Csungkingból Duisburgba: Hogyan működik a Kína–Európa vasúti expressz
Bevezetés
2024. november 15-én, délelőtt 10:20-kor gördült ki az X8083-as vonat a délnyugat-kínai Csungkingban található Tuanjie falu állomásáról, elektronikai cikkekkel, ipari alkatrészekkel és háztartási gépekkel megrakva. Tizenkilenc nappal később megérkezett a németországi Duisburgban található DuisPort terminálra, ezzel teljesítve a Kína–Európa Vasúti Expressz (CRE) 100 000. útját. Ez egy olyan mérföldkő volt, amelyet a logisztikai világban kevesen tudtak volna elképzelni, amikor az első vonat csendben elindult ugyanabból a városból 2011 márciusában.
Napjainkban a Kína–Európa Vasúti Expressz a globális árufuvarozási logisztika egyik legjelentősebb fejlesztése egy generáció óta. Valódi középutat kínál a tengeri áruszállítás lassú, tömeges gazdaságossága és a légi áruszállítás drága sebessége között. A Kína és Európa között árukat szállító szállítók számára – legyenek azok csungkingi elektronikai gyártók, németországi autóipari beszállítók vagy az EU-ba értékesítő, határokon átnyúló e-kereskedelmi üzemeltetők – a Kína–Európa Vasúti Expressz egyre inkább az ellátási lánc stratégiájának központi részévé vált.
Ez a cikk bemutatja, hogyan működik a Csungking–Duisburg útvonal, hogyan néznek ki a tényleges számok, hogyan viszonyul a szolgáltatás az alternatívákhoz, és milyen gyakorlati lépéseket kell figyelembe venniük az importőröknek és exportőröknek, amikor rakományuk szempontjából értékelik.
Eredet: A heti egy vonattól a transzkontinentális hálózatig
A Csungking–Duisburg útvonal, hivatalos nevén Yuxinou (渝新欧) vasútvonal, 2011. március 19-én indult. A név egy rövidítés: Yu (渝) Csungkingot, Xin (新) Hszincsiangot és Ou (欧) Európát jelöli. Az első rakományt a Foxconn és csungkingi beszállítói által gyártott laptopok és LCD-képernyők tették ki – egy olyan régió, amely jelentős szárazföldi gyártási központtá vált, de történelmileg a part menti kikötőkbe teherautókkal történő szállítására támaszkodott, mielőtt hajókra rakodták volna. A vasúti szállítás hetekkel lerövidítette ezt a folyamatot.
Kezdetben a szolgáltatás szerény volt. 2012-ben mindössze 40 vonat közlekedett a Yuxinou útvonalon, amelyek körülbelül 1,747 konténert szállítottak. Az út 16 napig tartott, szemben a 36 napos tengeri úttal európai kikötőkbe. De az alapvető értékajánlat – gyorsabb, mint a tenger, sokkal olcsóbb, mint a légi – tagadhatatlan volt, és más városok gyorsan követték a példát. Csengtu, Vuhan, Zhengzhou, Jivu és Hszian mind elindította saját útvonalait különböző európai célállomásokra. 2016-ra a kínai kormány egyesítette ezeket a szolgáltatásokat egyetlen „Kína–Európa Vasúti Expressz” márkanév alatt a koordináció és a minőségellenőrzés javítása érdekében.
A növekedés ettől a ponttól meredeken felgyorsult. Az éves áruforgalom értéke 8 milliárd dollárról (2016) 66.4 milliárd dollárra (2024) emelkedett – ez több mint nyolcszoros növekedés kevesebb mint egy évtized alatt. 2025 közepére az utak összesített száma meghaladta a 110 000-et, a szállított áruk teljes értéke pedig a 450 milliárd dollárt.
Az útvonal: 11 179 kilométer nyolc országon keresztül
A Csungking–Duisburg folyosó körülbelül 11 179 kilométer hosszan húzódik, és Kínán, Kazahsztánon, Oroszországon, Fehéroroszországon és Lengyelországon halad át, mielőtt belépne Németországba. Az út normál körülmények között jellemzően 13-16 napig tart, bár a határátlépések és a szezonális kereslet ingadozása ezt egy-két nappal meghosszabbíthatja.
A vonatok a csungkingi Tuanjie falu állomásról indulnak, és északnyugat felé tartanak Hszincsiang felé, Kínából Alashankou vagy Horgos érintésével – ez a két fő határátkelőhely Kazahsztánba. Itt oldják meg az útvonal egyik fő technikai kihívását is: Kína normál nyomtávolságú (1,435 mm) vágányt használ, míg Kazahsztán és a tágabb volt szovjet vasúthálózat széles nyomtávolságú (1,520 mm). A határátkelőhelyen a konténereket vagy új forgóvázakra – a vasúti kocsi alatti kerék-tengely egységekre – helyezik át, vagy felemelik és széles nyomtávolságú kocsikra helyezik. Ez a folyamat, bár a korábbi években időigényes volt, a modern létesítményekben jelentősen egyszerűsödött.
Kazahsztánból a vonatok Oroszországon és Fehéroroszországon keresztül haladnak, mielőtt elérnék a kelet-lengyelországi Małaszewiczét, ahol újabb nyomtávváltás történik a normál európai vágányra való visszatérés érdekében. Az utolsó szakasz Németország jól fejlett vasúthálózatán keresztül Duisburgba, a Ruhr-vidék ipari régiójának szívébe vezet.
Főbb CRE útvonalak áttekintése
| Útvonal | Távolság | Átfutási idő | Határátlépés |
| Csungking → Duisburg | ~11,179 km | 13–16 nap | Alashankou / Horgos (Kína–Kazahsztán) |
| Csengtu → Łódź | ~9,800 km | 12–14 nap | Alashankou |
| Jivu → Madrid | ~13,000 km | 16–18 nap | Erenhot |
| Hszi'an → Małaszewicze | ~10,000 km | 12–14 nap | Erenhot / Alashankou |
Duisburg: A szénvárostól Kína európai kapujáig
Duisburg, mint a Közép-európai Közlekedés európai végállomása, nem véletlenül lett ilyen fontos. A város a Rajna és a Ruhr folyók találkozásánál fekszik, és itt található a DuisPort, a világ legnagyobb szárazföldi kikötője áruforgalom alapján. Közúti és vasúti kapcsolatai Németország-szerte és Nyugat- és Közép-Európában is szétszóródnak, így természetes elosztó központtá válik.
Duisburg gazdasági identitásának átalakulása jelentős volt. A város, amely egykor a szénbányászattal és az acélgyártással volt szinonim – ez az iparág a 20. század második felében meredeken hanyatlott –, logisztikai és kereskedelmi központtá alakult át. A CRE összeköttetés kezdetben heti egy vonattal indult, és mára hetente 30-40 vonatra bővült, amelyek kínai városokból érkeztek, összekötve Duisburgot Kína 15 ipari övezetével. A vasúti összeköttetés közvetlen eredményeként több mint 100 logisztikai vállalat telepedett le Duisburgban, és az ágazat több mint 20 000 munkahelyet teremtett helyben.
Duisburg polgármestere, Soeren Link következetesen támogatta az összeköttetést, és a tengeri és légi áruszállítás amely ökológiai és gazdasági előnyökkel is jár. Kínai vállalatok – az e-kereskedelmi teljesítési szolgáltatóktól az elektronikai gyártókig – európai leányvállalatokat hoztak létre a városban, olyan módon alakítva át a kereskedelmi tájképet, amelyet tizenöt évvel ezelőtt nehéz lett volna megjósolni.
Mi szállít valójában ezeken a vonatokon?
Amikor a jüxinou útvonal 2011-ben elindult, a rakomány szinte teljes egészében informatikai hardverekből állt – laptopokból, LCD-képernyőkből és a Foxconn, valamint csungkingi beszállítói által gyártott kapcsolódó alkatrészekből. Mára a szállított áruk köre drámaian kibővült, a China Railway adatai szerint több mint 50 000 terméktípust fed le.
Különösen figyelemre méltó a személygépkocsik piacán tapasztalható terjeszkedés. 2022 szeptembere óta, amikor feloldották az új energiafelhasználású járművek szállítására vonatkozó korlátozásokat, a kínai elektromosjármű-gyártók, köztük a BYD, egyre inkább a vasúti fuvarozást (CRE) használják kész járművek európai piacokra történő szállítására. A nagy értékű ipari termékek, például az orvosi berendezések és a precíziós gépek részesedése a vasúti áruszállításban szintén nőtt, részben azért, mert a vasúti fuvarlevél mostantól fedezetként használható akkreditívekhez – ez a pénzügyi innováció vonzóbbá tette ezt a szállítási módot a középvállalkozások számára, amelyek a tranzit során a pénzforgalmat kezelik.
| Irány | Főbb termékkategóriák |
| Kína → Európa | Elektronika, háztartási gépek, autók (NEV-k), gépek, ruházat, bútorok, műanyagok |
| Európa → Kína | Autóalkatrészek, vegyi anyagok, élelmiszerek, luxuscikkek, precíziós műszerek |
A visszautak – Európából Kínába – jelentősen megnőttek, és mostanra nagyjából egyensúlyban vannak a kimenő mennyiségekkel. A megrakott konténerek kihasználtsági aránya elérte a közel 100%-ot, ami jelentős javulás a korábbi évekhez képest, amikor a nyugat felé tartó vonatok gyakran részben üres konténerekkel közlekedtek. A vasúton kelet felé mozgó európai export magában foglalja az autóipari alkatrészeket, az élelmiszereket, a vegyi anyagokat és a luxus fogyasztási cikkeket.
Vasúti vs. tengeri vs. légi: Hogyan viszonyul a CRE valójában?
A Kína–Európa Vasúti Expressz szándékosan középső helyet foglal el a modális hierarchiában. Költsége körülbelül egyötöde a légi árufuvarozásnak, míg tranzitideje nagyjából egynegyede a tengeri szállításnak, derül ki a Kína–Európa Tehervonatok Fejlesztési Jelentéséből. Az olyan áruk esetében, ahol az idő számít – divat- és szezonális áruk, romlandó élelmiszerek, just-in-time autóipari alkatrészek –, de ahol a légi árufuvarozás prémiumát nehéz igazolni, a vasút valódi hiányt tölt be.
| Szállítási mód | Tranzitidő (Kína→Európa) | Költség (relatív) | Megbízhatóság | Ökológiai lábnyom |
| A tengeri teherszállítás | 25–35 nap | A legalacsonyabb | Mérsékelt (kikötői torlódás kockázata) | Alacsony |
| Légi szállítmányozás | 2–5 nap | Legmagasabb (~5× sín) | Magas | Nagyon magas |
| Kína–Európa vasút | 12–18 nap | ~1/5 levegő | Magas (ütemezés szerinti) | Alacsony – Közepes |
Az összehasonlítás azonban árnyaltabb. A tengeri fuvarozás továbbra is a domináns szállítási mód a tömeges áruk és az alacsonyabb értékű áruk esetében, ahol a kilogrammonkénti költség a legfontosabb prioritás. A légi fuvarozás továbbra is elengedhetetlen a sürgős, nagy értékű vagy romlandó szállítmányokhoz. A vasút a közepes és magas értékű gyártott áruk esetében teljesít a legjobban, ahol a tranzit kiszámíthatósága ugyanolyan fontos, mint a sebesség, és ahol a szállítónak nyomon követhető, dokumentált felügyeleti láncra van szüksége, amely integrálódik a vám- és pénzügyi eszközökkel. A 2020–2022-es időszak ezt egyértelműen bizonyította: amikor a globális szállítókonténer-hiány és a kikötői torlódások kiszámíthatatlanná és drágává tették a tengeri fuvarozást, sok olyan vállalat, amely korábban soha nem gondolt a vasútra, elkezdte használni – és jelentős részük maradt is.
Hogyan működik valójában a logisztikai folyamat
A CRE szállítmányok működési mechanizmusának megértése segít a szállítóknak reális elvárásokat felállítani és a dokumentációt helyesen elkészíteni. A foglalástól a duisburgi megérkezésig tartó folyamat több felet foglal magában: a szállítót, egy szállítmányozót vagy logisztikai szolgáltatót, egy vasúti szolgáltatót (RSO), aki helyet foglal a vonaton, a vámhatóságokat az indulási ponton és több tranzitponton, valamint az európai fogadó felet.
Foglalás és Dokumentáció
A szállítmányokat jellemzően egy vasúti szolgáltató vagy szállítmányozó foglalja le 5-10 nappal a tervezett indulás előtt. A szükséges legfontosabb dokumentumok közé tartozik a kereskedelmi számla, a csomaglista, a szállítólevél (a vasúti megfelelőjét CIM fuvarlevélnek vagy kínai vasúti fuvarlevélnek nevezik), valamint az egyes árukhoz szükséges igazolások – növény-egészségügyi bizonyítványok élelmiszerekhez, EUR.1 szállítási bizonyítványok preferenciális tarifális elbánáshoz Európában stb. A logisztikai vállalatok jellemzően összegyűjtik és előellenőrzik a dokumentumokat, hogy azokat előzetes vámjóváhagyásra benyújtsák, ami jelentősen javította a vámkezelés sebességét a kínai 95306-os árufuvarozási platformon belül.
Vám a származási és tranzitpontokon
A kínai vámkezelés Csungkingban vagy más indulási városban az első jelentős eljárási lépés. Az országos integrált vámpolitikának köszönhetően jelentősen javult az információcsere az indulási és a határátkelőhelyek között. Alashankouban vagy Horgosban a vonatok forgóvázcsere-folyamaton esnek át, miközben mindkét oldal vámhatóságai feldolgozzák az árutovábbítási manifeszteket. A modern létesítmények ma már gyorsabban tudják feldolgozni ezt a cserét és vámkezelést, mint a szolgáltatás kezdeti éveiben.
Az Oroszországon és Fehéroroszországon átvezető árutovábbítás vámzárral és felügyelettel jár, nem pedig teljes körű ellenőrzéssel. Lengyelországba Małaszewiczénél kell belépni, ahol az EU vámeljárásai érvényesek. Az EU-nak különleges követelményei vannak a nem tagállamokból érkező árukra vonatkozóan, és a tapasztalt logisztikai szolgáltatók biztosítják, hogy a megfelelő importnyilatkozat, áfa-regisztráció és vámuniós árutovábbítási eljárások jóval a vonat megérkezése előtt megtörténjenek. Az ilyenkor fellépő késedelmek a vártnál hosszabb tranzitidők leggyakoribb okai.
Kapacitás és ütemezés
Csungking jelenleg hetente 10-12 vonatot üzemeltet a CRE vonalon, amelyek mindegyike 500-600 TEU-t szállít. Az indulások közzétett menetrend szerint történnek, és a Yuxinou útvonalon most egy teljes menetrend szerinti vonat közlekedik, amely kedvező feltételek mellett alig több mint tíz nap alatt elérheti Duisburgot. A határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalkozások és a kiskereskedőket utánpótlással ellátó vállalatok számára a menetrend szerinti szolgáltatás kiszámíthatósága jelentős működési előnyt jelent a konténerszállítás változó menetrendjével szemben.
Geopolitikai kockázatok és alternatív folyosók
Az Oroszországon áthaladó északi útvonal a kereskedelmi forgalom túlnyomó többségét bonyolítja, de a 2022-ben kezdődött orosz-ukrán konfliktus jelentős bizonytalanságot okozott. Oroszország 2024 októberében korlátozásokat vezetett be bizonyos árukra, átirányítva a forgalom egy részét, és a logisztikai szolgáltatókat alkalmazkodásra kényszerítve. Lengyelország 2025 szeptemberében öt napra lezárta Fehéroroszországgal közös határait egy közös katonai gyakorlat miatt, ideiglenesen megzavarva az európai csomópontokhoz való vasúti hozzáférést. Ezek az események rávilágítanak egy valós kockázatra: az északi folyosó hatékonysága több ország politikai együttműködésétől függ, amelyek nem mindig értenek egyet.
A Középső Folyosó – más néven Transzkaszpi Nemzetközi Szállítási Útvonal (TITR) – alternatív útvonalként egyre népszerűbbé vált, vonatokat vezetve át Kazahsztánon, komppal a Kaszpi-tengeren, Azerbajdzsánon vagy Grúzián keresztül Törökországba vagy Kelet-Európába. Többek között Törökország, Azerbajdzsán és Üzbegisztán is befektet a folyosó infrastruktúrájába. Hosszabb, és intermodális tengeri átkelést foglal magában, de teljesen megkerüli az orosz területet. 2025-re jelentősen hangsúlyosabb opcióvá vált, mint 2022 előtt volt, különösen azoknak a szállítmányozóknak, akiknek az ellátási láncában geopolitikai kockázatérzékenyek a követelmények.
Hogyan segíthet a Topway Shipping eligazodni ezen az útvonalon?
Azon vállalkozások számára, amelyek a Kína–Európa vasúti expressz vonalat szeretnék kihasználni, egy tapasztalt logisztikai partnerrel való együttműködés mérhető különbséget jelent – különösen a több országot érintő vasúti folyosóval járó dokumentációs, vám- és foglalási bonyolultságok kezelésében.
A sencseni székhelyű Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Az alapító csapat több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, mélyreható szakértelemmel rendelkezik a Kína-USA szállítmányozásban, és bővülő szolgáltatási lefedettséggel rendelkezik a globális kereskedelmi útvonalakon, beleértve a Kína-Európa vasúti folyosót is.
A Topway szolgáltatásai a teljes logisztikai láncot lefedik: az első szakaszú szállítás a gyárból vagy raktárból a vasúti indulási állomásra, tengerentúli raktározás európai elosztóközpontokban, vámkezelés mind a származási, mind a célállomáson, valamint az utolsó mérföldes kézbesítés Európa-szerte. Azoknak a szállítóknak, akiknek rakománymennyisége vagy termékkínálata alkalmas a tengeri szállítmányozásra, a Topway rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) szolgáltatásokat is kínál Kínából a világ nagyobb kikötőibe – lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy szükség szerint keverjék a szállítási módokat, a szállítási időkövetelményektől és a költségvetési korlátoktól függően.
A vasúti szakértelem és a mélyreható vámügyi ismeretek kombinációja különösen értékes a CRE-n, ahol a dokumentációs hibák a kiindulási ponton sorozatos késéseket okozhatnak a tranzithatárokon. A Topway csapata kezeli az előzetes vámkezelési beadványokat, egyeztet a vasúti szolgáltatókkal a menetrendi kapacitásról, és kapcsolatot tart fenn az európai vámhatóságokkal a zökkenőmentes átadás biztosítása érdekében. Különösen a határokon átnyúló e-kereskedelmi szolgáltatók számára – egy olyan szegmensben, ahol a Topway a legerősebb szakértelmét építette ki – valódi versenyelőnyt jelent az a képesség, hogy megbízható, menetrend szerinti alapon tudják szállítani az utánpótlási készleteket az európai teljesítési központokba.
A Kína–Európa vasúti expressz megfelelő az Ön rakományához?
A CRE nem univerzális megoldás. Mint minden logisztikai mód, bizonyos rakományprofilokhoz és ellátási lánc struktúrákhoz jól, másokhoz pedig rosszul illeszkedik. A következő szempontok segítenek tisztázni, hogy mikor valószínűbb, hogy a vasút a megfelelő választás.
A rakomány értéke és az időérzékenység az elsődleges szűrők. A vasúti szállítás ideális pontja a közepes és magas értékű ipari áruk, ahol a 13–18 napos szállítási idő elfogadható, de a 30 napos tengeri út nem, és ahol a légi szállítás költségei nem épülnek be a termék árréseibe. Az elektronikai cikkek, az autóipari alkatrészek, a divatcikkek, a bútorok és a fogyasztási cikkek mind jól alkalmazhatónak bizonyultak. A nagyon nehéz, alacsony értékű ömlesztett áruk továbbra is túlnyomórészt tengeri szállítási lehetőségeket kínálnak. A rendkívül sürgős szállítmányok továbbra is légi úton közlekednek.
A térfogat és a konténerkompatibilitás is számít. A teljes konténerrakományok a leghatékonyabban a CRE-n mozognak, és a standard konténerméretek – 20 lábas és 40 lábas száraz konténerek – jól támogatottak. A CRE-hez részrakományos (LCL) konszolidációs szolgáltatások elérhetők, de ritkábbak, mint a tengeri szállítmányozásban, így a kisebb szállítók gyakran konszolidátorokon keresztül dolgoznak, akik rakományukat más szállítmányokkal csoportosítják.
Végül, az Európán belüli célállomás is számít. Duisburg kivételes elosztási pont Németország és Nyugat-Európa számára. A Közép- és Kelet-Európába tartó rakományok esetében a Łódźon vagy Budapesten átvezető útvonalak jobb utolsó mérföldes gazdaságosságot kínálhatnak. Egy jól összekapcsolt logisztikai partner modellezheti a teljes házhozszállítási költséget és időt minden egyes opcióra vonatkozóan, ahelyett, hogy a legismertebb útvonalat választaná.
Összegzés
A Kína–Európa Vasúti Expressz hosszú utat tett meg kezdeteitől fogva, amikor is heti egyszeri teherfuvarozással kötötte össze Csungking laptopgyárait egy szerény duisburgi terminállal. Mára évente több mint 19 000 vonatot üzemeltet, 25 európai ország 227 városát lefedve, évente 66.4 milliárd dollár értékű árut szállítva, és a globális ellátási lánc menedzsmentjének valódi stratégiai pillérét képezve.
A 2024 végén elért 100 000. utazási mérföldkő, majd a 2025 közepén elért 110 000 utazás nemcsak számszerű eredményt, hanem a modell igazolását is jelenti: a szárazföldi... vasúti árufuvarozás Eurázsia-szerte, infrastrukturális beruházásokkal, digitális vámrendszerekkel és összehangolt logisztikai műveletekkel támogatva, versenyképesek lehetnek a globális színtéren. A szállítók számára a CRE már nem kísérleti alternatíva – hanem egy bevált lehetőség, amely helyet érdemel a Kína és Európa közötti árumozgatás komoly elemzésében.
Akár egy délnyugat-kínai gyártóról van szó, aki csökkenteni szeretné a part menti kikötői szállítástól való függőségét, akár egy európai importőrről, aki kiszámíthatóbb ellátási láncot keres, akár egy határokon átnyúló e-kereskedelmi üzemeltetőről, aki több uniós piacon kezeli a készletek feltöltését, érdemes alaposan megérteni a Csungking–Duisburg folyosó alapjait – és az általa lehorgonyzott növekvő hálózatot.
GYIK
Q: Mennyi ideig tart az utazás vonattal Csungkingból Duisburgba?
A: Normál körülmények között az út 13-16 napig tart. A Yuxinou útvonalon közlekedő teljes menetrend szerinti expressz szolgáltatással az átszállási idő valamivel több mint 10 nap lehet. A határátkelésben bekövetkező késedelmek vagy a geopolitikai zavarok ezt meghosszabbíthatják.
Q: Hogyan viszonyulnak a vasúti áruszállítás költségei a légi és tengeri szállításhoz?
A: A vasúti áruszállítás költsége körülbelül egyötödére csökken a légi áruszállítás költségének, miközben nagyjából négyszer gyorsabb, mint a tengeri áruszállítás. Drágább, mint a tengeri szállítás, de lényegesen olcsóbb, mint a légi, így ideális az időérzékeny áruk szállításához, amelyek nem indokolják a légi szállítási díjakat.
Q: Milyen típusú áruk a legalkalmasabbak a Kína–Európa vasúti expresszre?
A: Az elektronikai cikkek, az autóalkatrészek, a fogyasztási cikkek, a ruházat, a bútorok és az új energiahordozókkal működő járművek a leggyakrabban szállított kategóriák közé tartoznak. A nagy értékű áruk, amelyeknek kiszámítható szállítási időre van szükségük, de a légi szállítási költségeket nem tudják elviselni, a legmegfelelőbbek.
Q: Melyek a CRE északi útvonal használatának fő kockázatai?
A: A geopolitikai zavarok – beleértve az Oroszország által bevezetett korlátozásokat és a lengyelországi határzárakat – jelentik az északi folyosó elsődleges kockázatait. A Transzkaszpi (Középső) folyosó egy olyan alternatívát kínál, amely megkerüli Oroszországot, bár Kaszpi-tengeri kompátkeléssel és hosszabb áthaladási idővel jár.
Q: Segíthet a Topway Shipping a Kína–Európa vasúti szállítmányokban?
A: Igen. A Topway Shipping teljes körű logisztikai támogatást nyújt, beleértve az első szakaszú szállítást, a vámkezelést, a tengerentúli raktározást és az utolsó mérföldes kézbesítést Európában. Több mint 15 éves nemzetközi logisztikai tapasztalattal a Topway jó helyzetben van ahhoz, hogy kezelje a CRE szállítmányokhoz szükséges dokumentációt és koordinációt.
