Kínából Szerbiába vasúton, tengeren vagy légi úton: brutálisan őszinte költségelemzés
Bevezetés
Ha Kínából importál termékeket, és Szerbiába szállít, akkor tudja, hogy a távolság nem vicc – körülbelül 8,000-9,000 km, az útvonaltól függően. Amit talán nem is tud, az az, hogy a szállítási mód megválasztása milyen óriási hatással lehet nemcsak a szállítási költségekre, hanem a pénzforgalmára, a készletciklusaira és végső soron a haszonkulcsaira is. Ez az útmutató nem a számok szépítéséről szól.
Az elmúlt évtizedben Szerbia a Balkán egyik vonzóbb logisztikai célpontjává vált. Tengerparttal nem rendelkezik, ami már a kezdetektől fogva megnehezíti a helyzetet – nem lehet kikötőn keresztül érkezni. Minden szállítmánynak, függetlenül a szállítási módtól, legalább egy szárazföldi szakaszon kell áthaladnia az európai területre való belépéskor. Ez az alapja a jelen tanulmányban szereplő összes költségszámításnak.
Elektronikai cikkeket importáló kkv, nyersanyagokat vásárló gyártó vagy fogyasztási cikkeket szállító e-kereskedő? A kérdés mindig ugyanaz: melyik alternatíva valóban értelmes a rakományom számára? A súlytól, a térfogattól, a sürgősségtől, az értéksűrűségtől és a szállítási ingadozás toleranciájától függ. Mindezeket itt lebontva ismertetjük.
A földrajzi valóság: Miért összetettebb Szerbia, mint gondolnád?
Szerbia Magyarországgal, Romániával, Bulgáriával, Észak-Macedóniával, Horvátországgal, Bosznia-Hercegovinával és Montenegróval határos. Ezen szomszédok egyikének sincs nagy nemzetközi mélyvízi kikötője, amely közvetlenül kezelné a transzóceáni konténeres áruszállítást. Ez azt jelenti, hogy minden Kínából érkező szállítmánynak, függetlenül a szállítási módtól – tengeri, vasúti vagy légi – az utolsó szakasza szárazföldön lesz, ami időt és költségeket jelent a logisztikai egyenletben.
A görögországi pireuszi kikötő, amelyet részben a COSCO Shipping üzemeltet, a legnépszerűbb a tengeri teherszállítás átjáró. A rakományt Pireuszból Észak-Macedónián keresztül, általában további 2-4 nap alatt szállítják északra Szerbiába, ami általában további 2-4 napot vesz igénybe. A szlovéniai Koper és a romániai Konstancai kikötőt is használják, a Szerbián belüli végső célállomástól függően kissé eltérő útvonal-kompromisszumokkal.
Vasúti árufuvarozás Ez már más kérdés. A Magyarország-Szerbia vasútvonal, a Kína, Magyarország és Szerbia által közösen kidolgozott Övezet, egy Út Kezdeményezés elnevezésű, kiemelkedő projekt, 2026 februárjában újraindította az árufuvarozást a magyar szakaszán. Amint teljesen működőképessé válik az utasok számára, a Budapest és Belgrád közötti menetidő nyolc óráról körülbelül három és fél órára csökken. A szállítmányozók számára mindenekelőtt a vasúti infrastruktúra jelentős korszerűsítését jelenti, amely Szerbiát a szélesebb Kína-Európa tehervonati hálózathoz köti.
A légi áruszállítás elkerüli ezt a bonyolultságot. A rakomány közvetlenül a belgrádi Nikola Tesla repülőtérre, az ország legnagyobb nemzetközi csomópontjába utazik. Amint a költségek részletezésében látható, gyors, megbízható és elég drága ahhoz, hogy a legtöbb importőr összeránduljon.
Tengeri fuvarozás: A költségek királya a tömeges áruk esetében
A tengeri szállítás a fő opció Kína és Szerbia közötti export esetében nagy mennyiségek és nem túl sürgős szállítási idő esetén. Az alapvető közgazdaságtannal nehéz vitatkozni. Egy teljes, 40 méteres konténert telepakolhatsz termékekkel a légi szállítás árának töredékéért, akár negyedannyiért is.
Útvonalak és átszállási idők
A tengeri úton szállított rakományok többsége Sanghaj, Sencsen, Ningbo vagy Kanton főbb kínai kikötőiből érkezik, és a Földközi-tenger térségében található belépési pontok felé veszi az irányt, mielőtt szárazföldi úton Szerbiába utazna. A leggyakoribb útvonal Pireuszon (Görögország) keresztül vezet, ahol teherautók vagy vasúti összeköttetések teszik meg az utat Belgrádba vagy más szerb városokba. Vagy a rakomány Koperen (Szlovénia) vagy Konstancán (Románia) keresztül is szállítható, eltérő utazási idővel és költséggel.
A Kínából Szerbiába tartó tengeri szállítás teljes tranzitideje általában 30 és 45 nap között van, beleértve a belföldi szakaszt is. A legrosszabb esetekben a vámkezelés, a kikötői torlódások és a szezonális körülmények ezt akár 50 napra is kiterjeszthetik. Ha a cége ennyi ideig tud várni – és sok importőrség, amely a negyedéves utánpótlásra épül, biztosan tud –, a tengeri szállításnak van a legalacsonyabb egységköltsége az összes elérhető módszer közül.
Költségbontás: Tengeri fuvarozás
| A szolgáltatás típusa | Konténer mérete | Becsült költség (USD) | Átfutási idő |
| FCL (Full Container Load) | 20 láb (TEU) | $ 1,050 - $ 1,800 | 30–45 nap |
| FCL (Full Container Load) | 40 láb (FEU) | $ 1,700 - $ 2,800 | 30–45 nap |
| LCL (kevesebb, mint konténerterhelés) | CBM-enként | 35–80 USD/CBM | 35–50 nap |
| LCL belföldi szállítással | CBM-enként | 60–120 USD/CBM | 40–55 nap |
Megjegyzés: A fenti díjak a 2025-2026-os piaci körülményeket szemléltetik. Nem tartalmazzák a vámtarifákat, a származási költségeket, a célállomási kezelési díjakat és a biztosítást. A főszezonban (különösen novembertől januárig) felszámított díjak 10-15%-kal növelhetik az alapdíjakat.
Az LCL fuvarozás jelentős érdeklődésre tart számot a kisebb importőrök számára. Egy konténer egy részét, nem pedig egy egész konténert foglalnak le, amit megosztanak más szállítókkal. A köbméterenkénti díj több, mint az FCL esetében térfogati alapon, de csak azért fizet, amit felhasznál. A hátránya a hosszabb szállítási idő, a több kezelési pont és a valamivel nagyobb esély a közös rakodásból eredő sérülésekre.
Vasúti áruszállítás: Az egyre jobb középút
Az Egy Övezet, Egy Út Kezdeményezés (British Road Initiative) Kína-Európa Vasúti Expressz (CR Express vagy China Railway Express) beruházása az elmúlt 10 évben szinte teljesen átalakította a Kína és Európa közötti vasúti árufuvarozást. 2025 júniusára 128 kínai városnak volt vasúti árufuvarozási kapcsolata 26 európai ország 229 városával. Szerbia egyre jobban integrálódik ebbe a hálózatba, ahogy a BRI infrastruktúra fejlődik.
A vasút elsődleges értékajánlata egyszerű: mind a költségek, mind a sebesség tekintetében a tengeri és a légi közlekedés között helyezkedik el. Kínai kormányzati források megfigyelései szerint a Kína-Európa tehervonatok költségei a légi áruszállítás körülbelül egyötödét, a tranzitidő pedig a tengeri áruszállítás körülbelül negyedét teszik ki. Ezek csak előzetes számok, de nagyjából megfelelnek az elvárásoknak.
Szerbia esetében a legjellemzőbb útvonal a kínai vasúti csomópontokból (például Hszianból, Csengtuból, Csungkingból vagy Jivuból) kiinduló áruszállítás nyugat felé Közép-Ázsián, Oroszországon vagy Kazahsztánon, Lengyelországon vagy Magyarországon keresztül, végül dél felé Szerbiába. Ezt az utolsó szakaszt tovább hangsúlyozzák a BRI keretében befejezett magyar-szerb vasúti infrastruktúra-fejlesztések.
Költségbontás: Vasúti áruszállítás
| A szolgáltatás típusa | Becsült költség (USD) | Átfutási idő | Legmegfelelőbb |
| FCL vasút (40 lábnak megfelelő) | $ 3,500 - $ 5,500 | 18–25 nap | Közepes-nagy mennyiségek |
| LCL sín (köbméterenként) | 100–250 USD/CBM | 20–28 nap | 1–10 köbméteres szállítmány |
| Házhozszállítás vasúti szolgáltatás | 120–300 USD/CBM | 22–30 nap | KKV-k, kényelemközpontúság |
A vasúti áruszállítás pontossága még téli körülmények között is meghaladja a 90%-ot, ami jelentős működési előnyt biztosít neki a tengeri áruszállítással szemben tájfunszezonban vagy a világméretű kikötői torlódások idején. A szállítási mód környezetvédelmi okokból is egyre népszerűbb – a vasút sokkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki tonnakilométerenként, mint a légi szállítás, és egyre több európai ügyfél kezd érdeklődni a beszállítók szénlábnyomáról.
A vasút fő hátránya a hálózat merevsége. A folyosókhoz és a menetrendekhez kell ragaszkodni, ellentétben a teherautós szállítással.” Ha az árunak gyorsan kell mozognia, de a vasúti menetrend nem fér bele, akkor kínos várakozási időkkel találhatja szembe magát, amelyek rontják a vízi szállítással szembeni tranzitidő-előnyt.
Légi szállítmányozás: Gyors, megbízható és pénzügyileg fájdalmas
Amikor az idő a legfontosabb, és az idő fontosabb, mint a költség, vagy amikor az áruk értéksűrűsége elég magas ahhoz, hogy a kilogrammonkénti költség még elfogadható legyen a termék értékéhez képest, akkor Kínából Szerbiába irányuló légi szállítás a megfelelő szállítási mód. Elektronikai termékek, gyógyszerek, divatminták, kis tételű sürgős utánpótlás, romlandó áruk esetében mind logikus, hogy légi szállításra van szükség.
A fő célrepülőtér a belgrádi Nikola Tesla repülőtér (BEG), ahonnan közvetlen teherfuvarozási kapcsolatok indulnak a főbb kínai légiközlekedési központokból, beleértve a Sanghaji Pudongot, a Pekingi Fővárost, Sencsent és Kantont. A házhoz szállítás ideje általában 3-8 nap, beleértve a berakodást, a kirakodást, a vámvizsgálati eljárásokat és az utolsó kilométerre történő kézbesítést.
Költségbontás: Légi áruszállítás
| Súlyterhelés | Becsült ár (kg-onként) | Átfutási idő | Megjegyzések |
| 45 kg - 100 kg | 6.00–10.50 USD/kg | 3–6 nap | Minimum terhelhető súly: 45 kg |
| 100 kg - 500 kg | 5.00–8.00 USD/kg | 3–6 nap | Jobb volumetrikus tárgyalás |
| 500 kg+ | 4.50–7.00 USD/kg | 3–8 nap | Mennyiségi kedvezmények érvényesek |
| Expressz futár (DHL/FedEx) | 15–35 USD/kg | 3–5 nap | Kis csomagok, minták |
Az importőrök gyakran figyelmen kívül hagyják, hogy a kilogrammonkénti légi szállítási ár nem a teljes képet adja. A légitársaságok költségei a tényleges súlyon vagy a térfogatsúlyon (hosszúság x szélesség x magasság cm-ben/6,000) alapulnak, attól függően, hogy melyik a nagyobb. Ha könnyű, de nagyméretű tárgyakat küld – például habcsomagolást, műanyagokat vagy egyes bútorelemeket –, a számlázott súly sokkal magasabb lehet, mint a tényleges súly. Mindig először a számokat kell leolvasni.
Ne felejtsd el beleszámítani a főszezoni légi szállítási költségeket. A Western Christmas (november-december) időszakában a kereslet jelentősen megnő, és a légitársaságok gyakran üzemanyag-felárakat és főszezoni tarifákat számítanak fel. Az árak ebben az időszakban 20-30%-kal is meghaladhatják a szokásos szintet.
Módösszehasonlítás: A számok egymás mellett
Konkrét példaként tegyük fel, hogy egy hipotetikus szállítmány 500 kg szórakoztatóelektronikai terméket (kb. 3 köbméter) szállít Sencsenből Belgrádba. A három szállítási mód a következőképpen viszonyul egymáshoz:
| Mód | Becsült költség | Átfutási idő | Megbízhatóság | Carbon Impact |
| Tengeri szállítmányozás (LCL) | $ 180 - $ 360 | 40–50 nap | Mérsékelt (portváltozók) | Alacsony |
| Vasúti teherszállítás (LCL) | $ 300 - $ 750 | 20–28 nap | Magas (90%+ időben) | Alacsony-közepes |
| Légi szállítmányozás | $ 2,250 - $ 5,250 | 3–8 nap | Nagyon magas | Magas |
| Gyorsfutár | $ 7,500 - $ 17,500 | 3–5 nap | Nagyon magas | Magas |
A légi áruszállítás valójában egy más termékkategória, mivel a tengeri/vasúti és a légi szállítás közötti árkülönbség olyan hatalmas, hogy egyáltalán nem olcsóbb tengeri áruszállítási megoldás. A normál importműveletek túlnyomó többségénél valójában a tengeri és a vasúti szállítás közötti különbségről van szó, a légi szállítást pedig vészkészlet-feltöltésekre vagy a valóban időkritikus termékekre tartják fenn.
Egy apró részlet, amit érdemes kiemelni, a teljes kirakodási költség. Egy 40 napos tengeri tranzit azt jelenti, hogy a tőkéje 40 nappal tovább van lekötve a készletekben, mint egy 20 napos vasúti tranzit. Azok számára, akiknek kevés a forgótőkéjük vagy magasak a készlettartási költségeik, a valamivel magasabb vasúti fuvardíjat részben vagy egészben ellensúlyozhatja a tőke gyorsabb újrahasznosítása.
Rejtett költségek, amelyek tönkretehetik a költségvetését
A fuvardíj csak a kezdet. Azok az importőrök, akik kizárólag a megadott szállítási költséget számolják be a költségvetésükbe, rendszeresen 20-40 százalékkal magasabb valós kirakodási költségeket tapasztalnak. Ez az, ami megdöbbenti az embereket.
Szerbiában vámot vetnek ki az importált árukra, és ezek az árucikkek típusától függően nagy mértékben eltérnek. Az elektronikai cikkek, a textilek, az ipari és a fogyasztási cikkek eltérő vámrendszerrel rendelkeznek. Szerbia nem tagja az EU-nak, ezért nem vonatkoznak rá az EU kereskedelmi szabályozásai – különösen a szerb vámeljárásokkal kell foglalkozni. Szinte minden árucikk importja 20%-os áfaköteles. Ezek az adók kötelezőek, és a vámérték (CIF – költség, biztosítás és áruk) alapján számítják ki, nem csak a termékek értékén.
Kínában a származási díjak, általában az export vámkezelés, a belföldi kikötőbe vagy repülőtérre történő belföldi szállítás, a konténerrakás, a dokumentáció és a kikötői kezelés 150-400 dollárral növelik a tengeri szállítás költségét. Légi szállítás esetén a származási kezelési és a légitársasági biztonsági felárak is hozzáadódnak a kilogrammonkénti díjakhoz az alapárhoz. Még mielőtt a termékek úton lennének Szerbia belföldi részén, további adókat vetnek ki a célállomáson történő kezelésért az európai kikötőkben vagy repülőtereken.
A biztosítás gyakran másodlagos szempont. A minimális, standard fuvarozói felelősségbiztosítás ritkán fedezi a termékek teljes értékét. Rakománybiztosítás általában a rakomány értékének 0.3–0.8 százaléka, és elektronikai cikkek vagy nagy értékű áruk esetében nem választható.
| További költségkategória | Tipikus tartomány | Vonatkozik |
| Export vámkezelés (Kína) | $ 80 - $ 200 | Minden mód |
| Származási belföldi teherszállítás | $ 100 - $ 300 | Minden mód |
| Célkikötői kezelés | $ 150 - $ 400 | Tengeri / Vasúti |
| Belföldi teherszállítás Belgrádba | $ 200 - $ 500 | Tengeri / Vasúti |
| Import vámkezelés (Szerbia) | $ 150 - $ 350 | Minden mód |
| Szerb ÁFA CIF értékre | 20% | Minden mód |
| Rakománybiztosítás | az érték 0.3–0.8%-a | Minden mód |
| Üzemanyag/csúcsszezoni felár | az áruszállítás 10–30%-a | Évszaki |
Hogyan támogatja a Topway Shipping a Kína és Szerbia közötti útvonalakat?
A 2010-ben alapított Topway Shipping székhelye Sencsenben található, és több mint 15 éves tapasztalattal és jelentős szakértelemmel rendelkezik a határokon átnyúló logisztika területén, különös tekintettel a Kína-USA útvonalakra, és egyre inkább a globális útvonalakra, beleértve Európát is. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, ami sokat számít egy olyan dokumentáció-igényes útvonalon, mint Kína és Szerbia között.
Más árufuvarozási brókercégekkel ellentétben a Topway mélyebb szolgáltatási színvonalat kínál. „Mi gondoskodunk a teljes logisztikai láncról. Az első szakaszú szállítástól a kínai gyárból vagy raktárból, a tengerentúli raktározástól azoknak az ügyfeleknek, akik a végpiacaikhoz közelebb szeretnének pufferkészletet, a teljes körű vámkezelésen át mind a kínai export, mind a szerb import oldalon, egészen az utolsó mérföldes kiszállításig a végső rendeltetési helyre. Ez a teljes körű láthatóság kevesebb átadási hibát és nagyobb elszámoltathatóságot jelent, ha a dolgok rosszul mennek.”
A Topway teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat kínál Kínából olyan nagyobb nemzetközi kikötőkbe, mint Pireusz, Koper és Konstanca – Szerbia fő tengeri átjárói – Kína és Szerbia közötti szállítmányozáshoz. Azok az importőrök, akiknek a mennyisége túl kicsi ahhoz, hogy egy konténert megtöltsenek, mostantól élvezhetik az LCL konszolidációs szolgáltatás előnyeit, megfizethető árakkal és azzal a lehetőséggel, hogy csak azt szállíthatják, amire szükségük van, amikor szükségük van rá.
Az új importőrök számára, akik a szerbiai útvonalon érkeznek, gyakran alábecsülik a szerb vámdokumentáció összetettségét. Egy olyan szállítmányozó igénybevétele, aki már rendelkezik vámközvetítői kapcsolatokkal és ismeri a helyi szabályozási követelményeket – nem pedig olyat, aki csak tanulja a szállítmányodról –, jelentősen csökkenti a vámkezelési késedelmek kockázatát, amelyek gyorsan felemészthetik a szállításon elért költségmegtakarítást.
A megfelelő mód kiválasztása: Gyakorlati döntési keretrendszer
Minden tényezőt figyelembe véve, íme egy pragmatikus megközelítés a szállítási mód kiválasztásához. A 3 köbméternél vagy 500 kg-nál nehezebb szállítmányok esetében, amelyek 35-50 napos szállítást is kibírnak az üzleti tevékenység zavarása nélkül, a tengeri áruszállítás (LCL) vagy az FCL szinte mindig a leggazdaságosabb megoldás. Az egységköltség-előny túl nagy ahhoz, hogy nagy léptékben figyelmen kívül hagyjuk.
Ha négy héten belül szüksége van tételekre, és a szállítmánya 1-15 köbméter súlyú, a vasúti áruszállítás erős középút. A BRI-befektetések, különösen a magyar-szerb vasúti szektorban, megbízhatóbbá és jobban összekapcsolttá tették ezt a lehetőséget, mint akár három évvel ezelőtt is. A rendszeres importőrök számára a vasúti áruszállítási foglalások következetes ciklusának fenntartása nagyban hozzájárulhat az ellátási lánc kiszámíthatóságának javításához.
A légi szállítás akkor van értelme, ha az áruk szállítási ideje nagyon érzékeny, ha az áruk értéke olyan magas, hogy a készlettartási költségek meghaladják a szállítási költséget, vagy ha készlethiányból állunk, és a késedelmes értékesítés költsége meghaladja a légi szállítási prémiumot. Ez pedig logikus a minták, prototípusok és kis tételű tesztrendelések esetében, ahol a piacra jutás gyorsasága fontosabb, mint az egységköltségek.
Egy kevésbé figyelembe vett szempont, hogy hol található a beszállító Kínában. A Jangce-deltában (Sanghaj, Ningbo) és a Gyöngy-folyó deltájában (Sencsen, Kanton) található gyárak jól kapcsolódnak a kikötőkhöz a tengeri áruszállítás szempontjából. Egyes származási helyek esetében a vasúti áruszállítás versenyképesebb lehet, mint azt a naiv költségek összehasonlítása sugallná, mivel a szárazföldi városokban, például Csengtuban, Csungkingban vagy Hszi'anban található beszállítók gyorsabban és olcsóbban férhetnek hozzá a Kína-Európa vasúti csomópontokhoz.
Összegzés
A Kínából Szerbiába történő szállítás nem egyszerű árurendelés, hanem egy több szakaszból álló, multimodális logisztikai kérdés, amelyhez valódi ismeretekre van szükség az útvonalakról, a költségekről és a rejtett változókról. A tengeri szállítás a volumenköltség-nyertes. Közepes méretű szállítmányok esetében a vasút előnyben van a sebesség-költség arányban, és egyre életképesebbé válik a BRI vasúti infrastruktúra bővülésével. A légi áruszállítás egy speciális eszköz, nem pedig egy általános.
A rejtett költségek – vámok, belföldi szállítás, szerb áfa, biztosítás és dokumentáció – könnyen 25-40 százalékkal is növelhetik az alap fuvardíjat. A különbség a mindig a haszonkulcsukat elérő és az azt el nem érő importőrök között az, hogy ezeket a kezdetektől fogva beépíted a kiszállítási költségszámításokba, ahelyett, hogy meglepetésként tekintenél rájuk.
Azoknak a vállalatoknak, amelyek ki szeretnék építeni vagy optimalizálni Kína-Szerbia ellátási láncukat, egy tapasztalt szállítmányozóval, például a Topway Shippinggel – amely a teljes láncot lefedi a származási helytől a célállomásig, és valódi vámszakértelemmel rendelkezik – való együttműködés nem luxus. Ez egy költségmegtakarítási befektetés egy ilyen bonyolult útvonalon.
GYIK
Q: Mi a legolcsóbb módja a szállításnak Kínából Szerbiába?
A: A tengeri fuvarozás FCL (összes konténer) a legolcsóbb nagy mennyiségek esetén. A 20 lábas konténerek ára általában 1,050-1,800 dollár. A LCL (összes konténeres) tengeri fuvarozás a legolcsóbb megoldás kisebb, 10 köbméter alatti szállítmányok esetén, 35-80 dollár/köbméter áron, azonban a szállítási idő 40-55 nap.
Q: Van Szerbiának saját kikötője a kínai tengeri áruk fogadására?
A: Nem. Szerbia egy tengerparttal nem rendelkező ország, amelynek nincs saját tengeri kikötője. Az óceáni export a szomszédos kikötőkbe, például Pireuszba (Görögország), Koperbe (Szlovénia) vagy Konstancába (Románia) irányul, és járművel vagy vonattal szállítják Szerbiába, ami 2-4 napot és többletköltségeket jelent.
Q: Mennyi ideig tart a vasúti áruszállítás Kínából Szerbiába?
A: A vasúti áruszállítás általában 18-25 napot vesz igénybe termináltól terminálig, vagy 22-30 napot háztól házig. A Kína-Európa vasúti expressz hálózat közvetlen hozzáférést biztosít Közép-Európához a kulcsfontosságú kínai csomópontokon keresztül, míg a Magyarország-Szerbia vasútvonal jobb továbbjutási összeköttetést tesz lehetővé Belgrádba.
Q: Vannak vámok, amikor Kínából Szerbiába importálnak árukat?
A: Igen. Szerbia importvámokat vet ki, amelyek a terméktípustól függenek, valamint 20%-os áfát, amelyet a CIF (költség + biztosítás + fuvardíj) érték alapján határoznak meg. Szerbia nem EU-tag, ezért az EU Kínával kötött kereskedelmi megállapodásai nem érvényesek rá. Határozottan javasoljuk egy szakértő vámügynök igénybevételét.
Q: Milyen minimális súly vonatkozik a Kínából Szerbiába irányuló légi szállítmányozásra?
A: A legtöbb légitársaság és szállítmányozó cég légi áruszállításának minimális számlázható súlya 45 kilogramm. A díjak a tényleges súlyon vagy a térfogatsúlyon (hosszúság x szélesség x magasság cm-ben ÷ 6,000) alapulnak, attól függően, hogy melyik a nagyobb, ezért a terjedelmes, könnyű tárgyak gyakran drágábbak lehetnek, mint amilyennek látszanak.
