Smanjenje rokova isporuke u lancima opskrbe između Kine i Irske
Uvod
Jedan od najvažnijih trgovačkih putova u Europi za poslovanje povezuje Irsku s Kinom. U 2024. godini Irska je poslala robu u Kinu u vrijednosti većoj od 10 milijardi eura, što je čini šestim najvećim izvoznim odredištem zemlje. Uvoz iz Kine u Irsku također raste svake godine i uključuje elektroniku, farmaceutske proizvode, robu široke potrošnje i industrijsku opremu. Tvrtke s obje strane ovog koridora sada očekuju da će moći brzo, pouzdano i po niskoj cijeni prevoziti robu. To više nije konkurentska prednost.
No, lanac opskrbe između Kine i Irske jedan je od najsloženijih na svijetu. Pokriva oko 9,000 nautičkih milja vodom, prolazi kroz mnogo različitih regulatornih područja i može biti pogođen mnogim stvarima, od sezonskog zatvaranja postrojenja do geopolitičkog preusmjeravanja. Godine 2024. problem Crvenog mora prisilio je preko 65% brodova koji putuju između Azije i Europe da u prvom tromjesečju zaobiđu Rt Dobre Nade. To je dodalo 30 dodatnih dana putovanja i znatno povećalo troškove dostave. UNCTAD kaže da su se rokovi u lancu opskrbe povećali za 35% tijekom razdoblja najvećih poremećaja. Industrije koje se oslanjaju na proizvodnju "just-in-time" najviše su pogođene.
Ovaj vodič olakšava razumijevanje. Ove taktike temelje se na najboljim praksama iz stvarnog svijeta i trenutnim podacima, tako da će funkcionirati i za iskusne uvoznike koji žele ubrzati svoj ciklus nadopune zaliha i za početnike uvoznike koji šalju svoju prvu pošiljku oceanskog tereta u Dublin. Promatramo svaki dio jednadžbe vremena isporuke, od planiranja proizvodnje u Shenzhenu do isporuke posljednje milje u Corku, i otkrivamo gdje se može uštedjeti vrijeme.
Razumijevanje slike punog vremenskog okvira isporuke
Mnogi uvoznici griješe miješajući vrijeme tranzita i vrijeme isporuke. Vrijeme tranzita je vrijeme potrebno da roba prijeđe iz jedne luke u drugu. Vrijeme isporuke je ukupno vrijeme koje prođe između trenutka narudžbe i trenutka kada su artikli spremni za prodaju ili korištenje. Na ruti Kina-Irska može postojati velika razlika između ta dva pojma.
Zamislite normalno putovanje oceanskim teretom od Shenzhena do Dublina. Samo da brod stigne tamo, moglo bi potrajati 30 do 40 dana. Ali ako dodate vrijeme potrebno dobavljaču da izradi i zapakira robu (5 do 15 radnih dana), vrijeme potrebno da se roba kamionom preveze u unutrašnjost do luke podrijetla (1 do 3 dana), vrijeme potrebno za kinesko izvozno carinjenje (2 do 5 dana), vrijeme potrebno za irsko uvozno carinjenje (1 do 3 dana) i vrijeme potrebno za konačnu isporuku unutar Irske (1 do 2 dana), ukupno vrijeme isporuke od vrata do vrata brzo se povećava na 46-68 dana u normalnim uvjetima. Taj vremenski okvir može postati puno duži kada stvari krenu po zlu, primjerice kada su luke prepune, papirologija se zabrlja ili se pošiljke naruče ljeti.
Tablica 1 u nastavku prikazuje potpunu analizu svakog dijela vremena isporuke, kao i realne ciljeve za poboljšanje:
Tablica 1: Raspodjela komponenti vremena isporuke – od Kine do Irske
| Komponenta vremena isporuke | Tipično trajanje | Optimizirani cilj | Ključna radnja |
| Proizvodnja i pakiranje dobavljača | 5 – 15 radnih dana | 3–8 dan | Predviđanje potražnje |
| Unutarnji prijevoz (Kina) | 1–3 dan | 1–2 dan | Rezervirajte prijevoz kamionom unaprijed |
| Carinjenje u lukama/Kina | 2–5 dan | 1–2 dan | Točni HS kodovi |
| Oceanski/zračni prijevoz | 4–40 dana (ovisno o načinu rada) | 4–35 dan | Odabir desnog načina rada |
| Irsko carinjenje | 1–3 dan | Isti dan – 1 dan | AEP/EORI prije podnošenja zahtjeva |
| Dostava na krajnju adresu (Irska) | 1–2 dan | Sljedeći dan | 3PL predintegracija |
| Ukupno (Morski FCL) | ~46–68 dana (od vrata do vrata) | ~38–55 dana | Sve poluge aktivne |
Tablica pokazuje da se ukupno vrijeme od vrata do vrata može skratiti za 10 do 15 dana u najboljem slučaju u usporedbi s osnovnim scenarijem. Za postizanje ovog cilja potrebni su ne samo brža otprema, već i bolje planiranje proizvodnje, bolja dokumentacija, bolji odabir tereta i bolje upravljanje carinom.
Odabir pravog načina prijevoza tereta
Odabir ispravnog prijevoznog sredstva jedna je od najvažnijih stvari koje možete učiniti kako biste upravljali rokovima isporuke. Koridor Kina-Irska ima pet glavnih opcija: puni kontejnerski utovar (FCL) Strah od mora, pomorski prijevoz manjih od kontejnerskog tereta (LCL), željeznički teretni prijevoz, zračni teret, i ekspresna kurirska služba. Cijena, brzina i vrsta tereta razlikuju svaku od ostalih.
Tablica 2: Usporedba načina prijevoza tereta — Kina i Irska (referentne vrijednosti za 2025.)
| način | Vrijeme tranzita | Raspon cijena (40 metara) | Najbolje za | Ključno razmatranje |
| Pomorski teret (FCL) | 30–40 dan | $ 3,900- $ 4,550 | Veliki obim, nije hitno | Najisplativije; rezervirajte rano tijekom vrhunca sezone |
| Pomorski teret (LCL) | 35–44 dan | 40–65 USD po m³ | Male/srednje pošiljke | Konsolidacija produžava vrijeme; dobra za kontrolu troškova |
| Željeznički teret | 18–22 dan | 12,500–13,000 USD | Srednje hitni rasuti teret | Brže od mora, jeftinije od zraka; sve veća pouzdanost |
| Zračni prijevoz | 4–7 dan | 4.20–9.80 USD/kg | Visoka vrijednost, vremenski osjetljivo | Najbolje za farmaceutske proizvode i elektroniku; premium cijena |
| Brzi kurir | 3–5 dan | 5–10 USD/kg | Hitni, mali paketi | DHL/FedEx/UPS; dostava od vrata do vrata s uključenom carinom |
Morski prijevoz i dalje je najvažniji dio trgovine između Kine i Irske. Cijena prijevoza kontejnera od 20 do 40 metara iz Šangaja ili Shenzhena do luke Dublin iznosi između 2,550 i 4,550 dolara. Putovanje traje 30 do 40 dana. Za manje pošiljke, LCL je dobar izbor. Obično košta 40 do 65 dolara po kubnom metru, ali dodatni postupci konsolidacije i dekonsolidacije produžuju rok za 3 do 5 dana. Luka Dublin glavna je ulazna točka za većinu uvoznika jer obrađuje oko 80% sveg unifikiranog tereta koji dolazi u Republiku Irsku. Cork, Limerick i Waterford drugi su izbori za robu koja ide na jug i zapad.
Željeznički prijevoz, koji povezuje Kinu sa zapadnom Europom putem Transsibirske i Nove ceste svile, postao je održiv srednji izbor. Željeznica je izvrsna opcija za teret srednje težine i vremena osjetljiv na vrijeme, poput elektronike ili strojnih dijelova, jer je potrebno 18 do 22 dana da se stigne tamo, a košta puno manje od zračnog prijevoza. Kako se ulaganja u infrastrukturu nastavljaju, posljednjih je godina postao mnogo pouzdaniji. Zračni prijevoz košta između 4.20 i 9.80 dolara po kilogramu. To je najbrži način prijevoza robe, a od vrata do vrata traje 4 do 7 dana. Obično se koristi za farmaceutske proizvode, visokovrijedne gadgete ili pošiljke za hitno obnavljanje zaliha. Osim zračne luke Dublin, zračna luka Shannon također nudi veći kapacitet zračnog prijevoza za zapadnu i srednjezapadnu Irsku.
Najvažnije je ne uvijek odabrati najjeftiniji ili najbrži način prijevoza, već odabrati način koji najbolje odgovara marži, hitnosti i količini proizvoda. Velika narudžba potrošačkih proizvoda s niskom maržom trebala bi ići brodom, ali mala narudžba medicinskih uređaja visoke vrijednosti vjerojatno bi trebala ići zrakoplovom ili vlakom, čak i ako to košta više.
Savladavanje carinjenja: Skriveni vremenski odvod
Ljudi često ne shvaćaju koliko carinjenje može promijeniti vrijeme isporuke. Pošiljka koja na vrijeme stigne u luku Dublin ipak može kasniti dva, tri ili čak i više dana ako papirologija nije potpuna, HS kodovi su pogrešni ili postoji neslaganje oko klasifikacije carine. Carinska vlast u Irskoj slijedi pravila koja se primjenjuju na sve zemlje EU. Prije nego što se roba može pustiti, uvoznici moraju osigurati da je u potpunosti u skladu sa sustavom automatizirane obrade unosa (AEP).
Najvažnija stvar koju uvoznik može učiniti jest unaprijed podnijeti carinsku dokumentaciju. Carina može unaprijed procijeniti i odobriti dokumentaciju putem elektroničkog prethodnog podnošenja zahtjeva, tako da se roba obično može cariniti čim stigne u luku. To je bolje od ispunjavanja deklaracija kada brod stigne. Samo to može skratiti vrijeme potrebno za carinjenje pošiljki za jedan do dva dana. Posjedovanje važećeg EORI (Registracija i identifikacija gospodarskog subjekta) broja jednako je važno. Ovaj broj je potreban za sav komercijalni uvoz u Irsku i EU.
Osnove dokumentacije
Za bilo koji teret iz Kine u Irsku potrebni su komercijalni račun, popis pakiranja, teretnica (za pomorski prijevoz), zračni prijevoz (za zračni prijevoz) i potvrda o podrijetlu. Za reguliranu robu poput hrane ili lijekova možda će vam trebati dodatni certifikati. Ako postoje pogreške u bilo kojem od ovih dokumenata, posebno ako su HS kodovi pogrešni, carina može zadržati vaš paket i uzrokovati velika kašnjenja. Ako ste novi u uvozu ili to ne radite često, vrijedi angažirati profesionalnog carinskog posrednika ili surađivati sa špediterom koji nudi integrirane carinske usluge.
Irsko mjesto na jedinstvenom tržištu EU-a također je korisno za uvoznike koji isporučuju u Irsku. Nakon što se proizvodi ocarine u Irskoj, mogu se slobodno kretati u svim državama članicama EU-a bez ponovnog prolaska kroz carinu. To je velika operativna prednost za poduzeća koja koriste Irsku kao metodu za ulazak u Europu. To postaje sve češće zbog strateškog položaja zemlje i logističke infrastrukture.
Sezonsko planiranje: Izbjegavanje predvidljivih kašnjenja
Svake godine, lanac opskrbe između Kine i Irske pogođen je na istim mjestima. Jedan od najlakših i najučinkovitijih načina za smanjenje vremena isporuke jest upoznavanje sa sezonskim kalendarom i korištenje istog za planiranje otpreme i kupnje.
Tablica 3: Kalendar sezonskih rizika — Lanac opskrbe Kine i Irske
| Razdoblje | Događaj / Rizik | Utjecaj lanca opskrbe | Preporučena radnja |
| siječanj – veljača | Kineska Nova godina (CNY) | Zatvaranje tvornica 2-4 tjedna; zagušenje luke; skokovi cijena prijevoza | Naručite 6-8 tjedana unaprijed; rezervirajte mjesto na plovilu unaprijed |
| Travanj – svibanj | Oporavak nakon CNY-a | Postupno povećanje proizvodnje; i dalje postoji nedostatak radne snage | Pratiti kapacitete dobavljača; stvarati sigurnosne zalihe |
| srpanj – kolovoz | Navala prije Zlatnog tjedna | Zagušenje rezervacija prije listopadskih praznika; pritisak na cijene | Naručite do kraja srpnja za dostavu u listopadu |
| listopada | Zlatni tjedan (1. – 7. listopada) | Zatvaranje tvornice; odgođene otpreme | Osigurati da sve zalihe budu isporučene do kraja rujna |
| studeni–prosinac | Vrhunac sezone u četvrtom tromjesečju / božićna gužva | Zagušenje luke Dublin/Cork; veće cijene prijevoza tereta | Koristite LCL pošiljke u fazama; razmislite o zrakoplovnom prijevozu za najprodavanije artikle |
Najproblematičniji događaj u kalendaru je Kineska nova godina. 17. veljače službeni je početak Kineske nove godine (CNY) 2026. Službeni državni praznici traju od 17. do 23. veljače. Dva do tri tjedna prije praznika, tvrtke obično počinju usporavati proizvodnju i možda se neće vratiti punom kapacitetu do sredine ožujka, što je razdoblje prekida rada do šest tjedana. U tjednima prije i nakon praznika, luke u Kini primaju puno pošiljki, što povećava troškove dostave i otežava pronalaženje kontejnera. Tvrtke koje ne planiraju oko CNY-a mogu ostati bez zaliha u ožujku i travnju.
Ako se CNY dogodi unutar vašeg prozora za nadopunu zaliha, trebali biste naručiti 6 do 8 tjedana ranije nego inače i rezervirati mjesto na brodu znatno unaprijed. Isto razmišljanje vrijedi i tijekom Zlatnog tjedna u listopadu i prometne sezone brodarstva prije Božića, kada luke Dublin i Cork mogu biti prilično prepune. Tijekom dugog praznika kupovine Double 11, koji sada traje više od 37 dana, postupne LCL pošiljke postale su koristan način za tvrtke e-trgovine da zaobiđu prosinačke gužve u lukama.
Operativne strategije za smanjenje rokova isporuke
Prognoziranje potražnje i sigurnosne zalihe
Uzvodna poluga koja smanjuje logistiku su točne prognoze potražnje. Kada se narudžbe temelje na točnim podacima o potražnji, dobavljači imaju dovoljno vremena za izradu i pakiranje robe bez žurbe, a uvoznici ne moraju plaćati skupi zračni prijevoz jer ne mogu ispoštovati rokove pomorskog prijevoza. Izgradnja prave količine sigurnosnih zaliha - obično za četiri do šest tjedana za pomorske teretne rute - pruža vam zaštitu od činjenice da će se trajanje prijevoza uvijek mijenjati.
Upravljanje odnosima s dobavljačima
Dugoročne veze s dobavljačima u Kini dovode do prioritetnih proizvodnih termina, bržeg vremena isporuke i veće fleksibilnosti kada stignu hitne narudžbe. Kada dobavljači vjeruju svojim kupcima, veća je vjerojatnost da će biti iskreni o kašnjenjima u proizvodnji u ranoj fazi, što omogućuje uvoznicima da promijene svoje rasporede isporuke prije nego što situacija postane preloša. Redovita komunikacija, zajednička predviđanja i revizije dobavljača pomažu da lanac opskrbe od samog početka teče glatko i brže.
Tehnologija i vidljivost
Ljudi sada zahtijevaju praćenje tereta u stvarnom vremenu kao osnovnu uslugu, a ne luksuz. Logistički menadžeri mogu uočiti kašnjenja čim se dogode i poduzeti mjere za njihovo ispravljanje kada imaju platforme koje prikazuju cijeli put, od tvornice do konačne isporuke. U 2024. i 2025. godini korištenje sustava za upravljanje lancem opskrbe pokretanih umjetnom inteligencijom brzo je raslo. Mnoge tvrtke rekle su da su poboljšani podaci i brže donošenje odluka doveli do značajnog smanjenja varijabilnosti vremena isporuke. Kada povežete sustav za praćenje vašeg špeditera s vašom ERP ili platformom za upravljanje zalihama, ne morate raditi toliko ručnog izvještavanja i možete brže reagirati kada stvari krenu po zlu.
Multimodalni prijevoz i diverzifikacija ruta
Ako koristite samo jednu opciju dostave ili jednog prijevoznika, veća je vjerojatnost da ćete biti ranjivi. Kriza u Crvenom moru 2024. godine, koja je mnoga putovanja između Azije i Europe produžila za 10 do 14 dana i poremetila procijenjenih 6 milijardi dolara tjednih trgovinskih tokova, pokazala je da diverzifikacija ruta nije luksuz. Sklapanje rezervnih ugovora s pomorskim i željezničkim prijevoznicima te održavanje odnosa zračnog prijevoza za hitne slučajeve pruža vam dobru sigurnost od budućih problema.
Kako Topway Shipping podržava logistiku između Kine i Irske
Topway Shipping je izvrstan izbor za organizacije koje traže logističkog partnera s puno iskustva u Kini – međunarodnoj trgovini, velikom mrežom i sposobnošću da se pozabavi svime od početka do kraja. Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Sjedište mu je u Shenzhenu, jednom od glavnih kineskih proizvodnih i izvoznih središta. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na Kinu i američki tranzit koji je narastao i uključuje glavne luke diljem svijeta, uključujući Dublin i Cork.
Arhitektura usluga tvrtke Topway Shipping pokriva cijeli logistički lanac. Uključuje prijevoz prve linije iz kineskih tvornica i skladišta, skladištenje u inozemstvu za pozicioniranje zaliha bliže krajnjim tržištima, profesionalno carinjenje i na kineskom izvozu i na irskom uvozu te dostavu na krajnja odredišta diljem Irske i šire. Ova integrirana strategija rješava probleme koji se javljaju kada se uvoznici moraju nositi s brojnim dobavljačima koji nisu povezani. Ti su problemi čest uzrok kašnjenja i komunikacijskih problema u kompliciranim međunarodnim lancima opskrbe.
Topway Shipping pruža fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) za poduzeća koja imaju različite količine tereta i prevoze ga u različito vrijeme. FCL je izvrstan za uvoznike kojima je potrebno puno prostora u kontejneru i žele znati kada će im roba stići. LCL je dobra opcija za manje ili tvrtke u nastajanju koje si trenutno ne mogu priuštiti puni kontejner. Dugogodišnja partnerstva Topwaya s prijevoznicima podržavaju obje mogućnosti. To znači da su rasporedi plovidbe stabilni, a cijene prijevoza konkurentne, što je posebno važno tijekom prometnih razdoblja kada je prostor ograničen, a cijene visoke.
U stvarnom životu, poslovanje s logističkom tvrtkom sa sjedištem u Shenzhenu, poput Topway Shippinga, daje kineskim uvoznicima prednost jer su u blizini. Kada se vaš logistički partner nalazi u istoj vremenskoj zoni i lokaciji kao i vi, problemi koji se pojave tijekom proizvodnje, kopnenog prijevoza ili rukovanja u kineskim lukama brže se rješavaju. Za irske tvrtke koje redovito uvoze robu, lokalni stručnjaci koji poznaju kinesku logističku infrastrukturu i carinske postupke mogu pomoći u smanjenju neizvjesnosti u rokovima isporuke koja planiranje čini manje pouzdanim.
Regulatorno okruženje EU i što ono znači za uvoznike
Kao članica Europske unije, Irska ima pravila koja utječu na svu robu koja u zemlju dolazi iz Kine. Zajednička vanjska tarifa EU određuje stope carina, a uvoznici moraju koristiti oznake Harmoniziranog sustava (HS) EU-a kako bi pravilno registrirali svoju robu. Pogrešna klasifikacija jedan je od glavnih razloga zašto carinjenje traje toliko dugo, a može dovesti i do revizija nakon carinjenja i procjena carina koje sežu u prošlost. Baza podataka TARIC EU-a besplatan je alat koji vam može pomoći da osigurate da su vaše pošiljke pravilno klasificirane.
Uvoznici također trebaju znati o antidampinškim mjerama i zaštitnim pravilima koja se primjenjuju na neke vrste kineske robe, poput čelika, keramike i solarnih panela. Ta roba ima carinske stope koje su mnogo više od uobičajene Zajedničke vanjske tarife. U 2025. godini antidampinške istrage EU-a proširene su i obuhvatile više vrsta proizvoda, poput guma. Zbog toga je provjera carinskih stopa bila obavezni korak pri odabiru izvora. Ako to učinite ispravno prije nego što proizvodi napuste Kinu, neće biti neugodnih šokova u luci Dublin, a proces carinjenja će proći glatko.
Okvir EU-a za uvoz na jednom mjestu (IOSS) olakšava uvoznicima u e-trgovini naplatu PDV-a na robu vrijednu manje od 150 eura. Za mnoge tokove paketa niske vrijednosti i velikog obujma, registracija za IOSS i njegova ispravna upotreba na pošiljkama iz Kine može uvelike ubrzati proces carinjenja. To je važan čimbenik za sve veći broj irskih tvrtki koje kupuju proizvode izravno potrošačima s kineskih platformi.
Zaključak
Ne postoji samo jedna stvar koju možete učiniti kako biste smanjili vrijeme isporuke u lancu opskrbe između Kine i Irske; to je cijeli sustav. Tvrtke koje dosljedno imaju kratka, predvidljiva vremena isporuke to čine tako što istovremeno vode računa o svakoj karici u lancu. To uključuje točno predviđanje potražnje kako bi se izbjegle proizvodne gužve, disciplinirano sezonsko planiranje kako bi se izbjegle nepotrebne gužve, ispravnu dokumentaciju kako bi se izbjegla kašnjenja na carini, pametan odabir načina prijevoza koji uzima u obzir ekonomiju proizvoda i ulaganja u tehnologiju kako bi se sve pratilo od početka do kraja.
Irska i Kina ne smanjuju međusobnu trgovinu; one je potiču. U 2024. godini irski izvoz u Kinu vrijedit će više od 10 milijardi eura, a uvoz će nastaviti rasti u potrošačkom, industrijskom i farmaceutskom sektoru. To znači da logistička infrastruktura koja povezuje ova dva gospodarstva postaje sve važnija. Tvrtke koje danas poboljšavaju svoje mogućnosti opskrbnog lanca, izradom boljih planova, pronalaženjem boljih partnera i optimizacijom poslovanja, moći će se bolje natjecati kada prodaja poraste, a marže budu manje.
Alati su tu. Rute su postavljene. Pitanje je koristite li ih u njihovom najvećom kapacitetu.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Irsku?
A: Pomorski prijevoz obično traje 30 do 40 dana od luke do luke. Kada se tome dodaju proizvodnja, carina i dostava, ukupno trajanje od vrata do vrata je 46 do 68 dana. Željeznički prijevoz traje 18 do 22 dana, zračni prijevoz traje 4 do 7 dana, a ekspresna kurirska dostava traje 3 do 5 dana.
P: Koje su glavne kineske luke za otpremu u Irsku?
A: Glavne luke za izvoz su Šangaj, Shenzhen, Guangzhou (Yantian), Ningbo i Qingdao. Luka Dublin je glavno sredstvo za prijevoz robe u Irsku, ali Cork, Limerick i Waterford su sve važne luke.
P: Koliko košta slanje kontejnera iz Kine u Irsku?
A: Kontejner od 20 stopa (FCL) košta između 2,360 i 2,850 dolara, ovisno o podrijetlu, od kraja 2025. Cijena kontejnera od 40 stopa iznosi između 3,850 i 4,550 dolara. Troškovi LCL-a iznose između 40 i 65 dolara po kubnom metru. Cijene se mijenjaju ovisno o sezonama i stanju na tržištu.
P: Kako mogu izbjeći kašnjenja tijekom Kineske nove godine?
A: Naručite 6 do 8 tjedana ranije nego inače, rezervirajte prostor na plovilu do studenog, potvrdite rasporede proizvodnje s dobavljačem do kraja prosinca i provjerite imate li dovoljno sigurnosnih zaliha za pokrivanje prekida od 4 do 6 tjedana oko praznika.
P: Trebam li EORI broj za uvoz iz Kine u Irsku?
O: Da. Sav poslovni uvoz u Irsku i EU zahtijeva EORI (registracijski i identifikacijski broj gospodarskog subjekta). Kako biste izbjegli kašnjenja u carinjenju robe, prijavite se putem Irske porezne uprave prije prve pošiljke.
P: Koja je razlika između vremena tranzita i vremena isporuke?
A: Vrijeme tranzita jednostavno znači vrijeme potrebno da se teret premjesti između luka ili zračnih luka. Vrijeme isporuke uključuje sve što se događa između narudžbe i spremnosti artikala za prodaju. To uključuje proizvodnju, pakiranje, prijevoz kopnom, carinsku obradu na oba kraja i dostavu do posljednjeg kilometra.
