Hormuška kriza: Što kinesko-irski brodari moraju znati upravo sada
Uvod
Najvažnija pomorska prometna točka na svijetu efektivno je zatvorena 28. veljače 2026. Nakon što su SAD i Izrael surađivali u bombardiranju Irana i ubojstvu vrhovnog vođe Alija Hamneija, iranski Korpus islamske revolucionarne garde (IRGC) poslao je upozorenja trgovačkim brodovima da ne prolaze kroz Hormuški tjesnac. U roku od nekoliko dana, promet tankera pao je za više od 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk i MSC prestali su s radom. Troškovi osiguranja od ratnog rizika postali su previsoki. Tjesnac je bio plovni put širok 21 milju koji je nekada propuštao oko 20% svjetske nafte i 20% svjetskog LNG-a. Sada je, u svim namjerama i svrhama, to bila zabranjena zona.
Ovo nije daleka politička drama za brodare koji rade na trgovinskom kanalu između Kine i Irske. Riječ je o operativnom poremećaju koji će utjecati na cijene goriva, troškove dostave, vrijeme tranzita, dostupnost tereta i mogućnost predviđanja lanca opskrbe mjesecima, bez obzira na to kako kriza završi. Ovaj članak koristi najnovije podatke kako bi opisao što se dogodilo, što to implicira za vaše pošiljke i što možete učiniti u vezi s tim.
Što se točno dogodilo u Hormuškom tjesnacu
Hormuški tjesnac povezuje Perzijski zaljev s Omanskim zaljevom i, na kraju, sa svjetskim morima. Smješten je između Irana na sjeveru i Omana na jugu. Na svojoj najužoj plovnoj točki širok je samo 21 kilometra, ali zadovoljava energetske potrebe moderne civilizacije: oko 15 milijuna barela sirove nafte, 5 milijuna barela rafiniranih naftnih derivata i više od 112 milijardi kubičnih metara LNG-a svake godine.
Kriza se vrlo brzo pogoršala. Dana 28. veljače, radio upozorenja IRGC-a poslana su brodovima u tjesnacu. 1. i 2. ožujka uopće nije bilo brodova. Dana 4. ožujka, visokopozicionirani časnik IRGC-a formalno je objavio da je tjesnac zatvoren i upozorio svaki brod koji ga pokuša prijeći. Britanski centar za pomorske trgovinske operacije izjavio je da je u prva dva tjedna ožujka bilo najmanje 10 potvrđenih napada na brodove, u kojima je ubijeno pet članova posade. Iran je također počeo minirati plovni put. Američka vojna obavještajna služba izvijestila je o raspoređivanju, a Pentagon je potom uništio 16 iranskih minopolagača.
Od 14. travnja 2026. broj brodova koji prelaze tjesnac pao je za više od 95% u odnosu na razinu prije krize. Kratko primirje početkom travnja na neko je vrijeme ljudima dalo optimizam. Iranski ministar vanjskih poslova rekao je da bi brodovi mogli ploviti kroz tjesnac ako bi surađivali s iranskim oružanim snagama. No, primirje se raspalo u roku od nekoliko sati kada je Izrael napao Libanon, a Iran ponovno blokirao tjesnac. Sljedeći krug pregovora između SAD-a i Irana u Pakistanu također je propao. Dana 11. travnja SAD su rekle da će zabraniti svim brodovima ulazak i izlazak iz iranskih luka u tjesnacu. To je uzrokovalo ponovni dramatičan porast cijena sirove nafte.
Vremenska crta krize: Ključni događaji
| Datum | događaj | Utjecaj na otpremu |
| Veljače 28, 2026 | Zračni napadi SAD-a i Izraela na Iran; IRGC izdaje upozorenja za tranzit | Hitna obustava kretanja komercijalnih brodova |
| 1. – 2. ožujka 2026 | Nijedan tanker ne emituje AIS signale u tjesnacu | Promet pada za ~70% u roku od nekoliko dana |
| Mar 4, 2026 | IRGC službeno potvrđuje zatvaranje tjesnaca | Veliki prijevoznici obustavljaju sve rezervacije |
| 10. – 11. ožujka 2026 | Iran počinje rudarenje; brod za rasute terete uklonjen iz Abu Dhabija | Otkazivanja osiguranja diljem Zaljeva |
| Mar 26, 2026 | Iran dozvoljava brodovima Kine, Rusije, Indije, Pakistana i Iraka | Djelomičan i uvjetni pristup za odabrane zastavice |
| Travnja 8, 2026 | Privremeno primirje — propada u roku od nekoliko sati | Kratkotrajni oporavak preokrenut; tjesnac ponovno zatvoren |
| Travnja 9, 2026 | Iran naplaćuje cestarinu koja navodno prelazi milijun dolara po plovilu | Javni prijevoz je i dalje efektivno blokiran |
| Travnja 11, 2026 | SAD najavljuje potpunu pomorsku blokadu tjesnaca | Cijena sirove nafte Brent raste; situacija ostaje kritična |
| Travnja 14, 2026 | Tjesnac ostaje efektivno zatvoren — smanjenje prometa za više od 95% | Nema pouzdanog vremenskog okvira za rješavanje |
Razmjeri globalnih poremećaja
Fatih Birol, čelnik Međunarodne agencije za energiju, nazvao je ovaj poremećaj „najgorim energetskim šokom koji je svijet ikada vidio - gorim od naftne krize 1970-ih i rata u Ukrajini zajedno“. Cijene sirove nafte Brent skočile su 10-13% u ranom trgovanju nakon početka krize, a analitičari iz Barclaysa i Goldman Sachsa upozorili su da bi cijene mogle doseći 100-150 dolara po barelu ako se poremećaj nastavi. IEA je oslobodila najveću količinu hitnih rezervi u svojoj povijesti kako bi ublažila učinke.
Kriza se proširila s nafte na tržišta robe za koju većina pošiljatelja možda ne bi odmah pomislila da je povezana s Bliskim istokom. Oko trećine svjetske trgovine metanolom morem prolazi kroz tjesnac. To izravno utječe na proizvodnju plastike, boja i sintetičkih vlakana, koji su sve veliki dio kineskog izvoza. Monoetilen glikol (MEG), koji je važan sastojak u poliesterskim vlaknima i ambalaži, imao je preko 6.5 milijuna tona prekinutih pošiljki u 2025. Zaljev također šalje više od 20% svjetskog gnojiva morem i više od polovice svjetskog sumpora. U dugim lancima opskrbe pogođeni su građevinski materijali, poluvodiči (putem sirovina na bazi nafte) i poljoprivredni inputi.
Prijevoz kontejnera je pogođen i izravno i dugoročno. Podaci iz industrije pokazuju da je barem jedna luka u Perzijskom zaljevu uključena u uobičajene rotacije 124 kontejnerske linijske usluge koje pokrivaju 520 brodova. Sve te rotacije su poremećene. Jebel Ali u Dubaiju, deveta najveća luka na svijetu i glavno pretovarno središte za Bliski istok, Istočnu Afriku i Južnu Aziju, trenutno je vrlo prepun. Nedostatak opreme već se širi na trgovačke linije koje ne idu izravno na Bliski istok. To je zato što se prazni kontejneri gomilaju u lukama Perzijskog zaljeva koje su teško dostupne.
Utjecaj na cijenu vozarine: Dodatne naknade primijenjene od ožujka 2026.
| Vrsta doplate | Iznos | Djelokrug |
| Dodatak za ratni rizik (WRS) | Do 1,500 USD po TEU-u | Trake povezane s Meksičkim zaljevom i Bliskim istokom |
| Doplata za bunker u hitnim slučajevima | Pokreće VLSFO +35%+ | Široka primjena diljem Azije i Europe |
| Povećanje hitnog tereta (EFI) | 3,000+ USD po FEU-u | Podrijetlo/odredište tereta u Perzijskom zaljevu |
| Naknada za hitni oporavak | Varijabla | Preusmjereni teret iskrcan u alternativnim lukama |
| Opće povećanje stope (GRI) | Varijabla | Glavne trgovačke rute zapad-istok |
| Ukupni troškovi za rute na Bliskom istoku | Otprilike udvostručeno | U usporedbi s osnovnim stanjem prije krize (veljača 2026.) |
Kako je pogođena trgovinska linija između Kine i Irske
Na prvi pogled, Hormuški tjesnac možda ne izgleda kao velika stvar za Irsku, koja nije energetsko gospodarstvo u Zaljevu. U stvarnosti, poremećaj utječe na kineske izvoznike i irske uvoznike putem niza povezanih kanala koji već imaju stvarne učinke.
Troškovi goriva i inflacija osnovne vozarine
Cijena goriva za bunkere određuje cijenu pomorskog prijevoza. Cijene singapurskog VLSFO-a porasle su za više od 35% od početka krize. Ti troškovi utječu na cijene prijevoza na svim rutama, uključujući rute Kina-Europa koje vode u Irsku preko Rotterdama, Hamburga, Felixstowea i izravne usluge Kina-Irska koje staju u Dublinu, Corku i Waterfordu. Pošiljatelji na tim rutama koji su osigurali cijene prije 28. veljače u jačem su položaju; oni koji pregovaraju o novim spot ili kratkoročnim ugovorima suočavaju se s puno višim početnim cijenama.
Irska farmaceutska i medicinska dimenzija
Farmaceutski proizvodi i medicinski uređaji najvažniji su izvozni proizvodi iz Irske. Ovu robu potrebno je brzo slati zračnim putem. Emerald Freight Express, jedan od irskih neovisnih stručnjaka za prijevoz tereta, kaže da je kriza pogodila oko 20% izvoza farmaceutskih proizvoda i medicinskih proizvoda u zemlji. To je zato što su ne samo morski putovi bili poremećeni, već i zato što je zračni prostor iznad nekih dijelova regije bio zatvoren. Uvoz generičkih lijekova i cjepiva iz Indije u Irsku također je bio poremećen. Izravne zrakoplovne rute koje su prije išle ravno u Irsku sada su morale imati duge obilazne rute.
Nedostatak kontejnerske opreme
Stotine teretnih brodova zaglavljeno je u Perzijskom zaljevu ili parkirano u Indijskom oceanu čekajući naredbe. Zbog toga se oprema u velikim razmjerima isključuje iz svojih uobičajenih obrazaca cirkulacije. Crvenomorska ruta za Europu već je 49% ispod svog kapaciteta prije krize zbog aktivnosti Huta. Hutijevi napadi koji su koordinirani s većom bitkom dodatno su pogoršali situaciju. Svi ovi problemi onemogućili su oporavak rute Sueskog kanala u doglednoj budućnosti. Umjesto toga, sav teret iz Kine za Europu sada ide oko Rta dobre nade, što produžuje vrijeme tranzita za 10 do 14 dana i povećava udaljenost broda za oko 3,500 nautičkih milja svako putovanje.
Utjecaj robnih inputa na irsku proizvodnju
Irska industrija, posebno u prehrambenoj i farmaceutskoj industriji, oslanja se na kemijske inpute, gnojiva i ambalažne materijale koji dolaze iz Meksičkog zaljeva. U petrokemijskim postrojenjima u Meksičkom zaljevu proizvodi se manje MEG-a za ambalažu, sumpora za gnojiva i specijalnih kemikalija, a cijene rastu. Trebat će vremena da se ovi pritisci na troškove pokažu u troškovima proizvodnje, ali poduzeća koja kupuju sirovine već ih mogu vidjeti u ponudama dobavljača.
Kineski stav: Izložen, ali fleksibilniji od drugih
Kina se tijekom ove krize nalazi u vrlo složenoj situaciji. Hormuški tjesnac je mjesto odakle dobiva oko 40% svoje nafte i 30% svog ukapljenog prirodnog plina (LNG). Istovremeno, ima niz strukturnih značajki koje pomažu ublažiti šok. Kina je krajem veljače imala oko 7.6 milijuna tona LNG-a na zalihama, što je bilo dovoljno za zadovoljavanje njezinih potreba u kratkom roku. Također može zamijeniti bliskoistočnu naftu ruskom naftom, a Pekingu je bilo znatno lakše nabaviti jeftine ruske barele nego zapadnim uvoznicima.
Iranski ministar vanjskih poslova izjavio je 26. ožujka da će brodovi koji plove pod kineskom zastavom biti jedna od pet nacionalnosti kojima će biti dopušten prolaz kroz tjesnac pod određenim uvjetima. Ovo je veliki diplomatski korak koji pokazuje koliko je Kina blizu Teheranu. No, do sredine travnja ovaj dogovor nije dosljedno proveden, a iranski dužnosnici i dalje su ograničavali i kontrolirali prijevoz čak i za zastave koje su trebale biti dopuštene. Podaci o praćenju brodova pokazuju da je broj kineskih tankera i kontejnera koji se kreću kroz tjesnac još uvijek prilično nizak u usporedbi s uobičajenim razinama.
Kineski izvoznici više su zabrinuti zbog troškova i vremenskih učinaka šireg poremećaja na tržištu tereta nego zbog opskrbe energijom. Cijena cjelokupnog pomorskog prijevoza porasla je zbog dodatnih poreza na bliskoistočne rute i problema s fondovima opreme diljem svijeta. Ako prekid potraje do ljeta, industrije koje se oslanjaju na kemijske inpute iz Zaljeva, poput plastike, tekstila i specijalizirane proizvodnje, imat će stvarno problema s nabavom potrebnih zaliha.
Alternativne mogućnosti rute: Kina do Irske
| Ruta | Status | Vrijeme tranzita u odnosu na normalno | Ključna razmatranja |
| Sueski kanal (preko Crvenog mora) | Učinkovito suspendirano | +0 dana (nedostupno) | Napadi Hutija u tijeku; 49% ispod kapaciteta prije krize |
| RT dobre nade | Aktivno — primarna alternativa | +10–14 dana | Viša cijena goriva; velika zagušenja u lukama na ključnim afričkim čvorištima |
| Transsibirska željeznica (Kina–Europa) | Operativno s ograničenjima kapaciteta | Varira; 18–25 dana do Europe | Ograničeno na neopasan teret; nije održivo za sve vrste irske trgovine |
| Zračni prijevoz (Kina–Irska) | Dostupno, ali skupo | 1–3 dan | Povećane cijene; ograničenja zračnog prostora u dijelovima Bliskog istoka |
| More-zrak preko luka u Omanu | Dostupno za dio tereta | +3–5 dana u odnosu na samo zrak | Khorfakkan i Sohar su pogodni za teretni promet koji zaobilazi Zaljev |
Što bi otpremnici trebali raditi upravo sada
Prirodno je u ovakvoj situaciji pričekati i vidjeti, ali je i rizično. Špediteri koji se najbolje nose s krizama su oni koji poremećaj vide kao logistički problem koji treba riješiti, a ne kao vijest koju treba pratiti. Postoji niz specifičnih stvari koje mogu napraviti veliku razliku.
Prvo što trebate učiniti jest pregledati rutu i prijevoznika. Morate znati s kojim se rizikom trenutno suočavate ako imate teret na putu ili rezervacije koje prolaze kroz Zaljev ili Crveno more. To znači da biste se trebali odmah obratiti svom špediteru, a ne čekati da vam prijevoznik kaže da postoji problem. Brodovi su preusmjereni usred putovanja, kontejneri su istovareni u različitim lukama, a itinereri su se mijenjali tjednima bez upozorenja. Jedini način da ostanete vidljivi jest da komunicirate unaprijed.
Drugi dio je gdje se nalaze zalihe. Sada je vrijeme za provjeru razine sigurnosnih zaliha za sve robe koje se oslanjaju na opskrbu iz Kine po principu "just-in-time". Rutiranje preko Rta dobre nade dodaje dodatnih 10 do 14 dana, a zagušenje luka na važnim pretovarnim čvorištima još više vremena. Kao rezultat toga, narudžbe poslane sada stizat će po vrlo drugačijem rasporedu od onih poslanih prije šest mjeseci. Ako timovi za nabavu nisu ažurirali svoje rokove isporuke, preuzimaju rizike koje neće vidjeti dok im ne ponestane zaliha.
Treće, pogledajte situaciju s osiguranjem. Doplate za ratni rizik više su od pukog troška; one pokazuju kako tržište osiguranja vidi rizik. Mnogi brodari ne razmišljaju o procjeni svojih pomorskih osiguranje tereta pokrivenost i poznavanje što odredbe o ratnom riziku pokrivaju (i ne pokrivaju) za trenutne rute dok ne moraju podnijeti zahtjev za naknadu štete. Ovo je ključni korak za teret koji je vrijedan ili ga je potrebno brzo dostaviti.
Na kraju, sve zapišite. Klauzule o višoj sili ili ekvivalentne klauzule u vašim ugovorima s dobavljačima ili kupcima mogu pokrivati zagušenje luka, prilagodbe ruta i kašnjenja koja se događaju zbog krize. Ako unaprijed obavijestite svoje poslovne partnere i vodite evidenciju o problemima u vašem lancu opskrbe, bit ćete bolje zaštićeni ako dođe do bilo kakvih nesuglasica.
Kako Topway Shipping podržava kinesko-irske brodare tijekom ove krize
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, stekao je reputaciju pouzdanog pružatelja prekograničnih logističkih rješenja za tvrtke koje si ne mogu priuštiti pogreške od 2010. godine. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Stručnjaci su za otpremu robe iz Kine na lokacije diljem svijeta, uključujući sva glavna europska tržišta i Irsku.
Iskusni logistički timovi znaju koliko je važno imati jednog dobavljača koji posjeduje cijeli lanac. Problem s Hormuzom to je još više učinio jasnijim. Kada se rute promijene preko noći i brodovi se šalju na različita mjesta usred putovanja, brodari koji su podijelili svoju logistiku na mnoge nepovezane pružatelje usluga - poput lokalnog špeditera ovdje, inozemnog skladišta tamo i carinskog posrednika koji nikada nije razgovarao s prijevoznikom - oni su koji gube trag svog tereta i ne mogu ga kontrolirati. Topwayev integrirani pristup, koji uključuje prijevoz prve dionice u Kini, FCL i LCL pomorske teretne usluge do glavnih luka diljem svijeta, inozemstva... skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju milju, osmišljeni su kako bi se spriječila takva fragmentacija.
U stvarnom životu to znači da ako se brod koji je trebao proći kroz Crveno more preusmjeri oko Afrike, Topwayev operativni tim će to odmah znati i po potrebi može izvršiti promjene u daljnjim procesima. To uključuje ažuriranje rokova isporuke, suradnju s partnerskim skladištima na odredištu i osiguravanje da je carinska dokumentacija spremna za isporuku kada teret stigne kako bi se izbjegla kašnjenja. Za irske uvoznike koji prevoze robu kroz Rotterdam ili Felixstowe prije nego što je pošalju u Irsku, ova sposobnost koordinacije čini razliku između malog kašnjenja i stvarnog operativnog problema.
Topway također nudi fleksibilne usluge konsolidacije LCL-a koje su trenutno prilično korisne. Kako cijene spot oceanskog prijevoza i dodatne naknade rastu, troškovi LCL-a i FCL-a mijenjaju se na načine koje nije nužno lako odmah uočiti. Naš tim aktivno uspoređuje troškove dostave za klijente i predlaže najbolji model ovisno o količini, vrijednosti, hitnosti i trenutnim tržišnim okolnostima tereta. Topwayeva LCL usluga daje manjim irskim poduzećima pristup zajamčenom kapacitetu na rutama Kina-Europa bez potrebe za rezerviranjem cijelog paketa na tržištu gdje se cijene mogu brzo mijenjati.
Topwayovo osoblje može napraviti logističku analizu vašeg lanca opskrbe između Kine i Irske za poduzeća koja su nova u ovom podneblju ili za iskusne prijevoznike koji žele procijeniti svoje trenutne aranžmane. Molimo kontaktirajte nas u našim uredima u Shenzhenu kako bismo razgovarali o tome kako vam možemo pomoći da stvari teku nesmetano i da troškovi budu niski tijekom ovog razdoblja poremećaja.
Pogled u budućnost: Koliko dugo bi ovo moglo trajati?
Od sredine travnja 2026., iskren odgovor je da nitko ne zna. Diplomatska situacija je prilično nejasna. 11. travnja, razgovori između SAD-a i Irana u Pakistanu nisu dobro prošli. Sada postoji pomorska blokada. Iran traži više od milijun dolara po brodu za nekoliko brodova koje dopušta, a primirje koje je trajalo samo nekoliko sati početkom travnja raspalo se odmah nakon što je objavljeno. Nekoliko stručnjaka reklo je da bi moglo proći nekoliko tjedana da se riješi zaostatak brodova koji su zaglavljeni, za koji se trenutno smatra da je više od 230 natovarenih tankera za naftu koji čekaju u Zaljevu, čak i nakon što se pronađe političko rješenje.
Donositelji odluka u pomorstvu trebali bi planirati dugoročnu klimu visokih poremećaja barem do drugog tromjesečja 2026., a istovremeno osigurati da se mogu brzo prilagoditi ako stvari krenu bolje. To uključuje korištenje rute Rta Dobre Nade kao početne točke, pripremu kao da je dulje vrijeme tranzita trajno i smatranje okruženja dodatnih naknada trajnim, a ne privremenim.
Također postoje razlozi za opreznu nadu u srednjoročnom razdoblju. Iran je dopustio kineskoj, ruskoj i nekolicini drugih zastava ulazak u zemlju pod određenim uvjetima. To sugerira da Iran ne želi potpuno zatvoriti svoje granice na beskonačno vrijeme. OPEC+ je obećao povećati proizvodnju. IEA i dalje ispušta naftu iz svojih strateških naftnih rezervi. A ekonomski trošak za sve, čak i za Iran, čiji je vlastiti izvoz nafte ozbiljno pogođen, vrši pritisak na sve da se smire. Pitanje je vremena, a mi stvarno ne znamo kada će to biti s obzirom na to gdje smo sada.
Zaključak
Od sredine travnja 2026., iskren odgovor je da nitko ne zna. Diplomatska situacija je prilično nejasna. 11. travnja, razgovori između SAD-a i Irana u Pakistanu nisu dobro prošli. Sada postoji pomorska blokada. Iran traži više od milijun dolara po brodu za nekoliko brodova koje dopušta, a primirje koje je trajalo samo nekoliko sati početkom travnja raspalo se odmah nakon što je objavljeno. Nekoliko stručnjaka reklo je da bi moglo proći nekoliko tjedana da se riješi zaostatak brodova koji su zaglavljeni, za koji se trenutno smatra da je više od 230 natovarenih tankera za naftu koji čekaju u Zaljevu, čak i nakon što se pronađe političko rješenje.
Donositelji odluka u pomorstvu trebali bi planirati dugoročnu klimu visokih poremećaja barem do drugog tromjesečja 2026., a istovremeno osigurati da se mogu brzo prilagoditi ako stvari krenu bolje. To uključuje korištenje rute Rta Dobre Nade kao početne točke, pripremu kao da je dulje vrijeme tranzita trajno i smatranje okruženja dodatnih naknada trajnim, a ne privremenim.
Također postoje razlozi za opreznu nadu u srednjoročnom razdoblju. Iran je dopustio kineskoj, ruskoj i nekolicini drugih zastava ulazak u zemlju pod određenim uvjetima. To sugerira da Iran ne želi potpuno zatvoriti svoje granice na beskonačno vrijeme. OPEC+ je obećao povećati proizvodnju. IEA i dalje ispušta naftu iz svojih strateških naftnih rezervi. A ekonomski trošak za sve, čak i za Iran, čiji je vlastiti izvoz nafte ozbiljno pogođen, vrši pritisak na sve da se smire. Pitanje je vremena, a mi stvarno ne znamo kada će to biti s obzirom na to gdje smo sada.
Pitanja i odgovori
P: Je li Hormuški tjesnac potpuno zatvoren za sve brodove?
A: Da, za većinu komercijalnih operatera to je slučaj. Više od 95% manje brodova prelazi granicu svaki dan nego prije krize. Iran je dopustio brodovima iz Kine, Rusije, Indije, Pakistana i nekoliko drugih zemalja da uđu u njegove vode pod određenim uvjetima, iako to nije uvijek bio slučaj. Većina brodovlasnika, bez obzira na zastavu koju plove, više si ne može priuštiti prijevoz robe zbog ukidanja osiguranja od ratnog rizika.
P: Kako Hormuška kriza utječe na cijene prijevoza iz Kine u Irsku ako moja roba ne ide preko Bliskog istoka?
A: Cijena goriva utječe na sve kanale pomorskog prijevoza. Cijene rastu na linijama Kina-Europa kroz Rt Dobre Nade jer je cijena goriva za bunkere porasla za više od 35%. Također, svjetski bazeni kontejnerske opreme su poremećeni jer se kutije gomilaju u lukama u Zaljevu do kojih je teško doći, što otežava pronalazak opreme na svim rutama.
P: Trebam li prijeći na zračni prijevoz za svoje pošiljke iz Kine u Irsku?
A: Zračni prijevoz tereta trenutno se isplati razmotriti za visokovrijedan i vremenski osjetljiv teret. Cijene zrakoplovnih karata također su porasle, a na neke rute utječu ograničenja zračnog prostora u nekim regijama. Iako je vrijeme tranzita 10 do 14 dana dulje, oceanska ruta Rta Dobre Nade i dalje je najjeftiniji način prijevoza općeg tereta.
P: Kako Topway Shipping može konkretno pomoći mom poslovanju?
A: Topway pruža sveobuhvatne logističke usluge iz Kine, uključujući pomorski prijevoz tereta (FCL i LCL), carinjenje, skladištenje i dostavu na krajnju destinaciju. Ove usluge omogućuju pregled cijelog lanca čak i kada se rute promijene. Za procjenu lanca opskrbe koja zadovoljava vaše potrebe na relaciji Kina-Irska, obratite se našem sjedištu u Shenzhenu.
P: Kada bi se Hormuški tjesnac mogao ponovno uspostaviti za normalan promet?
A: Od sredine travnja 2026. ne postoji vjerodostojan vremenski okvir. Planirajte daljnje poremećaje barem do drugog tromjesečja 2026. i provjerite jesu li vaše obveze kupnje i isporuke fleksibilne. Pratite što se događa umjesto da očekujete da će se stvari brzo vratiti na ono kako su bile prije krize.
