Pametnije dostavljajte, ne više: Kako smanjiti troškove prijevoza između Kine i Austrije za 40% u 2025. godini
Uvod
Prijevoz robe iz Kine u Austriju nikada nije bio toliko važan – i toliko skup. Mnogi austrijski uvoznici otkrivaju da logistika može tiho smanjiti profitne marže brže od bilo kakvog povećanja cijena dobavljača jer poremećaji na Crvenom moru preusmjeravaju brodove oko Rta Dobre Nade, dodatne naknade za gorivo povećavaju se na stotine dolara po kontejneru, a potražnja u sezoni smanjuje dostupne kapacitete.
Dobra je vijest da većina tih troškova nije fiksna. Dokazi iz istraživanja i stvarnog života pokazuju da uvoznici koji proaktivno pristupaju oblikovanju svoje strategije prijevoza tereta – odabirom pravog načina dostave, inteligentnim tempiranjem rezervacija i suradnjom s iskusnim logističkim partnerima – realno mogu smanjiti svoje troškove prijevoza tereta iz Kine u Austriju za 30 do 40 posto bez kompromisa u pogledu brzine ili pouzdanosti.
Evo kako to učiniti objašnjeno je u ovom vodiču. Raspravljamo o trenutnoj situaciji s vozarinom između Kine i Austrije u 2025. godini, strukturnim razlozima rastućih cijena i izboru praktičnih, na terenu provjerenih rješenja koja možete primijeniti već od sljedeće pošiljke. Bez obzira prevozite li nekoliko paleta ili cijele kontejnere industrijske robe, osnove su iste.
Razumijevanje teretnog krajolika između Kine i Austrije u 2025. godini
Austrija je zemlja bez izlaza na more u središtu srednje Europe, tako da sav pomorski teret koji dolazi iz Kine mora stići u europsku luku - obično Hamburg, Rotterdam, Trst ili Kopar - prije nego što se preveze u unutrašnjost cestom ili vlakom. Ova geografija dodaje sloj troškova i složenosti koji uvoznici moraju uzeti u obzir u svakoj ponudi koju dobiju.
Tržište tereta na koridoru Kina-Europa i dalje je pod brojnim istovremenim pritiscima do početka 2026. Nastavak zatvaranja Hormuza produžio je vrijeme pomorskog tranzita između Azije i Europe za 10 do 14 dana jer se brodovi preusmjeravaju preko Rta dobre nade, a prijevoznici su odgovorili nametanjem dodatnih naknada za nepredviđene okolnosti do 1,500 USD po TEU na pogođenim rutama. Ovi poremećaji nisu ometali željeznički teretni prijevoz, što je postalo vrlo konkurentna alternativa za vremenski kritičan teret koji si ne može priuštiti zračni teret određivanje cijena.
Istodobno, povijesna isporuka novih kontejnerskih brodova do 2025. i u 2026. - preko 2 milijuna TEU-a novog kapaciteta ušlo je na tržište od 2025. - izvršila je značajan pritisak na smanjenje osnovnih cijena pomorskog prijevoza, stvarajući stvarne prilike za dobro pripremljene uvoznike da pregovaraju o povoljnim uvjetima, posebno za FCL pošiljke.
Trenutne vozarine: Kina do Austrije (2025. – 2026.)
Morate znati koliko plaćate u odnosu na tržišne vrijednosti prije nego što možete smanjiti troškove. U nastavku slijedi tablica s procjenama cijena prijevoza za ključne načine prijevoza iz Kine u Austriju početkom 2026. godine.
| Način otpreme | Stopa / Jedinica | Tipično vrijeme prijevoza | Najbolje za |
| Morski FCL – kontejner od 20 stopa | 1,620 – 1,980 USD (ocean) + 900–1,400 USD u unutrašnjosti | 25–35 dana od luke do luke | Veliki, nehitni rasuti teret |
| Morski FCL – kontejner od 40 stopa | 2,835 – 3,465 USD (ocean) + 900–1,400 USD u unutrašnjosti | 25–35 dana od luke do luke | Velike pošiljke, najbolja cijena po CBM-u |
| Morski LCL | 85 USD / kubni metar | 26–36 dana (uklj. konsolidaciju) | Pošiljke ispod 15–18 CBM |
| Željeznički teretni promet (LCL) | 210 USD / kubni metar | 12–18 dan | Srednji teret, ravnoteža cijene i brzine |
| Željeznički FCL – 20 stopa | 4,158 - 5,082 USD | 12–18 dan | Vremenski osjetljivi FCL teret |
| Zračni prijevoz (≥1,000 kg) | 3.80 USD / kg | 5–8 dan | Hitna, visokovrijedna, lagana roba |
| Ekspresna kurirska služba (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 USD / kg | 3–6 dan | Uzorci, mali paketi, dokumenti |
Napomena: Navedene cijene pomorskog prijevoza vrijede samo za pomorski prijevoz preko Hamburga ili Trsta. Prijevoz unutarnjim kamionima iz ovih luka do Beča, Linza ili Graza košta dodatnih 900 – 1,400 USD po kontejneru, ovisno o sezoni. Svi troškovi su procjene i na njih mogu utjecati dodatne naknade za gorivo, sezonske prilagodbe i uvjeti specifični za prijevoznika.
Vrijedi napomenuti da su cijene zračnog prijevoza pale za gotovo 45% između veljače i ožujka 2026., što je jedinstvena prilika za napredne brodare da je iskoriste za hitan ili visokovrijedan teret. Ove cikluse moguće je predvidjeti uz točne tržišne informacije.
Odakle zapravo dolaze skriveni troškovi
Većina uvoznika uzima u obzir samo glavnu cijenu pomorskog prijevoza i zapanje se kada je konačni račun 20 do 35 posto veći od očekivanog. Prvi korak kontrole troškova je poznavanje cijele strukture troškova.
Doplate za gorivo, obično nazvane faktor prilagodbe bunkera ili BAF, mijenjaju se ovisno o cijeni nafte u svijetu i prijevoznici ih redovito prilagođavaju. Od rujna 2025. samo troškovi goriva za zračni prijevoz iznosili su između 3.50 i 4.50 USD po kilogramu, dok su doplate za gorivo za oceanski kontejner od 20 stopa iznosile između 2,800 i 3,200 USD. Ove se naknade prikazuju zasebno i čine vrlo važan dio vaše konačne cijene.
Naknade za rukovanje terminalom ili THC su naknade koje se naplaćuju u luci podrijetla u Kini i u luci odredišta u Europi. To uključuje rad dizalicom, pregled kontejnera i upravljanje lukom. Uvoznici pod CIF uvjetima ponekad saznaju za ove naknade tek na odredištu i stoga imaju manju pregovaračku moć. Prebacite se na FOB uvjete i sami rezervirajte prijevoz tereta, a od prvog dana imat ćete uvid i utjecaj na ove troškove.
Austrija nema izlaz na more stoga je unutarnja distribucija iz luke dolaska neizbježna i taj dio putovanja ponekad iznenadi uvoznike. Prijevoz kamionom iz Hamburga ili Trsta do Beča može koštati i do 1,400 USD po kontejneru, uz troškove oceanskog prijevoza, ovisno o sezoni i raspoloživosti. Jedna od najučinkovitijih kontrola troškova dostupnih brodarima koji putuju u Austriju je rana rezervacija kopnenih kapaciteta - posebno tijekom vrhunca ljeta i predbožićnog razdoblja.
Konačno, problemi s usklađenošću s carinom i PDV-om podcijenjeni su izvor troškova. Austrija naplaćuje standardnu stopu PDV-a od 20 posto na CIF vrijednost plus sve primjenjive carine, a carinski zakoni EU-a strogi su u pogledu točnosti HS koda, prijavljenih vrijednosti i potpunosti dokumentacije. Pogreške ovdje nisu samo kašnjenja, već su to kazne, dodatne naknade za pregled, a u određenim slučajevima i zadržavanje tereta koji ima troškove ležarice u odredišnoj luci.
Pet provjerenih strategija za smanjenje troškova prijevoza za 40%
Savladajte odluku o FCL-u u odnosu na LCL
Za većinu malih i srednjih uvoznika, najveća prednost je postizanje podjele FCL/LCL tereta. Kod LCL (Less than Container Load) prijevoza plaćate samo za kubne metre koji su vam potrebni, jer je vaš teret pomiješan s artiklima drugih prijevoznika. To najbolje funkcionira za količine od oko 15 do 18 CBM ili manje. Nakon toga, cijena LCL-a po kubnom metru ponekad je blizu ili veća od one koju biste platili za puni kontejner od 20 stopa, a također gubite sigurnost rukovanja i predvidljivost posjedovanja namjenskog kontejnerskog prostora.
Matematika je jednostavna. Uzmimo za primjer pošiljku od 18 CBM po cijeni od 85 USD/CBM – to je 1,530 USD pomorskog prijevoza. 20-stopni FCL iz iste luke za Hamburg počinje od 1,620 USD. Međutim, naknada za FCL se ne povećava s dodatnim teretom do limita kontejnera od oko 28 CBM, tako da je svaki dodatni CBM koji dodate punom kontejneru u osnovi besplatan. Tim više što je to slučaj s uslugama konsolidacije gdje se teret od brojnih dobavljača kombinira u jednu FCL pošiljku, s uštedama koje se prijavljuju od 30 do 40 posto u odnosu na planiranje odvojenih LCL pošiljki.
Prebacite se na željeznicu za idealnu ravnotežu između brzine i cijene
Kinesko-europski željeznički ekspresni prijevoz (China-Europe Railway Express) od svog je početka znatno napredovao, s dosljednim voznim redovima, pouzdanim trajanjem prijevoza od 12 do 18 dana i ugodnim cijenama prijevoza između oceana i zraka. Željeznica je često najbolje rješenje za pošiljatelje na ruti Kina-Austrija kojima je potrebna brža dostava od morskog prijevoza, ali si ne mogu priuštiti cijene zračnog prijevoza.
Željeznica je također izolirana od prekida u Crvenom moru i Hormuškom prometu koji produžuju prekooceanske pošiljke za 10 do 14 dana i nameću velike dodatne naknade. IT tvrtka smanjila je vrijeme tranzita s 35 dana na 17 dana i troškove prijevoza za 25 posto premještanjem svojih pošiljki elektronike s Strah od mora do kinesko-europske željeznice od Chongqinga do Hamburga. Glavni gradovi polaska su Yiwu, Xi'an, Chengdu i Chongqing, a vlakovi prolaze preko Srednje Azije i Poljske te stižu na terminale u Beču i Linzu.
Preuzmite kontrolu nad svojim Incoterms-ima
Incoterms pojašnjava tko je odgovoran za organiziranje i plaćanje prijevoza na svakoj dionici putovanja. Mnogi uvoznici primjenjuju CIF (trošak, osiguranje, prijevoz) uvjete jer dobavljač kontrolira rezervaciju prijevoza, što se čini praktičnim. U stvarnosti, dobavljači često povećavaju troškove prijevoza jer imaju maržu na logistici, a vi nemate uvid ili kontrolu nad tim koji se prijevoznik koristi, koje se cijene plaćaju ili koji se dodatni troškovi prenose.
Prelazak na FOB (Free on Board) ili čak EXW (Ex Works) uvjete stavlja vas u kontrolu. Vi ili vaš špediter izravno surađujete s prijevoznicima, uspoređujete cijene između nekoliko opcija i vidite svaku stavku na računu. Ušteda troškova uklanjanjem dobavljačeve marže na prijevoz sama po sebi dovoljna je da opravda prijelaz za uvoznike sa značajnim količinama. Ključni zahtjev je profesionalni logistički partner u Kini za uspješno upravljanje koordinacijom na strani podrijetla.
Strateški tempirajte svoje rezervacije
Cijene tereta na ruti Kina-Europa imaju sezonske trendove koji su predvidljivi. Vrhunci su u siječnju/veljača oko Kineske nove godine, kada proizvođači pokušavaju ispuniti narudžbe, te krajem ljeta kada uvoznici gomilaju zalihe za predbožićni procvat. To se općenito prevodi u niže cijene i poboljšanu dostupnost od kraja veljače do svibnja, a zatim ponovno od listopada do početka studenog.
Ako možete sklopiti dugoročnije ugovore o cijenama sa svojim špediterom u određeno vrijeme, možete osigurati dobre cijene za tri do šest mjeseci i zaštititi se od volatilnosti sredinom godine. Rezervacija četiri do šest tjedana unaprijed, umjesto rezervacije na licu mjesta, daje vam širi izbor opcija prijevoznika i izbjegava dodatne troškove za kapacitet u zadnji čas. Na današnjem tržištu postoji mnogo novih brodskih kapaciteta, što otvara neke mogućnosti za kupce, a uvoznici su nagrađeni što odvajaju vrijeme za cjenkanje.
Optimizirajte pakiranje i deklariranu težinu
Naplativa težina koristi se za određivanje cijene zračnog prijevoza, a naplativa težina za LCL pomorski prijevoz je veća od stvarne težine i volumetrijske težine. Volumetrijska težina zračnog prijevoza izračunava se množenjem duljine x širine x visine u centimetrima, a zatim dijeljenjem sa 6,000. Na primjer, predmet koji je lagan, ali zauzima puno prostora, poput sastavljenog namještaja, predmeta od pjene ili glomazne robe široke potrošnje, naplaćivat će se na temelju volumetrijske težine i obično uz znatnu premiju.
Suradnja s vašim dobavljačima radi optimizacije pakiranja – minimiziranje dimenzija kutija, korištenje dizajna ravnog pakiranja gdje je to moguće i maksimiziranje gustoće pakiranja – izravno smanjuje vašu naplativu težinu, a time i vaše troškove prijevoza. Za tipične brodske rute, čak i mala poboljšanja pakiranja od 10 do 15 posto u volumetrijskoj učinkovitosti rezultiraju značajnim smanjenjem troškova tijekom godine. Neki uvoznici će ispitati probni teret sa svojim špediterima prije nego što se obvežu na novi SKU, pronalazeći poboljšanja pakiranja prije nego što se troškovi utvrde.
Usporedba načina dostave na prvi pogled
| Kriteriji | Pomorski teret (FCL) | Pomorski teret (LCL) | Željeznički teret | Zračni prijevoz |
| Učinkovitost troškova | Izvrsno (velika količina) | Dobro (mala količina) | Dobro (srednje) | siromašan |
| Vrijeme tranzita | 25–35 dan | 26–36 dan | 12–18 dan | 5–8 dan |
| Pouzdanost (2025./26.) | Umjereno (utjecaj Crvenog mora) | Umjereno | visok | visok |
| Minimalni volumen | Puni kontejner (20/40 stopa) | Od 1 kubnog metra | Od 1 kubnog metra | Od 1 kg |
| Najbolja vrsta tereta | Rasuti teret, namještaj, strojevi | Male serije, miješani SKU-ovi | Elektronika, odjeća | Visoka vrijednost, hitno |
| Ugljični otisak | Nizak | Nizak | Low-srednje | visok |
| Carinska složenost | Umjereno | Umjereno | Umjereno | Nisko–umjereno |
Kako vam Topway Shipping pomaže u provedbi ovih strategija
Jedno je imati odgovarajuće tehnike, ali njihova dosljedna primjena na svaki teret, svakog dobavljača i svaku sezonu je ono što mnogim uvoznicima zakazuje. I tu suradnja s iskusnim logističkim partnerom čini razliku u vašem profitu.
Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu nudi logistička rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima preko 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s jakim razumijevanjem kinesko-europskih transportnih koridora. Topway ne posjeduje samo institucionalno znanje o prodaji – to znači da su njegovi zaposlenici prošli kroz nekoliko ciklusa volatilnosti cijena, geopolitičkih poremećaja i regulatornih promjena te su stvorili odnose s prijevoznicima i proceduralne priručnike koji se izravno prenose na poboljšane rezultate za klijente.
Topway pruža usluge u cijelom logističkom lancu. Na strani porijekla u Kini, brinu se o prijevozu prve faze od tvornice do luke, uključujući koordinaciju s različitim dobavljačima za zbirne pošiljke. Zahvaljujući svojim međunarodnim skladišnim mogućnostima, tvrtke mogu optimizirati lokaciju svojih zaliha i smanjiti troškove prijevoza na austrijskoj strani. Pomoć pri carinjenju – kineska izvozna dokumentacija i usklađenost s EU/austrijskim uvoznim propisima – eliminira jedan od najčešćih uzroka kašnjenja i dodatnih troškova.
Za tvrtke s diverzificiranim profilom otpreme, Topway pruža usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta - uključujući Hamburg, Rotterdam, Trst i Kopar - sve važne ulaze za proizvode koji idu prema Austriji. Ova fleksibilna opcija omogućuje klijentima da ispravno odrede način otpreme za svaku pošiljku, umjesto da budu vezani za jedan način bez obzira na količinu.
Značajno je da Topwayeva snaga u prijevozu između Kine i SAD-a također podrazumijeva da imaju dobra partnerstva s prijevoznicima i vidljivost cijena na nekoliko globalnih ruta. Ovaj široki pristup tržištu znači da mogu vidjeti mogućnosti arbitraže - na primjer, kada su troškovi zračnog prijevoza izuzetno niski ili kada se otvaraju određeni konsolidacijski prozori - koje bi ograničeniji špediter mogao propustiti.
Svojim lokalnim stručnim znanjem za Kinu, koordinacijom europske logistike i podrškom u usklađivanju s carinskim propisima, Topway pruža austrijskim uvoznicima podršku koja im je potrebna kako bi smanjenje troškova od 30 do 40 posto preporučeno u ovom vodiču postalo stvarnost, a ne samo puka vježba na papiru.
Snalaženje u austrijskoj carini i usklađenosti s PDV-om
Budući da Austrija podliježe carinskim propisima EU, roba uvezena iz Kine podliježe stopama Zajedničke carinske tarife EU. Carinske stope razlikuju se ovisno o kategoriji proizvoda i HS kodu. Većina robe široke potrošnje podliježe carinama od 0 do 12 posto, dok druge kategorije, poput tekstila, obuće i elektronike, imaju vlastite stope. Austrija također ima standardnu stopu PDV-a od 20 posto koja se određuje na temelju CIF vrijednosti (cijena robe plus osiguranje i prijevoz do mjesta ulaska u EU) plus carina koja se primjenjuje.
Najčešće i najskuplje pogreške u usklađivanju su pogrešna klasifikacija prema HS kodu, podcjenjivanje artikala i nedostajuća ili nepotpuna dokumentacija o proizvodu - posebno CE oznake za elektroniku, industrijske i električne proizvode. Carinske vlasti u Austriji imaju pravo zadržati, pregledati i ponovno procijeniti svaku pošiljku čija se dokumentacija smatra nedovoljnom. Kašnjenja koja nastaju zbog ovih radnji mogu rezultirati znatno većim naknadama za zadržavanje i skladištenje u luci nego bilo koji novac ušteđen smanjenjem prečica u usklađivanju.
Alternativno, uvoznici koji žele opciju potpuno upravljane dostave mogu se odlučiti za DDP (Delivery Tax Paid - plaćeni porez na dostavu) aranžmane dostave, gdje će logistička tvrtka nadzirati cijeli proces tranzita, carinjenja, plaćanja poreza i PDV-a te konačne dostave na austrijsku adresu. Uvoznik dobiva robu sa svim plaćenim carinama i ne mora se registrirati za austrijski PDV da bi poslovao. Ova strategija uživa sve veću popularnost među prodavačima u e-trgovini koji prodaju na austrijska i šira tržišta EU.
Kontrolna lista za optimizaciju troškova prije isporuke
| Stavka akcije | Potencijalna ušteda | Prioritet |
| Usporedite FCL i LCL na temelju stvarnog CBM-a i deklarirajte točan volumen | 10-20% | visok |
| Prebacite se s CIF na FOB/EXW Incoterms i izravno kontrolirajte rezervaciju prijevoza | 5-15% | visok |
| Rezervirajte 4-6 tjedana unaprijed kako biste izbjegli premiju na spot tržištu | 5-10% | visok |
| Konsolidirajte pošiljke više dobavljača u jedan FCL gdje je to moguće | 15-30% | visok |
| Provjera dimenzija pakiranja kako bi se smanjili troškovi volumetrijske težine | 5-15% | Srednji |
| Za vremenski osjetljiv teret umjesto zračnog prijevoza razmotrite željeznički prijevoz Kina-Europa | 30–50% u odnosu na zrak | Srednji |
| Provjerite HS kodove i dokumentaciju proizvoda kako biste izbjegli carinske zadržavanja | Izbjegava kašnjenja i kazne | visok |
| Ugovori o fiksnim cijenama tijekom razdoblja blagog tržišta (veljača – svibanj) | 5-10% | Srednji |
| Unaprijed rezervirajte prijevoz prijevozom unutar zemlje iz luke dolaska kako biste izbjegli vršne dodatne naknade | 3-8% | Srednji |
| Koristite DDP uvjete za potpunu usklađenost i predvidljivost troškova | Smanjuje rizik | Srednji |
Zaključak
Smanjenje troškova od 40 posto spomenuto na početku ovog članka nije marketinška brojka – to je realan cilj za uvoznike koji prelaze s reaktivne spot kupnje na proaktivno upravljanje teretom. Taktike u teoriji nisu komplicirane: odaberite odgovarajući način za svaki volumen pošiljke, upravljajte svojim Incotermsima, uskladite svoje rezervacije s tržišnim ciklusima, konsolidirajte gdje je to moguće i angažirajte se u skladu s carinskim propisima kako biste spriječili skrivene troškove koji bezuspješno smanjuju profit.
Postoje stvarne mogućnosti za optimizaciju koridora Kina-Austrija u 2025. i 2026. Novi brodski kapaciteti vrše pritisak na smanjenje cijena FCL-a. Željeznički teretni prijevoz postaje pouzdana i konkurentna alternativa oceanskom brodarstvu dok se poremećaji na Bliskom istoku nastavljaju. A slabo tržište nakon Lunarne Nove godine pruža dobre mogućnosti pregovaranja. Uvoznici koji posluju pod tim uvjetima ući će u ljetni vrhunac u strukturno boljoj troškovnoj poziciji od onih koji to ne učine.
Topway Shippingova kombinacija snažnog stručnog znanja o logistici na kineskoj strani, sveobuhvatne pokrivenosti uslugama i čvrstih odnosa s prijevoznicima čini ih logičnim partnerom za uvoznike koji su spremni prijeći s troškovne svijesti na cjenovno djelovanje. Bez obzira poboljšavate li postojeći lanac opskrbe ili gradite novi uvozni posao, razlika između tvrtki koje prebrode volatilnost tržišta prijevoza i onih koje ona pogodi jest kombinacija dobre strategije i pravog logističkog partnera.
Pitanja i odgovori
P: Koji je najjeftiniji način dostave iz Kine u Austriju u 2025. godini?
A: Za velike količine (preko 15 CBM) FCL pomorski prijevoz iz Hamburga ili Trsta i dalje je najekonomičniji izbor. Troškovi pomorskog prijevoza kreću se od 1,620 do 3,465 USD po kontejneru. Za manje terete, konsolidacija LCL-a po cijeni od 85 USD/CBM obično je najbolja ponuda. Željeznički prijevoz po cijeni od 210 USD/CBM pruža dobru kompromisnu cijenu za vremenski osjetljiv teret.
P: Koliko dugo traje pomorski prijevoz iz Kine u Austriju?
A: Trenutno je 25-35 dana za prekooceanski prijevoz od luke do luke zbog preusmjeravanja Rta Dobre Nade. Prosječno trajanje prijevoza od vrata do vrata je 30-40 dana za pomorski prijevoz, plus 3-5 dana za carinjenje i kopneni prijevoz do austrijskih gradova.
P: Koje se carine i PDV primjenjuju pri uvozu iz Kine u Austriju?
A: Austrija primjenjuje stope Zajedničke carinske tarife EU (često 0-12%, ovisno o vrsti proizvoda) + 20% PDV-a na CIF vrijednost plus carina. Ispravna klasifikacija HS koda potrebna je kako bi se spriječila reklasifikacija i kazne.
P: Je li željeznički prijevoz dobra opcija za otpremu iz Kine u Austriju?
O: Da, posebno u razdoblju 2025.-2026. Željeznički prijevoz putem China-Europe Railway Expressa imun je na prekide na Crvenom moru/Hormuzu, traje 12-18 dana i košta znatno manje od zračnog prijevoza. Trenutno je to jedno od najpouzdanijih i najkonkurentnijih rješenja za robu srednjeg volumena i osjetljivu na vremenski rok.
P: Što je DDP dostava i trebam li je koristiti za Austriju?
A: DDP (Delivery Duty Paid) znači da vaš logistički pružatelj usluga brine se o svemu: otpremi, carinjenju, carini, PDV-u i konačnoj isporuci. Savršeno je za uvoznike koji nisu registrirani za PDV u Austriji ili koji žele predvidljive troškove iskrcavanja bez carinskih složenosti s njihove strane.
