Kínából Szerbiába irányuló szállítás 2026-ban: Mi változott, és mire kell alkalmazkodnia?
Bevezetés
Ha 2026-ban Kínából Szerbiába szállítasz árukat, akkor teljesen más környezetben fogsz működni, mint mindössze két évvel korábban. Egy mérföldkőnek számító szabadkereskedelmi egyezmény reformálja a vámrendszereket. Most megnyílt az Egy övezet, egy út vasútvonal, amely több mint egy évtizede készült. A globális útvonal-megszakítások miatt a szállítók újragondolják bizonyos csatornáktól való függőségüket. Kína felülvizsgált Tengerészeti Törvénykönyve pedig módosítja az áruszállítási szerződéseid jogi alapjait.
Nem most kell a régi kézikönyvekre hagyatkozni. Ha Ön tapasztalt importőr, bővülő e-kereskedelmi szereplő vagy alkatrészgyártó, ez az útmutató végigvezeti Önt a Kína-Szerbia szállítási folyosó minden kulcsfontosságú mozgásán – és azon, hogy mit kell tennie ez ügyben.
A Kína–Szerbia szabadkereskedelmi megállapodás: Egy év elteltével, mit jelent valójában?
2024. július 1-jén hivatalosan hatályba lépett a Kína–Szerbia szabadkereskedelmi megállapodás, ezzel Szerbia lett az első közép- és kelet-európai ország, amely kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodást írt alá Kínával, és Kína 29. szabadkereskedelmi partnere a világon. Most, hogy közeledik a 2026-os év, a kereskedők túl vannak az első nehézségen, és abba a szakaszba léptek, amikor a szabadkereskedelmi megállapodás vagy segíti a versenyt, vagy csendben hátrányba hozza őket, ha nem cselekedtek a megállapodás értelmében.
A fő számok lenyűgözőek: a vámtarifák több mint 60%-át azonnal eltörölték a hatálybalépés napján, és a jövőben várhatóan közel 95%-os nulla vámtarifát fognak elérni. Azonnali enyhülést éreztek a szerb oldalon olyan vállalkozások, mint az elektromos generátorok, villanymotorok, gumiabroncsok, hús, bor és diófélék. A Szerbiába érkező számos gyártott termék behozatalának alacsonyabb akadályai azt jelentik, hogy a kínai exportőrök is profitálnak.
De van itt valami, amit sok szállító nem vesz észre: A szabadkereskedelmi megállapodásokból származó megtakarítások nem automatikusak. Ahhoz, hogy a szerb vámnál igénybe vehesse a preferenciális vámtarifákat, érvényes származási bizonyítványt (CO) kell kapnia FTA formátumban. A megfelelő CO-dokumentáció nélkül a szerb hatóságok a szokásos MFN (legnagyobb kedvezményes elbánás) díjakat vetik ki a szállítmányára – teljesen eltörölve ezzel a költségelőnyét. Győződjön meg arról, hogy 2026-ra a szállítmányozója vagy vámügynöke rutinszerűen állít ki Kína-Szerbia szabadkereskedelmi megállapodásból származó bizonyítványokat minden szállítmányra – ne utólag.
| Metric | Szabadkereskedelmi Megállapodás előtti Állapot | 2026 Állapot |
| Nulla vámtarifaszámú tételek | Korlátozott | ~60%+ azonnal, célzott 95% |
| Szerbia, mint szabadkereskedelmi partner | Nincs kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás | 2024. július 1. óta hatályos szabadkereskedelmi megállapodás |
| Származási bizonyítvány szükséges | Standard CO | Szabadkereskedelmi megállapodásra vonatkozó CO-űrlap szükséges |
| Fő kedvezményezett ágazatok (Kínától Szerbiáig) | Minimális engedmények | Elektronika, gépek, textil |
| Fő kedvezményezett ágazatok (Szerbiától Kínáig) | N / A | Generátorok, motorok, gumiabroncsok, mezőgazdasági termékek |
A Budapest–Belgrád vasútvonal: Egy hajózási játékszabályokat megváltoztató, ami most valósággá vált
A Budapest–Belgrád vasútvonal régóta kedvelt Övezet, egy út projekt a logisztikai körökben, de szabályozási késedelmek, költségtúllépések és az újvidéki vasútállomás katasztrofális összeomlása sújtotta, ami széles körű tiltakozásokat váltott ki Szerbiában. 2026 februárjában a történelmi jelentőségű vasútvonal magyar része hivatalosan is megkezdte az árufuvarozást – ezzel az utóbbi idők egyik legjelentősebb stratégiai infrastrukturális fejlesztése lett Európában.
A két fővárost összekötő 350 km hosszú, kétvágányú villamosított vasútvonalat Kína, Magyarország és Szerbia közösen fejlesztette ki, és főként a Kínai Export-Import Bank hiteleivel finanszírozzák. A projekt egyben az első kínai vasúti infrastruktúra, amelyet az EU interoperabilitási műszaki előírásainak (TSI) megfelelően építettek, ami azt jelenti, hogy kompatibilis lesz a szélesebb európai vasúthálózattal.
A Kínából Szerbiába tartó kereskedők számára a gyakorlati hatás valós. A Belgrád és Budapest közötti utazási idő közel nyolc óráról kevesebb mint három és fél órára csökken. Budapest intermodális átadása most lehetővé teszi, hogy a Kína-Európa CR Express hálózaton keresztüli áruk sokkal gyorsabban eljussanak Szerbiába. „Ez egy hatékonyabb elosztási folyosó Dél-Európában, és Szerbia egyre inkább a Balkán kapujává válik.” Azok az importőrök, akik nem módosították útvonalmodelljeiket az új infrastruktúra beépítése érdekében, lemaradnak a tranzitidő-megtakarításról.
Szállítási módok összehasonlítása: Tengeri, vasúti és légi szállítás 2026-ban
Szerbia tengerparttal nem rendelkező ország, ami azt jelenti, hogy minden tengeri szállítmánynak van egy szárazföldi vagy belvízi szakasza. A tengeri úton szállított áruk többnyire olyan kikötőkbe érkeznek, mint Pireusz (Görögország), Koper (Szlovénia) vagy Hamburg (Németország), majd szárazföldön vagy a Dunán keresztül Belgrádba utaznak. A tengeri teherszállítás továbbra is a legolcsóbb megoldás nagy, tervezett mennyiségek esetén. Egy tipikus 40HC-s konténer Sencsenből Belgrádba nagyjából 6,000 USD-ba kerül kikötőtől kikötőig, a szokásos tranzitidő pedig körülbelül 60 nap, beleértve a belföldi szakaszt is.
2026 azonban jelentős fennakadásokat hozott az Ázsia–Európa hajózási vonalakon. Mivel a kereskedelmi hajók Hormuzi-szoroson keresztüli áthaladása jelenleg szünetel, az Ázsia és Európa, valamint Ázsia és a Közel-Kelet közötti összes szolgáltatást a Jóreménység-fokon keresztül terelik el. Ez oda-vissza útanként 15-20 nappal hosszabb szállítási időt jelent, és a háborús kockázati díjak körülbelül megduplázták a szállítási költségeket az érintett útvonalakon. Ha 2025 eleje óta nem vizsgálta felül tengeri áruszállítási stratégiáját, győződjön meg arról, hogy a költségbecslései továbbra is érvényesek.
Vasúti árufuvarozás A China-Europe Expressz vált a közepes választássá: Szerbiába körülbelül 22-30 nap alatt, házhozszállítással, a tengeri szállítás költségének 2-3-szorosáért, de 70-80%-kal olcsóbban, mint a légi szállítás. Az új Budapest-Belgrád összeköttetés gyorsabbá és kiszámíthatóbbá teszi az utolsó szakaszt Szerbiába, mint korábban. A vasút azoknak a szervezeteknek jelenthet értelmet, amelyek közepes értékű árukat szállítanak, ha a szállítási idő szempont. Eközben a légi áruszállítás csak nagy értékű vagy időérzékeny rakományok szállítására alkalmas – a Kína-Európa légijáratok azonnali árai 2026 elején 40-60%-kal emelkedtek, és továbbra is magasak.
| Mód | Becsült szállítási idő | Becsült költség (40HC / CBM egyenérték) | Legmegfelelőbb |
| Tengeri szállítmányozás (FCL) | 55–70 nap | ~6,000 dollár 40HC-nként | Nagy volumenű, tervezett beszerzés |
| Tengeri szállítmányozás (LCL) | 60–75 nap | ~80–120 dollár/köbméter | Kis és közepes volumenű, rugalmas |
| Vasúti áruszállítás (FCL) | 22–30 nap Belgrádba | ~3,000–5,500 dollár konténerenként | Közepes méretű, időérzékeny rakomány |
| Légi szállítmányozás | 5–10 nap | ~6–12 dollár/kg (2026-os helyszín) | Sürgős, nagy értékű, könnyű |
Kína felülvizsgált tengerészeti kódexe: Mi változott 2026. május 1-jén?
A frissített kínai tengerészeti törvénykönyv 2026. május 1-jén lépett hatályba, ami a kínai tengerészeti törvények legátfogóbb reformját jelenti az előző, 1993-as törvénykönyv hatálybalépése óta. Ez az új háttérzaj nem fog aggasztani senkit, aki a kínai tengerészeti jog hatálya alá tartozó szerződések alapján szállít árut Kínából Szerbiába. Azonnali hatással van a felelősségi kitettségére, a biztosítási fedezetére és a vitarendezési helyzetére.
A felülvizsgálat szükségességét a modern szállítmányozás realitásai adták – nagyobb hajók, magasabb áruárak, bonyolultabb, határokon átnyúló viták és szigorúbb környezetvédelmi követelmények. A jelentős módosítások közé tartozik a felelősség korlátozásának szigorítása, a felülvizsgált szerződéses kockázatmegosztási rendelkezések, valamint a kínai hazai bíróságok szélesebb körű joghatósága a tengeri vitákban. A választottbíráskodás továbbra is lehetőség – beleértve a külföldi választottbíráskodási rendelkezéseket is –, de a Kínával kapcsolatos tengeri kérdések végrehajtása most a felülvizsgált hazai jogi környezet mélyebb ismeretét igényli.
A gyakorlati következmények nyilvánvalóak: ha rendelkezik a korábbi kódex alapján kiállított fuvarlevél-, szolgáltatási megállapodás- vagy hajókezelési szerződés-sablonokkal, azokat egy ügyvédnek kell ellenőriznie. Az 1993-as keretrendszerben elfogadható felelősségi korlátozások most előre nem látható felelősséghez vezethetnek rakománykárosodás, -késés vagy -vesztés esetén. Győződjön meg róla, hogy az Ön... rakománybiztosítás a feltételek összhangban vannak a változó felelősségi környezettel, és frissítse a papírjait, mielőtt a következő szállítmánya elhagyná a kínai kikötőt.
Az EU vámváltozásai és Szerbia helyzete nem EU-s piacként
Szerbia nem EU-tagállam, és ez a tény 2026-ban kereskedelmi szempontból egyre jelentősebbé válik. 2026. július 1-jétől az EU 3 eurós vámot vezet be a 150 euró érték alatti, az EU területére érkező kisebb küldeményekre. Ez a változás már most is hatással van a Kínából az EU-ba irányuló közvetlen csomagforgalomra, és arra késztette a nagy kínai platformokat, hogy a közvetlen határokon átnyúló kézbesítés helyett a helyi EU-s raktározásra és a kombinált szállítmányokra térjenek át.
Szerbia egyedülálló helyzetben van ezen az uniós szabályozási keretrendszeren kívül, de jelentős kétoldalú kapcsolatokat ápol Kínával és az európai piaccal. A kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás származási szabályai a Kínából Szerbiába érkező árukra vonatkoznak, és nem az EU de minimis vagy vámtörvényei. Azoknak a vállalatoknak, amelyek Szerbiát regionális disztribúciós központként tekintik, ez a különbség új útvonal- és raktározási lehetőségeket teremt, amelyeket korábban nem volt érdemes modellezni. Ez tovább bonyolítja a helyzetet azoknak a vállalatoknak, amelyek mind Szerbia, mind az uniós piacokon szállítanak, és egyszerre két szabályozási rendszerrel kell zsonglőrködniük.
Főbb szerb kikötők és belvízi belépési pontok, amelyeket ismernie kell
Tekintettel arra, hogy Szerbia tengerparttal nem rendelkezik, az ország belvízi kikötői infrastruktúrájának ismerete kulcsfontosságú egy hatékony ellátási lánc kialakításához. A Duna-parti belgrádi kikötő a legtöbb általános rakomány és konténerszállítmány fő belépési pontja. A közeli Pancsova egy szárazföldön fekvő kikötői terminál és vasúti csomópont, amely összeköttetésben áll a nemzetközi autópályákkal és az intermodális árufuvarozással – ez különösen fontos tényező most, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal működik.
Az ipari importőrök számára különös hangsúlyt fektet a Smederevo kikötő. Vas-, acél- és mezőgazdasági termékeket dolgoz fel, és Szerbia egyetlen acélgyárának ad otthont, így ezen áruk számára réspiaci, de létfontosságú portál. A Pancevo kikötő kőolaj- és vegyipari termékeket kezel, évi körülbelül egymillió tonna kapacitással. A kelet-szerbiai Prahovo kikötő ömlesztett rakományokat kezel, és fontolóra veszik az infrastrukturális fejlesztéseket. A rakomány típusának a megfelelő belépési ponthoz való illesztése jelentős hatással lehet a vámkezelés sebességére és a kezelési költségekre.
| Kikötő / Belépési pont | Települések | Kulcsfontosságú rakománytípusok | Különleges megjegyzések |
| Belgrád kikötője | Duna, Belgrád | Általános rakomány, konténerek | Elsődleges belvízi kikötő a legtöbb importőr számára |
| Pancevo száraz kikötő | Belgrád közelében | Intermodális, ipari | Vasúti csomópont, összeköttetésben áll a nemzetközi autópályákkal |
| Smederevo kikötője | Duna, Kelet-Belgrád környéke | Vas, acél, mezőgazdasági | Szerbia egyetlen acélgyára a helyszínen |
| Pancevo kikötője | Duna, Pancsova | Kőolaj, vegyi anyagok | ~1 millió tonna/év kapacitás |
| Prahovo kikötője | Kelet-Szerbia, Duna | Ömlesztett rakomány | Modernizáció fontolóra vétele alatt |
Vámdokumentáció: Amivel 2026-ban rendelkeznie kell
A szerbiai vámügyek a Harmonizált Rendszer (HS) kódrendszerén alapulnak, amelyet 10 számjegyű nemzeti szintű megnevezésekre bővítettek. Minden Szerbiában jogszerűen bejegyzett kereskedelmi vállalkozás egyenlő jogokkal rendelkezik a tengerentúli kereskedelem folytatására, de az egyenlő hozzáférés nem jelenti azt, hogy a dokumentumokban előforduló hibákat elnézően kezelik. A papírmunka elrontása időt, pénzt és potenciálisan a kedvező vámtarifákat pazarolja, amelyeket a szabadkereskedelmi megállapodás révén fáradozva ért el.
A Kína-Szerbia szállítmányok legfontosabb dokumentációja a következő: kereskedelmi számla, csomaglista, szállítólevél vagy légi fuvarlevél, és – ami döntő fontosságú – a szabadkereskedelmi megállapodásra vonatkozó származási bizonyítvány. Ahogy korábban említettem, a CO-formátum fontos, a hagyományos bizonyítvánnyal nem kap szabadkereskedelmi megállapodás szerinti vámtarifákat. A szerb vámhatóságok egyre jobban ismerik a szabadkereskedelmi megállapodás keretrendszerét, és a megállapodás kiforrottságával egyre gyakrabban utasítják el a megfelelő CO-űrlap nélküli preferenciális elbánás iránti kérelmeket.
A szabványos dokumentumokon túl termékspecifikus megfelelőségi követelmények is lehetnek. Az elektronikai cikkek műszaki megfelelőségi tanúsítvány hatálya alá tartozhatnak. Az élelmiszerek egészségügyi és növény-egészségügyi vizsgálatokon esnek át. A gépekhez és ipari berendezésekhez további műszaki dokumentációra lehet szükség. Bővítse a szállítás előtti folyamatot megfelelőségi ellenőrzésekkel, és kerülje el a hiányzó tanúsítványok felfedezését a szerb határon, amikor a vámkezelési várakozás sokkal zavaróbb és költségesebb, mint a hiányosság előzetes felfedezése.
Hogyan támogatja a Topway Shipping a kínai-szerbiai logisztikáját?
A 2010-ben alapított Topway Shipping Sencsenben található, és több mint tizenöt éves tapasztalattal rendelkezik a határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztika és a nemzetközi áruszállítás területén. Az alapító csapat jelentős gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és a vámkezelés területén, gyökerei a Kína-USA szállítási folyosóban vannak, és kapacitásokat építenek ki a Kína-Európa folyosók mentén, beleértve a Kína-Szerbia útvonalat is.
A Topway szolgáltatási modellje magában foglalja a teljes logisztikai láncot a kínai gyártóktól és raktáraktól induló első szakaszú szállítástól kezdve a tengeri raktározáson, a vámkezelésen mind a származási, mind a célpiacokon, egészen az utolsó mérföldes kézbesítésig. A Szerbiába szállító cégek számára a Topway teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat nyújt Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe – beleértve Szerbia átjárókikötőit, mint például Pireusz, Koper és Hamburg.
A szabályozási változások, az új vasúti infrastruktúra és a változékony áruszállítási díjak évében egy olyan logisztikai partner, amely valóban ismeri a növekvő kínai-szerb kereskedelmi légkört, versenyelőnyt jelent. A Topway Shipping ötvözi az operatív elérhetőséget és a szabályozási tapasztalatot, hogy eligazítsa ügyfeleit a szabadkereskedelmi megállapodások dokumentációs követelményein, a rakományprofiljuknak megfelelő szállítási mód kiválasztásában és a rejtett díjak elkerülésében, amelyek egy jól árazott szállítmányt költséges meglepetéssé változtatnak. Akár LCL szállítmányok konszolidálására, akár teljes FCL üzletág működtetésére törekszik, a Topway munkatársai készen állnak az ideális megoldás kidolgozására az Ön mennyiségéhez és időkeretéhez igazodva.
Mit kell most azonnal adaptálni: Gyakorlati ellenőrzőlista
A helyzet drámaian megváltozott, és azok a vállalatok, amelyek gyorsan alkalmazkodnak, óriási előnyre tesznek szert. Kezdje el a származási bizonyítvány igénylésének folyamatát – ha nem ad ki következetesen szabadkereskedelmi megállapodásra vonatkozó specifikus származási bizonyítványokat a kínai-szerb importra, akkor túlfizet olyan vámokat, amelyek jogszerűen nulla vagy közel nulla összegűek lennének. Ez a legmagasabb hozam, amelyet jelenleg a legtöbb importőrnek kínálnak ezen az úton.
Ezután hasonlítsa össze a kívánt szállítási útvonalakat a mai megszakítási realitásokkal. A szállítók aktív költségtényezőkkel is szembesülnek az Európába tartó tengeri árufuvarozási vonalakon a Jóreménység-foki átirányítási és kapcsolódó díjak miatt. Ha az áruköltségvetése a 2026 előtti díjszabási feltételezéseken alapult, akkor azt felül kell vizsgálni. Ezután értékelje, hogy a vasúti árufuvarozás – különösen a Szerbiába az újonnan működő Budapest-Belgrád vasútvonalon keresztül áramló útvonalak – értelmes-e a termékkínálat és a szállítási határidők szempontjából. Ha szervezete kényelmetlenül nyújtotta a szállítási időket, a tengeri árufuvarozáshoz képesti költségprémium megérheti a fáradságot.
Ha a vállalatok nem értékelték az áruszállítási szerződéseiket és szállítóleveleiket a kínai tengerészeti törvénykönyv 2026. májusi módosítása óta, akkor ez az értékelés már régóta esedékes. Ha bármilyen mennyiséget exportál EU-s konszolidációs pontokon keresztül, fontolja meg a 150 eurós de minimis módosításokat 2026. július 1. előtt. Szerbia nem EU-s státusza olyan útvonalválasztási lehetőségeket kínálhat, amelyeket érdemes megvizsgálni.
| Akcióelem | Prioritás | Időzítés |
| Váltás szabadkereskedelmi megállapodásokra vonatkozó származási bizonyítványra | Kritikai | Minden szállítmány azonnal hatályos |
| Az új Tengerészeti Kódex szerinti fuvarozási szerződések felülvizsgálata | Magas | A következő szerződéses szállítmány előtt |
| A Budapest-Belgrád vasútvonalon keresztüli vasúti útvonal felmérése | Magas | Következő logisztikai felülvizsgálati ciklus |
| Auditálja az EU de minimis hatását az útvonaltervezési stratégiájára | közepes | 2026. július 1. előtt |
| Ellenőrizze a termékspecifikus szerb megfelelőségi követelményeket | közepes | Szállítás előtti, termékkategóriánként |
| Párosítsa a rakománytípust a megfelelő szerb belvízi kikötővel | közepes | A következő ellátási lánc felülvizsgálat során |
Összegzés
A kínai-szerbiai hajózás 2026-ban bonyolultabb, mint két évvel ezelőtt volt – de több lehetőséget is rejt magában. A szabadkereskedelmi megállapodás vámmentes vagy közel nulla vámtarifával rendelkező kereskedelmet nyitott a legtöbb termékkategóriában, de csak azok számára, akik megfelelően intézik a papírmunkát. A Budapest-Belgrád vasútvonal megváltoztatta Szerbia logisztikai földrajzát, és a kínai iparágaktól a szerbiai célállomásokig tartó multimodális útvonalak gyorsabbak és megbízhatóbbak. Az áruforgalmi tranzakciók jogi architektúráját Kína módosított tengerészeti törvénykönyve újraindította. A globális zavarok folyamatosan nagyobb rugalmasságot követelnek meg a módok és útvonalak megtervezésében.
Az importőrök és logisztikai csapatok haszonkulcsai diszkréten csökkenni fognak, akik ezeket a kiigazításokat adminisztratív zajnak, nem pedig költség- és kockázati modelljeik aktív elemeinek tekintik. Azok, akik frissítik a papírmunkájukat, újraértékelik az útvonalstratégiájukat, és olyan logisztikai beszállítókkal működnek együtt, akik értik ezt az útvonalat, jobb helyzetben lesznek a 2026-os év második felére és azon túlra lépve.
Legyen szó akár Sencsenből származó elektronikáról, Kantonból származó gépekről vagy Jivuból származó fogyasztási cikkekről, a Kína-Szerbia áruszállítás alapelvei valóban megváltoztak. Ezen változások felismerése – és a megfelelő logisztikai partner megtalálása, amely reagál rájuk – a legjobb módja annak, hogy az ellátási lánc versenyképes maradjon.
GYIK
K: Szükségem van külön származási bizonyítványra ahhoz, hogy éljek a Kína-Szerbia szabadkereskedelmi megállapodás előnyeivel?
V: Igen. Ahhoz, hogy kihasználhassa a szerb vámnál a preferenciális vámtarifákat, a szabadkereskedelmi megállapodásra vonatkozó származási bizonyítvány formátumát kell használnia. A szokásos származási bizonyítvány azt jelenti, hogy a legnagyobb kedvezményes vámtarifák érvényesek, és elveszíti a szabadkereskedelmi megállapodás szerinti költségelőnyét.
K: Mennyi ideig tart általában a tengeri áruszállítás Kínából Szerbiába 2026-ban?
V: A tengeri áruszállítás Szerbiába körülbelül 55-75 napot vehet igénybe az útvonalkikötőtől és a Szerbiába vezető belföldi szakasztól függően. Az Ázsia-Európa útvonalon a Jóreménység-fokon keresztül folyamatosan fennakadások vannak, és egyes útvonalakon a történelmi átlagokhoz képest megnő az átfutási idő.
K: Nyitva van a Budapest–Belgrád vasútvonal a kereskedelmi árufuvarozás számára?
V: Igen. A magyar részleg hivatalosan 2026 februárjában indította újra az árufuvarozási műveleteket, ezzel üzembe helyezve a teljes Budapest-Belgrád vonalat, és jelentősen javítva a vasúti árufuvarozási kapcsolatokat Szerbiába a közép-európai célállomásokról.
K: Hogyan befolyásolja Kína felülvizsgált Tengerészeti Kódexe (amely 2026. május 1-jétől hatályos) a szállítmányaimat?
V: Az új törvénykönyv megemeli a felelősség maximális korlátait és megváltoztatja a kockázatmegosztást a tengeri szállítási szerződésekben. Előfordulhat, hogy a régi rendszer szerint elkészített szállítólevelek és szolgáltatási megállapodások már nem tükrözik pontosan a jogi felelősséget, ezért a következő szállítmány előtt ellenőrizni kell azokat.
K: Tudja a Topway Shipping kezelni a Kínából Szerbiába irányuló LCL szállítmányokat?
V: Igen. A Topway Shipping teljes értékű és részleges fuvarozást (FCL) és részleges fuvarozást (LCL) kínál tengeri szállítmányozással Kínából a világ legfontosabb kikötőibe, beleértve a Szerbiába vezető átjárókikötőket is, mint például Pireusz és Koper. A teljes körű szolgáltatásuk magában foglalja a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést Szerbiába.
