Otprema opasne robe iz Kine u Portugal: Pravila i zahtjevi
Uvod
Prijevoz opasnih predmeta iz Kine u Portugal jedna je od najtežih stvari u međunarodnoj logistici. Nalazi se na sjecištu kineskog izvoznog zakonodavstva, svjetskih pomorskih pravila i sve strožih kriterija Europske unije za uvoz. Sva tri sloja svjedočila su značajnim promjenama u 2024. i 2025. godini. Ako prekršite bilo koji od njih, vaš teret bi mogao zaglaviti u luci Sines, mogli biste dobiti kaznene obavijesti od portugalske carine ili, još gore, vaša pošiljka bi vam mogla biti vraćena o vašem trošku.
Dana 1. ožujka 2025. kinesko Ministarstvo prometa (MOT) stupilo je na snagu ažuriranu Uredbu o sigurnosnom nadzoru i upravljanju brodovima koji prevoze Opasna robaOva nova verzija zamjenjuje verziju iz 2018. i dodaje dodatne zahtjeve koje pošiljatelji moraju deklarirati. Izmjena 42–24 IMDG koda Međunarodne pomorske organizacije, koja uključuje baterije, nove UN brojeve, nove upute za pakiranje i više od 300 drugih promjena, postaje neobavezna 1. siječnja 2025., a bit će obvezna 1. siječnja 2026. Portugal se pridržava kemijskih propisa EU REACH-a, Opće uredbe o sigurnosti proizvoda (GPSR) koja je stupila na snagu 2024. i uobičajenih carinskih propisa EU-a u svojim glavnim kontejnerskim lukama.
Ovaj esej obrađuje sve: kako se klasificiraju opasni proizvodi, što kineske vlasti trebaju prije nego što teret napusti luku, što IMDG okvir zahtijeva na moru i što portugalski i EU standardi kažu o dolasku. Također govori o najčešćim problemima usklađenosti i kako partnerstvo s teretnim partnerom poput Topway Shippinga može održati vaš lanac opskrbe tečnim bez dodatnih kašnjenja.
Što se smatra opasnom robom?
Pristup Ujedinjenih naroda za klasifikaciju opasnih roba svrstava ih u devet skupina na temelju njihove štetnosti. Svi koji su uključeni u koridor između Kine i Portugala, od kineskih lučkih službenika do portugalskih carinika i službenika za opasne robe na samom brodu, koriste ovu taksonomiju kao zajednički jezik.
| Klasa | Vrsta opasnosti | Tipični primjeri |
| 1 | Eksplozivi | Vatromet, streljivo, pirotehnika |
| 2 | plinovi | Aerosoli, LPG, helij, aparati za gašenje požara |
| 3 | Zapaljive tekućine | Boje, ljepila, parfemi, etanol, aceton |
| 4 | Zapaljive čvrste tvari | Šibice, metalni prah, samoreaktivne tvari |
| 5 | Oksidansi / Organski peroksidi | Vodikov peroksid, izbjeljivač, neka gnojiva |
| 6 | Toksično i zarazno | Pesticidi, laboratorijske kemikalije, medicinski otpad |
| 7 | Radioaktivni materijali | Medicinski izotopi, industrijski mjerači |
| 8 | Korozivna sredstva | Olovne baterije, sumporna kiselina, sredstva za čišćenje |
| 9 | Razno | Litijeve baterije, suhi led, magnetizirani materijali, električna vozila |
Klasa 9 najraširenija je vrsta pošiljke za proizvođače elektronike i izvoznike e-trgovine. Litij-ionske i litij-metalne baterije napajaju gotovo svaki potrošački uređaj koji dolazi iz kineskih tvornica. IMDG amandman 42-24 dodao je nove UN brojeve samo za natrij-ionske baterije i vozila koja rade na litij-ionske ili natrij-ove baterije. To pokazuje koliko se brzo ovaj dio tržišta mijenja. Ako vaš proizvod ima punjivu ćeliju bilo koje vrste, postupajte s njim kao s opasnom robom od trenutka kada ga rezervirate, a ne kao s naknadnom mišlju.
Popis opasnih tvari GB 12268 službeni je kineski popis opasnih tvari. Ažuriran je u ožujku 2025. i zamijenit će verziju iz 2012. 1. listopada 2025. Promjene čine kineski klasifikacijski sustav sličnijim UN-ovom Model Regulations Revision 23. Izvoznici bi trebali istovremeno provjeriti svoje artikle u odnosu na novi GB 12268 i IMDG Popis opasnih tvari. To je zato što male razlike u načinu na koji se stvari klasificiraju u Kini i načinu na koji se klasificiraju u drugim zemljama mogu uzrokovati probleme prilikom carinjenja kineskog izvoza ili pregleda portugalskog uvoza.
Kineski okvir za izvoznu regulaciju
Prije nego što roba može napustiti luku u Kini, mora zadovoljiti potrebe niza različitih kineskih vlasti koje surađuju. Prvi korak u stvaranju izvoznog procesa koji slijedi pravila je znati tko je za što zadužen.
Uredba o pomorskoj sigurnosti iz 2024. (na snazi od 1. ožujka 2025.)
Uredba 2024, koja je najvažnija nedavna izmjena s kineske strane, novo je pravilo o tome kako pratiti i upravljati brodovima koji prevoze opasne tvari. Dana 1. ožujka 2025. zamijenila je izdanje iz 2018. Članak 23. najvažnija je promjena za izvoznike. Uz podatke o vrsti, količini i opasnoj prirodi koji su već bili potrebni, pošiljatelji sada moraju svom prijevozniku dati i službeni naziv opasnih predmeta te precizne mjere opreza koje treba poduzeti u slučaju incidenta. Popis stvari koje morate prijaviti znatno se proširio.
Uredba 2024. također je postrožila rokove za postupke. Uprava za pomorsku sigurnost (MSA) sada ima pet radnih dana, umjesto sedam, za odlučivanje o periodičnim deklaracijama o opasnim teretima na brodovima. A za prekršaje koji uključuju opasne kemikalije, kazne se sada temelje na Pravilniku o Upravi za sigurnost opasnih kemikalija umjesto na samom prometnom propisu. To obično podrazumijeva veće kazne.
Kineske vlasti i njihove uloge
| Autoritet | Uloga |
| Uprava za pomorsku sigurnost (MSA) | Odobrava deklaracije generalnog direktora plovila; provjerava usklađenost kineske luke s propisima |
| Opća carinska uprava (GAC) | Izvozno odobrenje; izdavanje dozvola za izvoz kemikalija |
| Ministarstvo prometa (MOT) | Izdaje i mijenja prometne propise, uključujući Uredbu 2024 |
| Uprava za civilno zrakoplovstvo Kine (CAAC) | Vlada zračni teret DG prema CCAR-276-R2, na snazi od srpnja 2024. |
| SAMR / AQSIQ | Inspekcija i certifikacija kvalitete proizvoda |
Izvješće o procjeni stanja prijevoza opasnih tvari
Ovo je dokument koji je namijenjen samo Kini i mnogi izvoznici koji prvi put izvoze ne saznaju za njega sve dok prijevoznik ili terminal ne odbiju preuzeti njihovu pošiljku. Izvješće o procjeni, koje dolaze od certificiranih organizacija za testiranje poput CCIC-a ili SGS China, službeno potvrđuje da vaša roba zadovoljava standarde sigurnosti prijevoza i potvrđuje UN-ovu klasifikaciju i odgovarajući naziv za otpremu (PSN). Bez njega, kineski prijevoznici i većina glavnih lučkih terminala neće otpremati opasnu robu. Obrada obično traje pet do deset radnih dana nakon što je uzorak poslan, stoga ga morate naručiti znatno prije najma plovila.
Međunarodni pomorski okvir: IMDG kodeks
Međunarodni kodeks za opasne pomorske robe (IMDG) je zakon za oceansku dionicu nakon što teret napusti kinesku luku. Obvezan je prema Međunarodnoj konvenciji o sigurnosti ljudskog života na moru (SOLAS) i primjenjuje se na sve komercijalne brodove, koji čine više od 99 posto svjetske trgovačke flote po bruto tonaži.
Verzija koja je trenutno važna je Amandman 42-24. Bio je dostupan za dobrovoljno usvajanje 1. siječnja 2025. i bit će jedini obvezni standard 1. siječnja 2026. U tom trenutku, izdanje iz 2022. više neće biti prikladno za usklađenost. Amandman donosi više od 300 izmjena, kao što je više od 60 izmjena Popisa opasnih tvari, 11 novih UN brojeva (na primjer, za natrij-ionske baterije i vozila na baterije), više od 50 ažuriranja uputa za pakiranje i nova pravila za označavanje spojeva koji proizvode dim. Ako pošiljatelj želi poslati teret u siječnju 2026. ili kasnije, trebao bi se pridržavati pravila u Amandmanu 42-24 upravo sada kako bi izbjegao žurbu u zadnji čas.
IMDG kodeks također vam govori kako skladištiti stvari i držati ih odvojeno. Zapaljive krute tvari ne smiju doći u kontakt s oksidansima. Ne biste trebali držati korozivne tvari pored opasnih tvari. Amandman 42-24 uključivao je novi kodeks skladištenja, SW31, koji kaže da neke kemikalije koje ispuštaju opasne plinove kada su mokre moraju ostati na sigurnoj udaljenosti od izvora vatre na brodu. Inspektori državne kontrole luka u portugalskim lukama imaju pravo ukrcati se na brodove i provjeriti poštuju li se ta pravila. Ako kontejner nije u skladu s propisima, može se izolirati, ukloniti s broda ili vratiti na izvornu lokaciju.
Dokumentacija: Potpuni kontrolni popis
Većinu vremena, pošiljke rizičnih predmeta ne uspiju zbog papirologije. Nije dovoljno samo imati ispravne obrasce; oni se također moraju ispravno, redovito i na način koji se međusobno podudara. Portugalska carina i kontrola države luke metodično provjeravaju dokumente. Ako postoji i jedna razlika između opisa na komercijalnoj fakturi i deklaracije o opasnoj robi, teret bi mogao biti odmah zaustavljen.
| dokument | Što pokriva | Tko ga priprema |
| Deklaracija o opasnoj robi (DGD) | UN broj, PSN, klasa opasnosti, pakirna skupina, količine | Pošiljatelj / Špediter |
| Sigurnosno-tehnički list (SDS/MSDS) | Kemijska svojstva, opasnosti, odgovor na hitne slučajeve; mora biti u skladu s GHS-om; obavezna je engleska verzija | Proizvođač |
| Izvješće o procjeni stanja Glavne uprave za promet | Specifično za Kinu: certificira da proizvod zadovoljava standarde sigurnosti prometa DG-a | CCIC, SGS China ili akreditirani laboratorij |
| Komercijalna faktura | Mora točno odgovarati opisima proizvoda iz DG deklaracije | Izvoznik |
| Pakiranje Popis | Identificira koji paketi sadrže DG; referencira DGD brojeve | Izvoznik |
| Tovarni list (B/L) | Mora uključivati DG oznaku, kodove za rukovanje i DGD referencu | Prijevoznik / Špediter |
| Certifikat o pakiranju kontejnera | Potvrđuje da je DG ispravno utovaren i osiguran u kontejneru | Pakirni stroj / Špediter |
| Izjava generalnog direktora luke (MSA) | Dostavljeno lokalnom MSA-u prije ukrcaja broda u kineskoj luci | Brodski agent |
| Dozvole za uvoz/izvoz | Potrebno za određene regulirane kemikalije ili kontrolirane tvari | Kineska carina / Portugalska carina AT |
Poglavlje 5.4 IMDG kodeksa kaže da se Deklaracija o opasnim tvarima i Potvrda o pakiranju kontejnera mogu integrirati u jedan multimodalni obrazac za opasne tvari. Ovo je korisna alternativa koja smanjuje broj dokumenata i mogućnost pogrešaka između njih. Multimodalni DG obrazac je format koji većina prijevoznika očekuje za pomorski teretni prijevoz.
Sigurnosno-tehnički list (SDL) treba pažljivo proučiti. Kineski proizvođači moraju izraditi verzije koje zadovoljavaju i zahtjeve Globalno harmoniziranog sustava (GHS) i domaće GB/T propise. Za prekomorske isporuke potrebna je engleska verzija. Portugalska carina neće prihvatiti SDL koji se samo odnosi na kineske nacionalne standarde i nema odgovarajuću strukturu odjeljaka GHS-a, signalne riječi, oznake opasnosti i mjere opreza. To bi moglo značiti da će artikle trebati ponovno dokumentirati u luci, što bi moglo puno koštati.
Zahtjevi za pakiranje i označavanje
Sva opasna roba koja se šalje morem mora biti u UN-certificiranoj ambalaži. To znači da je kontejnere pregledala treća strana i označila UN-ovim specifikacijskim kodom koji pokazuje da ispunjavaju standarde performansi za skupinu pakiranja i klasu opasnosti kojoj pripadaju. Inspektori mogu odmah utvrditi je li ambalaža odobrena za lijek koji se u njoj nalazi pregledom koda na njoj. Jedan od najčešćih uzroka odbijanja tereta na kineskim utovarnim terminalima je taj što ambalaža nema odgovarajuće UN oznake ili joj uopće nedostaju.
Ambalažne skupine određuju razinu opasnosti: Grupa I je za visoku opasnost, Grupa II je za srednju opasnost, a Grupa III je za umjerenu opasnost. Ambalaža mora biti ocijenjena za odgovarajuću skupinu. Na primjer, korozivna tvar Grupe I zahtijeva puno jače zadržavanje od raznih predmeta Grupe III. Ova je razlika posebno bitna za kemijske pošiljke, kada dodjeljivanje ambalažne skupine nije uvijek jasno samo iz opisa proizvoda.
Oznake na vanjskoj strani paketa moraju ispunjavati IMDG standarde i biti lako vidljive s barem jedne strane tijekom cijelog putovanja. Oznake klase opasnosti u obliku dijamanta obavještavaju rukovatelje, posadu broda i hitne službe s kakvim se rizikom suočavaju. Ako je nešto loše za okoliš, potrebno je da ima oznaku onečišćujuće tvari za more. Amandman 42-24 također je uveo nužnost da spojevi koji stvaraju dim imaju oznake o korozivnoj ili toksičnoj opasnosti od udisanja kada su potrebne. Narančaste naljepnice s UN brojem moraju se pričvrstiti na vanjsku stranu spremnika koji teže više od 4,000 kg bruto mase.
Zahtjevi za uvoz u Portugal i EU
Carinska klasifikacija i izračun carine
Kao punopravna članica EU-a, Portugal se mora pridržavati zajedničkih vanjskih carinskih stopa EU-a za robu iz Kine, koje se temelje na klasifikaciji HS kodova. Prije otpreme, izvoznici bi trebali provjeriti svoje HS kodove u bazi podataka EU TARIC. To je zato što se antidampinški porezi primjenjuju na širok raspon kategorija kineskih proizvoda i mogu uvelike utjecati na troškove iskrcaja. Portugal koristi CIF (trošak, osiguranje, prijevoz) sustav kako bi izračunao koliko carine treba naplatiti. Oporeziva osnovica uključuje vrijednost proizvoda, troškove dostave i troškove osiguranja do portugalske granice. Prijevoznici obično primjenjuju DG doplate na pošiljke opasne robe. To povećava CIF vrijednost, što također povećava carinu i PDV koji se moraju platiti kada proizvodi stignu. Uvoznici koji koriste FOB vrijednosti za izračunavanje troškova iskrcaja uvijek će podcijeniti koliko carine duguju.
REACH i Opća uredba o sigurnosti proizvoda
Izvoz kemikalija u Portugal mora se pridržavati pravila EU-a REACH. Ako u EU unosite više od jedne tone tvari svake godine, možda ćete se morati prethodno registrirati ili u potpunosti registrirati pri Europskoj agenciji za kemikalije (ECHA). Ako se ne registrirate, možda uopće nećete moći prodavati kemikaliju u EU-u. Uredba o općoj sigurnosti proizvoda (GPSR), koja je u potpunosti stupila na snagu 2024. godine, također kaže da proizvođači izvan EU-a, poput onih u Kini, moraju imenovati odgovornu osobu ili gospodarskog subjekta sa sjedištem u EU-u za većinu reguliranih kategorija proizvoda. To znači da većina kineskih izvoznika mora službeno angažirati agenta za usklađenost ili distributera koji živi u Portugalu ili EU-u i pravno je odgovoran za dokumentaciju o usklađenosti proizvoda i dužnosti nadzora tržišta.
Luka Sines i luka Leixoes
Luka Sines na portugalskoj atlantskoj obali glavna je ulazna točka za kontejnerski promet iz Azije. Prekrcava većinu dubokomorskogStrah od mora između Kine i Portugala. Luka Leixoes, koja se nalazi u blizini Porta, također obavlja velik promet, posebno za sjeverni Portugal i Španjolsku. Obje luke moraju biti unaprijed obaviještene o opasnoj robi kada brod stigne, a imaju i posebne protokole za upravljanje opasnom robom (DG). Inspektori državne kontrole luke mogu se ukrcati na brodove koji dolaze u luku kako bi provjerili pridržavaju li se IMDG pravila. Ako pronađu opasne predmete koji nisu prijavljeni ili nisu pravilno dokumentirani, mogu biti izolirani, prisiljeni riješiti problem ili poslani natrag na mjesto podrijetla, a sve troškove snosi uvoznik.
Uobičajeni propusti u usklađivanju - i kako ih izbjeći
Iste vrste pogrešaka se stalno događaju na ruti od Kine do Portugala. Najštetnije je pomisliti da se stari dokumenti odnose na novu seriju proizvoda ili promijenjeni dizajn proizvoda. Propisi EU-a kažu da svaki proizvod mora imati vlastitu ocjenu sukladnosti. Oznaka DG s prethodnog modela ne prenosi se na dizajn s promijenjenim kapacitetom baterije ili kemijskom formulacijom.
Neusklađenost dokumenata košta jednako. Carinski sustavi odmah označavaju pošiljku kada na komercijalnoj fakturi piše „sredstvo za čišćenje“, a na DGD-u „korozivna tekućina, kisela, anorganska, d.d., UN1760, klasa 8, skupina pakiranja II“. Iako svaki dokument ima drugačiju pravnu svrhu, oba se moraju slagati oko identifikacije proizvoda. To je lako popraviti: kada šaljete svoju otpremnu dokumentaciju, pogledajte ih sve zajedno kao skupinu, a ne jednu po jednu.
Pošiljke litijevih baterija uzrokuju puno više problema s usklađenošću od drugih pošiljki. Ljudi često ne razumiju razliku između baterija „sadržanih u opremi“ (UN3481), baterija „pakiranih s opremom“ (UN3481, ali s odvojenim zahtjevima za pakiranje) i samostalnih baterija (UN3480). Svaka ima različita ograničenja u pogledu vat-sati, broja predmeta koji stanu u kutiju, potrebne količine punjenja i pravila za njihovo pakiranje. Od 2024. godine prijevoznici provode temeljitije provjere tereta kineskog podrijetla prije slanja. Ako pošiljka baterija ne ispunjava zahtjeve, prijevoznik će je odbiti u fazi rezervacije.
Konačno, mnogi izvoznici ne razmišljaju dovoljno o tome koliko će vremena trebati da dobiju Izvješće o procjeni stanja prijevoza DG-a. Ako rezervirate brod prije nego što dobijete ovo izvješće, teret će biti spreman za otpremu, ali kineski lučki terminal ga neće prihvatiti. Samo za ovu fazu trebali biste dodati najmanje deset radnih dana svom rasporedu prije otpreme.
Suradnja s Topway Shippingom
Ad-hoc aranžmani nisu dobar način za praćenje triju pravila koja se preklapaju: kineskog zakona o izvozu, pomorskih normi IMDG-a i uvoznih ograničenja EU-a. Potreban je logistički partner koji je prevozio opasnu robu kroz cijeli transportni lanac i zna gdje su rizici najveći.
Od 2010. godine, Topway Shipping je profesionalna tvrtka za prekograničnu e-trgovinu sa sjedištem u Shenzhenu. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u carinjenju i međunarodnoj logistici. Topway je poznat po otpremi robe iz Kine u SAD, ali također može rukovati pošiljkama do i od glavnih svjetskih luka, uključujući portugalsku luku Sines i luku Leixoes. Tvrtka se brine o svakom koraku, od preuzimanja robe iz tvornice do otpremne luke, skladištenja u inozemstvu, carinjenja u Kini i zemlji odredišta, pa sve do isporuke krajnjem primatelju.
Topway nudi usluge prijevoza opasnih roba oceanom (FCL - puni kontejner) i LCL - manji od kontejnera. Tim je zadužen za pripremu dokumentacije potrebne za pošiljke opasnih roba (DG). To uključuje suradnju s certificiranim kineskim organizacijama za ispitivanje kako bi se dobilo Izvješće o procjeni uvjeta prijevoza, provjeru ispunjavaju li deklaracije o opasnim robama IMDG standarde, provjeru ispunjavaju li SDS dokumenti GHS standarde i osiguravanje da je sva otpremna dokumentacija dosljedna prije nego što išta stigne do luke. Ovaj integrirani pristup uklanja rizik koordinacije s carinskim posrednikom, konzultantom za usklađenost i špediterom, koji su svaki zadužen za različite dijelove procesa. To je posebno korisno za prodavače ili proizvođače u e-trgovini koji su novi u reguliranim kategorijama proizvoda poput kozmetike s alkoholom, potrošačke elektronike s litijevim ćelijama ili industrijskih kemikalija.
Kineska Uredba 2024 i IMDG Amandman 42-24 istovremeno mijenjaju standarde usklađenosti, što ovo vrijeme čini posebno teškim. Budući da Topway dobro poznaje oba okvira, klijenti se ne moraju nositi s dvije regulatorne promjene odjednom bez stručne pomoći.
Kontrolna lista za usklađenost prije otpreme
Prije nego što rezervirate brod za slanje opasnih predmeta iz Kine u Portugal, provjerite jeste li slijedili sve dolje navedene korake. Najčešći razlog kašnjenja u lukama i kazni na ovom trgovačkom koridoru je ne preuzimanje niti jednog predmeta.
| # | Potrebna radnja | Odgovorna stranka |
| 1 | Potvrdite UN broj, PSN i klasu opasnosti u odnosu na GB 12268 (verzija iz 2025., stupa na snagu u listopadu 2025.) i IMDG popis opasnih tvari | Pošiljatelj / Proizvođač |
| 2 | Naručite izvješće o procjeni stanja DG Transport od akreditiranog kineskog tijela za ispitivanje - minimalno 10 radnih dana | Pošiljatelj / Špediter |
| 3 | Pripremite dvojezični sigurnosni list (kineski GB/T + engleski GHS); provjerite ima li engleska verzija ispravne signalne riječi, oznake opasnosti i oznake mjera opreza | Proizvođač |
| 4 | Potvrdite da je odabrana UN-certificirana ambalaža za ispravnu klasu opasnosti i skupinu pakiranja | Proizvođač / Pakirnica |
| 5 | Postavite IMDG oznake opasnosti; dodajte oznaku onečišćujuće tvari za more gdje je potrebno; pričvrstite narančaste UN oznake ako bruto težina kontejnera prelazi 4,000 kg | Paker |
| 6 | Potpuna deklaracija o opasnoj robi (i potvrda o pakiranju kontejnera ili kombinirani multimodalni DG obrazac za pomorski prijevoz) | Špediter |
| 7 | Podnesite deklaraciju o opasnim teretima u luci lokalnom MSA-u prije ukrcaja na brod - odgovor se očekuje u roku od 5 radnih dana prema Uredbi 2024 | Brodski agent |
| 8 | Unakrsno provjerite tekst komercijalne fakture i pakirnog lista u odnosu na DGD kako biste osigurali dosljednost opisa proizvoda. | Izvoznik |
| 9 | Provjeriti status registracije prema EU REACH-u; imenovati odgovornu osobu u EU-u prema GPSR-u gdje je to potrebno | Uvoznik / Agent za usklađenost |
| 10 | Prije dolaska plovila, dostavite prethodnu obavijest generalnog direktora luci Sines ili luci Leixoes, kako je propisano postupcima rukovanja generalnim direktorom luke. | Prijevoznik / Špediter |
Zaključak
Otprema opasnih predmeta iz Kine u Portugal zahtijeva rad u skladu s tri različita regulatorna sustava koji se trenutno mijenjaju. Uredba 2024 u Kini otežala je pošiljateljima prijavljivanje robe u luci podrijetla. Od siječnja 2026., Amandman 42-24 IMDG-a promijenit će pravila za pakiranje, označavanje i klasificiranje robe na pomorskom dijelu prijevoza. Okviri EU GPSR i REACH otežavaju tvrtkama izvan EU poštivanje pravila na odredištu.
Svi ovi okviri su obavezni i nijedan od njih ne funkcionira samostalno. Samo zato što ispunjavate kineske izvozne kriterije ne znači da ispunjavate IMDG standarde, a samo zato što ispunjavate IMDG standarde ne znači da će portugalska carina ocariniti vašu robu bez ikakvih problema. Izvoznici koji uvijek prevoze regulirani teret bez ikakvih problema su oni koji su potrošili novac na pravilno pakiranje, točnu kategorizaciju, potpunu i dosljednu dokumentaciju te logističkog partnera koji zna kako rukovati rizičnim predmetima u svakoj fazi transportnog lanca. U ovako teškom okruženju usklađenosti, priprema nije gubitak vremena; to je način da se stekne prednost nad konkurencijom.
Pitanja i odgovori
P: Smatraju li se proizvodi koji sadrže litijeve baterije uvijek opasnom robom?
O: Da. Litijeve baterije, bilo da su odvojene, u paketu s drugom opremom ili ugrađene u uređaj, smatraju se opasnim predmetima klase 9 prema IMDG kodeksu. Svaka konfiguracija ima svoj UN broj i smjernice za pakiranje. Ako vaš proizvod sadrži litijevu ćeliju, od početka biste je trebali tretirati kao DG pošiljku.
P: Je li IMDG Amandman 42-24 već obavezan za pošiljke iz Kine u Portugal?
A: Još ne, ali počet će se primjenjivati 1. siječnja 2026. Pošiljatelji mogu koristiti ili Amandman 41-22 ili Amandman 42-24 u 2025. Tvrtke bi trebale odmah početi koristiti 42-24 umjesto da čekaju do roka jer postoji toliko mnogo promjena, poput preko 300 prilagodbi koje uključuju nove UN brojeve i nove upute za pakiranje.
P: Koliko je vremena potrebno za dobivanje izvješća o procjeni stanja prijevoza od strane DG Transport u Kini?
O: Obično je potrebno pet do deset radnih dana nakon slanja uzoraka proizvoda i tehničkih podataka priznatoj agenciji za testiranje poput CCIC-a ili SGS China. Nemojte rezervirati mjesto na brodu dok se ovo izvješće ne potvrdi; terminal neće prihvatiti teret bez njega.
P: Koja portugalska luka prevozi većinu pošiljki opasnih tvari kineskog podrijetla?
A: Luka Sines na portugalskoj atlantskoj obali prima većinu kontejnerskog prometa iz Azije, uključujući opasnu robu. Luka Leixoes, koja se nalazi blizu Porta, drugi je najbolji izbor. Obje luke moraju unaprijed dobiti obavijesti generalnog direktora i slijediti određena pravila za rukovanje opasnom robom.
P: Može li jedan špediter obavljati i kinesku izvoznu usklađenost i carinjenje EU za pošiljke generalnog direktora?
O: Da, i to je vrlo važno za rizičnu robu. Kada brojne različite strane rukuju različitim fazama istog tereta, postoji mogućnost neusklađenosti dokumenata. Korištenje jednog integriranog dobavljača poput Topway Shippinga za logistiku prve faze, generalnu dokumentaciju, carinjenje na oba kraja i dostavu u zadnji čas uklanja ovaj rizik.
