Što bi trebala sadržavati solidna ponuda za prijevoz prijevoza između Kine i Francuske u 2026. – i crvene zastavice u jeftinoj ponudi
Uvod
Dobivanje ponude za prijevoz robe iz Kine u Francusku nikada nije bilo važnije - i teže. U tom kontekstu, inbox svakog ozbiljnog uvoznika puni se ponudama koje se čine značajno različitima jedna od druge, čak i za isti teret.
Tržište ih često ne čini drugačijima. Te brojke nisu klasificirane. Razlika između cijene kojoj možete vjerovati i one koja će vam znatno smanjiti troškove kada stignete u Le Havre ili Marseille nije osnovna cijena – to je sve ostalo što vam ponuda govori ili ne govori.
Ovaj članak je namijenjen tvrtkama koje izvoze velike ili ogromne robe iz Kine u Francusku. Želimo vam izravno objasniti kako izgleda potpuna i pouzdana ponuda proizvoda u 2026. godini i na koje crvene zastavice treba paziti kada se ponuda čini predobra da bi bila istinita. Također se osvrćemo na jedinstvene izazove supervelikog tereta (pojedinačni dijelovi duljine do 8 metara i težine 8 tona), gdje se razlika između dobrog i lošeg špeditera ne mjeri u penijima po kilogramu, već u tjednima kašnjenja i tisućama dolara neočekivanih troškova.
Trenutno stanje teretnog prometa između Kine i Francuske u 2026. godini
Vrijedi raspravu temeljiti na tome kako tržište doista izgleda sada. Šangajski indeks kontejnerskog prijevoza tereta (SCFI) porastao je za oko 6 posto u odnosu na tjedan početkom 2026. nakon Lunarne nove godine, što je sezonski obrazac, a ne strukturno zatezanje, ali dovoljno da podsjeti brodare da cijene nisu statične.
Zračni teret dostupan je za hitnu robu visoke vrijednosti, ali košta 4 do 9 USD po kilogramu za redovne konsolidirane usluge - i bliže 6 do 11 USD po kilogramu za ubrzane usluge u razdoblju od svibnja do lipnja 2026., što je otprilike 9 posto više u odnosu na razinu iz travnja. Za bilo što uistinu masivno - kauč, traku za trčanje, masažnu stolicu, industrijski stroj - zrak je ili fizički neizvediv ili ekonomski neopravdan. Željeznica, u međuvremenu, koristi mrežu teretnih vlakova Kina-Europa, koja nudi vrijeme tranzita od 30 do 45 dana, po cijeni od otprilike 1.60 do 3.80 USD po kilogramu, što je negdje između oceana i zraka u pogledu brzine i cijene.
Tablica u nastavku daje pregled referentnih cijena za koridor Kina-Francuska za sredinu 2026. za ključne modalitete prijevoza. Ove brojke temelje se na javno dostupnim tržišnim indeksima i trebaju se koristiti kao smjernice, a ne kao ugovorne cijene.
| Način prijevoza | Tipična stopa (2026.) | Vrijeme tranzita | Najbolje za |
| Ocean FCL (20 m) | 2,000 – 4,500 USD / kontejner | 45 - 50 dana | Veliki volumen, teška ili glomazna roba |
| Ocean FCL (40 m) | 2,600 – 5,800 USD / kontejner | 45 - 50 dana | Pošiljke velikog obima ili prevelike količine |
| Ocean LCL | 50 – 150 USD / kubni metar | 45 - 55 dana | Manje pošiljke, mješoviti teret |
| Zračni prijevoz | 4.00 – 9.00 USD / kg (standardno) | 12 - 15 dana | Visokovrijedan, vremenski osjetljiv, lagani teret |
| Željeznica (Kina-Europa) | 1.60 – 3.80 USD / kg | 30 - 45 dana | Srednje vrijednosti, vremenski osjetljivi, standardni teret |
| DDP od vrata do vrata | 150 – 350 USD / kubni metar | Razlikuje se prema načinu rada | E-trgovina, B2C, dostava s uključenom carinom |
Jedan značajan element za LCL prijevoz velikih tereta: navedena cijena po kubnom metru samo je dio slike. Ukupni trošak po teretu može se značajno povećati troškovima drvenih sanduka, naknadama za rukovanje u konsolidacijskim skladištima (polazište i odredište) i lučkim doplatama. Ponuda koja sadrži samo oceansku cijenu po kubnom metru i ništa drugo ne daje potpunu sliku.
Što mora sadržavati solidna ponuda
Dobro sastavljena ponuda robe nije broj. To je dokument, ili barem strukturirana komunikacija, koja omogućuje pošiljatelju da izračuna stvarne troškove prijevoza prije nego što se obveže na rezervaciju. S obzirom na složene carinske postupke EU-a, promjenjive krajolike dodatnih naknada i posebna ograničenja velikih tereta, procjena koja izostavlja ove vitalne komponente nije samo nepotpuna u 2026. - već predstavlja i obvezu.
Jasna izjava o opsegu
Dobra ponuda trebala bi jasno navesti što pokriva, a što ne, prije nego što vidite prvi iznos u dolarima. Je li riječ o EXW ponudi (ex works), FOB ponudi (franco on board u kineskoj luci), CIF ponudi (trošak, osiguranje, roba do odredišne luke) ili DDP ponudi (isporučeno s plaćenom carinom i svim porezima, na adresu kupca u Francuskoj)? Oni nisu međusobno zamjenjivi. Ako dobijete glavni broj od špeditera, a oni vam ne kažu koji Incoterm koriste, daju vam broj koji ne možete smisleno usporediti ni s jednom drugom ponudom koju dobijete.
DDP je sve više očekivani standard dostave u Francuskoj, posebno za prekogranične tvrtke koje se bave e-trgovinom. Francuska carina procjenjuje uvoznu carinu na temelju CIF vrijednosti robe, a ne na temelju tvorničke cijene. To znači da se carina izračunava na temelju iznosa koji već uključuje robu i osiguranje. Za velike artikle iz Kine to znači da efektivno porezno opterećenje može biti 20 do 30 posto veće nego što bi pokazao jednostavan postotak FOB vrijednosti. Budite oprezni s ponudom za DDP uslugu koja ne objašnjava kako je carinska vrijednost određena.
Sve doplate, imenovane i stavke navedene
Najveći razlog za šokantne račune za teretni prijevoz između Kine i Francuske su dodatne naknade koje su bile na tržištu u trenutku rezervacije, ali ne i u ponudi. U 2026. godini, brodari na liniji Azija-Europa trebali bi očekivati neku kombinaciju dodatne naknade za glavnu sezonu (PSS), faktora prilagodbe goriva (BAF), faktora prilagodbe valute (CAF), dodatne naknade za zagušenje luke (PCS) i - za teret koji se usmjerava kroz određene koridore - dodatne naknade za rt temeljene na duljim udaljenostima plovidbe. Ništa od toga nije prikriveno u smislu da je nelegitimno, to su redovne industrijske naknade. Postaju zabrinjavajuće samo kada ih špediter izostavi iz ponude kako bi glavna brojka izgledala niže.
Pouzdana ponuda će navesti sve dodatne naknade koje se primjenjuju na vašu rutu i naznačiti je li svaka uključena u navedenu cijenu ili se zasebno fakturira na polazištu ili odredištu. Također bi trebala naznačiti jesu li navedene dodatne naknade fiksne ili podložne prilagodbi u trenutku otpreme. Navod u ponudi „mogu se primjenjivati dodatne naknade“ nije otvorenost – to je bianco ček.
Troškovi podrijetla
Troškovi nastali prije isplovljavanja broda iz Kine uključuju preuzimanje iz tvornice ili skladišta, prijevoz kamionima do utovarne luke, troškove dokumentacije, izvozno carinjenje, fumigaciju (ako je potrebno za drvenu ambalažu) i nadzor punjenja kontejnera. Potpuna ponuda će ih pružiti pojedinačno, budući da se troškovi podrijetla mogu uvelike razlikovati ovisno o mjestu preuzimanja. Teret iz Shenzhena za Le Havre imat će znatno drugačiji profil troškova u unutrašnjosti od robe iz Chengdua ili Yiwua.
Rukovanje porijeklom velikih predmeta nije jednostavno. Teške predmete koji zahtijevaju rukovanje viličarom možda je potrebno utovariti u ravne regale ili kontejnere s otvorenim vrhom, umjesto u tipične kutije, a često je potrebno i drveno pakiranje za prijevoz morem. Sve to povećava troškove.” Ako se nadmećete za opremu od 500 kilograma, ne nudite istu uslugu kao netko tko se ne bavi rukovanjem porijeklom.”
Naknade za odredište i jasnoća na zadnjoj milji
Troškovi na odredištu uključuju troškove rukovanja terminalom (THC) u ciljnoj luci, carinjenje, troškove lučke uprave, naknade za narudžbu i prijevoz do krajnje adrese u Francuskoj. Za DDP pošiljke špediter snosi troškove francuskih uvoznih carina i PDV-a. Za DAP ili CPT pošiljke to čini primatelj. Ponuda mora navesti koji se model primjenjuje i procijenjenu obvezu carine i PDV-a kako bi ukupni trošak dostave robe na adresu krajnjeg kupca bio jasan prije rezervacije.
Dostava velikih proizvoda na krajnju milju u Francuskoj - recimo, dostava sofe od strane dvije osobe u pariški stan ili dostava na traci za trčanje na stambenu adresu u Lyonu - nišna je djelatnost. Nemaju svi špediteri mrežu za to. Dobra ponuda navest će je li uključena dostava na krajnju milju, koja je razina usluge pokrivena (isporuka uz rubnik, dostava na pragu ili smještaj u sobu po izboru) i je li potrebno zakazivanje termina za dostavu na kućnu adresu.
Vrijeme tranzita i razdoblje važenja
Ponuda bez vremena prijevoza je nepotpuna, a ponuda bez razdoblja važenja cijene može zavarati. Troškovi pomorskog prijevoza na liniji Azija-Europa mogu se dramatično promijeniti u roku od nekoliko tjedana, a dodatne naknade mogu se primijeniti ili izmijeniti uz relativno kratku najavu. Profesionalna ponuda uključivat će datum kada je cijena pripremljena, broj dana važenja cijene i predviđeno vrijeme prijevoza od datuma spremnosti tereta u polazištu do isporuke na odredištu.
Vrijeme tranzita nije samo prekooceanska dionica za velike predmete. To uključuje prikupljanje u unutrašnjosti, konsolidaciju (ako je LCL), vrijeme zadržavanja u luci, prekooceanski tranzit, carinjenje na odredištu i dostavu u zadnji čas. U tipičnim uvjetima, vjerodostojna procjena od vrata do vrata za DDP pomorski prijevoz od Shenzhena do Pariza u 2026. iznosi 55 do 70 dana. Ako ponuda kaže 30 dana od vrata do vrata Strah od mora Za komad robe od 600 kg u Francuskoj, ili imaju visoko specijaliziranu ubrzanu metodu za objasniti ili lažu o rasporedu.
Specifični izazovi supervelikog tereta
Gore navedeno odnosi se na većinu ponuda za prijevoz tereta iz Kine u Francusku. No, ulozi su znatno veći – a razlika među špediterima daleko očitija – kada se slučajno radi o super velikom teretu. Za usporedbu, u industriji, 'super veliki' (超大件) često označava pojedinačni predmet težine preko 150 kilograma, s barem jednom dimenzijom većom od 4 metra. S druge strane, prijevoznici poput Topway Shippinga prevoze pojedinačne predmete do 8 metara na najdužem rubu i do 8 metričkih tona težine - vrstu tereta koju većina prijevoznika usmjerenih na pakete jednostavno neće prihvatiti.
Proizvodi u ovoj kategoriji obuhvaćaju širok raspon: kutne sofe, kreveti i madraci veličine "king size", masažne fotelje, komercijalne trake za trčanje, hladnjaci, perilice rublja, električni skuteri i motocikli, komercijalna kuhinjska oprema, strojevi za sladoled, vanjske konstrukcije i industrijski strojevi. Svaki zahtijeva specijalizirano rukovanje, odgovarajuću konfiguraciju kontejnera (ravni, otvoreni ili standardni s ojačanim pričvršćivanjem), ispravnu deklaraciju dimenzija i težine te, na europskom kraju, prijevoznika koji može primiti pošiljke koje normalna mreža paketa ne može obraditi.
Za ovu vrstu tereta, povoljna ponuda praktički nikada nije puna ponuda. Pitanja koja treba postaviti: Ima li špediter dokumentirano iskustvo s komadima ove težine i dimenzija? Imaju li vlastite mogućnosti carinjenja u Europi ili ovise o trećem carinskom agentu čiju učinkovitost ne mogu jamčiti? Imaju li mrežu dostave "zadnje milje" u zemlji odredišta ili će pošiljka biti istovarena u skladište odredišta, a konačna dostava će se prepustiti zasebnom vanjskom izvođaču uz nepredvidive troškove?
Crvene zastavice u jeftinoj ponudi
Jeftino ne znači uvijek lošu ponudu. Niže cijene mogu se zakonito postići istinskom učinkovitošću, jačim vezama prijevoznika, većim količinama i efikasnijim poslovanjem. Ali u praksi je ponuda koja je materijalno jeftinija od tržišnih referentnih vrijednosti obično jeftinija iz jednog od tri razloga: nedostaju joj komponente troškova koje će se pojaviti kasnije; odražava nižu kvalitetu usluge koja će se pojaviti u kašnjenjima, oštećenjima ili carinskim problemima; ili se temelji na pretpostavkama o teretu koje nisu točne za ono što zapravo šaljete.
Donja tablica navodi najčešće crvene znakove na koje treba obratiti pozornost prilikom pregleda cijene prijevoza iz Kine u Francusku, posebno za velike terete.
| Crvena zastava | Što to obično znači | Razina rizika |
| Nije naveden Incoterm | Opseg usluge nije definiran; usporedba je nemoguća | visok |
| „Mogu se primjenjivati dodatne naknade“ bez specifikacije | Dodatne naknade će se naplatiti zasebno u fazi fakturiranja | visok |
| Nema navedenih odredišnih troškova | THC, carinjenje, troškovi dostave naplaćuju se po dolasku | visok |
| Vrijeme tranzita nije navedeno | Nema odgovornosti za raspored isporuke | Srednji |
| Nema datuma važenja ponude | Cijena se može promijeniti prije potvrde; nema osnovne osnove za osporavanje | Srednji |
| DDP ponuda bez metodologije carinske vrijednosti | Izračun carine može biti netočan ili neusklađen s propisima | visok |
| Nema usluge dostave na kućnu adresu | Primatelj snosi troškove i složenost konačne isporuke | Srednje Visoko |
| Nema troškova pakiranja ili rukovanja za teške predmete | Troškovi rukovanja podrijetlom bit će prikazani na konačnom računu | visok |
| Neobično kratko vrijeme tranzita za pomorski teret | Ili greška ili lažno predstavljanje usluge | visok |
| Plaćanje na osobne račune ili putem nestandardnih metoda | Potencijalna prijevara ili neformalni operater bez pokrića odgovornosti | Kritično |
Posebno treba paziti na situaciju u kojoj špediter nudi vrlo povoljnu cijenu LCL-a po CBM-u – recimo 30 do 40 USD po CBM-u, u odnosu na tržišnu cijenu od 80 do 120 USD, a zatim zasebno naplaćuje rukovanje na odredištu, carinjenje i dostavu po cijenama ekvivalentnim polazištu. Ukupni račun je veći od onoga što bi bila pravilno definirana DDP ponuda. Ovaj obrazac nije ekskluzivan za jedno tržište i posebno je raširen u sektoru super velikih tvrtki gdje su troškovi rukovanja na strani odredišta značajni.
Usklađenost s carinskim propisima: Nepregovaračko pitanje u 2026.
Od ukidanja de minimis izuzeća od PDV-a, francuska carina značajno je povećala budnost oko prekograničnog izvoza e-trgovine unutar usklađenog tarifnog i regulatornog okvira EU-a. U 2026. godini sve pošiljke iz Kine u Francusku, bez obzira na vrijednost, podliježu uvoznom PDV-u od 20 posto, a većina kategorija proizvoda također će podlijegati carini. Uobičajeno kombinirano opterećenje carinom i PDV-om na velike proizvode dodaje između 25 i 40 posto CIF vrijednosti pošiljke.
Ovo je važno za izradu ponuda za prijevoz tereta, jer je DDP usluga učinkovita samo ako špediter ima stvarne, interne mogućnosti carinjenja u Francuskoj – sposobnost ispravnog klasificiranja robe prema Kombiniranoj nomenklaturi EU (CN), ispravnog izračuna carina, pravovremenog podnošenja deklaracija i rješavanja svih upita carinskih tijela bez odgađanja zbog kojih vaš teret stoji u lučkom skladištu. Špediter koji prepušta DDP vanjskom carinskom agentu ima manju kontrolu nad ovim postupkom od onoga koji to radi sam.
Klasifikacija prema HS kodu posebno je značajna za kategorije velikih predmeta. Ako se masažna stolica pogrešno klasificira kao medicinski predmet, a ne kao namještaj, ili se električni skuter reklamira bez odgovarajuće dokumentacije o bateriji, to bi moglo dovesti do zadržavanja prilikom inspekcije, kazni ili povrata pošiljki. To nisu hipotetske opasnosti – to su dokazani rezultati za uvoznike koji su odabrali špeditere samo na temelju cijene.
Što Topway Shipping donosi ovoj slici
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima preko 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju te snažne veze s koridorom Kina-Europa. Usluge pokrivaju cijeli logistički lanac: prikupljanje na prvoj dionici i domaći prijevoz, FCL i LCL pomorski prijevoz iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, skladištenje inozemstvo, carinjenje u EU i dostava na krajnju destinaciju u 25 zemalja Europske unije.
Ono što Topway izdvaja u ovom članku jest njegov nišni fokus na super velike terete, vrstu tereta s kojom većina špeditera nevoljko ili uopće rukuje. Područje gdje su nepotpune ponude najštetnije upravo je kategorija na kojoj se temelji Topwayeva ponuda usluge, s mogućnošću preuzimanja pojedinačnih dijelova do 8 metara duljine i 8 metričkih tona težine, te mrežom dostave "na kraj" prilagođenom za velike predmete u EU. S samoupravljanim carinjenjem na 25 tržišta EU, DDP dostava u Francusku nije posredovana usluga koja ovisi o učinku drugih strana; to je nešto što tvrtka može izravno nadzirati.
Ova koncentracija odražava se u operativnim pokazateljima tvrtke. Njihov raspored potpisivanja DDP pomorskog prijevoza pokazuje stopu potpisivanja od 91% unutar vremenskog okvira od 45-55 dana – pokazatelj koji je relevantan kada B2C prodavač rješava očekivanja potrošača na platformi za namještaj ili fitness opremu. Obrađujemo preko 2,000 narudžbi mjesečno, s preko 1,000 kupaca diljem EU, a poslovanje raste preko 100 posto iz godine u godinu. Ove brojke rezultat su sustava izgrađenog za rukovanje vrstama tereta koje guraju standardne špeditere u područja za koja nisu dizajnirani.
Topwayeva struktura cijena izgrađena je na uvidu da rastuće e-trgovačko poslovanje više mari za transparentno određivanje cijena i predvidljive rokove nego za jeftinu cijenu s iznenađenjima na računu. To načelo izravno je relevantno za temu koju ovaj članak postavlja: što bi trebala sadržavati ponuda za čvrstu robu? Za Topway, odgovor je sve. Njihovi klijenti upravljaju stvarnim lancima opskrbe, a ne samo jednokratnim pošiljkama.
Kako zatražiti ponudu koja će vam dati usporediv odgovor
Čak i s najboljim špediterom, kvaliteta ponude koju dobijete djelomično ovisi o kvaliteti informacija koje nudite. Nejasno pitanje – „Želim poslati namještaj iz Guangdonga u Pariz, koliko košta?“ – dobit ćete nejasan odgovor. Da biste dobili doista usporedivu cijenu između različitih špeditera i znali svoju točnu cijenu prijevoza, morate unaprijed dostaviti određene informacije.
Podaci o vašem teretu trebaju uključivati: – Ukupan broj komada – Dimenzije (duljina, širina, visina) i stvarnu težinu svakog komada – Opis robe i HS kod ako je poznat – Adresa podrijetla (tvornica ili skladište, grad, pokrajina) – Adresa odredišta u Francuskoj Također biste trebali odabrati Incoterm koji želite navesti (najpotpuniji i najlakši za usporedbu je DDP do konačne adrese), želite li dostavu na temelju dogovorenog termina ili dostavu uz rubnik te željeni datum spremnosti tereta.
Kada dobijete cijenu, zamolite špeditera da provjeri uključuje li sve troškove podrijetla, sve troškove odredišta, primjenjive dodatne troškove na dan ponude, carinske pristojbe i PDV za DDP uslugu, dostavu na navedenu adresu te razdoblje važenja cijene. Ako se na stavku ne može odgovoriti, trebao bi postojati povod za dodatna pojašnjenja PRIJE rezervacije, a ne poslije.
Prava cijena jeftine ponude
Postoji izračun koji većina uvoznika ne radi javno, već ga na kraju izračunavaju retroaktivno, nakon što je pošiljka pošla po zlu: ukupni trošak logističkog kvara u odnosu na trošak odabira potpunije ponude. Za normalan paket, kašnjenje ili carinsko zadržavanje predstavljaju smetnju. Isti se problem brzo pogoršava za masažnu fotelju od 500 kilograma ili paletu traka za trčanje koja ide prema francuskom distribucijskom centru.
Uzmimo kontejner od 12 metara napunjen ogromnom opremom za vježbanje. Špediter nudi cijenu od 3,200 USD, međutim ta ponuda nije uključivala rukovanje na odredištu, pripremu carinjenja i troškove dostave na krajnju milju. Po dolasku u Le Havre, primatelju se naplaćuje 1,400 USD za troškove dostave na odredište, carinska klasifikacija je upitna jer dokumentacija nije u redu, teret se skladišti u carinskom skladištu 40 dana (68 USD po danu) i dodatnih 640 USD za dostavu na krajnju milju na četiri odvojene B2C adrese jer špediter nema mrežu za dostavu na kućne adrese za predmete teže od 100 kilograma. To je 2,900 USD više od detaljnije ponude, plus troškovi korisničke službe za rukovanje odgođenim isporukama, potencijalne naknade kupcima koji su otkazali svoje narudžbe i šteta na ugledu prodavateljevog profila u recenzijama.
Ovo nije hipotetski slučaj. Riječ je o skupu dobro dokumentiranih scenarija neuspjeha s kojima se stručnjaci za prijevoz tereta često suočavaju na koridoru Kina-Francuska. Pouka ovdje nije da je svaka jeftina ponuda zamka. Procjena koja vam ne govori puni opseg zapravo vam ne govori cijenu usluge - ona vam govori cijenu jednog dijela usluge i omogućuje vam da ostatak saznate kasnije.
Zaključak
Tržište robe između Kine i Francuske je zrelo, konkurentno i sve složenije za prodavače i uvoznike koji se bave ogromnim ili super velikim robama do 2026. Cijene su poznate, referentne vrijednosti pomorskog prijevoza, indeksi zračnog prijevoza i cijene željezničkog prijevoza su javno poznati. Jedna stvar koju ne možete reći iz glavne naknade je je li cijena koju gledate za cijelu uslugu ili samo za njezin najočitiji dio.
Dobra ponuda će navesti što se nudi prema Incotermu, sve naknade, uključivati rukovanje na mjestu podrijetla i odredišta, realno vrijeme tranzita s datumom isteka i - u slučaju DDP usluge - pokazati kako se izračunavaju carinska vrijednost i carina. Jeftina ponuda koja ne odgovara na ta pitanja nije jeftinija od pune ponude, to je odgođena faktura.
To se posebno odnosi na super velike terete – sofe, trake za trčanje, masažne stolice, električne skutere i industrijsku opremu koji čine rastući dio kineskog izvoza u Europu – gdje izbor špeditera nije odluka o robi. Potreban je partner s dokazanom kompetencijom u upravljanju velikim robama, sposobnošću samostalnog carinjenja u zemlji odredišta i mrežom "last mile" za artikle koje redoviti prijevoznici neće preuzeti. Ta je kombinacija rjeđa nego što bi tržište htjelo vjerovati i vrijedi je platiti.
Pitanja i odgovori
P: Što je DDP ponuda za prijevoz i zašto je važna za dostavu iz Kine u Francusku?
A: DDP je kratica za Delivered Duty Paid (Isporučeno s plaćenim carinjenjem). Špediter će biti odgovoran za sve troškove i opasnosti povezane s dostavom proizvoda na adresu kupca u Francuskoj, uključujući prekooceanski prijevoz, carinjenje, uvozne dažbine, PDV i dostavu na krajnju adresu. DDP je najrelevantniji Incoterm za prekogranične dobavljače e-trgovine, jer vam daje jedan ukupni trošak i smanjuje mogućnost da se primatelj iznenadi dodatnim porezom ili računom za rukovanje prilikom isporuke. Prilikom usporedbe ponuda uvijek provjerite je li navedena cijena DDP i kako se određuju carinska vrijednost i troškovi.
P: Koje su trenutne cijene pomorskog prijevoza iz Kine u Francusku u 2026. godini?
A: Od sredine 2026. godine, referentne cijene za rutu Kina-Francuska iznose između 2,000 i 4,500 USD za 20-stopni FCL te 2,600 i 5,800 USD za 40-stopni FCL. Za LCL, oceanska dionica iznosi između 50 i 150 USD po CBM-u. No, postoje veliki troškovi za rukovanje i naknade na strani odredišta za prekomjernu robu. Željeznički prijevoz putem teretnog vlaka Kina-Europa košta između 1.60 i 3.80 USD po kilogramu, s 30 do 45 dana u tranzitu. Ovo su tržišne referentne vrijednosti i stvarne ponude razlikovat će se ovisno o prijevozniku, luci utovara, vremenu rezervacije i vrsti tereta.
P: Kako mogu znati može li špediter zapravo rukovati prevelikim teretom za Francusku?
A: Zatražite zabilježene uzorke pošiljki sličnog raspona težine i dimenzija – posebno dijelove koji prelaze 150 kilograma ili su duži od 4 metra. Stručnjak za super velike terete trebao bi biti u mogućnosti prevoziti pojedinačne komade do 8 metara i 8 tona te bi trebao biti jasan u vezi konfiguracije kontejnera (ravni regali, otvoreni krov ili standardni s pričvršćivanjem), potreba za pakiranjem u sanduke i mogućnosti dostave na krajnju destinaciju za stambene ili poslovne adrese u Francuskoj. Ako špediter ne može pravilno odgovoriti na ova pitanja ili ako prepusti carinjenje i dostavu na krajnju destinaciju trećim stranama koje ne nadzire izravno, preuzimate veći operativni rizik od onoga što predstavlja ponuđena cijena.
P: Koje dodatne naknade mogu očekivati za pošiljku iz Kine u Francusku u 2026. godini?
A: Uobičajene relevantne naknade na kanalu Azija-Europa u 2026. godini su doplata za glavnu sezonu (PSS), faktor prilagodbe goriva (BAF), faktor prilagodbe valute (CAF), doplata za zagušenje luke (PCS) i u nekim okolnostima rute doplata za Cape. Na odredištu su uobičajene naknade za rukovanje terminalom (THC), naknade lučkih vlasti i naknade za carinsku dokumentaciju. Dobar špediter trebao bi vam moći reći koje su doplate trenutno na snazi za vašu rutu i jasno reći jesu li uključene u cijenu ili se naplaćuju zasebno.
P: Je li bolje koristiti kineskog ili europskog špeditera za pošiljke prema Francuskoj?
A: Za teret kineskog podrijetla, utvrdili smo da kineski špediter s europskim pokrivanjem često pruža veću kontrolu nad stranicom podrijetla, više izravnih kontakata s prijevoznicima i niže osnovne cijene – obično 20 do 30 posto niže od usmjeravanja preko europskog agenta za dionicu podrijetla. Bitno je pitanje ima li kineski špediter stvarnu internu kompetenciju na odredištu: samoupravno carinjenje, pravu mrežu "last mile" i izravnu odgovornost za cijeli posao od vrata do vrata. Kineski špediter koji se oslanja na europske podagente za stranu odredišta ima manje kontrole u dijelu putovanja gdje se javlja najviše poteškoća.
