brodove, dodatnih naknada za brodove, naknada za rukovanje u luci i promjenjivog tarifnog okruženja od 2025. Seattle općenito ima nešto niže cijene pomorskog prijevoza jer brodovi češće odlaze i postoji više konkurentskih opcija prijevoznika. Portland je u prošlosti imao manju konkurenciju cijena jer je manja luka s manje prijevoznika. Međutim, to će se vjerojatno promijeniti ako Harbor Industrial uspije dovesti više brodova do 2026.
Propis USTR-a o lučkim pristojbama za brodove kineske proizvodnje, koji je stupio na snagu 14. listopada 2025., jedan je od najvažnijih troškova koje svi uvoznici s pacifičkog sjeverozapada moraju uključiti u svoje proračune. Prijevoznici prenose te poreze na brodare putem dodatnih naknada jer se mnogi kontejnerski brodovi u svijetu proizvode u Kini. Uvoznici bi trebali kontakt svojim špediterskim tvrtkama da provjere podliježe li odabrani brod naknadi i da od početka uključe sve moguće prolazne naknade u svoje proračune za prijevoz tereta.
Ukidanje de minimis izuzeća od 800 dolara za robu iz Kine znatno je poskupilo stvari za uvoznike u e-trgovini i tvrtke koje izravno posluju s potrošačima, a koje su prije koristile prag kako bi izbjegle plaćanje formalnih carina. Sada svaki teret iz Kine, bez obzira na vrijednost, mora proći kroz formalni carinski ulazak i platiti odgovarajuću carinu. To stvari čini skupljima i težima za upravljanje.
| Faktor troškova | Luka u Seattleu | Portlandska luka |
| Prekooceanski prijevoz (20′ FCL, generalni teret) | ~1,200–2,500 USD (ovisno o tržištu) | ~1,400–2,800 USD (manje prijevoznika) |
| THC u portu | Standardne terminalne cijene NWSA-e | Nešto viši trošak po potezu (manji volumen) |
| Prijevoz do odredišta u Oregonu | Viša (duži kopneni prijevoz) | Niža (lokalna dostava) |
| Prijevoz do odredišta u Washingtonu | Donji (lokalni) | Viši |
| Pristup željeznicom (intermodalni) | BNSF i UP (opsežna mreža) | Priključci klase I (usporedivi) |
| Dodatna naknada za plovila USTR-a | Odnosi se na većinu plovila kineske proizvodnje | Odnosi se na većinu plovila kineske proizvodnje |
| Carinski posrednik (preporučeno) | 250–600 USD po ulazu | 250–600 USD po ulazu |
Zaključak o troškovima je da ako vaša roba ide u Oregon, Idaho ili unutrašnjost pacifičkog sjeverozapada, Portland često ima niže ukupne troškove iskrcavanja jer ima manje draine. Seattleova konkurencija među prijevoznicima i željezničke veze obično čine jeftinijim prijevoz tereta u državu Washington ili prijevoz željeznicom do distribucijskih područja na Srednjem zapadu i istočnoj obali.
Usluge prijevoznika i učestalost ruta
Ovdje je udaljenost između dvije luke najveća, što je vrlo važno za osiguravanje funkcioniranja opskrbnog lanca.
NWSA prima tjedne zahtjeve za usluge od gotovo svih glavnih transpacifičkih prijevoznika, kao što su Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO i drugi. Ovi prijevoznici surađuju u savezima za dijeljenje plovila koji osiguravaju da uvijek postoji dovoljno kapaciteta za dolazne i odlazne pošiljke. U 2024. godini glavne kineske luke za uvoz kontejnera u NWSA bile su Yantian (180,249 TEU), Šangaj (158,655 TEU) i Ningbo (126,628 TEU). Uvoznici koji šalju robu u Seattle imaju mnogo mogućnosti kombinirati svoj kineski proizvođački teret zbog ovog širokog raspona podrijetla.
Broj prijevoznika u Portlandu početkom 2026. bio je znatno manji. U početku je SM Line bila jedina tvrtka koja redovito nudi izravnu uslugu iz Kine za OCT. MSC je prije imao tjednu uslugu između Azije i Portlanda, ali je prestao 2025. kada su američki porezi dovoljno smanjili količinu tereta da prijevoznik može premjestiti kontejnerske slotove u luke s većom potražnjom. Tim McCarthy, predsjednik OCT-a, izjavio je da MSC očekuje ponovno pokretanje usluge za Portland u drugom tromjesečju 2026. te da su i drugi prijevoznici vrlo zainteresirani. Cilj je proširiti se izvan Kine i Južne Koreje kako bi se u budućnosti obuhvatili Japan, jugoistočna Azija i Mediteran.
Seattle je jasan i neposredan izbor za uvoznike kojima je potrebna redovita, učestala usluga iz više od jedne kineske luke. Portland je priča o obnovi. Ima stvarnu institucionalnu podršku i infrastrukturu koja se poboljšava, ali i dalje radi na popravljanju odnosa s prijevoznicima koji su oštećeni radnim sukobom 2015. i godinama operativne neizvjesnosti.
Infrastruktura i kopnena povezanost
Obje luke uključuju željezničke kolodvore na dokovima s priključcima za željezničku prugu klase I. To je vrlo važno za prijevoz tereta iz luka do distribucijskih područja na Srednjem zapadu ili istočnom dijelu SAD-a. Seattle je povezan sa željezničkim mrežama BNSF i Union Pacific, koje opslužuju čvorišta od Chicaga do Dallasa. Portland ima slične veze klase I i jedinstvenu geografsku prednost: klanac rijeke Columbia jedini je riječni autocestni i željeznički koridor kroz Cascade Mountains. Zbog toga je Portland prirodni distribucijski ulaz za tržišta u Idahu, istočnom Oregonu i unutarnjem sjeverozapadnom Pacifiku. Zbog ove geografske prednosti, poljoprivredni proizvodi, rasuta roba i namještaj prilično brzo se kreću kroz portlandske terminale.
OCT na Terminalu 6 prostire se na 419 hektara i može prihvatiti kontejnere od 20 i 40 stopa. Također može primiti rasuti teret. Kanal rijeke Columbia održava se na dubini od 43 stope, što je dovoljno duboko za brodove klase Panamax, ali ne tako duboko kao Seattle, koji sada može primiti brodove Neo-Panamax do 16 000 TEU-a. Seattleova infrastruktura nakon proširenja veliki je plus za uvoznike koji žele prevoziti teret najvećim svjetskim transpacifičkim brodovima i dobiti najbolje vozarine na temelju kapaciteta. Ograničenje dubine u Portlandu nije važno za ljude koji prevoze redoviti teret redovnim Panamax uslugama.
Tarifno okruženje za razdoblje 2025. – 2026. i njegov utjecaj na obje luke
Tijekom protekle dvije godine, carinsko okruženje bilo je najvažniji čimbenik koji je mijenjao način rada luka na sjeverozapadu Pacifika. Prije trgovinskog primirja između SAD-a i Kine u svibnju 2025., carine IEEPA-e na kinesku robu iznosile su čak 145%. Tijekom 90 dana pregovora, stope su snižene na 30%. Ova nestabilnost uzrokovala je velike poraste uvoza, nakon čega su uslijedili veliki padovi jer su uvoznici pokušavali izbjeći povećanje carina, a zatim su se povukli kada su objavljene više stope. NWSA je izjavio da su početkom 2025. brodovi zapravo dolazili redovitije nego 2024. Međutim, pojedinačni brodovi ponekad su bili popunjeni samo 30% zbog otkazanih rezervacija. To pokazuje koliko neizvjesnost utječe na planiranje tereta.
Luka je očekivala gubitak od 30% u kontejnerskim pošiljkama u svibnju 2025. posebno za Portland, ali je carinsko primirje usporilo pad. Uvoznici sada moraju uzeti u obzir nekoliko carinskih scenarija u svojim godišnjim procjenama troškova u obje luke, umjesto da samo pretpostavljaju da će stope ostati iste. Program dodatnih naknada za plovila USTR-a, ukidanje de minimis za kineski uvoz i mogućnost daljnjih eskalacija IEEPA-e važni su čimbenici troškova kojima se treba unaprijed upravljati.
Jedan trend u diversifikaciji koji vrijedi pratiti jest da i Seattle i Portland bilježe sve više robe koja dolazi iz jugoistočne Azije, posebno Vijetnama, Indonezije i Tajlanda. U 2024. godini NWSA je obradila 184,457 TEU tereta iz Vijetnama. Već su postojale tri izravne veze između Vijetnama i pacifičkog sjeverozapada. Rastuća pokrivenost NWSA-e u jugoistočnoj Aziji pravi je plus za uvoznike koji aktivno diverzificiraju svoje lance opskrbe koji uvelike ovise o Kini.
Kako vam Topway Shipping pomaže u navigaciji kroz obje luke
Ako odlučite da su Portland ili Seattle najbolje mjesto za uvoz robe iz Kine, imati iskusnog logističkog partnera na terenu u Kini je ono što čini razliku između glatkog lanca opskrbe i skupih iznenađenja. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekogranične logistike i teretnih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina stvarnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s puno znanja o kineskom i američkom prometu stvari.
Topway Shipping upravlja cijelim logističkim lancem, od prijevoza robe iz tvornica u Kini do luka podrijetla, preko skladištenja u inozemstvu, do carinjenja u SAD-u i konačne isporuke. Pružaju fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL tereta iz Kine do glavnih američkih luka, kao što su luka Portland i luka Seattle. To znači da Topway može razmotriti alternativne rute u stvarnom vremenu za oba ulaza, vidjeti koji prijevoznici trenutno pristaju u svaku luku tijekom određenog vremenskog okvira za rezervaciju i kombinirati LCL teret za manje uvoznike koji žele održati niske troškove dostave.
U stvarnom životu, Topwayovo znanje o carinjenju posebno je korisno upravo sada. S obzirom na to da je de minimis za kinesku robu ukinuta, postoje zahtjevi za podnošenje ISF-a, izloženost antidampinškim i kompenzacijskim carinama te nova dodatna naknada za plovila USTR-a, što svaki uvoz iz Kine čini kompliciranijim, imati tim koji proaktivno upravlja usklađenošću dokumentacije velika je operativna prednost.
Ponovno aktiviranje OCT-a pod Harbor Industrial u siječnju 2026. veliki je poticaj za poduzeća sa sjedištem u Oregonu koja su oduvijek putovala preko Seattlea jer je usluga Portlanda bila previše nepouzdana da bi preispitala svoje planove. Topway vam može pomoći da utvrdite ima li smisla izravna ruta Portland-a, koja ima niže troškove prijevoza i manje prometa, za vaš jedinstveni profil tereta i raspored isporuke.
Okvir za odlučivanje: Koji je port pravi za vas?
Što šaljete, kamo to ide i koliko je pouzdanost lanca opskrbe važna za vašu organizaciju upravo sada utjecat će na ispravan odgovor. Nema jasnog pobjednika; obje luke imaju svoje snage i slabosti.
Seattle je bolji izbor ako vam je potrebno najviše opcija prijevoznika, najniže cijene pomorskog prijevoza zbog aktivne tržišne konkurencije ili ako šaljete robu u državu Washington ili prevozite teret vlakom preko kontinentalnog dijela SAD-a. NWSA je najbolje mjesto na pacifičkom sjeverozapadu za veliki obujam transpacifičke trgovine zbog svoje veličine i objekata za mega-brodove. Cijena su prometne gužve. Seattle je imao jedno od najdužih kašnjenja brodova na zapadnoj obali do 2025., a veliki obujmovi koji potiču konkurentnost cijena također povećavaju vjerojatnost da će doći do uskih grla usred porasta uvoza uzrokovanog carinama.
Portland je bolji izbor ako vaša roba ide u Oregon, Idaho ili unutrašnjost pacifičkog sjeverozapada. Morat ćete se nositi s manje prijevoznika, ali imat ćete manje gužve, brže vrijeme zadržavanja, kraće vrijeme prijevoza i terminal koji prvi put u deset godina ima stabilno dugoročno upravljanje. OCT će biti ponovno pokrenut 2026. godine, što je velika prekretnica. Očekuje se da će MSC ponovno pokrenuti uslugu u drugom tromjesečju 2026. godine, a vode se razgovori o dodavanju drugih prijevoznika. To znači da se pokrivenost Portlanda prijevoznicima poboljšava.
| Vaša situacija | Preporučeni port |
| Potrebni su tjedni isplovljavanja iz više kineskih luka | Luka Seattle (NWSA) |
| Roba namijenjena prvenstveno Oregonu ili Idahu | Luka Portland (OCT) |
| Dostava velikih količina, potrebne su najniže cijene prekooceanskog prijevoza | Luka Seattle (NWSA) |
| Želite manju zagušenost portova i predvidljivo vrijeme zadržavanja | Luka Portland (OCT) |
| Trebate pristup Neo-Panamax plovilu za najbolje cijene | Luka Seattle (NWSA) |
| Željeznička distribucija do čvorišta Srednjeg zapada / Istočne obale | Oba nude željeznički prijevoz na doku; Seattle ima više opcija usluge |
| Izgradnja redundantnosti lanca opskrbe / diverzifikacija rizika | Ruta je podijeljena preko obje luke kao živica |
Zaključak
Luka Portland i luka Seattle dobra su mjesta za Kinu za uvoz robe na sjeverozapadnu obalu Pacifika, iako su bolje za različite vrste brodara. Seattle je glavna ulazna vrata za veliku transpacifičku trgovinu u regiji. Ima kombinirani promet NWSA od 3.3 milijuna TEU-a, objekte koji mogu primiti mega-brodove i snažne odnose s prijevoznicima. Portland, koji će 2026. godine postati kontejnerski terminal Oregona pod upravom Harbor Industriala, manja je, specijaliziranija opcija koja je sada privlačnija nego što je bila u posljednjih deset godina.
Problemi s tarifama iz 2025., program naknada za plovila USTR-a, kraj de minimis klauzule za kineski izvoz i činjenica da je trgovinska politika SAD-a i Kine još uvijek neizvjesna učinili su odabir prave luke važnijim nego ikad. Najniži ukupni trošak pristajanja na istovar nije nužno isti kao najniža oceanska stopa. Stvarni troškovi dovoza robe na sjeverozapad Pacifika uključuju stvari poput gužve, udaljenosti do mjesta prijevoza, vremena provedenog u luci, pouzdanosti prijevoznika i brzine carinjenja.
Najbolji pristup za donošenje ove odluke s povjerenjem i njezino ažuriranje kako se stvari mijenjaju jest suradnja s logističkim partnerom koji poznaje obje luke u potpunosti, uključujući njihove trenutne rasporede prijevoznika, mogućnosti terminala, detalje carinjenja i strukturu troškova. Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i već više od 15 godina prevozi robu između Kine i SAD-a. Logističko znanje osmišljeno je kako bi pomoglo uvoznicima da postignu upravo to.
Pitanja i odgovori
P: Prima li luka Portland još uvijek kontejnerske pošiljke iz Kine u 2026. godini?
O: Da. Terminal 6 sada se zove Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Harbor Industrial Services njime upravlja na temelju dugoročnog najma koji je podržan s 40 milijuna dolara državnog financiranja. Trenutno ima izravnu kontejnersku uslugu iz Kine i Južne Koreje putem SM Linea. MSC će ponovno pokrenuti svoju uslugu Azija-Portland u drugom tromjesečju 2026.
P: Kako se vrijeme tranzita iz Kine uspoređuje između Portlanda i Seattlea?
A: Oceanski dio putovanja do Portlanda traje oko jedan do dva dana dulje zbog putovanja niz rijeku Columbiju. No, terminali u Portlandu su puno manje gužve nego u Seattleu, koji ima tipična kašnjenja od 6.5 do 7.5 dana u 2025. godini. Ova razlika može učiniti ukupno vrijeme od vrata do vrata sličnim ili čak i bržim tijekom prometnih razdoblja.
P: Je li jeftinije uvoziti preko Portlanda ili Seattlea?
A: Ovisi kamo idete. Portland obično ima niže ukupne troškove iskrcavanja za proizvode koji idu u Oregon jer je cijena prijevoza niža. Veća učestalost prijevoza u Seattleu obično dovodi do boljih oceanskih cijena koje nadoknađuju uštede na prijevozu tereta koji ide u Washington ili se željeznički prijevoz odvija do distribucijskih lokacija na Srednjem zapadu ili istočnoj obali.
P: Kolika je dodatna naknada za plovila USTR-a i utječe li na obje luke?
A: Od 14. listopada 2025., program lučkih naknada USTR-a naplaćivat će naknade brodovima kineske proizvodnje koji pristaju u američke luke. Prijevoznici prenose te troškove na brodare kao dodatne naknade jer se većina svjetske kontejnerske flote gradi u Kini. To se odnosi i na Seattle i na Portland, pa biste to trebali uključiti u svoj proračun za otpremu bez obzira koju luku odaberete.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći da odlučim koju luku koristiti?
A: Tim Topway Shippinga analizira profil vašeg tereta, luku podrijetla u Kini, konačno odredište u SAD-u, količinu i vrijeme isporuke kako bi predložio najjeftiniju rutu. Oni se brinu o početnoj dionici preuzimanja u Kini, rezervaciji pomorskog prijevoza, carinjenju kroz američku carinu i isporuci na krajnju milju do Portlanda i Seattlea. To znači da morate surađivati samo s jednom tvrtkom za cijeli teret.
