Skriveni troškovi dostave iz Kine u Francusku: Dešifriranje THC-a, troškova odredišta i naknada za zadnju milju
Uvod
Dobili ste izvrsnu cijenu prijevoza oceanom. Provjerili ste dimenzije tereta, rezervirali kontejner i bili ste zadovoljni cijenom prijevoza. Zatim je stigao račun - i nije bio nimalo onakav kakav ste očekivali.
Ovo je svakodnevna stvarnost za prekogranične trgovce i uvoznike koji šalju teške ili ogromne predmete iz Kine u Francusku. Stavka za oceansku robu je početak. Ispod nje su troškovi terminala, pristojbe odredišne luke, troškovi carinskog posredovanja, obveze PDV-a, dodatne naknade za benzin i notorno složene naknade za dostavu velikih tereta u Francuskoj. Za tvrtke koje šalju sofe, trake za trčanje, zamrzivače, industrijsku opremu ili bilo što što spada u kategoriju "super velikog tereta", ovi dodatni troškovi mogu lako dodati 30 – 50% osnovnoj vozarini.
U ovom ćemo članku analizirati sve troškove s kojima se vjerojatno možete susresti prilikom dostave iz Kine u Francusku u 2025. i kasnije, s posebnim naglaskom na predimenzionirani i teški teret - ponekad se u kineskoj industriji prekogranične logistike naziva 超大件, što znači predmete težine do 8 metričkih tona po komadu s duljinom jedne stranice do 8 metara. Raspravljat ćemo o tome što je svaka naknada, zašto je tu, kako se izračunava i što možete učiniti da je kontrolirate.
Razumijevanje naknada za rukovanje terminalom (THC)
Naknade za rukovanje terminalom, ili skraćeno THC, su naknade koje lučki terminali naplaćuju za fizičko rukovanje kontejnerima od trenutka ulaska u terminal do izlaska. To obuhvaća rad dizalicom za utovar i istovar plovila, premještanje kontejnera unutar terminala, administrativnu obradu i kratkoročno skladištenje u određenim prostorima za slaganje. THC je zapravo skup usluga koje održavaju cijeli lučki ekosustav aktivnim, čak i ako se radi o jednoj cijeni na vašem računu.
Ako šaljete iz Kine u Francusku, THC ćete na ruti susresti dva puta: u luci podrijetla u Kini i luci odredišta u Francuskoj. To su THC podrijetla (OTHC) i THC odredišta (DTHC). Ako teret na ruti tranzitira kroz čvorišnu luku (npr. Singapur, Rotterdam), tada se možete susresti i s THC-om prilikom pretovara. Obično ga apsorbira prekooceanski prijevoznik i ne prenosi se izravno na pošiljatelja.
Podrijetlo THC-a u Kini
Naknada za otpremu tereta (OTHC) naplaćuje se u kineskoj luci u koju utovarujete svoju pošiljku. Velika izvozna središta poput Shenzhena, Šangaja, Ningboa, Guangzhoua i Qingdaoa imaju vlastite cijene rukovanja teretom na terminalu, koje mogu varirati ovisno o operateru terminala, vrsti kontejnera i klasifikaciji tereta. Od 2025. godine, uobičajene cijene OTHC-a u glavnim kineskim lukama iznose otprilike 80 do 140 USD za kontejner od 20 stopa i 140 do 230 USD za kontejner od 40 stopa ili 40 stopa s visokim volumenom. Posebno rukovanje prevelikim teretom, kontejnerima s ravnim regalima ili kontejnerima s otvorenim vrhom koštat će više u odnosu na ove osnovne brojke.
Odredište THC-a u francuskim lukama
Porez na promet tereta (DTHC) naplaćuje se na teret kada stigne u francusku luku - obično Le Havre, koja obavlja većinu kontejnerskog prometa iz Azije, ili Marseille-Fos za mediteranske rute. Le Havre, najveća kontejnerska luka u Francuskoj, godišnje pretovari gotovo 2.5 milijuna TEU-a i glavna je ulazna točka za izvoz Kine i Francuske. Porez na promet tereta (THC) u odredištu općenito je veći u francuskim lukama nego u kineskim lukama podrijetla, što odražava veće troškove rada i infrastrukture u europskim lukama.
Povijesno gledano, DTHC u Le Havreu za konvencionalne kontejnere iznosio je između 200 i 350 eura po TEU kao opća referentna vrijednost, s kontejnerima od 40 stopa (high-cube) na najvišoj razini. Dodatne naknade primjenjuju se u slučaju preteškog ili negabaritnog tereta koji zahtijeva posebno rukovanje u terminalu, uz uobičajene troškove DTHC-a.
| Vrsta naplate | Tipični raspon (2025) | Tko plaća | Kada se naplati |
| Podrijetlo THC-a (20 metara) | 80–140 USD | otpremnik | U luci za utovar u Kini |
| Podrijetlo THC-a (40ft/HC) | 140–230 USD | otpremnik | U luci za utovar u Kini |
| Odredište THC (Le Havre, 20 stopa) | 150–250 eura | Primatelj | Po dolasku u Francusku |
| Odredište THC (Le Havre, 40 metara/HC) | 220–350 eura | Primatelj | Po dolasku u Francusku |
| Doplata za prevelike/OOG | 100–400+ USD/EUR | Pošiljatelj/Primatelj | Polazište i/ili odredište |
Naknade za odredište iznad THC-a
Mnogi uvoznici griješe misleći da je DTHC jedini trošak na strani odredišta koji moraju uračunati u proračun. Zapravo, nakon što pošiljka stigne u Le Havre ili Marseille-Fos, to povlači za sobom niz dodatnih troškova dok teret ne stigne do kamiona koji ide na adresu kupca.
Naknade za izdavanje dokumentacije i teretnice
Prekooceanski prijevoznik mora izdati nalog za preuzimanje tereta. To ima svoje vlastite naknade. Troškovi dokumentacije, često poznati kao naknade za nalog za isporuku (D/O) ili naknade za teleks, iznose između 50 i 150 eura po teretnici. Špediteri ih mogu kombinirati u veću stavku "rukovanje na odredištu", ali uvijek se isplati zatražiti detaljan popis troškova.
Carinjenje i posredovanje
Ako nemate ovlaštenje za to sami, trebat će vam kvalificirani carinski agent kako biste prevezli sve proizvode koji u Francusku dolaze iz Kine preko francuske carine. Posredničke naknade u Francuskoj obično se kreću u rasponu od 100 do 300 eura za uobičajene pošiljke, iako bi za robu prevelikih dimenzija ili kompliciranu robu mogle biti potrebne veće naknade jer bi bilo potrebno više papirologije i klasifikacijskog rada. Također vrijedi spomenuti da od siječnja 2022. poduzeća izvan EU koja unose robu u Francusku moraju dobiti francuski PDV broj i osnovati fiskalnog agenta – ova promjena propisa dodaje dodatno administrativno opterećenje kineskim izvoznicima koji šalju DDP (Delivered Duty Paid – isporučeno s plaćenom carinom).
Uvozne carine i francuski PDV
U Francuskoj se na uvoz iz Kine primjenjuje Zajednička vanjska tarifa EU-a, stoga se porezne stope temelje na HS kodu vašeg proizvoda. Najčešće kategorije prevelikog tereta koji dolaze iz Kine, poput namještaja, fitness opreme i kućanskih aparata, često podliježu carinskim stopama između 0% i 6.5% CIF vrijednosti (trošak, osiguranje i prijevoz). No, Francuska također primjenjuje svoj uobičajeni PDV od 20% na gotovo sve uvezene proizvode na temelju CIF vrijednosti plus sve carinske pristojbe koje se plaćaju.
Evo primjera iz stvarnog života: vaša pošiljka vrijedi 10,000 EUR, prijevoz i osiguranje iznose 1,500 EUR (dakle, vaš CIF iznosi 11,500 EUR), a carina je 5%. Vaša carina bi iznosila 575 EUR. PDV bi se tada izračunao na 12,075 EUR (CIF + carina), što daje 2,415 funti PDV-a. Vaše ukupno porezno opterećenje iznosi 2,990 EUR – iznos koji vrijedi dodati vašem modelu određivanja cijena.
Jedno ključno zakonodavno pitanje koje treba pratiti: Francuska će uvesti carinu od 2 eura na pošiljke niske vrijednosti (ispod 150 eura) poslane izravno francuskim potrošačima iz zemalja izvan EU-a, počevši od početka 2026. EU se također kreće prema većoj carinskoj reformi, s porezom od 3 eura na uvoz niske vrijednosti usvojenim na razini EU-a od srpnja 2025. Riječ je uglavnom o e-trgovini s malim paketima, a ne o ogromnim teretima, ali to podrazumijeva šire pooštravanje regulatornog okruženja koje uvoznici trebaju pomno pratiti.
Doplate za gorivo i BAF
Faktor prilagodbe goriva (BAF): Premija koju naplaćuju pomorski prijevoznici kako bi pokrili promjenjive cijene goriva. BAF može iznositi i do 20-30% osnovne cijene pomorskog prijevoza za azijsko-europske trgovinske koridore. Mijenja se s kvartalnim ili mjesečnim ciklusom ažuriranja svakog prijevoznika. BAF je često cijena po kontejneru za veliku robu koja se prevozi morem iz Kine u Francusku i značajna je stavka koja uvelike varira ovisno o tržišnim uvjetima i prijevozniku kojeg angažirate.
| Kategorija naknade | Procijenjeni trošak (EUR) | Bilješke |
| Odredište THC (40 metara HC) | 220-350 | Naplaćuje se putem terminala u Le Havreu/Marseilleu |
| Naknada za dokumentaciju/DO | 50-150 | Po teretnici |
| Carinsko posredovanje | 100-300 | Više za predimenzionirani/kompleksni teret |
| Uvozna carina (prosj. 3–5% CIF) | 300-700 | Razlikuje se prema HS kodu |
| Francuski PDV (20% na CIF + carina) | 2,000-4,000 + | Na temelju vrijednosti pošiljke |
| Dodatak BAF-a | 200-500 | Po kontejneru, ovisno o tržištu |
| Naknada za carinski pregled (ako se aktivira) | 150-400 | Nije uvijek primjenjivo |
Izazov posljednje milje za vangabaritni teret u Francuskoj
Jedno područje gdje se neiskustvo pošiljatelja uvijek odražava na njihovim troškovima jest posljednja milja dostave prevelikog tereta u Francuskoj. Dostava masažne stolice od 200 kg ili trake za trčanje od 400 kg iz lučkog terminala ili inozemnog skladišta do kupčevog doma vrlo je drugačiji prijedlog od konvencionalne dostave paketa - a cijene odražavaju tu složenost.
Što se kvalificira kao izvangabaritni teret?
U kontekstu prekogranične logistike u Kini, teret se općenito dijeli u četiri kategorije: mali paketi (manje od 2 kg), standardni paketi (manje od 30 kg s opsegom manjim od 3 metra), veliki predmeti (manje od 150 kg s najdužom stranicom manjom od 4 metra) i super velika roba - predmeti težine do 8 metričkih tona s jednom stranicom do 8 metara i ograničenjem visine od 2.57 metara. Posljednja kategorija sadrži sve vrste proizvoda e-trgovine kao što su sofe, madraci, blagovaonski stolovi, hladnjaci, perilice rublja, perilice posuđa, električni bicikli i industrijska oprema poput ulične rasvjete, komercijalnih aparata za sladoled itd.
U Francuskoj, za dostavu prevelike robe potrebna su posebna vozila za dostavu na krajnju lokaciju, obično kamioni s ravnom platformom ili vozila s uređajima za dizanje unatrag. Ponekad će vam trebati i pomoć s dizalicom ili posebne usluge instalacije, što može doprinijeti konačnom trošku dostave.
Dostava uz zakazani termin i usluga bez narudžbe
Krajnji potrošači u Francuskoj koji kupuju velike predmete putem platformi poput Amazon.fr ili neovisnih web stranica za e-trgovinu sve više zahtijevaju dostavu na temelju dogovorenog termina s određenim vremenskim terminima, a za teže predmete i odabir prostora i uklanjanje ambalaže. Ta „bezuvjetna“ razina usluge dolazi po visokoj cijeni u odnosu na dostavu na rub ceste. U Francuskoj, na primjer, cijena bezuvjetne dostave za jedan veliki predmet, poput kauča ili sprave za vježbanje, može se kretati od 80 do 200 eura ili više, ovisno o regiji dostave, razini poda i je li uključena montaža.
Dostave u Pariz i druge posebno gusto naseljene gradove podliježu dodatnim naknadama zbog prometnih ograničenja, zona niske emisije (Zones à Faibles Emissions ili ZFE) i teškoća manevriranja velikim kamionima gradskim ulicama. Dodatne naknade temeljene na udaljenosti mogu se primjenjivati i na dostavu u ruralna područja diljem Francuske, što obično nije očito iz izvornih ponuda robe.
B2B u odnosu na B2C dostavu na krajnju milju
Cijene dostave u zadnjim dijelovima uvelike ovise o vrsti primatelja. Za B2B dostave – do skladišta trgovca, hotela ili poslovnog prostora – proces je obično jednostavniji i jeftiniji po jedinici jer se nekoliko proizvoda može isporučiti na jednom mjestu, a primatelj je spreman primiti robu. Dostave u privatne domove (B2C), posebno kod velike ili glomazne robe, operativno su intenzivnije – i cijene se određuju u skladu s tim. Za Amazon ili neovisne trgovine koje se bave prekograničnom e-trgovinom, ključno je razumjeti strukturu troškova dostave u zadnjim dijelovima B2C trgovine u Francuskoj radi upravljanja cijenama i maržama.
Opcije transportnih kanala i njihovi profili troškova
Odabir najboljeg transportnog kanala za vašu pošiljku iz Kine u Francusku stvar je ravnoteže između brzine, troškova, pouzdanosti i vrste tereta koji prevozite. Ako znate troškovni profil svakog kanala, tada ste u poziciji donijeti informiranu odluku.
| Kanal | Vrijeme tranzita | Razina troškova | Najbolje za | Tipične doplate |
| Pomorski prijevoz (more) | 45–50 dan | Najniža | Veliki volumen, teška/glomazna roba | BAF, DTHC, dokumentacija |
| Zračni prijevoz | 12–15 dan | Najviši | Roba visoke vrijednosti, vremenski osjetljiva | Doplata za gorivo, sigurnosna naknada |
| Željeznica Kina-Europa | 30–45 dan | Srednji | Srednje vrijednosti, vremenski osjetljivi LCL | Rukovanje željeznicom, carina |
| Cestovni prijevoz (kamionski prijevoz) | 30–45 dan | Srednji | Opasni, električni proizvodi | Doplate za gorivo i vozača |
| Inozemno skladište + Posljednja milja | Varira | Fleksibilno | E-trgovina, ponovljene pošiljke | Skladištenje, prikupljanje i pakiranje |
Ograničenja veličine i težine ograničavaju prijevoz zrakoplovom i željeznicom, stoga ocean ostaje primarna ruta za super veliku robu. Jedna stvar od 5 tona ne može samo letjeti zrakom po održivoj cijeni. Za većinu velikih kategorija robe - namještaj, uređaje, fitness opremu, strojeve - pomorski prijevoz uz učinkovitu dostavu na krajnju milju u Francuskoj je norma.
Željeznički teretni promet Ekspresni vlakovi Kina-Europa pružaju međurješenje za vremenski osjetljivu robu koja nije dovoljno velika da bi zahtijevala potpunu manipulaciju kontejnerima. Voze po fiksnom tjednom rasporedu iz većih kineskih gradova, uključujući Chengdu, Zhengzhou, Yiwu i Chongqing, do odredišta u Europi, s vremenom tranzita od oko 30 do 45 dana. Željeznička mreža Kina-Europa znatno je porasla u posljednjem desetljeću, nudeći konkurenciju pomorskom teretnom prijevozu kada su na snazi zagušenja u lukama ili visoke BAF dodatne naknade.
DDP dostava: Sveobuhvatno rješenje i njegovi kompromisi
Dostava s plaćenim carinjenjem (DDP) sve je popularnija među prekograničnim prodavačima e-trgovine koji svojim potrošačima žele pružiti jasne cijene bez ikakvih iznenadnih troškova prilikom isporuke. Prema DDP uvjetima, špediter ili logistički pružatelj usluga brine se o svim aspektima, uključujući početni prijevoz iz Kine, carinjenje po dolasku u Francusku, plaćanje uvoznih carina i PDV-a te konačnu dostavu na navedenu adresu. Kupac dobiva artikle bez ikakvog kontakta s francuskom carinom ili stranicama za plaćanje prijevoznika.
DDP je bolji s gledišta korisničkog iskustva. Međutim, potrebno ga je pažljivo provjeriti s gledišta transparentnosti troškova. Neki DDP dobavljači nude vrlo privlačne cijene, ali uključuju velike marže na carinu i PDV ili primjenjuju netransparentne troškove rukovanja u fazi inozemnog skladištenja. Prije nego što se prijavite za DDP aranžman za svoje pošiljke u Francusku, ima smisla zatražiti detaljan pregled troškova s navođenjem oceanskog prijevoza, troškova podrijetla, THC-a na odredištu, carinskog posredovanja, carine, PDV-a i dostave na krajnju milju - čak i ako su na kraju pakirani u jedan iznos računa.
DDP ugovori za preveliku robu, posebno, također moraju jasno navesti što usluga "zadnje milje" uključuje: samo dostava uz rubnik, izbor sobe, sa ili bez uklanjanja paketa, sa ili bez montaže. Takve razlike mogu biti u rasponu od 50-150 EUR po pošiljci, što neće biti prikazano u glavnoj DDP stopi.
Kako Topway Shipping pristupa prijevozu vangabaritnog tereta iz Kine u Francusku
Sa sjedištem u Shenzhenu, Topway Shipping je profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine, specijaliziran za velike i super velike robe u Europu i Sjevernu Ameriku. Osnivački tim tvrtke ima preko 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, sa značajnim stručnim znanjem u upravljanju cijelim spektrom ogromnih kategorija, uključujući namještaj, kućanske aparate, fitness opremu, električna vozila, komercijalne strojeve i još mnogo toga.
Servisna arhitektura Topwaya pokriva cijeli logistički lanac. Na strani porijekla, to znači preuzimanje od vrata do vrata od proizvođača i dobavljača diljem Kine, konsolidaciju u njihovom skladištu u Shenzhenu i stručno pakiranje tereta, uključujući opcije drvenih sanduka posebno prikladnih za lomljive ili vrijedne velike predmete. Tvrtka pruža fleksibilne usluge prijevoza punim kontejnerima (FCL) i zbrojnim kontejnerima (LCL) iz glavnih kineskih izvoznih luka do ključnih europskih odredišta, s nizom tjednih plovidbi za Le Havre i Marseille.
Na odredištu, Topwayeva DDP usluga za Francusku uključuje carinjenje od strane profesionalnih agenata u zemlji koji su upoznati s francuskim carinskim postupcima i suptilnostima rastućeg uvoznog zakonodavstva u EU. Prevoze kroz 25 zemalja članica EU putem svoje europske mreže dostave "zadnje milje", pri čemu je Francuska jedno od njihovih najaktivnijih tržišta. Platforma tvrtke za potpuno praćenje nudi potpunu vidljivost od trenutka kada teret napusti pogon dobavljača u Kini do potpisivanja potvrde o isporuci na adresi francuskog primatelja.
Topwayev offshore skladišni kapacitet u Europi pruža dodatni sloj optimizacije troškova za prodavače e-trgovine na Amazon.fr ili Cdiscount ili u samostalnim tvrtkama sa sjedištem na Shopifyju. Prethodno pozicioniranje robe u europskom centru za ispunjavanje narudžbi i rukovanje B2C dostavom u zadnji milju od ove točke može rezultirati značajnim uštedama u troškovima u zadnji milju po jedinici i bržom dostavom krajnjem potrošaču za prodavače. Tvrtka također nudi usluge pripreme FBA za trgovce koji koriste Amazonovu mrežu za ispunjavanje narudžbi u Francuskoj i Njemačkoj.
Topwayeva sposobnost prijevoza velikih tereta ključna je prednost, uključujući robu do 8 tona po komadu i 8 metara u jednoj strani - dimenzije kojima mnogi tradicionalni pružatelji logističkih usluga nisu voljni ili ne mogu upravljati. Namjenski vozni park kamiona, pristup opremi za dizalice i snažni kontakti s europskim pružateljima usluga dostave "last mile" s iskustvom u vrlo velikim pošiljkama to podupiru. Što se tiče vremena tranzita njihovog DDP oceanskog tereta iz Kine u Francusku, prema njihovim internim statistikama, uspjeli su postići stopu odobrenja od 91% u roku od 45-55 dana.
Praktične strategije za kontrolu ukupnih troškova slijetanja
Kada su uvoznici i prekogranični prodavači u potpunosti svjesni troškova kojima su podložni, mogu poduzeti opipljive mjere kako bi smanjili ukupne troškove prijevoza velikih predmeta iz Kine u Francusku.
Prvo, dogovor o robi. Pregovarajte o cijenama koje uključuju sve troškove gdje su OTHC, DTHC i BAF troškovi uključeni u cijenu pomorskog prijevoza, a ne dodaju se kao odvojeni dodaci. Nešto viša glavna cijena prijevoza s jasnim uključenim troškovima često je jeftinija od niske cijene s dodatnim troškovima. To je posebno istinito na tržištu gdje samo BAF doplate mogu varirati za stotine dolara po kontejneru u jednom tromjesečju.
Još jedan problem s velikim financijskim posljedicama je pravilna klasifikacija HS kodova. Mnogi uvoznici koriste široke ili približne kodove za deklariranje svoje robe, što može dovesti do plaćanja većih uvoznih dažbina nego što je potrebno ili, još gore, kašnjenja i carinskih upita. Stoga će vam suradnja s profesionalnim carinskim posrednikom u Francuskoj koji će provjeriti točan TARIC broj prije otpreme uštedjeti novac i vrijeme. Baza podataka EU TARIC-a je javna i treba je provjeriti prije dovršetka izračuna troškova iskrcavanja.
Za pošiljatelje velikih količina, kontejnerske pošiljke s nekoliko SKU-ova smanjuju troškove THC-a po jedinici i dokumentacije. Ako imate dovoljno visok mjesečni volumen, prelazak s LCL na FCL pošiljke uklonit će dodatne troškove rukovanja po jedinici koji se primjenjuju na razini kontejnerske robne stanice (CFS), koji za LCL teret mogu iznositi 30-80 USD po kubnom metru.
Konačno, ali ne i najmanje važno, morate uzeti u obzir troškove odgovarajućeg osiguranja za vaš veliki teret, što se ponekad izostavlja iz izračuna troškova prijevoza. Marine osiguranje tereta Za velike proizvode obično košta 0.3 do 0.8% navedene vrijednosti tereta. Pokriva gubitak i oštećenje tijekom prijevoza - što je veći rizik za ogromne predmete koji zahtijevaju posebno rukovanje i opremu na nekoliko točaka duž rute.
Zaključak
Dostava velikih proizvoda iz Kine u Francusku daleko je skuplja od cijene pomorskog prijevoza koju ste dobili u svom izvornom upitu. Troškovi rukovanja terminalom, francuske carine, obveza PDV-a od 20%, dodatne naknade za gorivo, naknade za dokumentaciju i troškovi dostave na krajnju milju za super veliku robu zbrajaju se u ukupne troškove koji mogu biti puno veći od ranih procjena ako se ne predvide pravilno, i na polazištu i na odredištu.
Tajna kontrole ovih troškova je transparentnost – traženje detaljnih popisa troškova od vašeg logističkog pružatelja usluga, razumijevanje regulatornog okvira u Francuskoj i suradnja sa stručnjakom za robu poput nas koji ima istinsko iskustvo u rukovanju prevelikim teretom u cijelom logističkom lancu. Kako kinesko prekogranično poslovanje e-trgovine sazrijeva, a konkurencija na europskom tržištu se pojačava, mogućnost precizne procjene i optimizacije vaših troškova prijevoza postaje sve veća konkurentska prednost, a ne samo operativni detalj.
Za tvrtke koje ozbiljno shvaćaju koridor Kina-Francuska, partnerstvo s iskusnim stručnjakom za preveliku robu poput Topway Shippinga - s njegovom namjenskom infrastrukturom za super velike predmete, transparentnim DDP cijenama i mogućnošću praćenja pošiljki od početka do kraja - najpouzdaniji je način za postizanje sigurnosti troškova i učinkovitosti isporuke u ovoj zahtjevnoj logističkoj kategoriji.
Pitanja i odgovori
P: Koja je razlika između THC-a porijekla i THC-a odredišta?
A: THC porijekla (OTHC) naplaćuje se u kineskoj luci utovara i uključuje rukovanje od luke do broda. THC odredišta (DTHC) – Naplaćuje se u luci dolaska u Francuskoj, uključuje rukovanje robom od broda do luke. Obje su to različite naknade i obje se prikazuju na vašoj fakturi za robu. Ovisno o Incoterms dogovorenim u ugovoru o otpremi, obje na kraju plaća vlasnik tereta.
P: Kako se obračunava francuski PDV na uvoz robe iz Kine?
A: Francuska naplaćuje 20% PDV-a na CIF vrijednost (cijena robe + osiguranje + proizvodi) plus sve carinske pristojbe. Ako, na primjer, imate CIF vrijednost od 11,500 EUR i carinu od 575 EUR, tada ćete platiti PDV na 12,075 EUR, što je 2,415 EUR. Od siječnja 2022. uvoznici izvan EU morat će se registrirati za francuski PDV ili imenovati fiskalnog predstavnika kako bi mogli cariniti proizvode u Francuskoj.
P: Što se smatra super velikim ili predimenzioniranim teretom u kontekstu prekograničnog prijevoza u Kini?
A: Super velika roba obično se opisuje kao bilo koji pojedinačni predmet robe težine do 8 metričkih tona, s bilo kojom pojedinačnom stranicom duljine do 8 metara i visine manje od 2.57 metara. Tipični primjeri su komercijalne sprave za vježbanje, industrijski strojevi, ogromni setovi namještaja, električna vozila i nekoliko kućanskih aparata. Ova kategorija zahtijeva posebno rukovanje na polazištu i odredištu.
P: Je li DDP dostava uvijek najbolja opcija za dostavu iz Kine u Francusku?
A: DDP olakšava život kupcu pojednostavljujući proces uvoza i uklanjajući iznenađenja pri isporuci. To je dobro za tvrtke koje se bave e-trgovinom. Ali nije uvijek najjeftinija opcija i morate pažljivo provjeriti što je uključeno. Uvijek je dobro zatražiti potpuni detaljan DDP pregled prije usporedbe s alternativom DDU (Delivered Duty Unpaid - isporučeno bez plaćanja carine) ili DAP (Delivered at Place - isporučeno na mjesto).
P: Koliko je obično potrebno vremena za slanje prevelikog tereta iz Kine u Francusku morem?
A: Uobičajeno vrijeme putovanja za standardni pomorski prijevoz tereta od velikih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea iznosi oko 45-50 dana. Uključujući carinjenje i dostavu na krajnju milju u Francuskoj, ukupni prijevoz od vrata do vrata obično varira između 50 i 65 dana, ovisno o točnoj lokaciji polazišta i odredišta, vremenu carinske obrade i rasporedu dostave prijevoznika na krajnju milju.
