Olcsóbb lett a légi áruszállítás Kínából Ausztriába – Íme, amit tudnod kell
Bevezetés
Ha az elmúlt egy-két évben Kínából Ausztriába szállított árut, akkor észrevehetett valamit: A légi áruszállítás költségei jelentősen, de csendben csökkentek. A Vörös-tenger partjainál bekövetkezett fennakadások, az e-kereskedelem robbanásszerű növekedése és a világjárvány utáni ellátási láncok zavarai által okozott magas díjak fájdalmas időszakát követően a Kína–Európa légi folyosó viszonylagos békébe rendeződött – és ez egy nagy lehetőség, amelyet érdemes tudni az osztrák importőrök számára.
Ez nem átmeneti fennakadás. Strukturális okok – a légitársaságok megnövekedett kapacitása, a kereskedelmi forgalom átrendeződése és a kereslet csökkenése bizonyos útvonalakon – együttesen versenyképesebb szintre emelték a Kínából Európába irányuló légi áruszállítás viteldíjait 2025 végén és 2026 elején. Ugyanakkor a geopolitikai bizonytalanság és az EU közelgő de minimis jogszabálya azt sugallja, hogy ez az időszak nem biztos, hogy a végtelenségig nyitva marad. Az okos vállalatok most cselekszenek, hogy útvonalakat, tarifákat és megbízható partnereket biztosítsanak, és tartós előnyre tegyenek szert.
Ebben a cikkben elemezzük, mi történik a piacon, mennyibe kerül jelenleg a légi szállítás Kínából Ausztriába, hogyan kell tárgyalni az osztrák vámról, és mit tehet a jelenlegi árképzési helyzet kihasználása érdekében.
Miért olcsóbb a légi áruszállítás Kínából Ausztriába?
A kapacitásnövekedés, ami mindent megváltoztatott
A Kína-Európa folyosó viteldíjainak csökkentésének egyetlen fő oka a légitársaságok kapacitásának gyors növekedése volt. A 2025-ös nyári repülési szezonban a kínai légitársaságok közösen körülbelül 2,900 új Kína-Európa utasszállító járatot vezettek be, az Air China önmagában több mint 1,100 ilyen útvonalat adott hozzá. Minden széles törzsű repülőgép 10-15 tonna rakományt képes befogadni, ami becslések szerint 30 000-43 000 tonna további heti kapacitást jelent a piacon. Ez a növekedés 2026-ban is hullámzó hatással bír, alacsonyan tartva az árakat a 2023-as és 2024-es csúcsokhoz képest.
A dedikált teheráru-járatok is túllépték az utastér kapacitását. A Suparna Airlines 2026 januárjában új, kizárólag teheráru-járatot indított Csungkingból Liège-be B777-es repülőgépekkel, heti kettőről négy alkalomra növelve a járat gyakoriságát. Európa kijelölt logisztikai központjaként Liège négy óra alatt 60 millió európai fogyasztót tud elérni. Az ausztriai Bécs, Linz vagy Graz régióba tartó áruk pedig könnyen szállíthatók onnan teherautóval.
A kereskedelmi forgalom újraegyensúlyozása Európa felé
Az amerikai-kínai kereskedelmi háború, amely 2025 elején robbant ki, és egyes esetekben 145%-os vámot vetett ki a kínai importra, váratlan pozitívumot jelentett az európai szállítmányozás számára. A kínai exportőrök az amerikai piacról átirányították a szállítmányozási volument, aminek nagy részét Európa vette át. Ez az átmenet a kínai-európai légi áruszállítás iránti kereslet növekedéséhez vezetett, és a légitársaságok gyorsan áthelyezték kapacitásaikat a transz-csendes-óceáni térségből az Ázsia-Európa folyosóra. Ez egy likvidebb, versenyképesebb piachoz vezetett, ahol több választási lehetőség és megnövekedett vásárlóerő állt a szállítók számára.
A Freightos Air Index adatai azt mutatják, hogy a kínai-európai légi fuvardíjak 2025-ben is többnyire a 2024-es szintnek megfelelően maradtak a volumenekben bekövetkezett jelentős változások ellenére – ami arra utal, hogy a díjak inkább fegyelmezettek maradtak, mintsem megugrottak volna egy növekvő keresletű piacon. A IATA arra számít, hogy a globális légi árufuvarozási volumenek 2026-ban is 2.6%-kal fognak növekedni, és a légitársaságok jelezték, hogy továbbra is rugalmasan fogják kezelni a kapacitásukat, hogy elkerüljék a díjak jelentős változásait.
Csúcsszezon utáni lágyulás
A légi áruszállítási díjak általában szezonálisak, a kínai újév előtt emelkednek, majd az év első felében magasak maradnak, mielőtt nyáron lelassulnak, majd ismét emelkednek a negyedik negyedévi csúcsig. Az árak a 2025-ös negyedik negyedévi erős csúcsszezon után kezdték meg a várható csúcs utáni csökkenést. A Kína–Európa útvonal esetében ez azt jelenti, hogy 2026 első hónapjaiban az elmúlt évek legversenyképesebb spot árai voltak tapasztalhatók. Ez az időszak nagyon fontos az osztrák importőrök számára, akik stratégiailag, nem pedig pusztán reaktívan tervezik meg szállítmányaikat.
Jelenlegi légi áruszállítási díjak: Kína - Ausztria (2026-os referencia útmutató)
Az alábbiakban a főbb kínai repülőterekről (Sanghaj Pudong, Kanton Pajjün, Sencsen Pao'an, Peking) a Bécsi Nemzetközi Repülőtérre (VIE) történő légi áruszállítás hozzávetőleges piaci árai láthatók. Minden ár hozzávetőleges, és a szokásos üzemanyag-felárak vonatkoznak rájuk. A pontos árajánlatok a rakomány típusától, a légitársaságtól, a foglalási időtől és a szezonális tényezőktől függően változnak.
| A szolgáltatás típusa | Súlyterhelés | Becsült ár (USD/kg) | Átfutási idő | Legmegfelelőbb |
| Gazdaságos levegő | 100-300 kg | $ 4.50 - $ 5.50 | 7–10 nap | Nem sürgős általános rakomány |
| Normál levegő | 300-1,000 kg | $ 4.00 - $ 5.00 | 5–8 nap | Közepes mennyiségű rendszeres szállítmányok |
| Elsőbbségi légi | 1,000-3,000 kg | $ 3.80 - $ 4.80 | 4–7 nap | Nagy volumenű konszolidált rakomány |
| Expressz légi szállítás (DHL/FedEx/UPS) | <100 kg | $ 7.00 - $ 11.00 | 3–5 nap | Sürgős, kis, nagy értékű csomagok |
| Légi + Teherautó (Frankfurton/Liège-en keresztül) | Bármilyen | $ 3.50 - $ 4.50 | 6–9 nap | Költségoptimalizált házhozszállítás |
Megjegyzés: Az árak változhatnak. A 2025 szeptemberétől érvényes összesített árak átlagosan 3.50–4.50 USD/kg üzemanyagdíjat tartalmaznak. Mindig teljes árat kérjen, hogy elkerülje az üzemanyaggal, a biztonsági feldolgozással és a repülőtéri adókkal kapcsolatos meglepetésköltségeket.
Szállítási módok összehasonlítása: Légi vs. Tengeri vs. Vasúti
A légi áruszállítás nem önálló tevékenység. „Az osztrák importőrök számára a valódi választás az, hogy melyik módszer – vagy módok kombinációja – a legcélszerűbb az áru típusa, a sürgősség és a költségvetés alapján. Az alábbi táblázatban egy egymás melletti áttekintés segít a döntésben.”
| Tényező | Légi szállítmányozás | A tengeri teherszállítás (Hamburgon/Trieszten keresztül) | Vasúti áruszállítás (Kína–Európa Expressz) |
| Átfutási idő | 3–10 nap | 25–40 nap | 14–20 nap |
| Költség (általános rakomány) | 3.80-5.50 dollár/kg | 85–110 dollár/köbméter (LCL) | 2.50–4.00 USD/kg egyenérték |
| Megbízhatóság | Nagyon magas | Mérsékelt (Vörös-tengeri fennakadások) | Magas |
| Ideális rakomány | Nagy értékű, időérzékeny, <2,000 kg | Tömör, nehéz, | Közepes ár-érték arány, közepes volumen |
| Ökológiai lábnyom | Legnagyobb | A legalacsonyabb | Alacsony – Közepes |
| Vám belépési pont | Bécs (VIE) | Hamburg, Trieszt, Koper | Bécsi, Linzi és Grazi terminálok |
| Felár kitettség | Üzemanyag pótdíjak | Főszezoni felárak + háborús kockázat | Viszonylag stabil |
A légi áruszállítás ideális megoldás a legtöbb e-kereskedelmi vállalat, elektronikai cikkek, ruházati cikkek vagy speciális fogyasztási cikkek importőrei számára, ahol a szállítmány súlya kevesebb, mint 2,000 kg, és a szállítási határidők fontosak. A Vörös-tenger elterelései miatti jelenlegi felárak ellenére a Hamburgon vagy az adriai kikötőkön (Trieszt/Koper) keresztül történő tengeri áruszállítás továbbra is költségvezető a nehézipari áruk vagy a nagy volumenű FMCG-vásárlások esetében.
Az osztrák vám- és importkövetelmények megismerése
Az EU vámszabályai érvényesek
Ausztria az EU teljes jogú tagja, ezért a Kínából érkező importra az EU egészére kiterjedő vámszabályok vonatkoznak. Minden Ausztriába importált terméket be kell jelenteni az osztrák vámtisztviselőknek. Ehhez pontos HS (Harmonizált Rendszer) kódok, helyesen megadott vámérték és megfelelő kereskedelmi dokumentáció szükséges, beleértve a kereskedelmi számlát, a csomaglistát és a légi fuvarlevelet (AWB). A vámkezelési késedelmeket gyakran a dokumentáció hibái okozzák. A megfelelő előkészítéssel a hibák teljesen megelőzhetők.
Behozatali vámok és ÁFA
Az EU Kínából származó árukra vonatkozó importvámai termékkategóriánként eltérőek, a legtöbb gyártott termék esetében 0% és 12% között mozognak, bizonyos kategóriák, például textil-, lábbeli- és mezőgazdasági termékek esetében pedig magasabbak. Ausztria emellett 20%-os hozzáadottérték-adót (áfa) alkalmaz a bejelentett vámértékre, plusz a fuvar- és biztosítási díjakra (ez az úgynevezett CIF-érték a vámrendszerben, ami a költség + biztosítás + fuvardíj rövidítése). A 150 euró alatti értékű termékek most mentesek a vám alól az EU de minimis szabályozása értelmében, de ez a mentesség 2026 júliusától megszűnik az EU-n kívülről származó termékek esetében.
Ha Ön importőr, és vámfizetéssel fizetendő (DDP) Incoterms-t használ, akkor a teljes vám- és adózási folyamatot átadhatja a szállítmányozójának. Ez megkönnyíti a dolgokat az importőr számára, de általában egy haszonkulcsot ad hozzá a tényleges vámköltségekhez. Ha rendszeresen exportál, mindenképpen érdemes olyan szállítmányozóval együttműködnie, aki aktív osztrák vagy német vámkezelési ismeretekkel rendelkezik.
Főbb dokumentumok ellenőrzőlistája
| dokumentum | Cél | Készítette |
| Kereskedelmi számla | Az áruk értékének, megnevezésének és HR-kódjának deklarálása | Kínai exportőr |
| Csomagolási lista | Súly, méretek, csomagok száma | Kínai exportőr |
| Légi fuvarlevél (AWB) | Légi fuvarozási szerződés + rakománykövetési referencia | Szállítmányozó / légitársaság |
| Származási bizonyítvány (ha van) | Preferenciális vámtételek vagy dömpingellenes ellenőrzések | Kínai exportőr / kamara |
| Importnyilatkozat (EV) | EU egységes vámokmány vámkezeléshez | Vámügynök / szállítmányozó |
| Termékmegfelelőségi dokumentumok (CE, stb.) | Kötelező a szabályozott termékekhez (elektronikai cikkek, játékok stb.) | Importőr / gyártó |
Az EU de minimis reformja: Amit az osztrák e-kereskedelmi eladóknak tudniuk kell
Az egyik legnagyobb szabályozási változás, amely várhatóan bekövetkezik, az EU döntése, miszerint 2026 júliusától eltörli a 150 eurós de minimis mentességet. Jelenleg ez az akadály lehetővé teszi, hogy a szállítmányok vámmentesen lépjenek be az EU-ba, ha értékük nem éri el a 150 eurót. Az eltörlést követően minden szállítmányhoz teljes vámáru-nyilatkozatot kell benyújtani, függetlenül az értéküktől, ami növeli a megfelelési költségeket, és esetleg meghosszabbítja a kiscsomagos e-kereskedelem vámkezelési késedelmeit.
Franciaországból származó korai adatok, ahol a 2026 márciusában bekövetkezett teljes uniós átállás előtt 3 eurós csomagadót vezettek be, azt mutatják, hogy a hatás rövid távon drámai lehet – a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren a kisméretű árukra vonatkozó vámáru-nyilatkozatok száma csak az első héten 92%-kal csökkent. Az iparági szereplők többsége azonban az alkalmazkodóképességre, nem pedig a kereslet állandó megsemmisülésére számít, mivel a mennyiségek a tömeges szállítás, a regionális raktározás és a konszolidált áruszállítás felé helyeződnek át.
Hogyan csökkentheti légi szállítási költségeit: Gyakorlati stratégiák
Szállítmányok összevonása
A költségek csökkentésének egyik legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a rakománykonszolidáció. A kilogrammonkénti költségeket is jelentősen csökkentheti, ha a megrendeléseit kevesebb, nagyobb megrendelésre konszolidálja, ahelyett, hogy egy sor kisebb, reaktív szállítmányt foglalna le. Számos szállítmányozó kínál részrakományos (LPL) konszolidációs szolgáltatásokat. Ezen szolgáltatások keretében az Ön áruit más szállítók áruival egyetlen megrendelésbe kombinálják, így a fix költségeket egy nagyobb mennyiségre osztják el. Ez különösen előnyös azoknak a vállalatoknak, amelyek rendszeresen utaznak Kína és Ausztria között, de soha nem töltik meg a repülőgép rakterét.
Foglaljon előre és kerülje el a csúcsidőszakokat
A spot piaci árak (azok az árak, amelyeket akkor fizet, amikor a kiszállítási dátumhoz közel foglal) mindig magasabbak, mint a szerződéses vagy korai foglalási árak. Ha a készletet 3-6 héttel a kívánt szállítási időszak előtt tervezi meg, és a vásárlásokat leadja, általában sokkal alacsonyabb árakat kaphat. A két fő csúcsidőszak (a kínai újév előtti roham január végétől február közepéig, valamint a negyedik negyedévi főszezon októbertől decemberig) elkerülése szintén 20-30%-os megtakarítást jelenthet a csúcsidőszaki spot árakhoz képest.
Használja a megfelelő Incoterms-et
Az Incoterms pontosan leírja, hogy a felelősség és a költségek hogyan szállnak át az eladóról a vevőre. Ha Ön osztrák importőr, aki kínai vállalatoktól vásárol, akkor az Ön számára a legjobb Incoterms általában a FOB (Free on Board): ez azt jelenti, hogy a kínai szállítója az exportkikötőbe vagy repülőtérre szállítja az árut, onnan pedig a szállítmányozója kezében van. Ön ellenőrzi a szállítót, a biztosítást és az útvonalat. Ez gyakran olcsóbb árakat eredményez, mint az EXW (Ex-Works) árajánlatok elfogadása, amelyek tartalmazzák a szállító által preferált szállítóba épített logisztikai díjakat.
Nagyobb volumen esetén érdemes megfontolni a Sea-Air hibridet
Ha gyorsabban kell eljutnia Ausztriába, mint tengeri szállítással, de a tisztán légi szállítás túl drága, akkor a tengeri-légi hibrid megoldás erős kompromisszumot jelent. Az árukat Kínából vízi úton szállítják egy közel-keleti csomópontba (Dubaj a szokásos tranzitpont) vagy egy délkelet-ázsiai kikötőbe, majd onnan légi úton szállítják az utolsó szakaszhoz Európába. A teljes tranzitidő általában 12-18 nap, ami jóval a tiszta légi szállítás költségei alatt van. Ez különösen jól működik a terjedelmesebb, mérsékelt időérzékenységű áruk esetében.
Miért a Topway Shipping az ideális partner a kínai-osztrák légi szállítmányozásban?
Nem elég légi áruszállítási helyet foglalni Kínából Ausztriába, szüksége van egy olyan partnerre, aki mélyen gyökerezik a kínai logisztikai infrastruktúrában, valódi vámkezelési szakértelemmel és a változó piaci körülményekhez való alkalmazkodáshoz szükséges működési rugalmassággal rendelkezik. Pontosan ezt kínálja a Topway Shipping.
A Topway Shipping 2010-ben alakult Sencsenben, és több mint 15 éve nyújt határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat minden méretű vállalkozás számára. Az alapító csapat több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, specializálódva a Kína és Európa közötti kereskedelmi csatornák összetettségére. Sencsen Kína legnagyobb elektronikai gyártóközpontja és az osztrák importőrök egyik legfontosabb exportkiindulópontja, legyen szó akár szórakoztató elektronikáról, ipari alkatrészekről vagy fogyasztási cikkekről. A Topway integrálódott ebbe az ökoszisztémába.
A Topway lefedettséget biztosít a teljes logisztikai láncban. Első szakaszú szállítás a kínai gyáraktól az export repülőterekig Teljes körű vámkezelési segítség mind a származási, mind a célállomáson Tengerentúli raktározás importőrök számára, akik osztrák vagy európai készletpuffereket igényelnek Az utolsó mérföldes kiszállítás a végső címekre Minden egy fedél alatt. Ez a teljes körű szolgáltatás kiküszöböli a koordinációs problémákat, amelyek akkor merülnek fel, ha az egyik beszállító a szállítmány egyik szakaszát, a másik pedig a másikat kezeli.
A Topway versenyképes FCL (teljes konténerrakomány) és LCL (részleges konténerrakomány) tengeri áruszállítási szolgáltatásokat is kínál Kínából a világ nagyobb kikötőibe, beleértve Hamburgot és Triesztet – az osztrák piac fő tengeri kapuit – olyan méretű vállalkozások számára, amelyek indokolttá teszik a tengeri áruszállítást a légi szállítással szemben. Ez a multimodális rugalmasság azt jelenti, hogy amikor vállalkozása bővül és áruszállítási profilja változik, a Topway Önnel együtt növekedhet, ahelyett, hogy szolgáltatót kellene váltania.
A változó díjak és a fejlődő szabályozások világában, ahol a zökkenőmentes szállítás és a költséges késedelem közötti különbség gyakran a dokumentáció pontosságán és a szállítmányozókkal való kapcsolatokon múlik, egy tapasztalt, jól bevált szállítmányozóval, mint például a Topway Shippinggel való együttműködés több mint kényelmes, hanem kereskedelmileg is okos megoldás.
Piaci kilátások: Mi várható a kínai-osztrák légi áruszállításban 2026-ban?
A Kínából Európába irányuló légi áruszállítás középtávú kilátásai óvatosan pozitívak, de nem kockázatmentesek. A kínálati oldalról a 2025-től kezdődő jelentős kapacitásbővülés – különösen a kínai légitársaságok meghosszabbított menetrendjéből adódó, a fedélzeti raktérben elhelyezett helyek – 2026 nagy részében továbbra is lefelé irányuló nyomást gyakorolnak majd az árakra. A Kína-Európa folyosó áruszállítási kapacitása általánosságban a zavarok előtti szint nagyjából 90%-ára tért vissza, ami egészséges versenyt eredményezett a fuvarozók között.
A keresleti oldalon az IATA előrejelzése szerint a világméretű légi áruszállítás volumene 2.6%-kal fog bővülni 2026-ban, amit az e-kereskedelem folyamatos növekedése és az időérzékeny, nagy értékű ellátási láncok felé történő strukturális elmozdulás is támogat. Valójában az Ázsia–Európa folyosó önmagában kiemelkedő, 11.7%-os volumennövekedést mutatott az előző évhez képest 2025 novemberében, ami azt mutatja, hogy a kínai eredetű áruk iránti kereslet Európában továbbra is erős, annak ellenére, hogy az USA–Kína kereskedelmi háború átalakította a globális áramlásokat.
A folyamatos árstabilitás fő veszélye a geopolitikai zavar. A Kínából Európába irányuló szállítmányok azonnali árai átmenetileg 4.80 dollár/kg fölé emelkedtek – több mint 75%-kal magasabbak a konfliktus előtti szintnél –, mivel a dubaji, dohai és abu dhabi kulcsfontosságú teheráru-központok működési nehézségekbe ütköztek a 2026 elején a közel-keleti feszültségek fokozódása miatt. A megszakítások rövidnek tűntek, de rávilágítottak arra a tényre is, hogy a légi árufuvarozási ágazat továbbra is érzékeny a hirtelen sokkhatásokra. Az osztrák importőröknek, akik jelentős mértékben függenek a légi árufuvarozástól, ajánlott, hogy fontolják meg a szállítmányozójukkal kötött szerződéses ármegállapodások fenntartását, ahelyett, hogy csak a spot piacra támaszkodnának.
Az EU de minimis reformja 2026 júliusában lép életbe, és strukturálisan átalakítja a kiscsomagos szállítási folyamatokat, bár várhatóan felgyorsítja a konszolidált áruszállítási modellek felé történő trendet, ahelyett, hogy csökkentené a Kína-Európa légi áruszállítás iránti keresletet. Azok a vállalatok, amelyek a reform előtt megváltoztatják logisztikai megközelítésüket – a csomagonkénti szállításról a konszolidált ömlesztett légi vagy tengeri-légi hibrid modellekre való átállásra –, jobban felkészültek lesznek a reform utáni környezetre.
Összegzés
Röviden: A Kínából Ausztriába irányuló légi szállítmányozás az utóbbi évek egyik legversenyképesebb árképzési pontja, és azok a cégek, amelyek megértik, miért – és tudják, hogyan reagáljanak –, csökkenthetik a költségeket és növelhetik az ellátási lánc ellenálló képességét.
A megnövekedett repülőgép-kapacitás, az elterelt kereskedelmi útvonalak és a csúcsidőszak utáni piaci körülmények olyan lehetőségeket teremtettek, amelyeket a körültekintő importőröknek ki kellene használniuk. Legyenek okosak a foglalás során, konszolidálják a szállítmányokat, amikor csak lehetséges, szerezzék be a dokumentációt elsőre, és olyan szállítmányozóval működjenek együtt, aki valódi kínai-európai szakértelemmel rendelkezik, ne csak egy általános, világszintű logisztikai márkával.
A Topway Shipping 2010 óta pontosan ezt a tevékenységet végzi, gyorsan, megbízhatóan és szabályosan szállítva kínai vállalatoktól európai célállomásokra. Ha a Kínából Ausztriába irányuló logisztikáját szeretné optimalizálni 2026-ra és az azt követő időszakra, érdemes erről beszélgetni.
GYIK
K: Mennyi ideig tart a légi áruszállítás Kínából Ausztriába?
A: A légi áru szállítása a nagyobb kínai repülőterekről (Sanghaj, Kanton, Sencsen) a Bécsi Nemzetközi Repülőtérre (VIE) általában 5-10 napot vesz igénybe, a szolgáltatási szinttől függően. Expressz futárszolgálatok (DHL, FedEx, UPS) 3-5 napos kézbesítéssel elérhetők. A gyűjtő légi szolgáltatások vagy a turistaosztályú szolgáltatások akár 10-12 napot is igénybe vehetnek.
K: Milyen dokumentumokra van szükségem Ausztriába irányuló légi áruimporthoz?
V: A fő dokumentumok a kereskedelmi számla, a csomaglista és a légi fuvarlevél (AWB). A terméktől függően szükség lehet származási bizonyítványra, termékmegfelelőségi tanúsítványokra (pl. CE-jelölés elektronikai eszközök esetén) és az EU vámrendszerén keresztül benyújtott vámáru-nyilatkozatra. A vámáru-nyilatkozatot jellemzően a szállítmányozó kezeli Ön helyett.
K: Van-e minimális súly- vagy térfogathatár a Kínából Ausztriába irányuló légi szállítmányozásra?
V: Van hivatalos minimum? V: Nincs hivatalos minimum, de a legtöbb légitársaság és szállítmányozó körülbelül 45 kg-os minimális díjat számít fel. Viszonylag könnyű (30 kg alatti) szállítmányok esetén az expressz futárszolgálatok általában olcsóbbak, mint a hagyományos légi áruszállítás.
K: Hogyan fogja befolyásolni a szállítmányaimat az EU 2026. júliusi de minimis reformja?
V: Az EU 2026 júliusától visszavonja a nem EU-s termékekre vonatkozó 150 eurós de minimis vámmentességet. Minden importhoz teljes vámáru-nyilatkozat szükséges, értéktől függetlenül, és a vonatkozó importvámok és áfa is fizetendő. Ha jelenleg sok kis, alacsony értékű csomagot kézbesít közvetlenül Ausztriába az ügyfeleknek, akkor a reform hatálybalépése előtt el kell gondolkodnia a konszolidált szállításon és a regionális raktározási megoldásokon.
K: Tud-e a Topway Shipping légi és tengeri szállítmányozást is kezelni Ausztriába?
V: Igen. A Topway Shipping légi és FCL/LCL tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat kínál Kínából a világ legfontosabb kikötőibe és repülőtereire, beleértve Ausztriát is. A cég teljes körű logisztikai megoldást kínál, az első szakaszú felvételtől a vámkezelésen át a tengerentúli raktározásig és az utolsó mérföldes kézbesítésig – egyablakos megoldást kínálva bármilyen méretű, Kínából importáló vállalkozás számára.
