Solun vs. Pirej: Odabir prave grčke luke za vaš teret
Uvod
Grčka se nalazi na jednom od najvažnijih raskrižja na svijetu, gdje se azijski lanci opskrbe susreću s europskom potražnjom, gdje ruta Sueskog kanala šalje teret na zapadna tržišta i gdje balkansko zaleđe otvara ogromno, nedovoljno opskrbljeno tržište. Pirej na jugu i Solun na sjeveru dvije su važne luke na ovom području. Obje su iz Grčke. Obje imaju velike planove. Ali imaju vrlo različite ciljeve, opslužuju vrlo različita tržišta i vode svoje poslovanje na vrlo različite načine.
Prilikom otpreme robe iz Kine ili jugoistočne Azije, odluka o tome koju grčku luku koristiti nije samo stvar teorije; ona ima stvarne troškove i rokove isporuke. Pirej je najveća luka na Mediteranu i jedna od 50 najboljih luka na svijetu. Ima kapacitet za dubokomorske terminale i infrastrukturu koju podržava COSCO. Solun, s druge strane, prolazi kroz strateški preporod i tiho postaje najbolji način za dolazak do jugoistočne i srednje Europe. Od 2024. te 2025. i 2026. godine obje se luke brzo mijenjaju zbog geopolitičkih čimbenika, ulaganja u infrastrukturu i promjena u trgovinskim obrascima nakon krize na Crvenom moru.
Ovaj članak daje vam sve važne informacije potrebne za odabir prave luke, uključujući podatke o protoku, pristup zaleđu, vrste tereta, planove proširenja i što svaka luka trenutno znači za vaš lanac opskrbe.
Profili luka na prvi pogled
Luka Pirej
Pirej nije samo najveća grčka luka, već je i jedno od najvažnijih kontejnerskih čvorišta u cijelom Mediteranu. Luka se nalazi u Saronskom zaljevu, nedaleko od središta Atene. Od 2009. godine lukom upravlja COSCO Shipping Ports, a nakon financijskog restrukturiranja Grčke, kineska korporacija kupila je većinski udio. Ovim je sporazumom Pirej od srednje regionalne luke postao značajno pretovarno središte koje može primiti vrlo velike kontejnerske brodove s više od 20 000 TEU-a.
Pirej ima mnogo problema u 2024. godini. Kontejnerski promet na dokovima II i III kojima upravlja COSCO pao je za oko 7.8%, što ga čini jednom od rijetkih vodećih europskih luka koje su te godine izgubile posao. Kriza u Crvenom moru bila je glavni uzrok. Problemi s tranzitom Sueskog kanala uzrokovali su ogroman pad količine pretovara tereta koji se kreće kroz istočno Mediteran. Pirej je i dalje jedna od pet vodećih kontejnerskih luka u EU po volumenu. Njegova infrastruktura, koja uključuje više namjenskih kontejnerskih dokova, automobilski terminal koji može primiti 450 000 jedinica godišnje i najveći putnički terminal u Europi, i dalje je najbolja u Grčkoj.
Solunska luka
Solun je lučki grad u sjevernoj Grčkoj na sjeverozapadnoj obali Solunskog zaljeva. Ima dugu povijest i vrlo moderan cilj. Luka je desetljećima loše poslovala u usporedbi s onim što je mogla postići zbog svoje lokacije, ali nakon što je privatizirana 2017. godine, ušla je u novo doba. Partnerstvo South Europe Gateway Thessaloniki, koje uključuje Deutsche Invest Equity Partners i Terminal Link tvrtke CMA CGM, preuzelo je i započelo planirani investicijski program kako bi se oslobodila strateška vrijednost luke.
Rezultati su bili jasni. Solun je 2024. godine pretovario 566,000 TEU-a, što je povećanje od 9% u odnosu na prethodnu godinu. To je bila jedna od najboljih stopa rasta među mediteranskim lukama te godine. Luka je također pretovarila oko 250,000 tona općeg tereta i postupno je povećavala svoj promet kruzerima. Najvažnije je da je krajem 2025. potpisan formalni ugovor o koncesiji kojim je započeo ono što je izvršni direktor luke Ioannis Tsaras nazvao najvažnijim projektom nadogradnje u povijesti luke Solun. Proširenje mola 6, koje je koštalo oko 180 milijuna eura i trebalo je utrostručiti kapacitet luke za pretovar kontejnera, bio je projekt.
Brza usporedba: Pirej protiv Soluna
| metrički | Pirej | Solun |
| Lokacija | Saronski zaljev, južna Grčka | Termajski zaljev, sjeverna Grčka |
| Primarni operater | COSCO luke za otpremu | Južnoeuropski pristupnik (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volumen kontejnera 2024. | ~3.7 milijuna TEU-a (molovi II i III) | 566,000 TEU-a |
| Međugodišnja promjena u 2024. | -7.8% | + 9% |
| Maksimalna veličina plovila | 20,000+ TEU brodova za dubokomorski prijevoz | Gaz do 12 m (brodovi za dovod vode, koji se proširuju) |
| Trenutni kapacitet kontejnera | ~5+ milijuna TEU-a | 550,000 TEU-a (utrostručenje preko gata 6) |
| Automobilski terminal | Da – 450,000 jedinica/godišnje | ograničen |
| Željeznička povezanost | Umjereno | Izravno – svih 14 obala povezano je s nacionalnom željeznicom |
| Primarna tržišta koja opslužuje | Azija–Europa, mediteranski prekrcaj, Atena | Balkan, Jugoistočna Europa, Srednja Europa |
| Zona slobodne trgovine | Ne | Da (područje kontejnerskog terminala Pier 6) |
Pristup zaleđu: Kamo vaš teret ide nakon luke
Veza s unutrašnjosti, odnosno koliko je lako robi doći od luke do konačnog odredišta u unutrašnjosti, jedan je od najvažnijih, ali često zanemarenih aspekata pri odabiru luke. Pirej i Solun imaju prilično različite ponude vrijednosti kada je u pitanju.
Postoje odlične veze između Pireja i regije Atike te središnje Grčke. Postoje i trajektne rute do grčkih otoka. No, dolazak do tržišta sjeverno od Atene - Bugarske, Srbije, Sjeverne Makedonije i Rumunjske - kopnom znači da teret mora putovati cijelom dužinom grčke cestovne mreže, što dodaje puno vremena i troškova prijevoza kamionima. Pirej je najbolji i najlogičniji izbor za brodare koji žele otpremati u Atenu ili na grčko domaće tržište. Budući da je luka blizu glavnog grada, većina kontejnerskog uvoza koji ide grčkim potrošačima ili distributerima sa sjedištem u Grčkoj dolazit će preko Pireja. Malo je vjerojatno da će se to promijeniti čak i ako Solun raste.
S druge strane, arhitektura Soluna je stvorena za balkansko tržište. Luka se nalazi usred jugoistočnog europskog prometnog koridora. Ima izravan cestovni pristup Sjevernoj Makedoniji (oko 70 km do granice), Bugarskoj i Srbiji, te željezničke veze koje vode sve do srednje Europe. Svih 14 teretnih pristaništa u Solunu povezano je s nacionalnim i međunarodnim željezničkim mrežama. Pirej to ne može učiniti u istoj mjeri. Luka je također zona slobodne trgovine, što znači da se pridržava carinskih zakona EU. To uvoznicima daje veću slobodu pri slanju robe na balkanska tržišta koja nisu u EU.
Priča o željeznici vrlo je važna za budućnost. Početkom 2026. Grčka troši više od milijardu eura na željezničku infrastrukturu u Solunu. To uključuje namjensku teretnu željezničku vezu s Gatom 6, nadogradnje signalizacije ETCS razine 1 koje će omogućiti vlakovima da idu brzinom do 160 km/h i nove koridorne rute koje će se povezati s Bugarskom i Sjevernom Makedonijom kao dio većeg transportnog koncepta Sea2Sea. Kada se ova poboljšanja provedu, prijevoz kontejnera željeznicom iz luke Solun do Beograda ili Sofije trebao bi biti puno jeftiniji i brži od bilo koje druge opcije koja se nalazi u Pireju.
Vrste tereta: Što svaka luka najbolje obrađuje
Nije sav teret isti, a dvije luke su uspostavile različita područja stručnosti koja bi trebala izravno utjecati na vaš izbor rute.
Pirej je izvrstan za prijevoz kontejnerskog tereta. Njegovi duboki vezovi, visoka produktivnost dizalica i COSCO-ova ugrađena prednost u usmjeravanju čine ga najboljim mjestom za prijevoz mnogih kontejnera između Azije i Europe. To se posebno odnosi na povezivanje s drugim mediteranskim lukama putem feeder usluga. Luka također obrađuje velik dio automobilskog prometa. Njegov terminal za utovar i odvoz tereta može primiti 450 000 automobila godišnje, što ga čini najboljim mjestom za uvoz automobila na grčko i šire mediteransko tržište. Pirej je i dalje najbolja alternativa za sve koji žele donijeti potrošačku elektroniku, strojeve, tekstil i druge osnovne artikle u kontejnerima u Grčku ili ih preraspodijeliti po Mediteranu.
Solun je oduvijek bio glavna grčka luka za konvencionalni teret i suhi rasuti teret. Prevozi željezo, duhan, minerale, gnojiva, kemikalije, rafinirane naftne derivate, rižu, žitarice i cement. Ove vrste tereta pokazuju poljoprivrednu i industrijsku prirodu balkanskog zaleđa. Međutim, luka sve više razvija svoju kontejnersku industriju. Razvoj Piera 6 posebno je namijenjen da ga učini konkurentnim ulazom za kontejnere. Za otpremu rasute robe ili poljoprivrednih proizvoda na i s Balkana, Solun ima više iskustva i bolju fizičku infrastrukturu od pirejskih objekata usmjerenih na kontejnere.
Vodič za prikladnost vrste tereta
| Vrsta tereta | Bolja luka | Ključni razlog |
| Veliki volumeni kontejnera (Azija–Europa) | Pirej | Mogućnosti dubokomorskih plovila, COSCO mreža |
| Pretovar u Mediteranu | Pirej | Priključak za čvorište s priključkom za dovodni kabel |
| Automobilski / RoRo teret | Pirej | RoRo terminal s kapacitetom od 450,000 jedinica godišnje |
| Rasuti teret (žitarice, gnojivo, minerali) | Solun | 14 namjenskih pristaništa za rasuti teret, potražnja na Balkanu |
| Teret za balkanska/jugoistočna europska tržišta | Solun | Kraća kopnena udaljenost, izravna željeznica |
| Pošiljke u Sjevernu Makedoniju, Srbiju i Bugarsku | Solun | Geografska blizina, učinkovitost granica |
| Teret za Atenu / grčko domaće tržište | Pirej | Izravan pristup bazi potrošača u Atici |
| Kontejneri u tranzitu prema srednjoj Europi | Solun | Integracija željeznice, nadogradnja željeznice za više od milijardu eura |
| Generalni teret / rasuti teret | Solun | Stručnost za konvencionalni teret, pristup slobodnoj zoni |
Geopolitička dinamika preoblikuje obje luke
Geopolitika će igrati veliku ulogu u odabiru luka 2025. i 2026. Pirej i Solun su zaglavljeni u središtu velikih trenja između SAD-a i Kine koja utječu na luke diljem Europe.
Washington sve više pozornosti posvećuje Pireju, gdje COSCO ima većinu moći nad kontejnerskim objektom. Kimberly Guilfoyle, američka veleposlanica u Grčkoj, nazvala je koncesijski ugovor COSCO-a iz 2009. "nesretnim" i rekla da će SAD podržati napore za ograničavanje kineske kontrole nad važnim europskim lučkim objektima. To stvari čini malo mutnijima za brodare, posebno korporacije povezane sa SAD-om koje moraju slijediti pravila lanca opskrbe, u vezi s time tko će dugoročno posjedovati i upravljati Pirejem. Kinesko veleposlanstvo u Ateni nije se složilo, rekavši da je COSCO bio jedina tvrtka koja je željela koncesiju tijekom grčke financijske krize i da je potom pomogla luci da se uvelike proširi. Spor vjerojatno neće brzo završiti i dodaje razinu rizika upravljanja koja nije postojala prije nekoliko godina.
S druge strane, Solun izravno profitira od ove promjene u ravnoteži snaga u svijetu. Uz pomoć europskih i zapadno usklađenih financiranja poput CMA CGM-a i Deutsche Investa, luka je lakša za brodare koji moraju slijediti pravila za kontrolu. Krajem 2025., kada su pritisci za alternative Pireju u diplomatskim krugovima jačali, službeno je započeo projekt Pier 6 vrijedan 180 milijuna eura. Za brodare koji žele dugoročno ojačati svoje lance opskrbe, vlasnička struktura Soluna je prednost.
Problem u Crvenom moru doveo je do još veće neravnoteže. Kada su globalne brodarske mreže premještene oko Rta dobre nade, Pirej, ključno pretovarno središte koje se oslanjalo na Sueski kanal, stradao je više od drugih mjesta. Solun je manje pogođen poremećajima jer se više oslanjao na uvoznu trgovinu od točke do točke za balkansku regiju nego na količine pretovara. Ova dinamika pokazuje strukturni princip: luke s velikom, ograničenom potražnjom u zaleđu prirodno su otpornije od onih čiji se količine oslanjaju na pretovarne tokove koje brodarske linije mogu mijenjati po volji.
Razmatranja troškova i vremena prijevoza
Cijena prijevoza od Pireja do Soluna uvelike ovisi o tome kamo želite ići. Pirej će gotovo uvijek imati nižu cijenu prijevoza od vrata do vrata za teret koji se prevozi u Atenu i središnju Grčku. Nijedan plan rute neće biti bolji od luke najbliže vašem primatelju. Kada roba ide na tržišta sjeverno od grčke granice, pitanje postaje puno kompliciranije.
Zamislite pošiljku iz Shenzhena u Sofiju u Bugarskoj. Ruta preko Pireja znači da kontejner prvo ide u južnu Grčku, a zatim putuje oko 500 kilometara cestom preko središnje Grčke i u Bugarsku. Ruta preko Soluna smanjuje kopnenu udaljenost na oko 200 kilometara. Za veće količine postoji i mogućnost željezničkog prijevoza. Solunska ruta može skratiti ukupno vrijeme isporuke za dva do pet dana i značajno smanjiti troškove prijevoza kamionima na krajnjoj točci, ovisno o cijenama prijevoza kamionima, tranzitnim razdobljima i tome može li se proizvod otpremiti željeznicom. Te uštede postaju prava stavka kada svaki mjesec šaljete 50 kontejnera u Sofiju.
Ako koristite usluge LCL-a (manje od kontejnerskog utovara), trebali biste znati da manji protok u Solunu znači da su usluge konsolidacije LCL-a i učestalost plovidbe sada ograničenije nego u Pireju. Veća učestalost usluga u Pireju mogla bi biti bolja za brodare s manjim količinama kojima su potrebna fleksibilna vremena polaska, posebno za teret koji ide na Balkan, jer više brodova češće dolazi u Pirej. To će se vjerojatno poboljšati kako Solun raste i sve više glavnih prijevoznika dolazi u grad.
Procijenjena usporedba tranzita: Kina do balkanskih tržišta (more + unutrašnjost)
| Odredište | Via Pirej (osn.) | Preko Soluna (procjena) | Prednost |
| Atena, Grčka | 22–25 dan | 25–28 dan | Pirej |
| Sofia, Bugarska | 25–29 dan | 23–26 dan | Solun |
| Skopje, Sjeverna Makedonija | 26–30 dan | 23–26 dan | Solun |
| Beograd, Srbija | 27–31 dan | 24–27 dan | Solun |
| Bucharest, Rumunjska | 26–30 dan | 24–28 dan | Solun |
| Budimpešta, Mađarska | 28–33 dan | 26–30 dan | Solun |
Napomena: Procjene se temelje na tipičnim rasporedima plovidbe iz Kine i ne uzimaju u obzir sezonske varijacije, zagušenje luke ili vrijeme carinske obrade na odredištu.
Razvoj infrastrukture: Što slijedi
Obje luke su sada u procesu ulaganja, a brodari koji donose logističke odluke s vremenskim okvirom od 2 do 5 godina moraju znati kako će se te luke razvijati.
Pirej: Razmjeri, zagušenje i zelena tranzicija
Pirej već dugo raspravlja o izgradnji četvrte kontejnerske luke koja bi mogla povećati njezin godišnji kapacitet na više od 10 milijuna TEU-a. Posljednjih godina luka je povremeno bila preopterećena, što je pokazalo koliko je važno njezino širenje, budući da je trenutna terminalna infrastruktura opterećena brojem uplovljavanja. Kao dio plana EU-a za smanjenje emisija ugljika do 2030., luka također gradi brodske koridore na vodikov pogon. To je čini „zelenom lukom“ koja je spremna za budućnost, što postaje sve važnije kako se pravila EU-a o brodarstvu postaju stroža. Činjenica da je dugoročna vlasnička uloga COSCO-a još uvijek neizvjesna čini stvari kompliciranijima sa strateškog gledišta, ali Pirej je i dalje najdublja i najbolje opremljena luka na grčkoj obali.
Solun: Transformacija Piera 6
Solunski narativ rasta je izravniji i mogao bi imati veći utjecaj na brodare koji se fokusiraju na Balkan. Proširenje Mola 6 službeno je započelo u studenom 2025. nakon novog koncesijskog ugovora s Helenskom Republikom. Povećat će kapacitet kontejnera i na kraju će moći primiti brodove do 24 000 TEU-a, što je velika promjena u odnosu na postojeće ograničenje gaza od 12 metara za brodove za privez. Projekt uključuje namjenski željeznički odvojak do Mola 6, koji novu luku izravno povezuje s nacionalnom željezničkom mrežom za multimodalne operacije. Lučke vlasti izjavile su da sve prednosti proširenja ovise o pravovremenom završetku pratećih cestovnih i željezničkih radova. To stvara određeni rizik u provedbi projekta, ali također osigurava da je ulaganje strukturirano kao nadogradnja sustava, a ne samo kao lučki projekt.
Novi logistički parkovi grade se na periferiji grada oko luke. Ovi parkovi imat će izravnu vezu s cestom i željeznicom, uspostavljajući besprijekoran logistički koridor od broda do skladišta i tržišta. Luka postaje dio istinski multimodalnog regionalnog prometnog sustava zahvaljujući većoj strategiji Solun 2030, koja uključuje program ulaganja u željezničku infrastrukturu vrijedan 2.95 milijardi eura koji će obuhvatiti 598 km pruge. Ovo je vrsta infrastrukturnog ekosustava koji privlači glavne brodarske usluge i čini luku manje ovisnom o privoznim brodovima te strateški neovisnijom.
Kako vam Topway Shipping pomaže u navigaciji kroz obje luke
Ako šaljete robu preko Pireja na mediteransko tržište ili koristite Solun kao ulaz u jugoistočnu Europu, pravi logistički partner osigurat će da vaš lanac opskrbe funkcionira prema planu. U suprotnom, mogao bi se slomiti pod pritiskom carinskih kašnjenja, pogrešaka u papirologiji ili neusklađenosti prijevoznika.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Stručnjaci su za teretne koridore između Kine i Europe. Topway Shipping pokrenula je grupa ljudi koji rade u međunarodnoj logistici i carinjenju više od 15 godina. Nude cjelovite usluge od početka do kraja, uključujući prijevoz na prvoj dionici iz kineskih tvornica u inozemstvu. skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju adresu. Upravo su to vrste usluga koje su najvažnije prilikom otpreme u složena multimodalna okruženja poput grčkog lučkog sustava.
Topway Shipping nudi fleksibilne usluge prijevoza cijelih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, uključujući Pirej i Solun. Ova fleksibilnost posebno je korisna za brodare čiji se obujam mijenja sa sezonama ili koji isprobavaju nova balkanska tržišta bez potrebe za ispunjavanjem minimalnih uvjeta za pune kontejnere. Uvoznici koji šire svoju europsku distribuciju sada mogu prevoziti LCL bez potrebe za zapošljavanjem novih ljudi za rješavanje papirologije i carine na oba kraja rute.
Topway Shippingovo znanje o carinjenju posebno je korisno u Solunu, gdje poznavanje pravila za Zonu slobodne trgovine i papirologije potrebne za teret koji ide na Balkan može ubrzati rokove puštanja robe i smanjiti rizik od zastoja. Veze tima s prijevoznicima i operativno znanje pomažu brodarima da dostave svoj teret u Pirej preko terminala kojima upravlja COSCO bez ikakvih dodatnih kašnjenja. To je zato što je Pirej jedna od najprometnijih i najsloženijih luka na Mediteranu.
Topwayeva vrijednost nadilazi samo sklapanje poslova; radi se i o strategiji. Partner koji poznaje i kineski lanac opskrbe i detalje grčke lučke scene može vam pomoći da donosite bolje odluke o usmjeravanju, odabiru prijevoznika i papirologiji od trenutka kada roba napusti tvornicu. Na taj način nećete se morati baviti problemima nakon što stigne u luku koju ne poznajete dobro. Ovakvo integrirano znanje čini veliku razliku za brodare koji grade ili proširuju svoje europske distribucijske mreže. To bi mogla biti razlika između logističkog troška i logističke prednosti.
Okvir za odlučivanje: Usklađivanje vašeg tereta s pravom lukom
Imajući sve to na umu, evo korisnog vodiča za brodare koji moraju birati između Pireja i Soluna.
Pirej je najbolji izbor ako vaš teret ide u Atenu, na grčke otoke ili općenito na južnoeuropsko tržište. To se posebno odnosi na prijevoz velike količine kontejnerizirane robe kojoj je potrebna najčešća plovidba i najdublja mreža prijevoznika. Zbog veličine luke i COSCO-ove podrške, lako ćete pronaći rješenje za plovidbu. Ukupni trošak od vrata do vrata do vašeg grčkog potrošača gotovo će uvijek biti niži nego bilo kojom drugom rutom.
Ako vaša roba ide u Bugarsku, Srbiju, Sjevernu Makedoniju, Rumunjsku ili bilo koje tržište sjeverno ili sjeveroistočno od Soluna, morate uključiti Solun u brojke prijevoza od vrata do vrata. Solun će vjerojatno pobijediti u smislu ukupnog vremena tranzita i troškova prijevoza robe kopnom. To je posebno istinito kako željeznička mreža postaje bolja, a Mol 6 dobiva više poziva glavnih prijevoznika u sljedeće dvije do tri godine. Status zone slobodne trgovine također daje regionalnim distribucijskim modelima veću slobodu kretanja robe između različitih balkanskih tržišta kada je potrebno zadržati ili ponovno izvesti.
Ako su otpornost lanca opskrbe i transparentnost upravljanja važni vašem odboru, što jesu za sve više europskih tvrtki koje moraju slijediti ESG pravila i nositi se s geopolitičkim rizikom, tada bi vlasnička struktura Soluna usklađena sa Zapadom i njegova uloga kao jasno poticane alternative infrastrukturi koju kontrolira COSCO trebali biti dio vaše procjene luke prilagođene riziku.
Ako šaljete puno različitih stvari, trebali biste razmisliti o korištenju strategije s dvije luke. Na primjer, Pirej bi mogao rukovati punim kontejnerima koji idu u Atenu, a Solun bi mogao obavljati regionalnu distribuciju na balkanska tržišta putem LCL-a ili rasutog tereta. Nekoliko velikih uvoznika već posluje na ovaj način u Grčkoj i na Balkanu, a vjerojatno će postati sveprisutniji kako kapacitet i učestalost usluga Soluna rastu.
Zaključak
Pirej i Solun nisu izravni rivali. Umjesto toga, oni nadopunjuju luke koje služe različitim strateškim svrhama u logističkom krajoliku istočnog Mediterana i Balkana. Pirej je etablirani div: može podnijeti mnogo tereta, može ići duboko u more i vrlo je dobro povezan s globalnim brodarskim mrežama. Međutim, suočava se s političkim problemima uzrokovanim vlasničkom strukturom COSCO-a i operativnim problemima uzrokovanim krizom u Crvenom moru. Solun je rastuća sila: brže se razvija, više ulaže u veze s unutrašnjosti i dobiva novi geopolitički poticaj dok zapadne nacije traže veću raznolikost dalje od lučke infrastrukture kojom upravlja Kina.
Za većinu prijevoznika koji prevoze robu iz Kine u ostatak Europe, izbor nije crno-bijeli. Najjednostavniji način da se to postigne jest shvatiti što svaka luka najbolje radi, uskladiti to s vrstom tereta i konačnim odredištem, a zatim izraditi logistički plan, po mogućnosti s partnerom poput Topway Shippinga, koji se može prilagoditi promjenama tržišnih uvjeta. Grčke luke postaju sve bolje, brže i povezanije. Nije stvar u tome koja je općenito bolja; stvar je u tome koja će vaš jedinstveni teret najbrže, najpouzdanije i najjeftinije prevesti do njegovog preciznog odredišta.
Pitanja i odgovori
P: Koja je grčka luka bolja za otpremu tereta na Balkan?
A: Solun je obično bolji izbor. Budući da je blizu Sjeverne Makedonije, Bugarske i Srbije te ima izravne željezničke veze, status slobodne trgovinske zone i kontinuirano poboljšanje infrastrukture, potrebno je manje vremena da se stigne do unutrašnjosti i manje košta stići do posljednjeg kilometra nego preko Pireja.
P: Kako je kriza na Crvenom moru utjecala na Pirej i Solun?
A: Pirej je jače pogođen. Bio je ključno pretovarno čvorište koje je ovisilo o prometu kroz Sueski kanal. U 2024. godini kontejnerski promet u lukama kojima upravlja COSCO pao je za oko 7.8%. Solun, koji više robe dobiva iz izravnog uvoza za balkansku regiju, bio je manje pogođen poremećajima.
P: Što je proširenje Solunskog mola 6 i zašto je to važno?
A: Projekt proširenja Piera 6, koji je službeno započeo krajem 2025., koštat će 180 milijuna eura i povećat će kapacitet Soluna za pretovar kontejnera. Luka će s vremenom moći primiti brodove za dubokomorski prijevoz do 24 000 TEU-a. Također će se uspostaviti zasebna željeznička veza s terminalom, što će znatno olakšati dolazak tamo s više od jednog načina prijevoza. Zbog toga će Solun u sljedećim godinama biti daleko bolja opcija za dubokomorski prijevoz na balkanska tržišta.
P: Može li Topway Shipping obraditi i FCL i LCL pošiljke u grčke luke?
O: Da. Topway Shipping nudi fleksibilne usluge prijevoza cijelih (FCL) i zbrojnih (LCL) tereta iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, uključujući Pirej i Solun. Također nude potpuno carinjenje i usluge dostave na krajnju destinaciju u cijeloj regiji.
P: Utječe li COSCO-ovo vlasništvo nad Piraeusom na usklađenost lanca opskrbe moje tvrtke?
A: Za većinu komercijalnih brodara, svakodnevne aktivnosti u Pireju nisu pogođene. Ali tvrtke koje imaju ugovore s američkom vladom, lance opskrbe koji su bliski obrani ili ESG okvire koji ističu kineske državne lučke operatere možda će morati razmotriti Solun kao bolju ili dodatnu opciju rute.
