Prava razlika između EXW, FOB i DDP prilikom otpreme velike robe iz Kine u Francusku
Uvod
Ako ste ikada kupili garnituru za sjedenje, traku za trčanje ili komercijalnu kuhinjsku napu iz kineske tvornice i pokušali je poslati od vrata do vrata kupcu u Parizu ili Lyonu, znate da uvjeti prijevoza otisnuti na vašem proforma računu mogu značiti razliku između glatke isporuke i carinske noćne more. EXW, FOB, DDP nisu samo kratice. To su pravni trgovinski zakoni koji odlučuju tko je vlasnik vašeg tereta, tko što plaća i tko preuzima rizik kada se nešto pokvari između tvornice u Shenzhenu i konačne adrese u Francuskoj.
Francuska je 2024. godine iz Kine uvezla proizvode u vrijednosti većoj od 77 milijardi američkih dolara, od čega su veliki udio činili ogromni i teški tereti poput namještaja, kućanskih aparata, fitness opreme i industrijske opreme. Kako prekogranična e-trgovina sazrijeva, sve više neovisnih vlasnika trgovina i malih i srednjih uvoznika prvi put otprema ove kategorije, a implikacije odabira pogrešnog trgovačkog uvjeta veće su za velike terete nego za male pakete proizvoda. Pogrešan izračun troškova iskrcavanja kontejnera masažnih stolica može izbrisati maržu za cijelo tromjesečje.
U ovom vodiču objašnjavamo EXW, FOB i DDP na konkretnim mjestima, u konkretnim akcijama, za veliki i predimenzionirani teret iz Kine u Francusku. Obuhvaćamo koliko vas svaka fraza stvarno košta u praksi, gdje rizik prelazi na drugu stranu, kako francuska carina i PDV EU-a djeluju u svakom scenariju i kada svaka fraza ima stvarnog financijskog smisla.
Što ovi pojmovi zapravo znače - i zašto ih preveliki teret čini težima
Većina Incoterms definicija temelji se na ovom općem načelu. EXW znači da dobavljač gotovo ništa ne radi. Kupac sve organizira od ulaza u tvornicu. FOB označava da prodavatelj stavlja teret na brod u luci podrijetla i prenosi odgovornost na kupca nakon što se ukrca. DDP označava da dobavljač isporučuje na vrata kupca, s plaćenim carinama i porezima. Ti pregledi su do određene točke točni, ali ne dosežu praktičnu trenje premještanja masažne stolice od 400 kilograma ili narudžbe sofe u ravnom pakiranju koja puni pola kontejnera od 40 stopa.
Veliki, teški teret predstavlja problem na svakoj točki transfera. Samo za izvozno pakiranje, artikl težak nekoliko stotina kilograma mora se pakirati u fumigirane drvene sanduke ili ojačane palete koje su u skladu s fitosanitarnim propisima ISPM 15. Za lokalni prijevoz kamionima iz tvornice u unutrašnjosti do kineske luke potrebni su kapacitet platformi i oprema za utovar. Roba može zahtijevati posebnu obradu u odredišnoj luci u Le Havreu ili Marseille-Fosu. Dostava na krajnju milju u Francuskoj često uključuje dostavu na temelju dogovorenog termina s timovima s dizalicom ili od dvije osobe. Svaka od ovih točaka je pregovaranja skrivena iza bilo kojeg trgovinskog sporazuma koji prihvatite od svog dobavljača.
EXW: Maksimalna kontrola, maksimalno opterećenje
EXW (Ex Works) – Čim se artikli stave na raspolaganje na navedenom mjestu (obično tvornica ili skladište prodavatelja), odgovornost prodavatelja prestaje. Kupac plaća sve naknadne troškove: rezerviranje lokalnog kamiona za preuzimanje iz tvornice, kinesko izvozno carinjenje i izvoznu dozvolu gdje je potrebno, rezervaciju međunarodnog prijevoza, osiguranje tereta, francusku uvoznu carinu, plaćanje carina i PDV-a te organiziranje konačne isporuke. To je zaista teško za kupce koji nemaju uspostavljen odnos otpreme u Kini. Kupac također mora imati kinesku licenciranu tvrtku kao registriranog izvoznika kako bi zakonito izvezao proizvod iz Kine. To znači da kupac mora imati lokalnog agenta ili angažirati špeditera koji ima tu kompetenciju.
Preveliki teret dodaje još jedan element složenosti, preuzimanje EXW. Utovarne rampe mogu biti ograničene u tvornici izvan Guangzhoua u industrijskom parku. Kupac ili njegov agent moraju utvrditi kompatibilnost opreme, metoda utovara i hoće li postrojenje pomoći ili samo čekati. Sve ostalo nije uključeno u cijenu.
FOB: Neispunjavanje obveza u industriji - i njegove skrivene praznine
FOB (Free On Board - slobodno na brodu) je najčešće korišteni trgovinski izraz za kineski izvoz, i to s pravom. Kineski prodavatelj organizira domaći prijevoz do luke, izvozno carinjenje i utovar na brod. Prijenos rizika i troškova na kupca kada je teret na brodu. Ova podjela rada ima smisla jer prodavatelj razumije logistički krajolik u lokalnom području i sposoban je učinkovito provoditi postupke na kineskoj strani, dok je kupac odgovoran za rezervaciju i carinjenje međunarodnog tereta na odredištu.
No, FOB ima stvarne praktične nedostatke za kinesko-francusku rutu za velike robe. Odabir luke je izuzetno važan. Dobavljač koji navodi FOB Jiangmen mogao bi podcijeniti složenost jer je Jiangmen priključna luka i teret se mora pretovariti preko velikog čvorišta kao što je Shenzhen za međunarodni utovar. Pretovar dodaje troškove i vrijeme, a kada navedena luka nije ključno izvozno čvorište, tipični su sukobi oko toga tko snosi te troškove. Kupci bi trebali inzistirati na FOB-u u glavnim lukama kao što su Šangaj, Shenzhen, Ningbo ili Guangzhou i to pismeno potvrditi prije prihvaćanja proforme.
Zatim se postavlja pitanje što se događa nakon završetka FOB-a. Kupac će morati odabrati špeditera za oceanski ili zračni prijevoz, ocariniti pošiljku preko francuske carine, platiti uvozne dažbine i PDV te organizirati dostavu na krajnju granicu. Ako vam je ovo prvi uvoz velikih artikala, svaki od ovih odnosa predstavlja novi odnos s dobavljačem s kojim se morate nositi, sa svojom vlastitom fakturom i mogućnošću iznenađenja.
DDP: Potpuna praktičnost, ali složenost usklađenosti
Na drugom kraju spektra je DDP (Delivered Duty Paid - Dostavljeno s plaćenim carinjenjem). Oni će se pobrinuti za cijeli proces od proizvođača u Kini do adrese koju im navedete u Francuskoj, uključujući izvozno carinjenje, međunarodni prijevoz, uvozne carine u Francuskoj, plaćanje carina, PDV-a i konačnu isporuku. Za prekograničnu e-trgovinu koja šalje robu u Francusku, DDP je operativno atraktivan: jedna cijena, jedna kontaktna točka, nema iznenađenja na carini.
Međutim, dimenzija usklađenosti DDP-a u EU nije trivijalna. Od 2021. godine EU je propisao PDV na sav komercijalni uvoz bez obzira na vrijednost, a od 2024. pa sve do 2025. godine, zahtjev EU-a za sigurnosno podnošenje ICS2 uveo je zahtjeve za izvještavanje o podacima prije dolaska za sve pošiljke. Da bi DDP ispravno funkcionirao, pružatelj logističkih usluga mora imati EORI broj registriran u Francuskoj ili negdje drugdje u EU, biti u mogućnosti djelovati kao uvoznik koji učinkovito evidentira i upravlja DAF (unaprijednim deklaracijama Delta sustava) i ICS2 podnescima. DDP postavka s pružateljem usluga koji nema ove vještine može rezultirati carinskim zadržavanjima, kaznama ili vraćenim pošiljkama – sve skupe posljedice, posebno za veliki teret gdje se dnevni troškovi skladištenja u francuskim lukama ili skladištima mogu brzo nagomilati.
Pravi trošak slijetanja: usporedba
Da biste znali je li terminski prijevoz zapravo skuplji, morate uzeti u obzir ukupne troškove prijevoza na licu mjesta – ukupne troškove premještanja jedne jedinice robe iz kineskog pogona na upotrebljivu lokaciju u Francuskoj. Tablica u nastavku prikazuje raščlambu troškova za reprezentativnu pošiljku prevelikog tereta za svaki terminski prijevoz: jedan 20-stopni kontejner namještaja u ravnim paketima u vrijednosti od oko 15,000 USD FOB, otpremljen iz Shenzhena u Le Havre, s konačnom isporukom u Pariz.
| Troškovna komponenta | EXW | FOB | DDP |
| Preuzimanje iz tvornice u Kini i prijevoz robe u unutrašnjosti | Kupac plaća | Prodavatelj plaća | Prodavatelj plaća |
| Izvozno carinjenje (Kina) | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Izvozna dozvola / dokumentacija | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Sukladnost s ISPM 15 standardom za pakiranje od drva | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci | Prodavačevi nadimci |
| Prekooceanski prijevoz (Shenzhen → Le Havre) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavatelj plaća |
| Osiguranje tereta | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavatelj dogovara |
| Podnošenje sigurnosne prijave prije dolaska prema EU ICS2 | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci |
| Francusko uvozno carinjenje | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavačevi nadimci |
| Uvozne carine (ovisne o proizvodu, 0–12%) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavatelj plaća |
| Francuski PDV (20% na CIF + carina) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavatelj plaća/naplaćuje |
| Troškovi rukovanja u luci odredišta (THC) | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavatelj plaća |
| Unutarnja dostava Le Havre → Pariz | Kupac plaća | Kupac plaća | Prodavatelj plaća |
| Usluga termina na zadnji kilometar/usluga dizala | Kupac dogovara | Kupac dogovara | Prodavačevi nadimci |
| Točka prijenosa rizika | Tvornička vrata | Ukrcano na brod | Adresa kupca |
Ovom distribucijom, EXW daje kupcu maksimalnu kontrolu nad svakim troškom i izborom prijevoznika, ali zahtijeva aktivno upravljanje s najmanje šest jedinstvenih odnosa s dobavljačima i dva carinska postupka. Za iskusne uvoznike s postojećim kontaktima za otpremu tereta na kineskoj strani, EXW može biti jeftin. Skriveni troškovi koordinacije kineske izvozne logistike više nego nadoknađuju bilo kakvu nominalnu cjenovnu prednost u ponudi dobavljača za većinu tvrtki za e-trgovinu koje s vremena na vrijeme šalju veliku robu.
FOB je dobar srednji put. Pružatelj usluga brine se o dijelu koji najbolje poznaje – logistici na kineskoj strani i izvoznom carinjenju. Kupac se bavi međunarodnom vozarinom i carinjenjem na odredištu. FOB je koristan za kupce koji redovito šalju robu u Francusku i imaju francuskog carinskog posrednika i pouzdanog špeditera koje mogu koristiti u pregovorima o troškovima i cijenama. Troškovi morske dostave iz Kine u Le Havre značajno variraju. Veliki kupci koji rezerviraju prijevoz izravno od prijevoznika ili putem špeditera često dobivaju bolju cijenu od dobavljača koji moraju organizirati prijevoz za mnoge male klijente.
Za kupca je DDP najjednostavniji i postaje preferirana riječ za prekogranične e-trgovine gdje krajnji kupac očekuje sveobuhvatnu cijenu. Praktični problem je kvaliteta izvršenja: DDP ponuda od dobavljača koji nema ispravnu carinsku registraciju EU, fiskalno zastupanje u Francuskoj za PDV i ICS2 nije pravi DDP - to je recept za carinske zadržavanja i neočekivano fakturiranje.
Snalaženje u francuskoj carini i PDV-u: Što se zapravo događa u Le Havreu
Le Havre, najveća luka u zemlji, obrađuje većinu francuskog uvoza kontejnera, a ostatak obavlja Marseille-Fos na jugu. Ako se odlučujete između FOB i DDP, trebali biste razmotriti što će se dogoditi kada primite pošiljku prevelikog tereta u bilo kojoj luci. Carinski postupak u Francuskoj postao je mnogo kompliciraniji posljednjih godina.
U Francuskoj se uvozne carine nameću na razini EU-a korištenjem Zajedničke carinske tarife EU-a i izračunavaju se na temelju CIF vrijednosti pošiljke (tj. kombinirani trošak proizvoda, osiguranja i međunarodnog prijevoza do prve ulazne luke EU-a). Carinske stope za najčešće kategorije koje se isporučuju kao veliki teret iz Kine kreću se od oko 0 posto za neku industrijsku opremu do oko 6 posto za sofe i tapecirani namještaj, pa sve do 12 posto za neke tekstilne proizvode. Stvarna stopa određena je HS kodom navedenim za proizvod.
U Francuskoj se PDV naplaćuje po redovnoj stopi od 20 posto, i to na CIF vrijednost plus uvozna carina, a ne samo na prijavljenu vrijednost proizvoda. Ovaj efekt složenog prijevoza važan je u slučaju velikih tereta gdje su troškovi prijevoza visoki u odnosu na vrijednost artikala. Pošiljka traka za trčanje s FOB vrijednošću od 20,000 USD može imati 3,500 USD pomorskog prijevoza i 500 USD osiguranja, što rezultira CIF vrijednošću od 24,000 USD. S carinskom stopom od 3.7 posto, carine iznose 888 USD, a s osnovicom PDV-a od 24,888 USD, to dovodi do oko 4,978 USD samo PDV-a. Cijeli porezni teret je više od jednostavnog postotka vrijednosti robe u ovoj pošiljci: gotovo 5,800 USD.
Sustav kontrole uvoza EU-a 2 (ICS2) zahtijeva poboljšane elektroničke sigurnosne podatke za sav teret koji ulazi u EU od 2024. To znači da za zračni prijevoz morate prethodno učitati podatke i za Strah od mora Zahtjevi se primjenjuju na razini plovila i zahtijevaju odgovarajuće opise robe, HS kodove i podatke o pošiljatelju/primatelju u elektroničkom obliku prije dolaska. Ako postoji pogreška ili nedovoljni podaci, to može uzrokovati carinske zadržavanja u luci. To je velika briga za ogromnu robu jer se naknade za skladištenje u luci naplaćuju dnevno po kontejneru. Ako ste pošiljatelj koji koristi FOB i sami obavljate carinjenje, morat ćete se uvjeriti da je vaš francuski carinski agent spreman za ICS2. Ako ste pošiljatelj koji koristi DDP, morat ćete to provjeriti sa svojim pružateljem logističkih usluga.
| Vrsta tereta | Tipično poglavlje srednje škole | Carinska stopa EU-a | Primjer: FOB USD 20,000 + USD 4,000 Vozarina | Ukupni porez (Carina + 20% PDV) |
| Tapecirana sofa | 9401 | 5.7% | CIF 24,000 USD → Carina 1,368 USD | ~5,074 USD |
| Traka za trčanje / fitness oprema. | 9506 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Carina 648 USD | ~4,930 USD |
| Perilica za rublje | 8450 | 2.0% | CIF 24,000 USD → Carina 480 USD | ~4,896 USD |
| Stolica za masažu | 9402 | 2.7% | CIF 24,000 USD → Carina 648 USD | ~4,930 USD |
| Električni skuter | 8711 | 6.0% | CIF 24,000 USD → Carina 1,440 USD | ~5,088 USD |
| Kuhinjska napa / uređaj | 8414 | 1.7% | CIF 24,000 USD → Carina 408 USD | ~4,882 USD |
Gore navedeni podaci pokazuju zašto izbor trgovinskog uvjeta ima izravne financijske implikacije koje nadilaze one vezane uz teretni račun. Prema FOB-u, te iznose kupac plaća francuskoj carini izravno ili putem carinskog posrednika koji će mu kasnije isstaviti račun. U DDP-u, takve troškove logistički pružatelj usluga uključuje u ukupni račun, a kupac plaća jednu sveobuhvatnu cijenu. Rizik kod DDP-a je da kupac može dobiti dodatnu procjenu od francuske carine kasnije u poslovanju ako je pružatelj usluga pogrešno procijenio carinsku stopu ili koristio pogrešan HS kod – zbog čega suradnja s logističkim partnerom s dubokim stručnim znanjem o carini EU nije opcionalna.
Koji termin odabrati – i kada
Točan odgovor ovisi o logističkoj zrelosti kupca, učestalosti slanja, vrsti artikala i pouzdanosti logističkog partnera s obje strane transakcije.
EXW je prikladan za kupce koji već imaju pouzdanog špeditera u Kini koji može obavljati izvozne carinske poslove, otpremaju dovoljnu količinu za izravno pregovaranje o pristupačnim cijenama pomorskog prijevoza i imaju etabliranog carinskog posrednika u Francuskoj koji je usklađen s ICS2. Također ima smisla kada kupac želi konsolidirati teret od nekoliko kineskih dobavljača u jednoj pošiljci, jer upravljanje preuzimanjem iz pogona svakog dobavljača omogućuje maksimalnu fleksibilnost u logistici konsolidacije.
Za većinu ozbiljnih uvoznika kineske velike robe koji isporučuju periodično, FOB je zadana opcija koja ima najviše smisla. Uklanja složenost međunarodnog prijevoza (najveći varijabilni trošak u jednadžbi) iz ruku kupca i omogućuje dobavljaču da se pobrine za složenost na kineskoj strani za koju je bolje opremljen. Pod FOB-om, disciplina je identificirati glavnu luku i potvrditi je u pisanom obliku, odabrati francuskog carinskog posrednika koji je upoznat s kriterijima ICS2 te integrirati pune carine i PDV obveze u proračun troškova prijevoza od prvog dana.
DDP je očito rješenje za prekogranične trgovce e-trgovine čiji krajnji kupci žele vidjeti puni iznos na blagajni i kojima nedostaje interna logistička infrastruktura za samostalno carinjenje. Također je prikladan izbor za uvoznike velikih artikala koji žele razumjeti poslovanje prije uspostavljanja vlastitih kontakata s dobavljačima. Bitni kriterij je odabrati DDP pružatelja usluga s provjerljivom registracijom u EU carini, francuskim fiskalnim PDV zastupništvom i dokazanom kompetencijom u isporuci velikih tereta, uključujući dostavu na krajnji rok s odgovarajućom opremom.
| Profil kupca | Preporučeni termin | Primarni razlog |
| Prodavač e-trgovine, prva isporuka u Francusku | DDP | Jednostavnost; nije potrebna carinska infrastruktura |
| Stalni B2B uvoznik, etablirani carinski posrednik | FOB | Kontrola nad cijenama prijevoza; jasna vidljivost troškova |
| Konsolidacijski kupac s više dobavljača | EXW | Maksimalna fleksibilnost za konsolidaciju na kineskoj strani |
| Platformski prodavač s velikim volumenom, predvidljivim SKU-ovima | FOB ili DDP | Ovisi o tome kontrolira li prodavatelj registraciju za PDV u EU |
| Jednokratna projektna isporuka (strojevi, oprema) | DDP | Izbjegava potrebu za postavljanjem registracije uvoznika za pojedinačnu pošiljku |
Kako Topway Shipping podržava prijevoz prevelikog tereta u Francusku
Osnovana 2010. godine, tvrtka Topway Shipping profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih usluga, specijaliziran za preveliki i teški teret, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini. Osnivački tim tvrtke ima više od 15 godina stvarnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju s jakim operativnim znanjem o kategorijama koje čine ogromnu teretnu industriju, uključujući namještaj, fitness opremu, kućanske aparate, komercijalnu opremu i još mnogo toga.
Topway Shipping posluje pod sva tri ovdje spomenuta trgovinska uvjeta. Topway nudi FOB kupcima preuzimanje robe iz kineskih tvornica, konsolidaciju u unutrašnjosti na svojoj lokaciji u Shenzhenu, izvozno carinjenje i rezervaciju pomorskog prijevoza na provjerenim kinesko-europskim rutama. Tvrtka vrši dostavu morskim prijevozom, što traje 45 do 50 dana do luka u Europi, i do željeznički teretni prijevoz putem željezničke mreže Kina-Europa, što traje 30 do 45 dana i cijena mu je između pomorskog i zračnog prijevoza.
Topway nudi svoju sveobuhvatnu DDP uslugu prodavačima i kupcima koji rade pod DDP uvjetima u 25 zemalja EU, uključujući Francusku, Njemačku, Italiju, Španjolsku, Nizozemsku i Belgiju. Usluga pruža kinesko izvozno carinjenje, međunarodni prijevoz tereta, uvozno carinjenje u EU s EORI registracijom, plaćanjem carine i PDV-a te dostavu do krajnjeg cilja, uključujući dostavu na temelju dogovorenog termina s mogućnošću podizanja rampe za velike i prevelike predmete. Prema podacima tvrtke o učinku DDP dostave, 91 posto DDP pošiljki morem potpisuje i prima krajnji klijent u roku od 45 do 55 dana od napuštanja Kine.
Topwayeva infrastruktura za prijevoz velikih tereta prilagođena je specifičnim zahtjevima kategorije. Skladište tvrtke u Shenzhenu može rukovati pojedinačnim proizvodima težine do 8 metričkih tona i duljine do 8 metara na jednom rubu, obuhvaćajući cijeli spektar kategorija izvanrednih tereta, od kućnog namještaja do komercijalne opreme i lakih industrijskih uređaja. Naša europska skladišta podržavaju sekundarnu dostavu, povrate, ponovno označavanje i ispunjavanje narudžbi od poduzeća do potrošača.
Topway Shipping nudi integriranu dostavu na krajnju milju prekograničnim prodavateljima e-trgovine s B2B i B2C tokovima narudžbi putem svoje europske partnerske mreže s praćenjem paketa od početka do kraja, od preuzimanja u tvornici do konačnog potpisa. Vlastiti sustav upravljanja logistikom tvrtke omogućuje vidljivost u svakoj fazi, minimizirajući praznine u informacijama koje obično uzrokuju sporove i reklamacije kod velikih teretnih pošiljki.
Topwayev pristup određivanju cijena odražava karakteristike tržišta prijevoza vangabaritnog tereta. Dok uobičajeni prijevoznici paketa agresivno koriste izračune dimenzionalne težine, Topwayeve cijene temelje se na stvarnoj veličini i težini tereta, tako da klijenti imaju transparentan i predvidljiv uvid u troškove prije obveze otpreme. To ima implikacije za prodavače koji određuju cijene proizvoda za francusko tržište. Izračun troškova prijevoza s lokacije s točnošću od nekoliko postotaka osnova je održive strategije određivanja cijena.
Pet skupih pogrešaka koje treba izbjegavati bez obzira na odabrani termin
Greške su česte u velikim teretnim pošiljkama na relaciji Kina-Francuska i dovoljno su skupe da zahtijevaju posebnu pozornost, bez obzira šaljete li EXW, FOB ili DDP.
Prvi je kada prihvatite ponudu dobavljača bez potvrde navedenog mjesta. Navođenje samo FOB Kina ne znači ništa ako luka nije posebno navedena - i to velika. Potvrdite FOB Shenzhen, FOB Shanghai ili FOB Ningbo i provjerite može li dobavljač zapravo isporučiti do objekta u luci utovara.
Drugi je podcjenjivanje značaja pakiranja u ukupnim troškovima iskrcaja. Za veliki teret, trošak odgovarajuće fumigirane drvene kutije ili paleta sukladnih s ISPM 15 standardom može dodati 50 do 200 USD po jedinici, a ako se to ne učini, to predstavlja komplikaciju tijekom fitosanitarnog pregleda EU. Ovaj trošak mora biti jasno naveden u procjeni dobavljača i potvrđen u specifikaciji pakiranja.
Treće je neregistriranje za EORI broj prije prve pošiljke. Ako uvozite u Francusku pod FOB uvjetima, vi ili vaš carinski posrednik morate imati registracijski i identifikacijski broj gospodarskog subjekta kako biste mogli cariniti robu kroz carinu EU. Zahtjevi traju neko vrijeme i moraju se podnijeti znatno prije očekivanog primitka prve pošiljke.
Četvrti je neprovjeravanje HS kodova prije otpreme. HS kod identificira carinsku stopu, a u nekim kategorijama i antidampinške mjere. U Kini izvoznici povremeno koriste klasifikacijske kodove koji smanjuju njihovu obvezu poreza na izvoz, što možda ne odgovara ispravnoj klasifikaciji uvoza u Francuskoj. Ako se utvrdi razlika, francuska carina može nametnuti ponovnu procjenu, kazne i zadržavanje tereta.
Peti, a posebno značajan za DDP pošiljke, jest kada se logistički pružatelj usluga odabire samo na temelju cijene, bez provjere je li taj pružatelj usluga registriran kod carine EU i ima li operativni kapacitet dostave velikih predmeta. Ako dobijete jeftinu DDP ponudu od izvora koji nema francusko fiskalno PDV zastupanje ili sredstva za dostavu predmeta od 250 kg na stambenu adresu, to nije povoljna kupnja – to je obveza.
Zaključak
EXW, FOB i DDP značajno se razlikuju u podjeli troškova i rizika, a posljedice te razlike postaju još veće kada je teret ogroman. Pošiljka od 30 kg koja zapne na carini je smetnja. Govorimo o pošiljci masažnih fotelja, dvjema paletama zaustavljenim u Le Havreu zbog problema s podacima ICS2 ili pogrešne klasifikacije HS koda. To je veliki financijski udarac.
Za većinu prekograničnih prodavača e-trgovine i B2B uvoznika koji ulaze na francusko tržište s predimenzioniranom robom iz Kine, praktična preporuka je započeti s DDP-om dok se ne razumiju carine, tipična vremena tranzita, realnost posljednje milje u francuskim gradovima i predgrađima - a zatim procijeniti nudi li FOB s pouzdanim špediterom i carinskim posrednikom značajne troškovne prednosti u velikim razmjerima. EXW je za kupce koji su već izgradili logističku infrastrukturu s obje strane i žele imati maksimalnu kontrolu.
Kako god to nazvali, kvaliteta vašeg logističkog partnera važnija je od imena. Najvažnija varijabla u tome hoće li vaše pošiljke iz Kine u Francusku stići na vrijeme, u okviru proračuna i bez carinskih iznenađenja jest odabir dobavljača s pravom kompetencijom za vangabaritni teret, sposobnošću usklađenosti s carinskim propisima EU i stvarnom vidljivošću do posljednjeg kilometra.
Pitanja i odgovori
P: Je li DDP uvijek skuplji od FOB-a za otpremu velike robe iz Kine u Francusku?
A: Ne uvijek. DDP objedinjuje sve troškove, uključujući poreze, PDV, prijevoz i dostavu na zadnju milju, u jednu cijenu koja ponekad može biti konkurentna ukupnim troškovima koje bi kupac morao snositi kada bi se s tim artiklima bavio odvojeno (FOB). Velik dio usporedbe ovisi o volumenu vašeg tereta, vašoj pregovaračkoj moći s prijevoznicima i učinkovitosti vašeg neovisnog carinskog posrednika. DDP obično može biti sličan ili niži efektivni trošak kada uključite koordinacijske režijske troškove za pošiljatelje s malim volumenom ili one koji prvi put šalju robu.
P: Mogu li dobiti povrat francuskog PDV-a plaćenog na uvoz ako sam tvrtka?
O: Da, obično, ako imate PDV registraciju u Francuskoj ili ugovor o francuskom fiskalnom zastupanju, možete povratiti 20% uvoznog PDV-a koji ste platili na carini koristeći uobičajeni postupak povrata PDV-a. To je jedan od razloga zašto se redoviti uvoznici povremeno odlučuju za korištenje FOB ili DDP aranžmana gdje je PDV jasno prikazan na carinskoj deklaraciji i stoga ga je lako povratiti. Vaš francuski porezni stručnjak ili carinski agent može provjeriti točne uvjete.
P: Koje je tipično vrijeme tranzita za preveliki teret iz Shenzhena u Pariz za svaki način prijevoza?
A: Općenito, oceanski prijevoz od Shenzhena do Le Havrea trajat će oko 30 do 35 dana plovidbe. S lučkim rukovanjem i carinskom obradom, ukupno vrijeme prijevoza od vrata do vrata bit će oko 45 do 55 dana u normalnim okolnostima. Prijevoz vlakom između Kine i Europe traje 30-45 dana. Zračni prijevoz koristi se od slučaja do slučaja za veliku robu. Zračni prijevoz općenito je rezerviran za vremenski kritične ili vrijedne artikle. Tranzit traje 12 do 15 dana. Topway Shipping je povijesno postizao stopu isporuke od 91 posto pomorskih pošiljki u roku od 45 do 55 dana za DDP pošiljke.
P: Što se smatra predimenzioniranim teretom za potrebe prijevoza iz Kine u Francusku?
A: Definicija se razlikuje ovisno o prijevozniku i pružatelju logističkih usluga, ali uobičajena industrijska referentna vrijednost je teret teži od 150 kg, najdulje dimenzije 4 metra ili koji zahtijeva posebnu opremu za rukovanje. Topway Shipping definira svoju kategoriju teških predimenzioniranih predmeta kao predmete s pojedinačnom težinom ispod 8 metričkih tona i dimenzijom jednog ruba ispod 8 metara, što obuhvaća veliku većinu kategorija namještaja, uređaja, fitness opreme i komercijalnih strojeva.
P: Primjenjuju li se antidampinške carine na preveliku robu iz Kine koja ulazi u Francusku?
A: Antidampinške mjere mogu se nametnuti na određene kategorije proizvoda i odlučuju se na razini EU-a. EU je već nametnuo antidampinške pristojbe na električne bicikle kineskog podrijetla i određene čelične predmete. Za preveliki teret u kategorijama namještaja, uređaja i fitness opreme općenito se primjenjuju uobičajene carinske stope EU-a bez dodatnih antidampinških pristojbi, međutim to treba provjeriti prema točnoj HS oznaci za svaku robu prije otpreme. To bi trebao provjeriti vaš carinski posrednik kao dio izračuna troškova prije otpreme.
