Globalne cijene kontejnerskog prijevoza pokazuju snažno odstupanje dok transpacifičke rute nastavljaju padati
Globalne cijene kontejnerskog prijevoza sada su u novoj fazi dvobrzinskog odstupanja. Transpacifičke rute bilježe velike padove cijena, a transatlantsko tržište također pokazuje simptome slabljenja. Uvoznici, tvrtke za e-trgovinu i upravitelji lanca opskrbe moraju biti upoznati s tim promjenama kako bi planirali pošiljke za četvrto do prvo tromjesečje.
Ovaj članak jasno objašnjava najnovije WCI, SCFI i tržišne kotacije, a sadrži i korisna često postavljana pitanja koja pomažu tvrtkama u donošenju pametnih logističkih odluka. 
Ažurirani pregled vozarina za 40HQ kontejnere
Donja tablica prikazuje najnovije vozarine iz ključnih indeksa i tržišnih povratnih informacija, uključujući fluktuacije iz tjedna u tjedan.
Globalne cijene pomorskog prijevoza - tjedna usporedba
| Ruta | Izvor indeksa | Prošli tjedan (USD) | Ovaj tjedan (USD) | Tjedna promjena |
|---|---|---|---|---|
| Šangaj → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Šangaj → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Šangaj → Zapadna obala SAD-a | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Šangaj → Istočna obala SAD-a | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Kina → Zapadna obala SAD-a | Tržišne kotacije | 1,850 | 1,700-1,750 | Odbijanje |
| Kina → Istočna obala SAD-a | Tržišne kotacije | 2,900 | 2,500-2,700 | Odbijanje |
| Europa → Sjeverna Amerika | WCI (Transatlantski) | 2,175 | 1,633 | -25% od vrhunca |
Ove brojke jasno pokazuju da su rute prema zapadu preko Pacifika pod velikim pritiskom, a transatlantska ruta je na najnižoj točki u šest mjeseci.
1. Cijene dostave preko Pacifika nastavljaju padati.
Transpacifičko tržište zabilježilo je najveće padove ovog tjedna:
- Cijena od Šangaja do Los Angelesa pala je za 12%, na 2,328 USD/40HQ.
- Cijena dostave iz Šangaja u New York pala je za 15% na 3,254 USD/40HQ.
SCFI također pokazuje da se stvari brže pogoršavaju:
- -18% na zapadnoj obali SAD-a
- -9% za istočnu obalu SAD-a
Tržišni špediteri kažu da spot cijene mogu biti niske kao:
- 1,700–1,750 USD na zapadnoj obali SAD-a
- Istočna obala SAD-a: 2,500–2,700 USD
Ovo su neke od najnižih razina zabilježenih u posljednjih nekoliko mjeseci. To je zato što je potražnja slaba, kapacitet raste, a vrhunac sezone u četvrtom tromjesečju ne ubrzava.
2. Transatlantska ruta dosegla je najnižu razinu u šest mjeseci
Kanal Europa → Sjeverna Amerika također slabi:
- WCI je pao na 1,633 USD/40HQ.
- Oko 25% niže od svojih najnovijih najviših vrijednosti.
Ovaj pad uzrokovan je sporijom proizvodnjom u Europi, slabom potražnjom za uvozom u SAD-u i stabilnim kapacitetima.
3. Što uzrokuje silazni trend?
(1) Previše brodova na svijetu
U službu dolaze novi megabrodovi, što povećava ponudu.
(2) Potražnja u SAD-u je niža od predviđene.
Trgovci su oprezni, a obnavljanje zaliha traje dulje.
(3) Blaga vrhunac sezone
Uobičajeno sužavanje prostora nije se dogodilo s volumenima iz četvrtog tromjesečja.
(4) Pouzdaniji rasporedi
Manje problema znači smanjene premije rizika i niže kamatne stope.
4. Kratkoročni izgledi: Slabi, ali mogući su kratkoročni dobici
Iako kamatne stope padaju, mogao bi doći do kratkoročnog privremenog oporavka zbog:
- Obnavljanje zaliha za Božić i Novu godinu
- Dostava malih serija narudžbi iz e-trgovine
- Prazne plovidbe brodara u nekim tjednima
Analitičari, s druge strane, smatraju da će svaki oporavak biti kratkotrajan i malen osim ako ne dođe do velike promjene u makro potražnji.
Česta pitanja
1: Zašto cijene prijevoza tereta između SAD-a i Azije tako brzo padaju?
Glavni razlozi uključuju previše brodova, slabiju potražnju u SAD-u i slabiju glavnu sezonu. Prazne plovidbe prijevoznika nisu bile dovoljne da cijene ostanu stabilne.
2. Hoće li se troškovi morskog prijevoza nastaviti smanjivati?
Da, još uvijek postoji pritisak u kratkom roku.
Srednjoročno gledano, mogući su mali skokovi na sezonskim vrhuncima.
Dugoročno: Ovisi o tome koliko Amerikanci žele kupiti i koliko brzo će se proizvodnja diljem svijeta oporaviti.
3. Jesu li trenutne cijene dostave blizu najnižih mogućih cijena?
Neki špediteri smatraju da bi cijene LA/LB mogle doseći 1,600–1,700 USD. Donja granica još nije potvrđena.
4. Koje su razlike između WCI i SCFI?
-
WCI prati kamatne stope na spot tržištu diljem svijeta.
-
SCFI prati cijene koje prijevoznici nude iz Šangaja.
Oba su pouzdana mjerila, ali koriste različite metode.
5. Je li trenutno dobro vrijeme za slanje iz Kine u SAD?
Da. Niske cijene i glatko poslovanje čine ovo dobrim vremenom za:
- FBA na Amazonu
- DTC marke
- Dopunjavanje na veliko
- Priprema za zalihe u prvom i drugom kvartalu
6. Hoće li pošiljke pred kraj godine stvarati prometne gužve?
Nije tako loše, ali carinske inspekcije SAD-a obično se povećavaju u četvrtom tromjesečju, što bi moglo uzrokovati manja kašnjenja u nekim lukama.
7. Kako bi uvoznici mogli smanjiti troškove dostave kada je tržište nestabilno?
- Kombinirajte LCL pošiljke.
- Sklopite kratkoročne ugovore o kamatnim stopama.
- Ruta koja se može promijeniti (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Pošaljite ga ranije kako biste izbjegli vršne inspekcije.
- Surađujte sa stabilnim logističkim tvrtkama.
8. Zašto i transatlantska cijena pada?
Potražnja je slaba i u Europi i u Sjevernoj Americi, ali još uvijek ima dovoljno kapaciteta na brodovima, što smanjuje cijene.
Zaključak: Tržište s različitim putovima i prilikama
Globalni kontejnerski brodarski posao ulazi u vrijeme kada su stvari doista drugačije, cijene stalno padaju, a rastu samo kratko vrijeme. Cijene transpacifičkog prijevoza tereta nastavljaju padati na nove sezonske minimume, a transatlantsko tržište također slabi jer je potražnja niska, a kapacitet stabilan. Ove promjene pokazuju da je globalna trgovinska situacija takva da je ponuda veća od potražnje, a tipični obrasci vrhunca sezone više nisu valjani pokazatelji.
Ovo okruženje, iako nije jasno, daje brodarima strateške prednosti:
Niži troškovi prijevoza smanjuju ukupne troškove prijevoza (TLC)
S obzirom na to da se stope približavaju najnižim razinama u posljednjih nekoliko mjeseci, uvoznici imaju rijetku priliku smanjiti troškove i povećati profit.
Pouzdanija vremena plovidbe
Planiranje lanca opskrbe sada je lakše nego što je bilo u prošlosti jer je vjerojatnije da će isporuke stići na vrijeme i ima manje operativnih problema.
Mogućnosti za fleksibilno obnavljanje zaliha i rast
Brendovi mogu brže nadopuniti svoje police, isprobati nove artikle ili se preseliti na nova područja s manjim rizikom od dostave.
Najbolje vrijeme za metode zaključavanja troškova
Tvrtke koje žele održati stabilne troškove upravo sada mogu tražiti kratkoročne ili tromjesečne ugovore o kamatnim stopama.
Tržište bi u budućnosti još moglo zabilježiti kratkoročne poraste, posebno tijekom tjedana blagdanske dostave ili kada su kapaciteti oskudni u određenim područjima. Međutim, dok se globalna potražnja potrošača znatno ne poveća, ukupne razine tereta vjerojatno će zasad ostati prilično niske.
Sada je vrijeme da poduzeća koja se oslanjaju na čvrste lance opskrbe između Kine i SAD-a ili Kine i EU iskoriste prednosti niskih cijena, poboljšaju svoje metode usmjeravanja i pripreme se za 2025. godinu s nižim troškovima i većom operativnom otpornošću.
