Izbjegnite gužvu u Los Angelesu: Pošaljite svoj puni kontejner izravno u New Orleans 2026. godine
Uvod
Godinama je luka Los Angeles ili susjedni Long Beach bio najčešći odgovor na pitanje kamo bi teret iz Kine trebao ići. Oni su najprometnija kontejnerska luka u Sjevernoj Americi, a za većinu uvoznika njihovo korištenje činilo se najlakšim načinom za obavljanje posla. Ali 2026. godine ta ideja košta tvrtke puno novca i vremena.
Početkom 2026. godine prosječno vrijeme potrebno za obradu uvoznih kontejnera u glavnim američkim lukama, uključujući Los Angeles, iznosilo je 3.33 dana. To je povećanje od 8.7% u odnosu na najnižu točku sredinom 2025. godine. Luka Los Angelesa obradila je oko 9.4 milijuna TEU-a tijekom većeg dijela 2025. godine, što ju je učinilo na putu da ostvari treću najprometniju godinu u povijesti. Sama težina tog volumena uzrokuje redove čekanja brodova, nedostatak šasija i nepredvidive prozore za naručivanje kamiona koje nikakva obnova infrastrukture ne može u potpunosti apsorbirati u bliskoj budućnosti.
Istovremeno, nešto važno, ali tiho događa se duž obale Meksičkog zaljeva. Luka New Orleans (Port NOLA) polako poboljšava svoje multimodalne mogućnosti, dovodeći izravne pomorske usluge iz Azije i bilježeći znatan rast uvoza kontejnera iz Kine. Luka NOLA prevezla je 263,961 TEU u prvoj polovici 2025. To je povećanje od 2% u odnosu na isto vrijeme prošle godine i povećanje od 9% u odnosu na drugu polovicu 2024. Pouzdanost rasporeda dosegla je 83%, broj koji bi mnoge luke zapadne obale teško mogle stalno dostići.
Ovaj esej koristi činjenice i osnovnu logistiku kako bi pokazao da usmjeravanje robe u punom kontejneru (FCL) iz Kine izravno u New Orleans nije moguće samo 2026. godine. To može biti najbolji izbor za pravog pošiljatelja.
Problem zagušenja u Los Angelesu je strukturne, a ne cikličke prirode.
Lako je smatrati prometne gužve u Los Angelesu nečim što će se s vremenom samo od sebe riješiti. Luke troše novac na automatizaciju, ugovori o radu se produžuju, a operateri luka poboljšavaju upravljanje svojim brodogradilištima. Ali šira slika govori drugačiju priču. Luka Los Angeles kaže da brodovi obično čekaju između 2.5 i 3 dana, iako taj broj uključuje samo vrijeme koje provode na vezu. Ne uključuje kašnjenja koja se događaju u brodogradilištu, na vratima ili tijekom unutarnjeg prijevoza kamionima.
Neizvjesnost oko tarifa 2025. godine pogoršala je stvari na način da infrastruktura luke nije bila izgrađena za to. Uvoznici su slali pošiljke prije očekivanih prilagodbi tarifa, a zatim su se povlačili kada su se stvari promijenile. To je stvorilo obrazac porasta i smanjenja obima posla koji je poremetio planiranje terminala u cijelom kompleksu LA-Long Beach. Gene Seroka, izvršni direktor luke Los Angeles, rekao je da će 2025. biti godina brzo promjenjive tarifne politike. Slika za 2026. godinu još je uvijek prilično neizvjesna, jer Vrhovni sud još nije donio odluku o tarifnim ovlastima od početka ožujka 2026.
Tu je i strukturni problem zasićenosti infrastrukture, uz tarife. Projekt čvorišta SR-47 jedan je od nekoliko razvojnih projekata koji se provode oko luke. Povećava kapacitet na rubovima, ali svi problemi s cestovnom mrežom oko kompleksa San Pedro Bay uzrokuju kašnjenja na ulazima i kazne za zagušenje koje uvoznici moraju platiti. Za poduzeća koja izvoze pune kontejnere i imaju predvidljive cikluse zaliha, takva nepredvidljivost je stvarni i kontinuirani trošak.
Ovu zabrinutost potkrepljuje šira slika obavještajnih podataka za brodarstvo u 2026. Analitičari koji prate indeks zagušenja luka LogisticsPULSE rekli su da je protok dolaznih kontejnera u Los Angelesu, New Yorku i Savannahi konstantan, ali vrlo osjetljiv na nagla povećanja volumena. Novi val tarifa, štrajk radnika ili incident s preusmjeravanjem poput Crvenog mora mogu uzrokovati povratak vremena čekanja na najviše vrijednosti iz siječnja 2025., što je uzrokovalo probleme lancima opskrbe ranije ove godine. Tvrtke koje su uspostavile svoje lance opskrbe na temelju ideje da će Los Angeles nesmetano funkcionirati uvijek su bile zatečene nespremne.
Zašto New Orleans? Razumijevanje prednosti Gatewaya
Luka New Orleans nalazi se na zaista jedinstvenoj točki u smislu geografije i logistike. Smještena je na rijeci Mississippi, oko 90 milja uzvodno od Meksičkog zaljeva. Ova lokacija omogućuje joj pristup i brodovima za dubokomorski prijevoz koji dolaze iz Azije i nevjerojatno gustoj kopnenoj distribucijskoj mreži na koju većina ljudi ne pomisli kada pomisle na luku na obali Meksičkog zaljeva.
Luka NOLA ima neke od najboljih multimodalnih kvalifikacija na svijetu. Luka posjeduje New Orleans Public Belt Railroad (NOPB), koja je rasklopna željeznica klase III. Izravno je povezana sa svih šest sjevernoameričkih željeznica klase I: CSX, Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Canadian National i CPKC. NOPB je četvrto najprometnije željezničko pristanište u SAD-u po broju automobila, s 26 milja glavne pruge i 75 milja ukupne pruge. Ne postoji druga dubokomorska luka u SAD-u koja je povezana sa svih šest željeznica klase I putem jednog integriranog rasklopnog partnera. To nije samo marketinško hvalisanje; to je strukturna konkurentska prednost koja utječe na svaku odluku o kopnenom usmjeravanju koju donose brodari koji koriste pristanište New Orleans.
U stvarnom životu, to znači da se kontejner od 12 metara koji dolazi iz Shenzhena u luku NOLA može ukrcati na vlak za Memphis, Chicago, Detroit, Dallas ili Kansas City u roku od dan ili dva od dolaska broda. To je zato što nema gužvi kamiona, nedostatka šasija ili kašnjenja na ulazima koja se događaju kada brodovi napuštaju Los Angeles. Luka također ima pristup 22 800 kilometara unutarnjih kanala i uslugama teglenica koje povezuju New Orleans s Baton Rougeom, Memphisom i St. Louisom. To nekim industrijskim uvoznicima daje treći način da dostave svoju robu kupcima s kojim se nijedna druga luka na zapadnoj obali ne može mjeriti.
Rastući utjecaj luke NOLA u azijskoj trgovini
Priča o rastu u luci NOLA temelji se na stvarnoj statistici volumena, a ne nagađanjima. U prvoj polovici 2025. broj kontejnera uvezenih iz Kine porastao je za 9,800 TEU u usporedbi s istim razdobljem 2024. Uvoz iz Indije i Vijetnama porastao je za 4,100 TEU, odnosno 3,700 TEU. To pokazuje da je NOLA sada glavna stanica za robu koja dolazi iz Azije. Uvoz bakra iz Azije porastao je pet puta u istom razdoblju, što pokazuje da luka postaje sve važnija u industrijskim lancima opskrbe, a ne samo u maloprodajnim proizvodima.
U prvih pet mjeseci 2024. godine, intermodalni željeznički promet u Port NOLA-i porastao je za više od 15% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. Taj se trend nastavio tijekom cijele 2025. godine. CN Railroad vozi redovite intermodalne vlakove između New Orleansa i Memphisa, Chicaga i Detroita. CPKC opslužuje područje Dallasa/Fort Wortha. Veća mreža klase I obuhvaća gotovo sva glavna američka tržišta istočno od Stjenjaka. Port NOLA ima stopu pouzdanosti svog voznog reda od 83%, što pokazuje da posluje disciplinirano. To znači da uvoznici mogu preciznije planirati svoj prijevoz.
Jedan na jedan: Luka Los Angeles protiv luke New Orleans
| metrički | Luka Los Angelesa | Luka New Orleans |
| Prosječno vrijeme čekanja (2025.) | 2.5–3 dan | Znatno ispod industrijskih standarda |
| Godišnji volumen TEU-a | ~9.4 milijuna TEU-a (od početka godine 2025.) | ~528 tisuća TEU-a (godišnja vrijednost za prvu polovicu 2025.) |
| Pouzdanost rasporeda | Vrlo nestabilno (skokovi tarifa) | 83% na vrijeme (2025.) |
| Željezničke veze I. razreda | Ograničeni izravni intermodalni prijevoz | Svih 6 željeznica I. razreda |
| Ključna kopnena čvorišta | Primarno zapadna obala | Dallas, Memphis, Chicago, Kanada |
| Pristup unutarnjim plovnim putovima | nijedan | 14,500 milja vodenih putova |
| Rast uvoza iz Kine u prvoj polovici 2025. | Pad obujma u studenom 2025. za 12% u odnosu na prethodnu godinu | +9,800 TEU-a iz Kine u odnosu na prethodnu godinu |
Izvori: Priopćenja za medije luke NOLA (prva polovina 2025.); Mjesečna statistika luke Los Angeles; Indeks zagušenja luke GoComet (2025. – 2026.); Izvješće o trendovima europsko-američkih logističkih luka diljem svijeta (siječanj 2026.).
FCL otprema iz Kine u New Orleans: Praktični slučaj
Prijevoz punih kontejnera najčešći je način prijevoza velike količine robe preko granica. Kada se vaša roba napuni ili praktički napuni kontejner od 20 ili 40 metara, FCL gotovo uvijek košta manje po jedinici od LCL-a. Plaćate određeni iznos za kutiju bez obzira na to koliko je puna, vaš je teret zapečaćen od trenutka kada napusti polazište do trenutka kada stigne na odredište s jednom teretnicom i ne morate se brinuti o rizicima usluga dijeljenog utovara poput konsolidacije i dekonsolidacije.
Većinu vremena, put izvoza FCL-a iz Kine do New Orleansa počinje u Shenzhenu, Šangaju, Ningbu ili Qingdauu i ide kroz Panamski kanal do Meksičkog zaljeva. Tranzitna vremena su dulja od izravnog prelaska Tihog oceana do Los Angelesa - obično 28 do 40 dana, ovisno o luci podrijetla i prijevozničkoj usluzi - ali u stvarnosti je ukupno vrijeme od vrata do vrata često puno kraće zbog kašnjenja u luci LA, čekanja na šasije i prometnih gužvi na putu do čvorišta za unutarnji prijevoz kamionima.
Usporedba vremena tranzita
| Polazišna luka (Kina) | Odredište | Procijenjeni tranzit oceanom |
| Šangaj / Ningbo | Luka New Orleans | ~28–35 dana |
| Shenzhen / Guangzhou | Luka New Orleans | ~30–38 dana |
| Qingdao / Tianjin | Luka New Orleans | ~32–40 dana |
| Šangaj / Ningbo | Luka Los Angelesa | ~14–18 dana (samo ocean) |
| LA Total od vrata do vrata | + unutarnji prijevoz kamionima / željeznicom | Često dodaje 5-14 dodatnih dana |
Izvori: procjene iz industrije, DDPChain 2026 Strah od mora Vodič i podaci o rasporedu luke NOLA.
Najvažnija stvar koju treba zaključiti iz ove usporedbe jest da je pomorsko putovanje do New Orleansa dulje, ali je dionica nakon dolaska obično brža i pouzdanija. Kontejner koji stigne u Port NOLA može biti na željezničkoj liniji unutar 24 sata od istovara. Isti kontejner koji stigne u Los Angeles možda će morati čekati danima na šasiju, a zatim se nositi s gužvom kamiona u području luke prije nego što uopće stigne do željezničke rampe. New Orleans se stvarno natječe s drugim gradovima po ukupnom vremenu tranzita za uvoznike koji isporučuju na Srednji zapad, jugoistok ili jugo-središnji dio SAD-a. Uvijek pobjeđuje pouzdanošću.
Ocijenite krajolik za 2026.
| Vrsta kontejnera | Kina → NOLA (otprilike) | Kina → LA (otprilike) | Uobičajene dodatne naknade LA-a |
| 20′ Standardno | $ 1,500- $ 2,800 | $ 1,500- $ 3,000 | PSS, GRI, naknade za zagušenje |
| 40′ Standardno | $ 2,200- $ 3,800 | $ 2,000- $ 3,500 | Zadržavanje, naknade za šasiju |
| 40′ Visoka kocka | $ 2,400- $ 4,200 | $ 2,500- $ 4,000 | Doplate za skladištenje i kašnjenje |
Izvor: Vodič za pomorski prijevoz DDPChain 2026 i industrijski standardi. Cijene se mijenjaju ovisno o prijevozniku, dobu godine i stanju na tržištu.
Prilikom usporedbe ruta LA i NOLA, jedan aspekt troškova koji se ponekad zanemaruje je ukupni trošak iskrcavanja, a ne samo stavka oceanskog prijevoza. U Los Angelesu uvoznici često moraju plaćati dodatne naknade za zagušenje, naknade za šasiju, kazne za zadržavanje kontejnera koji stoje u terminalu i povećane cijene prijevoza po driveu jer nema dovoljno vozača u širem području LA-a. Razdoblja zadržavanja u luci NOLA mnogo su kraća od prosjeka u industriji, a pristup željeznicom na doku znači da se mnogi kontejneri kreću u unutrašnjost bez ikakvog dijela prijevoza po driveu, što uopće eliminira komponentu troškova.
Tko bi ozbiljno trebao razmotriti rutu za New Orleans?
Bilo bi pogrešno reći da je NOLA pristupnik savršen za svakog pošiljatelja. Ako se vaši distribucijski centri nalaze u južnoj Kaliforniji, na pacifičkom sjeverozapadu ili u planinskom dijelu Zapadne Kalifornije, a vaš teret treba brzo stići tamo, usmjeravanje kroz New Orleans produžit će putovanju dane koje je teško nadoknaditi uštedama na poslovanju. Put je najzanimljiviji u određenim poslovnim situacijama.
Uvoznici koji šalju robu na Srednji zapad i jugoistok SAD-a oni su koji će imati najviše koristi. Port NOLA je izvrsno mjesto za poslovanje ako su vaša krajnja odredišta Memphis, Chicago, Atlanta, Houston, Dallas ili St. Louis jer ima dobre željezničke veze. Za trgovca koji obnavlja zalihe u distribucijskim objektima u srcu zemlje, prolazak kroz New Orleans umjesto prijevoza kamionima kopnom iz Los Angelesa može značajno smanjiti i troškove i varijabilnost vremena isporuke. To je posebno istinito kada uzmete u obzir koliko nepredvidljiv može biti prijevoz u Južnoj Kaliforniji.
Ako je vaša tvrtka morala više puta platiti troškove zagušenja u LA-u, dobra je ideja pregledati svoju rutu. Ako ste u posljednjih 12 do 18 mjeseci morali platiti dodatne naknade za šasiju, nepredviđene troškove zadržavanja ili ste imali kašnjenja na dionici od luke do DC-a, lako je vidjeti zašto biste trebali isprobati NOLA pošiljku. Sama razlika u pouzdanosti rasporeda - 83% za NOLA-u u usporedbi s daleko nižim brojkama za LA usred porasta količine uzrokovanog tarifama - može dovesti do značajnih ušteda u obrtnom kapitalu ako vam omogućuje rad s manjim zalihama.
Uvoznici industrijskih proizvoda, sirovina i roba koji mogu koristiti mrežu teglenica rijeke Mississippi jedinstvena su i često propuštena prilika. Za prave vrste tereta, usluga teglenicama između New Orleansa i uzvodnih luka poput Baton Rougea, Memphisa i St. Louisa nudi bolju ekonomičnost troškova po toni od prijevoza kamionima ili željeznicom. Mreža plovnih putova Port NOLA pruža zaista jedinstvenu infrastrukturu za tvrtke koje donose velike količine metala, poljoprivrednih inputa, građevinskog materijala ili industrijskih kemikalija.
Međunarodni terminal Louisiane: Izgradnja za budućnost
Kapacitet je oduvijek bio pravi problem za svakog brodara koji razmatra New Orleans. Posebno ih zanima može li luka podnijeti više prometa FCL-a iz Azije bez prevelike gužve. Luka NOLA nudi jasan i uvjerljiv odgovor: Međunarodni terminal Louisiane (LIT).
LIT je projekt razvoja terminala koji će koštati 1.8 milijardi dolara i, kada bude završen, moći će primiti do 2 milijuna TEU-a godišnje. Prvi vez trebao je biti otvoren 2028. godine, a izgradnja je trebala započeti 2025. godine. Objekt je izgrađen za rukovanje ultra velikim kontejnerskim brodovima, što je vrsta brodova koji sada zaobilaze manje luke u Meksičkom zaljevu kako bi stigli do Los Angelesa i New Yorka. Kada LIT proradi, potpuno će transformirati jednadžbu kapaciteta za uvoznike koji koriste New Orleans kao međuslijetanje i osigurati oceanskim prijevoznicima produktivnost veza koja im je potrebna za slanje visokoučinkovite tonaže na trgovačkoj liniji u Meksičkom zaljevu. Port NOLA je također prodala obveznice u vrijednosti od 120 milijuna dolara kako bi popravila svoje terminale za rasuti teret, mostove i industrijska postrojenja. To pokazuje da ozbiljno namjerava uspostaviti vrhunsku uvoznu luku tijekom nekoliko godina.
Kako Topway Shipping povezuje Kinu s New Orleansom
Pronalaženje puta iz Kine u SAD Da biste ušli u posao pomorskog prijevoza tereta, potrebno je više od pukog rezerviranja mjesta za kontejner. Potrebno je puno znanja o savezima prijevoznika, načinu rada luka, carinskim pravilima i mogućnostima prijevoza robe do konačnih odredišta. Za stjecanje takve stručnosti potrebne su godine i teško ju je steći radom s mnogo različitih pružatelja usluga.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, gradi takvu sveobuhvatnu stručnost od 2010. Topway je pokrenula grupa ljudi koji su radili u međunarodnoj logistici i carinjenju više od 15 godina. Tvrtka se kroz svoju povijest oduvijek fokusirala na otpremu iz Kine u SAD. Nudi usluge za cijeli logistički lanac, od prve etape prijevoza iz tvornice ili skladišta u Kini do međunarodnog prijevoza. skladištenje, carinjenje u SAD-u i dostava na krajnje odredište.
Topwayeva kombinacija kontrole na strani polazišta i iskustva na strani odredišta vrlo je korisna za uvoznike koji žele slati FCL robu u New Orleans. Topway radi u svim ključnim izvoznim centrima Kine, uključujući Shenzhen, Guangzhou, Šangaj, Ningbo i Qingdao. Imaju dobre kontakte s prijevoznicima koji rade i na transpacifičkim i na vodenim (Panamskim) trgovinskim rutama. U 2026. godini, kada se cijene puno mijenjaju, a kapaciteti mijenjaju, nije uvijek dobra ideja držati se jednog prijevoznika. Zato je važno imati pristup mnogim prijevoznicima.
Topway prevozi pune kontejnere (FCL) i manje od punih kontejnera (LCL) iz Kine u glavne luke diljem svijeta, uključujući New Orleans. LCL opcija je dobar način za uvoznike koji trenutno ne prevoze pune kontejnere na NOLA ruti, ali žele testirati rutu kako bi započeli. Za etablirane FCL prijevoznike, Topwayeva end-to-end strategija znači da su odgovorni za sve, od tvornice u Shenzhenu do doka u Memphisu u Washingtonu. To je bolje nego suočavanje s problemima koji se javljaju kada se morate baviti različitim špediterima, carinskim agentima i prijevoznicima na krajnjoj točci.
Na tržištu gdje jedan kašnjeni kontejner može lako koštati tisuće dolara za ležarinu, skladištenje i propuštenu prodaju, važno je imati logističkog partnera koji zna kako stvari funkcioniraju i na strani polazišta i na strani odredišta. To je osnova za snažan lanac opskrbe uvozom.
Koraci za pilot projekt pošiljke FCL-a iz Kine u New Orleans
Ne morate potpuno promijeniti svoj lanac opskrbe kada se selite iz Los Angelesa u New York. Najbolji je put provesti pilotni projekt na liniji gdje imate određenu fleksibilnost. Najbolja bi bila kategorija proizvoda koja obnavlja zalihe svakih 60 do 90 dana i isporučuje u distribucijsko središte na Srednjem zapadu ili jugoistoku.
Prvo zapišite sve svoje trenutne troškove dostave iz Kine u Washington, uključujući prekooceanski prijevoz, troškove rukovanja na polazištu, troškove prijevoza na odredištu, troškove šasije, prijevoz do vaše prve kopnene točke i sve kazne za zadržavanje ili ležanje iz prethodne godine. Vaša polazna točka je ukupni trošak prijevoza na istovar. Kao referentna vrijednost treba koristiti cijenu prekooceanskog prijevoza od Kine do NOLA-e plus prijevoz željeznicom na doku do vašeg ciljanog Washingtona. Vjerojatno ćete otkriti da prekooceanski dio košta više, a unutarnji dio puno manje. Prednosti u pouzdanosti teško je izmjeriti, ali su sasvim stvarne.
Surađujte sa svojim logističkim partnerom kako biste odabrali najboljeg prijevoznika za rutu Panamskog kanala. Nisu svi prijevoznici ponudili usluge All-Water s istom učestalošću i stabilnošću rasporeda, što NOLA-u čini dobrom opcijom za vremenski osjetljive SKU-ove. Kada je riječ o ovom kanalu, veze Topway Shippinga s prijevoznicima dobro su mjesto za početak razgovora, posebno jer se krajolik prijevoznika stalno mijenja kako se mijenjaju cjenovne strukture flote kineske proizvodnje.
Unaprijed pripremite carinske uvjete. Luka NOLA ima mnogo licenciranih carinskih posrednika koji znaju kako luka funkcionira i kako postupati s ISF podnescima i ulaznom dokumentacijom s većom sigurnošću nego u Los Angelesu, gdje kašnjenje u rasporedu često skraćuje vrijeme pripreme. Konačno, pažljivo izmjerite pilota prateći stvarno vrijeme dolaska plovila u usporedbi s planiranim vremenom dolaska, vrijeme potrebno za istovar tereta na željeznicu i ukupno vrijeme potrebno da teret stigne od vrata do DC-a. Zatim usporedite te brojke s poviješću pošiljki u Los Angelesu. Podaci će vam pokazati donosi li NOLA ruta više vašeg uvoza.
Zaključak
Zasad će luka Los Angeles i dalje biti glavna ulazna luka za kontejnere u SAD. Ostat će na toj poziciji zbog svoje veličine, broja poziva prijevoznika koje prima i svoje lokacije u blizini najvećeg potrošačkog tržišta u zapadnom dijelu Sjedinjenih Država. Ali samo zato što je najpopularniji izbor ne jamči da je najbolji za svakog brodara. U 2026. godini, strukturna zagušenja, nepredvidljivost volumena uzrokovana tarifama i rastući ukupni troškovi iskrcavanja čine vrijednim razmišljanja je li vaš lanac opskrbe išao u Los Angeles iz navike.
Luka NOLA ima zaista jedinstvenu ponudu: manje prometnu luku s intermodalnom povezanošću svjetske klase, 83%-tno povećanje pouzdanosti rasporeda, više izravnih oceanskih usluga iz Azije i revolucionarno ulaganje u terminal koje će uvelike povećati kapacitet do kraja desetljeća. NOLA ruta zahtijeva temeljitu analizu troškova i koristi za uvoznike koji opslužuju Srednji zapad, jugoistok i južno-središnji dio SAD-a. Ovo nije samo rezervni plan za hitne slučajeve; to je ključni dio jače strategije uvoza.
Kontejneri koji preskaču red u Los Angelesu i idu ravno u New Orleans ne samo da izbjegavaju troškove zadržavanja. Stižu na vrijeme, brzo se kreću kroz terminal koji nije previše prometan i povezuju se s jednom od najvećih željezničkih mreža u Sjevernoj Americi. U lancu opskrbe gdje je predvidljivost ključna, ta kombinacija puno vrijedi.
Topway Shipping postaje sve bolji u otpremi iz Kine u SAD. Lane posluje od 2010. godine, a njegov cjeloviti pristup usluzi savršen je za pomoć uvoznicima da s povjerenjem promijene ovu rutu. U 2026. godini trebali biste ozbiljno razmotriti priliku da izbjegnete promet u Los Angelesu i odete ravno u New Orleans, bez obzira radi li se o jednoj pilot pošiljci ili se pripremate za prijevoz velikog dijela svog FCL volumena.
Pitanja i odgovori
P: Je li vrijeme tranzita iz Kine do New Orleansa konkurentno onome u Los Angelesu?
A: Putovanje oceanom do New Orleansa preko Panamskog kanala obično traje 28 do 40 dana, dok putovanje do Los Angelesa obično traje 14 do 18 dana. Ali kada uključite 2.5-3 dana uobičajenih kašnjenja u lukama u Los Angelesu i prometne gužve na kopnenim rutama za prijevoz kamionima, ukupno vrijeme od vrata do vrata za odredišta Srednjeg zapada i jugoistoka često je otprilike isto, a lakše ga je planirati u NOLA-i.
P: Koje veličine plovila luka NOLA trenutno može primiti?
A: Postojeći kontejnerski terminal Napoleon Avenue u luci NOLA može primiti konvencionalne kontejnerske brodove za duboki morski prijevoz. Međunarodni terminal Louisiana (LIT), koji će imati svoj prvi vez 2028. godine, gradi se za rukovanje vrlo velikim kontejnerskim brodovima. To bi uvelike povećalo sposobnost luke da pruža izravne usluge Aziji.
P: Koja su američka kopnena tržišta najbolje opslužena rutom preko New Orleansa?
A: Ruta najbolje funkcionira za mjesta na Srednjem zapadu (Memphis, Chicago, Detroit), južno-središnjem dijelu SAD-a (Dallas, Houston) i jugoistoku. NOPB povezuje Port NOLA sa svih šest željezničkih pruga klase I, tako da intermodalna usluga može ići izravno do tih čvorišta bez potrebe za ponovnim utovarom i istovarom.
P: Može li Topway Shipping obaviti cijeli logistički lanac od moje tvornice u Kini do mog skladišta u SAD-u?
A: Da. Topway Shipping se brine o svemu, od početne etape prijevoza u Kini do FCL i LCL pomorskog prijevoza, carinjenja u SAD-u, skladištenja u inozemstvu i dostave na krajnju destinaciju. To znači da je cijela pošiljka odgovornost jedne tvrtke.
P: Koji su glavni rizici prelaska na rutu New Orleans?
A: Glavna stvar o kojoj treba razmisliti je dulje pomorsko putovanje, što znači da svoj inventar morate organizirati unaprijed. Učestalost prijevoznika je niža na uslugama All-Water nego na jako prometnim Transpacifičkim linijama, što znači da imate manju fleksibilnost prilikom rezervacije. Ponekad vremenski događaji u Meksičkom zaljevu mogu utjecati na rad luke, ali Port NOLA ima dugu povijest brzog povratka u normalu.
