Kína és az USA közötti tengeri áruszállítás tranzitideje: Mi befolyásolja valójában a kézbesítést?

 

Bevezetés

A „Mennyibe kerül?” kérdés után általában a „Mibe kerül?” kérdéssel kezdjük. A szállítási idő az, ami megakadályozza, hogy megkapd a pénzed, új termékeket vezess be, és elégedetté tedd az ügyfeleidet. De ha három különböző szállítmányozót kérdezel meg ugyanazzal a szállítmánnyal kapcsolatban, három nagyon különböző választ kaphatsz.

Az egyik szállítmányozó azt mondhatja, hogy „12–15 nap”, a másik pedig azt, hogy „20–25 nap”, míg a saját tapasztalatod azt mutathatja, hogy a megrendelések csak 30 nap vagy több idő elteltével érkeznek meg. Az emberek néha összezavarodnak, mert nem tudják, mit jelent valójában a szállítási idő, vagy milyen tényezők befolyásolják azt.

Ez a cikk hasznos, nem tudományos módon ismerteti, hogy mennyi idő alatt ér célba egy tengeri áruszállítás Kínából az Egyesült Államokba. Látni fogja, hogy általában mennyi idő alatt éri el a hajó, mi lassítja a rakományát, és mit tud igazán kezelni. Azt is megvizsgáljuk, hogy a Topway Shipping, egy nagy tapasztalattal rendelkező logisztikai partner, hogyan segíthet Önnek felgyorsítani a szállítást és biztosabbá tenni a kézbesítési időket.

Ha ismered az útvonalat, a szolgáltatás típusát és néhány egyéb alapvető adatot a csomagról, akkor meg tudod becsülni, hogy mikor érkezik meg az Egyesült Államokba a végére.

Mit jelent valójában a „tranzitidő” a kínai és amerikai tengeri áruszállítás esetében?

Mielőtt az adatok vizsgálatába kezdenénk, fontos a szavak meghatározása, mivel nem mindenki ért egyet az ellátási láncban abban, hogy mit jelent a „tranzitidő”.

A legegyszerűbben fogalmazva, a szállítási idő az az idő, amely alatt a dolgok eljutnak A pontból B pontba. De a való életben az emberek sokféle „A és B pontot” érthetnek alatta.

Vannak, akik a tranzitidő alatt azt az időt értik, amíg a konténer eljut a kínai kikötőből az amerikai kikötőbe. Mások azt az időt tekintik rá, amely alatt az áru elhagyja a beszállító üzemét és megérkezik a raktárba. Egyesek az e-kereskedelemben úgy tekintenek rá, mint arra az időre, amely alatt a csomag eléri az utolsó ügyfelet.

Ezért lehet két embernek igaza, és mégis nem értenek egyet. Egy szállítmányozási cég, amely csak tengeri szállítással foglalkozik, a „kikötőtől kikötőig tartó tranzitidő” kategóriáiban gondolkodik. A „házhoz-házig tartó tranzitidő” az, ami általában egy importőrt vagy Amazon FBA eladót aggaszt. Egy szállítmányozó részt vesz az egész folyamatban; ezért ismernie kell mindkét oldalt, és képesnek kell lennie a kettő közötti fordításra.

Amikor Kína és az USA között tengeri úton szállítunk árut, valószínűleg a következő három ötlettel fogunk találkozni:

• A „kikötők közötti tranzitidő” azt jelenti, hogy mennyi idő alatt jut el egy hajó Kína egyik kikötőjéből az Egyesült Államok egy másik kikötőjébe.
• A házhoz szállítási idő az az idő, amely alatt a rakományt felveszik egy beszállító raktárában vagy gyárában Kínában, és kiszállítják az Ön raktárába, 3PL vagy Amazon teljesítési központjába az Egyesült Államokban.
• Az „átfutási idő” egy általánosabb kifejezés, amely magában foglalja a megrendelés beszállítónál történő leadásához és az áruk értékesítésre való előkészítéséhez szükséges összes időt. Ez magában foglalja a szállítási időt, a gyártási időt, a minőségellenőrzést és a helyi kezelést.

Az emberek néha összezavarodnak, amikor azt feltételezik, hogy házhozszállításról beszélnek a kikötőből kikötőbe való szállítás helyett. Könnyen eltarthat 10 napig vagy tovább is.

Ha felismered a különbséget, sokkal könnyebb lesz kideríteni, mi okozza a késéseket, és hogyan javíthatsz rajta.

Tipikus tranzitidő Kínából az Egyesült Államokba

Az az idő, amíg egy szállítmány tengeri úton eljut egyik kikötőből a másikba, a származási és célkikötőktől, a szolgáltatási útvonaltól, valamint attól függ, hogy a szállítmány közvetlenül vagy egy közbenső csomóponton keresztül halad-e. Ennek ellenére sok importőr közös tartományokat használ kiindulópontként a tervezéshez.

Az alábbi táblázat azt mutatja, hogy a rendszeres konténerjáratok általában mennyi idő alatt szállítanak termékeket a kikötők között a leggyakoribb Kína–USA útvonalakon.

Származási kikötő (Kína)	Célkikötő (USA)	Tipikus kikötők közötti tranzitidő*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 nap
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 nap
Sencsen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 nap
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 nap
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 nap
Shanghai	Oakland	15–20 nap
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 nap
Shanghai	New York / New Jersey	25–32 nap
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 nap
Sencsen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 nap
Shanghai	Savannah	28–35 nap

*Ezek csak durva becslések arra vonatkozóan, hogy mikor történnek a dolgok. Az ünnepek, a forgalom, a rossz időjárás és a fuvarozók által végrehajtott változtatások miatt ezek az időtartamok rövidebbek vagy hosszabbak lehetnek.

Ezek a statisztikák csak a tengeren töltött időt tartalmazzák. Nem tartalmazzák:

• Az előszállítás az a folyamat, amelynek során a termelőtől vagy a szállítótól a származási kikötőbe jutnak a dolgok.
• A származási helyen történő kezelés magában foglalja az export vámkezelését, a konténerek megtöltését és a hajó indulására való várakozást.
• Amikor megérkezel az úti célodhoz, ki kell rakodnod a rakományt, át kell esned a vámon, ki kell fizetned a kikötői díjakat, és át kell esned az ellenőrzéseken.
• A konténer vagy a dekonszolidált rakomány végső rendeltetési helyére történő szállítását az Egyesült Államokban „továbbra szállításnak” nevezik.

Ezeknek a plusz eljárásoknak a hozzáadása sokkal hosszabbá teheti a házhozszállítás teljes idejét, különösen az LCL szállítmányok és az olyan szállítmányok esetében, amelyeket az Egyesült Államokba érkezésük után teherautóval kell átszállítani az országon.

Az utazási időt alkotó lépések

Távolról a tengeri áruszállítás tranzitideje egyszerű számnak tűnik. De ha közelebbről megnézzük, láthatjuk, hogy sok apróságból tevődik össze. Ahhoz, hogy kitaláljuk, honnan erednek a késedelmek, és hogyan javíthatjuk az időzítést, ismernünk kell ezeket az elemeket.

Egy normál tengeri áruszállítás Kínából az Egyesült Államokba, a gyárból a raktárba számos fontos folyamaton megy keresztül:

Az első lépés a foglalás és a tervezés, ami még azelőtt megtörténik, hogy bármi komoly dolog történne. A beszállító és a szállítmányozó meghatározza a szállítási határidőt, kiválaszt egy fuvart, lefoglalja a helyet egy fuvarozóval, és intézkedik a teherautókról, a papírmunkáról és a vámkezelésről. Ha későn foglal, vagy a hajó megtelt, az áruknak várniuk kell a következő fuvarig, ami több nappal vagy akár egy héttel is meghosszabbíthatja a szállítási időt.

A következő lépés a szállítmányok felvétele és összevonása a származási helyen. Teljes konténeres rakomány (FCL) esetén a konténert vagy üresen küldik a beszállítónak berakodásra, vagy a termékeket egy raktárba szállítják megtöltésre. Részkonténeres rakomány (LCL) esetén egynél több szállítótól származó rakományt kell összeállítani egy konténeres áruszállítási állomáson. A szállítmányok összevonásának ez a lépése hasznos a kisebbek számára, de időt és gondos szervezést igényel. Általában még néhány nap telik el, mire a konténert lepecsételhetik és a kikötőbe küldhetik.

Kínának fel kell készülnie az export vámkezelésre is. Az exportőrnek számlákat, csomaglistákat, engedélyeket (ha szükséges) és egyéb dokumentumokat kell küldenie. Ha bármilyen információ hiányzik vagy nem egyezik, a vámhatóságnak hosszabb időt vehet igénybe a szállítmány exportra való engedélyezése. Az export vámkezelése általában egyszerű a szabványos, jól előkészített szállítmányok esetében, de vannak kivételek, különösen bizonyos típusú termékek esetében.

A „tengeri szakasz” akkor kezdődik, amikor a konténert berakodják a hajóra, és a hajó elindul. Ez az a rész, amelyet a legtöbb ember tranzitidőnek gondol, de ez csak egy része. Az útvonaltól függően a hajó több kikötőben is megállhat útközben, vagy akár át is szállhat egy csomópontban, ahol a konténereket egyik hajóról a másikra szállítják, miközben a hajó még úton van.

Amikor a hajó megérkezik az Egyesült Államokbeli célkikötőjébe, a konténert ki kell rakodni és át kell vinni a terminálon. Ezen a ponton számos sorban állás lehetséges: kikötőhelyre kell várni, kirakodásra kell várni, vámvizsgálatra kell várni, és néha egy alvázra vagy teherautóra. Ennek nagy része a terminál hatékonyságának és zsúfoltságának köszönhető.

A vámengedély megszerzése az importhoz egy másik fontos lépés. Ha a papírmunka helyes és hiánytalan, sok szállítmány automatikusan átesik a vámkezelésen, vagy csak egy kis segítségre van szükség. De ha hibák vannak, vagy a szállítmányt ellenőrzésre választják, akkor tovább tarthat, mire eljut a célállomásra. Bizonyos típusú termékeket és bizonyos típusú importőröket nagyobb valószínűséggel ellenőriznek, mint másokat.

Miután a konténert vagy a tömörítetlen LCL rakományt kirakodták, az az utolsó mérföldre kerül. A teherautó a konténert a raktárába, teljesítési központjába vagy 3PL rendszerbe szállítja FCL esetén. LCL és e-kereskedelmi szállítmányok esetén az áruk először egy helyi raktárba kerülhetnek válogatásra, raklapozásra vagy újracímkézésre, mielőtt az országon keresztül elküldenék vagy a végső rendeltetési helyre szállítanák őket.

Ezen lépések mindegyikének megvan a szokásos időtartama. Ha minden jól megy, a tartomány alsó vége lehetséges. Ha bármikor valami rosszul sül el, a megvalósításhoz szükséges idő megnő. Ezért a professzionális importőrök és szállítmányozók mindig a legrosszabbra készülnek fel ahelyett, hogy a legjobbban reménykednének.

Ami igazán számít, és megváltoztatja a tengeri áruszállítás tranzitidejét Kína és az USA között

Az egyik helyről a másikra való eljutás időtartama nem mindig ugyanannyi. Számos dolog együttesen befolyásolja a nyomon követési frissítésekben látható végeredményt. Egyes tényezők mindig jelen vannak, és befolyásolják a struktúrát, míg mások csak rövid ideig vagy bizonyos időszakokban vannak jelen. Ha tudod, hogy mely tényezők befolyásolják a saját szállítmányaidat, az segít kitalálni, hogy hol végezhetsz változtatásokat.

Az útvonal és a kikötő párosításának kiválasztása

A származási és célállomás kikötőinek megválasztása az egyik legfontosabb tényező, amely befolyásolja a tranzitidőt. Például egy Sencsenből Los Angelesbe tartó csomag tovább tart, mint egy Csingtaóból New Yorkba tartó, még akkor is, ha az áruk típusa és a szolgáltatás szintje azonos.

Az USA nyugati partján általában kevesebb időbe telik, amíg az áruk egyik kikötőből a másikba jutnak, mivel közelebb van Kínához. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a házhoz szállítás mindig gyorsabb, különösen, ha a keleti partra vagy az USA középső részére utazik. Bizonyos esetekben a konténer vasúti vagy teherautós országon keresztüli átrakodása kompenzálhatja a rövidebb tengeri utat.

A keleti parton és a Mexikói-öböl partján található kikötők hosszabb tengeri szakaszokkal rendelkeznek, de közelebb vannak azokhoz a kulcsfontosságú helyekhez, ahol az Egyesült Államok keleti felében élő emberek vásárolnak. Tehát az optimális kikötőkombináció megtalálása a költségek, a megbízhatóság, a tengeri tranzitidő és a belföldi tranzitidő közötti egyensúlyozást jelenti.

Közvetlen szolgáltatás vs. átrakodás

Néhány szolgáltatás közvetlenül egy kínai kikötőből indul egy amerikai kikötőbe. Másoknak először más kikötőkön kell áthaladniuk, például a dél-koreai Puszanban vagy Délkelet-Ázsia kikötőiben. Az átrakodási szolgáltatások rugalmasabbak és néha olcsóbbak is lehetnek, de általában tovább tartanak, és veszélyesebbé teszik a dolgokat.

Ha a szállítmánynak hamarosan meg kell érkeznie, a közvetlen szolgáltatások általában jobbak. Az átrakodás nagyobb valószínűséggel indít el láncreakciót egy elmulasztott csatlakozás vagy a csomópontnál bekövetkező késés, még akkor is, ha a menetrend csak kis eltérést mutat a becsült utazási időhöz képest.

A fuvarozói menetrendek megbízhatósága

A szállítmányozási cégek menetrendeket készítenek, amelyek feltüntetik a hajók indulási és érkezési idejét, de a dolgok nem mindig a tervek szerint alakulnak. Az üzemanyagáraktól, a kereslettől és az üzemeltetési problémáktól függően a fuvarozók felgyorsíthatják vagy lelassíthatják a hajókat, kihagyhatnak kikötőket, módosíthatják az útvonalakat, vagy átrendezhetik a szolgáltatások sorrendjét.

A menetrendek fuvarozónként, útvonalanként, sőt évszakonként is eltérőek lehetnek. Előfordul, hogy a bejelentett 14 napos kikötők közötti szállítási idő tartható, de ha a fuvarozó gyakran több napot is késik, akkor az Ön szempontjából a „valós” tranzitidő hosszabb. Ezért a jó szállítmányozók nem csak a menetrendeket olvassák, hanem nyomon követik a dolgok alakulását az idő múlásával, és kiderítik, melyik szolgáltatók valószínűbbek a megbízhatóbbak.

FCL vs LCL

Attól függően, hogy teljes konténerrakományú (FCL) vagy részrakományú (LCL) szállítasz, mennyi időbe telik a szállítás. Az FCL szállítása könnyebb, mivel egyetlen szállító rakománya megtölti a konténert, és egyetlen egységként halad át a rendszeren. Miután a konténert lefoglalták a hajón, általában nem kell sokat mozgatni.

Az LCL szállítmányokat ezzel szemben a kiindulási ponton össze kell állítani, majd a célállomáson szét kell bontani. Az egyik konténer több szállítótól származó rakományt tartalmaz, majd a másik végén ismét külön szállítmányokra osztják szét. Ez hosszabb időt vesz igénybe a válogatás, a papírmunka és a feldolgozás mindkét végén. Ez azt is jelenti, hogy a konténerben lévő többi rakományra és a konszolidátor ütemtervére kell támaszkodni.

Emiatt az LCL házhozszállításának tranzitideje általában néhány nappal hosszabb, mint az FCL tranzitideje ugyanazon útvonalon. Az LCL továbbra is általában a legjobb választás kis és közepes szállítmányok esetén, de őszintének kell lennie azzal kapcsolatban, hogy mennyi időbe telik odaérni, és olyan konszolidátort kell választania, amely erős és kiszámítható ütemtervvel rendelkezik.

Milyen jók a vámkezelés és a papírmunka

A papírmunka minősége óriási hatással van arra, hogy a vámkezelés milyen gyorsan történik, mind az út elején, mind a végén. Amikor a kereskedelmi számlák, csomaglisták, HS-kódok, termékleírások és engedélyek mind helyesek és hiánytalanok, sok szállítmány gyorsan áthalad a vámon.

Amikor hibák, hiányzó információk vagy nem egyező részletek vannak, a vámtisztviselők nagyobb valószínűséggel tesznek fel kérdéseket, kérnek további papírokat, vagy akár kiválasztják a szállítmányt ellenőrzésre. Minden alkalommal, amikor a vámhivatallal beszél, egyre tovább tart. Ha lekési az ütemezett kézbesítést vagy a hajócsatlakozást, a vámhivatalnál a néhány órás késés több naposra fordulhat.

Más árufajták, például élelmiszerek, kozmetikumok, vezeték nélküli modulokkal rendelkező eszközök és egyes vegyi anyagok esetében szigorúbbak a szabályok. A tranzitidőnek nem kell hosszúnak lennie, de gondosan meg kell tervezni, és gyakran hasznos egy olyan logisztikai partnerrel együttműködni, aki sokat tud ezekről a területekről.

Felszerelés elérhetősége és kikötői torlódások

A kikötők akkor is túlterheltek lehetnek, ha minden papírmunka rendben van, és a tervezés is alapos. Amikor túl sok hajó érkezik egyszerre, vagy amikor munkaügyi viták, rossz időjárás vagy elégtelen infrastruktúra nehezíti a termékek szállítását, torlódások alakulnak ki.

Szárazföldön és vízen egyaránt előfordulhatnak közlekedési dugók. A hajóknak horgonyzóállásban kell várniuk a kikötésre, a konténerek kirakodása hosszabb időt vehet igénybe, a teherautóknak pedig hosszú sorokban kell várniuk a rakomány felvételére vagy leadására. Előfordulhat, hogy nincs is elegendő alváz vagy konténer a feladathoz.

Ezek az elemek miatt az utazás néhány nappal hosszabbodhat meg különösebb figyelmeztetés nélkül. A kikötői torlódást nem lehet befolyásolni, de együttműködhet egy partnerrel, aki figyelemmel kíséri azt, különböző útvonalakat vagy kikötőket javasol, amikor azok elérhetők, és segít védőzónákat építeni a következmények enyhítésére.

Szezonalitás és ünnepek

A dátum fontos. A szállítási mennyiségek jelentősen megnőnek a nagy bevásárlási időszakok, például az ünnepek és a Black Friday előtt, mivel az üzletek és az online árusok felhalmozzák a készleteiket. Ez különösen igaz a kínai újév és az Aranyhét előtti hetekben, valamint az iskolakezdés, a Black Friday, a Cyber ​​Monday és a karácsony előtt.

A hajók gyorsabban megtelnek, a díjak emelkednek, és bizonyos időpontokban jelentősen megnő a tekercselt rakomány (a következő indulásra áttett szállítmányok) lehetősége. Ünnepnapokon a kikötők, raktárak, vámhivatalok és vállalatok is bezárhatnak, vagy kevesebb munkavállalójuk lehet.

Az utazási idő megőrzésének egyik legegyszerűbb és legjobb módja, ha ezeket a szezonális mintákat figyelembe véve tervezel, és a csúcsidőszakokban időben lefoglalod az utad.

Országos szállítás és az utolsó kilométer

Az emberek nem mindig gondolnak bele, mennyi időbe telik eljutni a kikötőből az Egyesült Államokbeli végső célállomásra. Azoknak az importőröknek, akik Los Angeles vagy New York nagy kikötői közelében vannak, ez a szakasz nem feltétlenül tart sokáig. Fontos lehet azoknak, akik a szárazföld belsejében élő helyeken élnek, vagy akik egynél több raktárat használnak az országban.

Az országon átívelő kamionos szállítás vagy képzés jelentősen megnövelheti a házhozszállítás teljes idejét. A távolság fontos, de a teherautók, a sofőrök és az áruk raktári átvételére alkalmas időpontok elérhetősége is. Nagyon fontos, hogy a teljes tranzitidő kiszámításakor figyelembe vegyük a belföldi szállítást is.

Gyors áttekintés a tényezőkről és azok általános hatásáról a dolgokra

Ha ezeket az effekteket egy területre helyezzük, könnyebb egyszerre megtekinteni őket.

Tényező	Tipikus hatás a szállítási időre	Megjegyzések
Kikötőpár (származási hely–célállomás)	Magas	Strukturális különbség a tengeri távolságban
Közvetlen vs. átrakodási szolgáltatás	Közepes vagy magas	Az átrakodás több napot és kockázatot jelent
FCL vs LCL	közepes	Az LCL konszolidációra és dekonszolidációra szorul
Dokumentáció minősége	közepes	A rossz minőségű dokumentumok ellenőrzést vonhatnak maguk után
Kikötői torlódás	Közepestől magasig (epizódos)	Gyakran a közvetlen irányításodon kívül esik
Szezonalitás és ünnepek	Közepes (kiszámítható, de gyakran figyelmen kívül hagyott)	A korai foglalás segít
Belföldi szállítási távolság	közepes	Különösen fontos a belföldi úti célok számára
Fuvarozói menetrend megbízhatósága	közepes	Szolgáltatónként és útvonalonként változik

Gondolj ezekre a dolgokra úgy, mint emelőkre a szállítmányok tervezésekor. Némelyiket nem tudod áthelyezni, de sokukat módosíthatod a kikötők, szolgáltatások, partnerek és időzítések kiválasztásával.

Hogyan lehet pontosan meghatározni a tényleges szállítási időt?

Az importőrök gyakran kockázatosnak tartják a tranzitidőt. A tervezés sokkal megbízhatóbbá tehető egy egyszerű módszerrel, amellyel kiszámítható, mennyi idő alatt jut el az áru egyik ajtótól a másikig, ahelyett, hogy a túlzottan optimista kikötői adatokra hagyatkoznánk.

Egy hasznos terv a fuvarozó közzétett menetrendjével kezdődik, majd reális előrejelzéseket tartalmaz a logisztikai lánc minden egyes lépésére vonatkozóan. A cél nem az érkezés pontos dátumának megtippelése, hanem egy ésszerű időkeret meghatározása arra vonatkozóan, hogy mikor fog megtörténni.

Először is, derítsd ki, hogy általában mennyi idő alatt jutsz el egyik kikötőből a másikba a kiválasztott kiindulási és célkikötőd között. Ezt megteheted úgy, hogy utánanézel, vagy megkérdezed a szállítmányozót. Ne a leggyorsabb számot használd, hanem az átlagos tartományt. Ha egy szolgáltató azt mondja, hogy 14 napot vesz igénybe, akkor várhatóan 14-18 napot vesz igénybe, kivéve, ha erős, következetes teljesítményadatokkal rendelkezel.

Ezután szánjon időt a származási hely kezelésére. FCL esetén ez azt jelenti, hogy le kell foglalnia a konténert, el kell vennie az üres konténert, be kell rakodnia a gyárba, el kell vinnie a terminálba, és meg kell várnia a hajó indulását. Ez a lépés általában 3-5 napon belül elvégezhető, miután a rakomány elkészült, ha a beszállítója tapasztalt, és a szállítmányozó előre ütemezi a szállítást. LCL esetén további napokat kell hozzáadni a konszolidációhoz. LCL származási hely kezelése esetén az 5-7 nap gyakran biztonságosabb megoldás.

Ezután add hozzá az export vámkezelését. Kínában, ha minden rendben van, az export vámkezelés jellemzően egy nap alatt elvégezhető. A biztonság kedvéért célszerű ezt 1-3 napra átgondolni, különösen új termékek vagy új beszállítók esetén.

Ezután add össze az útvonaladon a tengerhez való eljutáshoz szükséges időt. Ez lesz a tranzitidőd fő része. Például, ha Sanghajból Los Angelesbe mész, és egy közvetlen járatot használsz, amely általában 12-16 napot vesz igénybe, akkor ez lesz az alap tengeri szakaszod.

Ezután tervezze meg, hogyan fogja a célkikötő kezelni az áruját, és hogyan fogja vámolni. Az, hogy mennyi időbe telik, amíg a konténer vagy az LCL áru a hajó érkezésekor kiadásra kerül, nagyban függ a kikötő forgalmasságától, a vámkezelés módjától, és attól, hogy a szállítmányát kiválasztották-e ellenőrzésre. Jó időjárás esetén az FCL áru 2-4 napon belül készen állhat a felvételre. Általában 3-5 napot vesz igénybe, mire az LCL árut kiveszik a konténerből, és felkészítik a felvételre. Ha ellenőrzésre kerül sor, ez a szakasz egy hétig vagy tovább is eltarthat, ezért érdemes több időt szánni, ha az áruja a magasabb kockázatú csoportba tartozik.

Végül add hozzá azt az időt, amely alatt szárazföldön eljutsz a kikötőből a végső célállomásra. A kikötővárosok közelében történő szállítások esetén ez csak egy-két napot vehet igénybe. A belföldi célállomások esetében, ahol országon átívelő vagy vasúti szállításra van szükség, egy vagy több hét is eltelhet. Ha egynél több raktárba vagy teljesítési központba szállítasz, érdemes lehet időpontot egyeztetni és fogadni a csomagokat ebben az időszakban.

Képzeljünk el például egy FCL szállítmányt, amely Sanghaj közeléből egy Los Angeles-i raktárba tart.

Sejtheted:

• 4–6 nap a származási helyen történő kezeléshez és a vámkezeléshez a szállításhoz
• Hajóval (közvetlen járat Sanghajból Los Angelesbe): 12-16 nap
• 3–5 nap vámkezelésre és a célállomáson történő kezelésre import esetén
• A szállítás Los Angeles környékén 1-2 napot vesz igénybe.

A rakomány elkészültétől számított 20 és 29 nap között tart, amíg az üzemből az Ön raktárába érkezik.

Ha ugyanazon az útvonalon LCL szállítmányra váltasz, majd konszolidálod, és kiszereled, a becsült átfutási idő körülbelül 23–33 nap lehet.

Sokkal tisztább képet kapsz, ha ilyen saját modellt készítesz a fő útvonalaidhoz és szállítmánytípusaidhoz, mintha csak azt kérdeznéd: „Hány nap a tranzitidő?”. Ez segít abban is, hogy kiderítsd, hol tudsz javítani a dolgokon, és hol kell több időt töltened.

Hogyan csökkenthető az utazási idő Kína és az USA között?

Ha már tudod, hogy hol töltöd az időt, és mi befolyásolja azt, elkezdheted aktívan kontrollálni a közlekedési időt ahelyett, hogy csupán belemélyednél a történésekbe.

Ennek egyik jó módja, ha olyan kikötőket és útvonalakat választasz, amelyek megfelelnek a valós disztribúciós igényeidnek az Egyesült Államokban. Az importőrök legtöbbször a Kínához legközelebbi nagyobb kikötőbe szállítják áruikat, amely általában a nyugati parton található. Ezután ők fizetik a hosszú teherautós utakat az országon keresztül, hogy eljussanak a középnyugati vagy a keleti parti ügyfelekhez. Néha egy teljes egészében vízi szolgáltatás igénybevétele közvetlenül egy keleti parti kikötőbe időt takaríthat meg és megkönnyítheti a dolgokat, még akkor is, ha a tengeri szakasz hosszabb. A legjobb döntés attól függ, hogy mennyit adsz el, hol vannak a raktáraid, és milyen gyakran csinálod ezt.

Egy másik fontos lépés, hogy az év azon időszakaira tervezzen, amikor a vállalkozások zárva vannak vagy forgalmasak. Ha tudja, hogy novemberben és decemberben a legmagasabbak az eladásai, akkor a fő készletek szállításának szeptember végére vagy októberre való áttolása a legnagyobb forgalmat okozza, és nagyobb valószínűséggel okoz késéseket. Ehelyett korábban is behozhat néhány tételt, és kisebb, rugalmasabb szállítmányokban küldheti el azokat, amikor a kereslet a legnagyobb. A termelési és szállítási ütemtervnek a gyárral és a szállítmányozóval való előre történő megtervezése a kínai újévre segíthet elkerülni azt az időszakot, amikor a gyárak bezárnak, és a kikötők túl forgalmasak.

A kommunikáció és a papírmunka javítása egy olcsó, de nagyon hatékony módja a késedelmek csökkentésének. Ha ellenőrzi, hogy a számlák, csomaglisták és HS-kódok helyesek és következetesek-e, előre megbeszéli a termékbesorolásokat, és a rakomány elkészülte előtt kétszer ellenőrzi az összes fontos adatot a szállítmányozóval, számos vámproblémát és az utolsó pillanatban bekövetkező meglepetést elkerülhet. Ha új termékeket szeretne hozzáadni vagy új kategóriákat megadni, érdemes előre elolvasni az irányelveket.

A gazdaságos szolgáltatásokról való frissítés egy másik módszer a megbízhatóbb vagy gyorsabb szolgáltatások elérésére. Vannak különbségek a tengeri árufuvarozási szolgáltatások között. Némelyik lassabb, de olcsóbb, míg mások gyorsabbak, kevesebb kikötőbe mennek, és jobbak az azonnal szállítandó dolgokhoz. Vannak különbségek a hagyományos LCL konszolidációs szolgáltatások és a drágább, szigorúbb határidőkkel rendelkező szolgáltatások között is. A szállítmányozója kiválaszthatja az Ön számára a legjobb szolgáltatásokat, ha elmondja nekik, milyen gyorsan kell megérkeznie a szállítmányának, ahelyett, hogy csak a legolcsóbbat választaná.

Amikor gyorsan kell valamit eljuttatni valakihez, vagy amikor új terméket dob ​​piacra, a légi és tengeri szállítás kombinációja jól működhet. Az első adagot elküldheti légi áruszállítás ...hogy kielégítse az azonnali igényeket, majd a többi tétel rendszeres menetrend szerint hajózhatna tengeren. Ezen stratégiák együttes alkalmazása lehetővé teszi, hogy gyorsan cselekedjen, amikor szükséges, anélkül, hogy végleg megnőne a logisztikai költsége.

Végül gondoljunk arra, hogy mennyire nemzetközi raktározás és a teljesítés beleillik a nagy képbe. Ha sokat szállítasz az Egyesült Államokba, a megfelelő helyeken lévő készletek felgyorsítják a termékek eljuttatását az ügyfelekhez. Az egyes megrendelések kézbesítésének ideje már nem tranzitidő, hanem inkább a raktár újratöltésének ideje. Gyorsabbá és megbízhatóbbá teheted a dolgokat az ügyfelek számára, ha ezt kiegészíted a gyors első szakaszú tranzittal és vámkezeléssel, amely illeszkedik a folyamat többi részéhez.

Amiket az emberek tévesen értelmeznek azzal kapcsolatban, hogy mennyi időbe telik eljutni Kínából az Egyesült Államokba

Amikor az emberek a tranzitidőről beszélnek, van néhány gyakori hiba, ami elkövethető. Jobb döntéseket hozhatsz, ha ezeket világosan megfogalmazod.

Gyakori tévhit, hogy a leggyorsabb árajánlat szerinti szállítási idő mindig a legjobb választás. De a szállítási idő csak egy része a kirakósnak. Egy gyors, de rendszeresen felborulásokkal, forgalmi dugókkal vagy rossz látási viszonyok között közlekedő szolgáltatás nem biztos, hogy olyan jó, mint egy kicsit lassabb, de nagyon megbízható. Nem csak a napok száma számít. A teljes leszállási költség, a megbízhatóság és az előreláthatóság is nagyon fontos.

Egy másik tipikus hiba az, hogy azt várjuk, hogy a hajózási társaság által bejelentett tranzitidő mindig megegyezik a valós tapasztalatokkal. A tervek nem garanciák; eszközök a tervezéshez. Az eredmény megváltozhat olyan dolgok miatt, mint a rossz időjárás, a forgalmas kikötők, a működésben bekövetkező változások és egyéb, a valós világban bekövetkező dolgok. Ha a lehető legjobb eredmények köré tervezzük vállalkozásunkat, szinte biztosan kifogyunk a készletekből, vagy lekésünk egy indulást valamikor.

Egyesek, akik importálnak dolgokat, azt is gondolják, hogy az LCL mindig sokkal lassabb, mint az FCL. Az LCL plusz lépéseket ad a kezelési folyamathoz, de egy tapasztalt konszolidátor, jól megtervezett menetrenddel, olyan LCL szolgáltatásokat is tud futtatni, amelyek csak néhány nappal hosszabbak, mint az FCL ugyanazon az útvonalon. Ha még nincs elég árud egy egész konténer megtöltéséhez, az LCL továbbra is jó megközelítés a dolgok mozgatásához, feltéve, hogy megbízható forrással dolgozol együtt és ésszerű határidőket szabsz meg.

Egy másik tévhit, hogy a szállítmányozók cseréje automatikusan és jelentősen lerövidíti az áruk célba érkezésének idejét. Egy képzett szállítmányozó segíthet a legjobb útvonal, papírmunka és szolgáltatás kiválasztásában, de a Kína és az USA közötti távolság és szerkezet ugyanaz marad. Egy jó partner többet ér, mint pusztán varázslatos rövidítések, amelyek nem veszik figyelembe a fizikát vagy a kikötő helyét. Segítenek jobban tervezni, kevesebb hibát elkövetni, jobb útvonalakat találni, és őszintébbnek lenni az ütemtervvel kapcsolatban.

Végül, egyes szállítók úgy gondolják, hogy a légi szállítás mindig a legjobb választás, ha az idő a legfontosabb. A légi szállítás nyilvánvalóan gyorsabb, és ez az egyetlen lehetőség a nagyon értékes, nagyon időérzékeny vagy nagyon romlandó termékek küldésére. Sok termék esetében azonban, különösen az online és üzletekben értékesített termékek esetében, az ellátási lánc megbízhatósága fontosabb, mint az egyes szállítmányok célba érkezésének gyorsasága. Ha előre tervez, a tengeri szállítás gyakran sokkal alacsonyabb költséggel fedezheti a tranzitidő-igényeket. A légi szállítmányok a növekedéseket vagy vészhelyzeteket is fedezhetik.

Hogyan gyorsítja fel a Topway Shipping a tengeri árufuvarozás útját Kínából az Egyesült Államokba?

A megoldásnak csak egy része az, hogy pontosan tudjuk, mennyi időbe telik eljutni oda. Ahhoz, hogy ez a tudás valóra váljon, szüksége van egy logisztikai partnerre, aki a teljes láncot lefedi, és a Kína és az USA közötti mozgatásra koncentrál.

A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta professzionális logisztikai megoldásokat kínál a határokon átnyúló e-kereskedelem számára. A vállalkozást létrehozó emberek több mint 15 éve dolgoznak nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel a Kína-USA üzleti útvonalra. Ez nem csupán elmélet; több ezer szállítmány, több száz vámügy, valamint mindenféle főszezoni és kikötői fennakadás feldolgozásával szerzett több éves tapasztalaton alapul.

A tranzitidő kézben tartásához elengedhetetlen, hogy a Topway szolgáltatásai lefedjék a teljes logisztikai láncot. A Topway nem tekinti a folyamat minden egyes lépését – az első szakaszú szállítást, a raktározást, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést – különálló szolgáltatásként. Ezt nem teszik, ehelyett egyetlen megoldásba kapcsolják össze őket, amely az elejétől a végéig tart. Ez segít feltárni a felmerülő problémákat, és kijavítani azokat, mielőtt tényleges késéseket okoznának.

A kínai oldalon a Topway gondoskodik a szállítás kezdeti szakaszáról a gyártóktól vagy beszállítóktól a származási kikötőkig. Emellett ők rakodják meg a konténereket, konszolidálják azokat, és intézik az exportvámokat is. A személyzet a termékek gyártási helyének közelében van, és kiválóan ismeri a környéket. Ez azt jelenti, hogy általában jóval azelőtt megoldják a papírmunkával, az exportnyilatkozatokkal vagy az ütemezéssel kapcsolatos nehézségeket, hogy a rakomány megérkezne a kikötőbe. Ez csökkenti annak az esélyét, hogy lekéssen egy utat a papírmunka vagy a kapcsolatfelvételi nehézségek miatt.

A Topway rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) szolgáltatásokat kínál Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe, különös tekintettel az Egyesült Államok főbb átjáróira. Az ügyfelek minden szállítmányhoz választhatnak az FCL és az LCL között, és a legjobb döntést hozhatják. Ez segít nekik megtalálni az egyensúlyt a sebesség és a költségek között, ahogy cégük növekszik. Ha nem szeretne megvárni, amíg egy egész konténert megtölt a szállítással, a jól megtervezett LCL szolgáltatások biztosítják, hogy ne kelljen. A szállítási idők továbbra is változatlanok maradnak.

Amikor a tételek megérkeznek, a Topway feladata a külföldi tárolás, az importvámok lebonyolítása és az utolsó kilométerig történő kiszállítás. Ez nagyon hasznos az online árusok számára, akik az Amazonnak, a Walmartnak vagy saját vállalkozásaiknak szállítanak határokon átnyúlóan. A tengeri fuvarozás és a szakértő offshore raktározás kombinációja lehetővé teszi, hogy gyorsan teljesítse a megrendeléseket a helyi beszállítóktól. Ez sokkal jobbá teszi a szállítási élményt a végfelhasználók számára, és megkönnyíti, hogy minden tengerentúli szállítmány időben megérkezzen.

Mivel a Topway szakértői látják a teljes utat, a kínai első szakasztól az amerikai utolsó mérföldig, segíthetnek abban, hogy reális terveket készítsenek az odaút időtartamára vonatkozóan. Ez magában foglalhatja alternatív kikötők javaslatát a forgalom elkerülése érdekében, a szállítmányok mennyiségének és gyakoriságának az értékesítési ciklushoz való jobb illeszkedését, vagy a tengeri és légi szállítás kombinációjának kidolgozását az új termékek bevezetéséhez. A cél nem csak a dobozok mozgatása, hanem egy olyan logisztikai rendszer létrehozása is, amely a tranzitidőket kiszámíthatóvá, megfizethetővé és az üzleti céljaival összhangban lévővé teszi.

Összegzés

Gyakran mondják, hogy a Kínából az Egyesült Államokba tartó tengeri áruszállítás tranzitideje egyetlen szám, pedig valójában számos apró folyamat és döntés összessége. A kikötők közötti tengeri szakasz csak egy része, és nem mindig a leghosszabb. Nagyon fontos odafigyelni a származási és célállomásra, a vámeljárásokra, az országon belüli tranzitra, a szezonális csúcsidőszakokra, sőt még a papírmunka minőségére is.

Ha a szállítási időt részeire bontjuk, könnyebb megérteni és szabályozni. Megtanuljuk, hogyan értsük meg a kikötőtől kikötőig és a házhoz szállítás idejét, hogyan olvassuk reálisan a menetrendeket, és hogyan tervezzük meg a késéseket, amikor azok bekövetkeznek. Az útvonalakat és a kikötőket a valódi disztribúciós igényeink alapján választhatjuk ki, javíthatjuk a papírmunkánkat és a kommunikációt, és biztosíthatjuk, hogy a szállítási terveink illeszkedjenek az értékesítési ciklusainkhoz és a termelési ütemtervünkhöz.

Soha nem fogod tudni teljesen kontrollálni, hogy mennyi idő alatt érsz oda. Az időjárás, a zsúfolt kikötők és a szabályok változása miatt mindig lesznek olyan dolgok, amelyeket nehéz előre jelezni. De ha megérted, mi is mozgatja valójában a tengeri szállítmányozást, és egy olyan partnerrel dolgozol együtt, akinek tapasztalata van a teljes lánc kezelésében, akkor az állandó meglepetések forrásából az ellátási láncod megbízható részévé alakíthatod.

A Topway Shippinget azért hozták létre, hogy segítsen az importőröknek ebben. Kína és az Egyesült Államok közötti logisztikára specializálódott, teljes körű szolgáltatásokat nyújt az első mérföldtől az utolsóig, és nagy tapasztalattal rendelkezik a vámügyek és a határokon átnyúló e-kereskedelem terén. Ahelyett, hogy elérhetetlen ígéreteket kergetne, vagy folyamatos késedelmekkel küzdene, olyan logisztikai tervet készíthet, amely a tranzitidőt arra használja fel, hogy segítse szervezete növekedését, ahelyett, hogy visszatartaná azt.

Megértheti, irányíthatja és mindig kézbesítheti a Kínából az Egyesült Államokba irányuló tengeri szállítmányokat – rakományonként –, ha reálisan tervez, bölcs döntéseket hoz, és a megfelelő partnerrel dolgozik együtt.

GYIK

Q: Mennyi ideig tart általában a tengeri áruszállítás Kínából az USA-ba házhozszállítással?
V: Általában 20-35 napba telik, mire egy szállítmány megérkezik egy kínai létesítményből egy amerikai raktárba. Ez attól függ, hogy honnan érkezik és honnan megy a csomag, milyen szolgáltatást vesz igénybe, és hogy teljes rakományt (FCL) vagy részrakományt (LCL) küld-e. Általában a nagy kikötőkből, például Sanghajból vagy Sencsenből a nyugati partra történő szállítások a rövidebb végletbe esnek. A keleti partra vagy az ország középső államaiba történő szállítások ezzel szemben gyakran hosszabbak.

Q: Miért van ekkora különbség a kikötőből kikötőbe és a házhoz szállítás között?
V: Az egyik kikötőből a másikba való eljutás időtartama csak a tengeri szakaszt számítja bele. Nem tartalmazza a kiindulási ponton történő felvételt, az export vámkezelését, a konténer berakodását, a célkikötőben történő kezelést, az import vámkezelését vagy az országon belüli szállítást. Ezen folyamatok mindegyike napokkal növeli az odajutás teljes idejét. A házhozszállítás teljes ideje mindig hosszabb, mint a hajózási idő, ha mindezt összeadjuk.

Q: Az FCL mindig gyorsabb Kínából az USA-ba, mint az LCL?
V: Az FCL általában gyorsabb és megbízhatóbb, mint az LCL, mivel nem kell annyi folyamaton keresztülmennie, és nem kell összevonni vagy szétválasztani. Amikor az LCL szállítmányok megérkeznek a célállomásukra, össze kell keverni őket más árukkal, majd újra szét kell szedni. Ez tovább tart. De egy hozzáértő konszolidátorral és rendszeres rutinnal a különbség néha csak néhány nap a hetek helyett. Az LCL továbbra is nagyszerű lehetőség kisebb szállítmányok esetén.

Q: Mennyi pufferidőt kell beépítenem a szállítási tervembe?
V: A felkészülés gyakori stratégiája, hogy a becsült szállítási időtartomány középső vagy felső végét használják, és adnak hozzá néhány plusz napot forgalmas időszakokban, vagy új termékkategóriák szállításakor, amelyeket a vámhatóságok esetleg alaposabban megvizsgálnak. Például, ha arra számít, hogy a szállítmány házhozszállítása 22-28 napot vesz igénybe, akkor a 26-30 napos felkészülés általában jó előrelépést jelent, különösen akkor, ha nagyobb ünnepek vagy akciók előtt szállít.

Q: Valóban csökkentheti a teljes tranzitidőt, ha egy másik amerikai kikötőt választok?
V: Igen, bizonyos esetekben. Könnyebb tengeren eljutni Kínába a nyugati parti kikötőkből, de sokáig tarthat, amíg az áruk ezekből a kikötőkből a raktárba vagy a fogyasztókhoz kerülnek. Ha ügyfelei vagy raktárai többsége a keleti parton vagy annak közelében található, összességében gyorsabb lehet egy teljes egészében vízi szolgáltatást igénybe venni egy keleti parti kikötőbe való utazáshoz, majd rövidebb járművekkel eljutni az ország többi részébe. A legjobb választás az elosztóhálózat működésétől függ.

Q: Hogyan segít a Topway Shipping a Kína és az USA közötti tranzitidő javításában?
V: A Topway Shipping a teljes folyamat lebonyolításával segít, a termékek Kínából az Egyesült Államokba történő beszerzésétől kezdve a tárolásukon, vámkezelésen és az utolsó kilométerig történő kiszállításon át. Rugalmas FCL és LCL szolgáltatásaival, a vámkezelés mélyreható ismeretével és teljes körű e-kereskedelmi megoldásaival a Topway felgyorsíthatja a folyamat minden szakaszát, kiválaszthatja az Ön igényeinek leginkább megfelelő útvonalakat és szolgáltatásokat, és segíthet a tranzitidő pontosabb kiszámításában. Ez a kombináció megkönnyíti annak előrejelzését, hogy mennyi ideig tart eljutni az áruhoz az ajtótól az ajtóig, és általában rövidebb, mintha minden egyes lépéshez különböző beszállítókkal dolgoznánk együtt.

Q: Mit tehetek, ha sürgősen szükségem van bizonyos árukra, de a legtöbb szállítmányhoz mégis tengeri szállítmányozást szeretnék igénybe venni?
V: A probléma megoldásának egyik módja a rakomány felosztása. Az áruk egy kis, sürgős részét légi úton szállíthatja, hogy fedezze a termékbevezetést vagy az azonnali értékesítést. A többi holmiját rendszeres menetrend szerint tengeri szállítmányozással szállíthatja. A Topway Shipping segít Önnek olyan vegyes megoldásokat találni, amelyek mind a légi, mind a tengeri szállítást igénybe veszik, hogy a termékek gyorsan és gazdaságosan eljussanak Önhöz. Így megtalálhatja a vállalkozása számára legmegfelelőbb ár-szállítási idő kombinációt.