CNY szállítmánykonszolidációs tippek: LCL, amely időt és költséget takarít meg
Bevezetés
A kínai újév (CNY) több mint egy ünnep; ez az ellátási lánc időszaka. A gyárak leállnak, a teherautók kapacitása csökken, raktározás A menetrendek szorosabbá válnak, és a tengeri szállítmányozási helyek versenye a szokásosnál is nagyobb. A CNY előtti és utáni hetek gyakran olyanok, mint a versenyfutás a termelési határidők és a hajók kapacitásának csökkentése között mind a határokon átnyúló e-kereskedelmi kereskedők, mind a hagyományos importőrök számára.
A részrakományos (LCL) konszolidáció meglepően hasznos eszköz lehet ebben a versenyben. Sok szállító azt gondolja, hogy az LCL mindig lassabb vagy drágább, mint a teljes konténeres (FCL) szállítás, de ez nem igaz. Ha jól tervezi meg az LCL konszolidációját, csökkentheti a teljes kirakodási költséget, betarthatja a szállítási ígéreteket, és elkerülheti azokat a problémákat, amelyek akkor merülnek fel, amikor mindenki egyszerre próbál szállítani.
Ez a bejegyzés a CNY-ra vonatkozó valós konszolidációs taktikákról szól, amelyek időt és pénzt takarítanak meg. A hangsúly az apró döntéseken van, amelyek összeadódnak: hogyan rendszerezed a cikkszámokat, mikor veszed át őket, hová sűríted, hogyan csomagolod, és milyen kompromisszumokat kötsz, amikor kevés az idő.
Miért változtatja meg a CNY a LCL játékát?
A CNY két különböző nyomáshullámot produkál, és a konszolidációs terv kidolgozásának első lépése ezek megértése.
Az ünnepek előtt megtörténik az első hullám. A termelés sorozatosan leáll, a beszállítók egyszerre küldik el a tételeket, és az exportraktárakba hirtelen sokkal több doboz érkezik. Nehezebb a teherautós szállítást lefoglalni, a begyűjtési időszakok elmaradnak, és a kikötő közelében lévő műveletek zsúfoltak. Még ha az áruk készen is vannak, könnyű időt pazarolni, mert a lánc minden láncszeme tele van.
A második hullám az ünnepek után érkezik. A piac nem nyílik meg zökkenőmentesen. Egyes gyárak azonnal újraindulnak, míg másoknak több időre van szükségük. Egyes teherautó-flották azonnal visszatérnek, míg másoknak hetekbe telik, mire visszatérnek a normális kerékvágásba. Emiatt a helyreállítás egy „megállásos” folyamatnak tűnik, ami miatt a szállítási határidők bizonytalanok, különösen azoknak a beszállítóknak, akik különböző típusú árukat szállítanak.
A konszolidáció mindkét hullám során fontos, mivel befolyásolja, hogy hány „érintkezési pontja” van a szállítmánynak. Minden plusz felvétel, minden plusz átszállítás egy raktárba és minden utolsó pillanatban végrehajtott módosítás a dobozon növeli a késedelem esélyét. A konszolidációs terv csökkenti ezeket a változókat azáltal, hogy a különböző beszállítói elkészülési dátumokat egyetlen ellenőrzött exportfolyamatba egyesíti.
LCL CNY alatt: Gyakori tévhitek
Az, hogy valami LCL-szállítmány, nem jelenti azt, hogy lassú. Forgalmas időszakokban egy korán összevont LCL-szállítmány hamarabb indulhat, mint egy FCL-konténer, amely azért késik, mert az egyik beszállító késik. Az LCL segíthet pénzt megtakarítani azáltal, hogy nem kell fizetnie az FCL-konténer üres helyéért, amikor a CNY-mennyiség egyenetlen vagy késik.
A fő különbség az, hogy az LCL nagyobb együttműködést igényel. Azok a szállítók profitálnak a legtöbbet az LCL-ből CNY-ban, akik a konszolidációt tervezett vállalkozásnak tekintik, nem csak egy utolsó pillanatban felbukkanó szállítási alternatívának.
Amikor az LCL konszolidációja legyőzi az FCL-t a CNY ablakban
Három esetben az LCL konszolidáció általában nyer.
Először is, ha sok beszállítód van, és a gyártási határidőik mindenhol eltérőek. Ha lefoglalsz egy teljes konténert (FCL), és az egyik beszállító késik, akkor vagy meg kell várnod az egész konténert, vagy több szállítmányban kell elküldened. Egy tervezett LCL programmal a kész rakományt is elszállíthatod, miközben hatékonyan kombinálod a rakományt.
Másodszor, ha a készletstratégiád az, hogy „elsőként a prioritást élvező cikkszámokat szállítsd”, akkor nem kell, hogy minden terméked egyszerre érkezzen meg. Azoknak azonnal újra kell tölteniük a legkeresettebb termékeiket, és később a lassabban mozgókat. Az LCL konszolidációval könnyebb egy prioritásokon alapuló szállítási tervet kidolgozni egy „mindent vagy semmit” konténer helyett.
Harmadszor, ha kevésbé szeretné ingadozni a teljes kirakodási költséget. Az utolsó pillanatban felmerülő fuvarozási költségek, a kínai jüanban felszámított felárak és a sürgős raktározási díjak magasabbak lehetnek, mint maga a fuvardíj. A konszolidáció csökkenti a sürgősségi költöztetéseket, és segít elkerülni a költséges láncreakciókat, amelyek akkor fordulnak elő, ha elhamarkodott döntéseket hoz.
Egy egyszerű döntési pillanatkép
Az alábbi táblázat hasznos eszköz annak megállapításához, hogy melyik opció működik jobban normál CNY feltételek mellett. Ezek az árak nem kőbe vésettek mindenki számára; csupán egy módja annak, hogy a vállalaton belül döntéseket hozzon.
| Tényező | Az LCL konszolidáció gyakran jobban illik, ha… | Az FCL gyakran jobban illeszkedik, ha… |
|---|---|---|
| Rakománykészültség | Több beszállító különböző dátumokon fejezi be | Minden rakomány készen áll, együtt |
| Hangerőstabilitás | A mennyiség bizonytalan vagy egyenetlen | A térfogat stabil és közel tele van a tartály |
| SKU-prioritás | Elsőbbségi tételeket szeretne szállítani | Mindennek együtt kell megérkeznie |
| CNY időnyomás | Egyetlen határérték kihagyása költséges lenne | A gyártási és berakodási dátumokat korábban is rögzítheti |
| Költségérzékenység | Az üres konténerterületért fizetett pénz csökkenti a haszonkulcsokat | A tartály meg fog telni és felhasználásra kerül |
A való életben az optimális megközelítés néha a kettő keveréke: egy FCL a stabil, nagy volumenű SKU-khoz és egy vagy több LCL konszolidált szállítmány a széttagolt ellátáshoz vagy sürgős készletfeltöltéshez.
Az alapelv: A konszolidáció ütemezést jelent, nem csak csomagolást
Sokan azt gondolják, hogy a konszolidáció leginkább a dobozok egyetlen szállítmányba való összeállításáról szól. A kínai újév idején inkább az igaz, hogy a konszolidáció az időgazdálkodásról szól.
Időpocsékolásba kerülhet, ha terv nélkül kombinál. Például, ha túl korán szállítja le az árut egy gyűjtőraktárba, az plusz tárolási vagy kezelési költségeket jelenthet. Ha túl későn adja fel, lekésheti a kiszállítási határidőt. A cél nem csak a rakomány összegyűjtése; az is, hogy a megfelelő helyen, a megfelelő sorrendben és a megfelelő papírokkal együtt gyűjtse össze.
A konszolidáció egyik hasznos módja, ha egyfajta tölcsérként képzeljük el. A tölcsér teteje a beszállítók helyét jelöli. Tágra nyílt és rendezetlen. Az alján lévő kis rés, amely az exportszállítmányt képviseli, strukturált és könnyen érthető. A tölcsért a konszolidációs terv alakítja.
A megfelelő konszolidációs pont kiválasztása
Ahol sűríted a szállítást, az LCL vagy időt takaríthat meg, vagy késéseket okozhat.
Konszolidáció a beszállítók közelében kontra a kikötő közelében
Ha a beszállítóid mind egy helyen találhatók, a közelükben történő csoportosítás megkönnyítheti a begyűjtést és csökkentheti a belföldi fuvarozási szakaszokat. A gyártási hálózathoz való közelebb lét megkönnyíti a hiányzó vagy rosszul címkézett termékek problémáinak megoldását is.
Másrészről, ha közelebb költözünk a kikötőhöz, a végső draage lebonyolítása egyszerűbbé válhat, és jobban illeszkedhet a fuvarozói raktárak határidőihez. A kockázat az, hogy ha a beszállítók messze vannak egymástól, akkor hosszabb időt vehet igénybe a tételek kikötői raktárba juttatása, különösen az ünnepek előtti forgalmas kamionos szezonban.
A beszállítói térképed, nem pedig a választott választásod fogja megmutatni, hogy mi a megfelelő megoldás. Ha a beszállítói hálózat több tartományra terjed ki, akkor azt a konszolidációs pontot kell választanod, ahol a legforgalmasabb napokon a legkevesebb kamionmozgásra lesz szükség a régiók között.
Gyakorlatias módszer a konszolidációs stratégia kiválasztására
Ha 3-8 beszállítója van, és ezek szétszórtan helyezkednek el, hasznos lehet egy „elsődleges” beszállítói régiót kiválasztani konszolidációs központként, majd a többi beszállítót ehhez a központhoz küldeni. Ha tíznél több beszállítója van, akkor két konszolidációs központra és egy végső összevonásra lehet szüksége. De csak akkor, ha a plusz munkaerő időbelileg megéri.
A legfontosabb, hogy ne tervezzük túl a folyamatot. Minden plusz átutalás a CNY alatt pénzbe kerül, és késedelmet okozhat.
Egy beszállítókra kész, működő naptár létrehozása
A konszolidációs terv legtöbbször azért nem működik, mert az emberek a beszállító által ígért dátumokat használják a beszállító általi elkészítési dátumok helyett.
A beszállítók által ígért dátumok túl szépek ahhoz, hogy igazak legyenek. A beszállítói készenléti dátumok megerősített mérföldkövek, amelyek magukban foglalják a csomagolás befejezését, a címkézést, a dobozok számának megerősítését és az exportpapírok elkészítését. Ez az eltérés akár egy hét is lehet a kínai jüan szezonja alatt.
Egy funkcionális naptárnak legalább három ellenőrzőponttal kell rendelkeznie minden beszállítóhoz:
Először is, a csomagolás lezárásának dátuma. Ekkor rögzülnek a dobozok méretei, súlyai és darabszámai. Enélkül nem lehet pontos konszolidációs könyvelést végezni.
Másodszor, az átvételi idő. Ennek legalább két napnak kell lennie a kínai újév szezonjában, mert megnő annak a valószínűsége, hogy nem sikerül aznap átvenni a csomagot.
Harmadszor, a dokumentum elkészültének dátuma. Mielőtt a szállítmány megérkezik a konszolidációs pontra, az összes kereskedelmi számlának, csomaglistának és megfelelőségi dokumentumnak rendelkezésre kell állnia. Ha vár, elveszíti a konszolidáció időbeli előnyét.
Ha ezeket az ellenőrzőpontokat használod, csökkentheted az utolsó pillanatban végrehajtott módosításokat, amelyek miatt az LCL „kiszámíthatatlannak” tűnik.
Csomagolás és címkézés a gyorsabb LCL-kezelés érdekében
A rakomány kezelésének egyszerűsége nagyban befolyásolja a LCL hatékonyságát. A forgalmas időszakokban a raktárak arra összpontosítanak, hogy mindent tisztán és rendezetten tartsanak, mivel ez időt takarít meg.
Lehet, hogy újra kell csomagolnia, válogatnia, vagy akár kárigényt is be kell nyújtania, ha vegyes dobozai vannak, amelyek címkéi nem egyeznek, a SKU-jelölések nem egyértelműek, vagy a dobozok gyengék.
A dobozok állandósága nagyon közvetlen módon időt takarít meg
Gondoljon egyetlen szállítmányra, amely 800 dobozból áll, négy különböző beszállítótól. Ha a dobozokon lévő címkék nem egyeznek meg, a raktárnak kézzel kell válogatnia őket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mind ugyanahhoz a rakományhoz tartoznak. Ez különösen igaz, ha a beszállítók nevei a papírokon nem egyeznek meg a szállítók nevével. Ez a szűrésre fordított idő közelebb hozza a határidő lejárta kockázatához.
Az időmegtakarítás legjobb módja, ha minden szállító ugyanazt a címkeformátumot használja. Ugyanazt a szállítónevet, célállomásazonosítót, dobozszámot (például 1/120) és SKU csoportosítási kódot kell tartalmaznia, ha szükséges. A címkének nem kell bonyolultnak lennie; csak ugyanolyannak kell lennie.
Palettázási döntések: Nem mindig szükségesek, néha kritikusak
A palettázás csökkentheti a sérülés kockázatát és felgyorsíthatja a raktári mozgást bizonyos LCL folyamatokban. De ha nincs rá szükség, a palettázás potenciálisan növelheti a költségeket és a mennyiséget.
Ha a dobozok strapabíróak és azonos méretűek, akkor a padlóra rakott LCL olcsó lehet. A palettázás egy módja annak, hogy megőrizze a törékeny, értékes vagy valószínűleg rosszul egymásra rakott dobozait. Pénzt is takaríthat meg a kivételek és reklamációk számának csökkentésével.
A munkaerő az egyetlen dolog, ami megkülönbözteti a kínai New Yorkot. Amikor a raktárak zsúfoltak, a könnyen szállítható árukat gyorsabban mozgatják. A raklapok „megkönnyíthetik” a dolgokat, de csak akkor, ha megfelelően vannak gyártva és címkézve.
Okosabb SKU-konszolidáció: Ne keverj mindent csak azért, mert megteheted
Az egyik hiba, amit az emberek elkövetnek a konszolidáció során, hogy az összes SKU-t egy szállítmányban küldik el anélkül, hogy átgondolnák, mi fog történni ezután.
Szállítás egy másik ország raktárába? A gyorsan és lassan forgó SKU-k egyazon LCL-ben történő keverése megnehezítheti az átvételre, a betárolásra és az újrakészletezésre való felkészülést. Ha az utolsó mérföldes megközelítése azon múlik, hogy egyes SKU-k hamarabb megérkezzenek, akkor a késleltetett SKU-kkal való összevonásuk kevésbé hatékonnyá teheti a konszolidáció célját.
Logikusabb a dolgokat cél szerint kombinálni:
Egy csoport azoknak a cikkszámoknak, amelyeket gyorsan fel kell tölteni az eladások védelme érdekében.
Egy másik részleg a mindig divatos termékeknek.
Egy harmadik csoport, ha szükséges, nagy vagy alacsony haszonkulcsú árukhoz, amelyek érzékenyek a szállítási költségekre.
Az LCL ilyen szempontból rugalmas. Továbbra is konszolidálhatsz az egyes csoportokon belül, de nem kell minden termékedet ugyanarra az ütemtervre tenned.
A határidők időzítése: Hogyan kerüljük el a „Majdnem sikerült” kudarcot
Sok CNY szállítási késedelem azért történik, mert az emberek kis mértékben elmulasztják a határidőket.
Nem csak a hajó várható érkezési idejéről van szó, ha LCL határidőkről van szó. Határidők vannak az áruk raktárba fogadására, a konténerek berakodására, a papírmunka elvégzésére és a vámkezelésre. A hajó várható érkezési idejének nyomon követése önmagában a legkevésbé hasznos dátum.
CNY esetében a „legkésőbbi biztonságos átvételi dátum” a legfontosabb határidő. Ez általában néhány nappal a hajó indulása előtt van, és forgalmas időszakokban esetenként még hosszabb is. Ha a rakomány addig nem érkezik meg, akkor lehet, hogy várnia kell a következő útra, még akkor is, ha a hajó még a kikötőben van.
Ezért kell az embereknek hamarabb elkezdeniük a konszolidáció tervezését, mint gondolnák. A kínai jüan árfolyamának szezonjában a „még egy nap” általában „még egy hétté” válik.
Költségkontroll: Ahol az LCL költségvetései általában kicsúsznak a kezükből
Az LCL pénzt takaríthat meg, de csak akkor, ha figyelemmel kíséri a rejtett szivárgási pontokat.
Egyetlen szivárgás a térfogattal vagy a súllyal kapcsolatos helytelen információ. Ha a beszállítók előzetes becsléseket adnak, és a végső méretek magasabbak, akkor lehet, hogy többet kell fizetnie, és újra kell foglalnia. Ez nem történik meg, mivel a csomagolási zárolási dátumon szigorú ellenőrzés alatt állnak a méretek.
Egy másik sebezhetőségi pont a konszolidációs pontokon történő tárolás és kezelés módja. Fizetni kell a tárolásért, ha a rakomány túl korán érkezik meg és ott áll. Többletköltség merül fel a kezelésével, ha kis mennyiségben érkezik. A szabályozott bejövő menetrend mindkettőt csökkenti.
A belföldi teherszállításra kivetett „sürgősségi adó” a harmadik szivárgás. A kínai jüan előtti hét a magasabb árakról és a korlátozottabb elérhetőségről ismert. Ha korán el tudod vinni a felszedendő árukat, és tervezetten össze tudod őket vonni, akkor nem kell olyan gyakran fizetni a sürgősségi teherszállításért.
Példa: Hogyan befolyásolják a kis működési változások a teljes költséget
Ez a táblázat megkönnyíti a siettetett és a tervezett konszolidáció összehasonlítását. Ismétlem, ez nem egy univerzális ár, hanem egy reális minta arra vonatkozóan, hogy mi okozza a költségek növekedését.
| Költséghajtó | Sürgős LCL konszolidáció | Tervezett LCL konszolidáció |
|---|---|---|
| Belföldi átvétel | Magasabb árak, elmulasztott felvételek, átfoglalás | Előre lefoglalt kapacitás, kevesebb kivétel |
| Raktári kezelés | Több bejövő tétel, több munka | Kevesebb bejövő köteg, zökkenőmentesebb átvétel |
| Tárolás | A rakomány késedelmes beszállítókra vár | A rakomány közelebb érkezik a rakodási időhöz |
| Dokumentáció | Utolsó pillanatban végrehajtott korrekciók és késések | A rakomány érkezése előtt elkészített dokumentumok |
| Késleltetési kockázat | Magasabb, nagyobb átváltási valószínűség | Alacsonyabb, jobb határérték-megfelelőség |
A lényeg az, hogy a tengeri fuvarozás önmagában általában nem takarít meg pénzt a LCL-nél. A megtakarítás a kivételek csökkentéséből származik.
Dokumentáció és megfelelőség: A csendes szűk keresztmetszet
A kínai újév idején a megfelelő papírmunka hiánya tovább tarthat, mint a csomag átvételének elmulasztása.
A vámkezelési műveletek felfüggeszthetők, vagy a rakodás késhet, még akkor is, ha az áru készen áll. Határokon átnyúló szállítás esetén nagyon fontos ellenőrizni, hogy a papírmunka megegyezik-e a rakományéval, különösen akkor, ha egynél több szállító küldi az árut.
Győződjön meg arról, hogy a kereskedelmi számla és a csomaglista a valóságot együttesen mutatja, nem pedig az egyes szolgáltatók valóságát. Ha a beszállítók neve, a tételek leírása vagy a dobozok száma nem egyezik, a raktáraknak és a brókereknek további információkra lehet szükségük. Időbe telik minden egyes pontosítás, és a forgalmas időszakban az időt nem lehet könnyen visszaszerezni.
Ha az Egyesült Államokba küldesz valamit, győződj meg róla, hogy következetes importőri folyamattal rendelkezel, és helyes HS-besorolásokat használsz. A besorolási és értékelési hibák nem „csak papírmunka”. Ellenőrzésekhez vagy visszatartásokhoz vezethetnek, amelyek tönkreteszik a korai export előnyeit.
Kommunikáció: A leginkább alulértékelt konszolidációs eszköz
A kommunikációnak proaktívnak, nem reaktívnak kell lennie, ha azt szeretné, hogy az LCL időt takarítson meg.
A beszállítóknak már a kezdeti szakaszban ismerniük kell a csomagolás zárásának dátumát és formátumát. A raktáraknak tudniuk kell, hogy hány tétel érkezik. A szállítmányozónak tudnia kell, hogy mely cikkszámok a legfontosabbak, és melyek várhatnak. A más országokból érkező árukat átvevő személyzetnek tudnia kell, hogy mi érkezik, és hogyan van megszervezve.
A CNY egy káosz, mert mindenki túl elfoglalt. Azok a szállítmányozók teljesítenek jól, akiknek az utolsó napokban nem kellett annyi döntést hozniuk. Gyorsan döntenek, egyszer beszélnek egymással, majd békésen végrehajtják.
Összegzés
A CNY egy kiszámítható probléma. Minden évben változnak a dátumok, de a dolgok működése ugyanaz marad: nincs elég hely, a határidők rövidebbek, és az apró hibák nagy késéseket okoznak. Ilyen helyzetben az LCL konszolidáció több, mint pusztán a dolgok szállításának módja. A kockázatok kezelésének módjává válik.
A remény nem az, ami a legjobb CNY konszolidációs terveket is működőképessé teszi. Ezek megerősített beszállítói elkészülési dátumokon, szabványos csomagoláson és címkézésen, okos SKU-csoportosításon és reális határidőkön alapulnak. Ha a konszolidációt ütemezési eszközként használja, az LCL csökkentheti mind a teljes költséget, mind a szállítással kapcsolatos bizonytalanságot, még az év legforgalmasabb időszakában is.
A Topway Shipping segít Önnek abban, hogy CNY rakományainak konszolidációja zökkenőmentesebben menjen az elejétől a végéig, ha logisztikai partnerre van szüksége. A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. A teljes logisztikai láncot kezeljük, az első szakaszú szállítástól a külföldi raktározáson át a vámkezelésig és az utolsó mérföldes kézbesítésig. Rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ minden tájára.
GYIK
K: Mi a legnagyobb előnye az LCL konszolidációnak a CNY alatt?
V: A legjobb benne a rugalmasság. Ha jól szervezi a konszolidációt, akkor a kész árut elküldheti anélkül, hogy minden egyes beszállítóra várnia kellene. A költségeket is csökkentheti azáltal, hogy egyetlen összehangolt exportfolyamba konszolidálja a rakományt.
K: Milyen korán kell elkezdenem a CNY LCL szállítmányok tervezését?
V: A legjobb, ha azonnal elkezded, amint megkapod a gyártási ütemterveket a beszállítóidtól. Mielőtt elkezdődik az utolsó ünnepek előtti roham, a legfontosabb, hogy lezárd a csomagolás, az átvételi időszakok és a dokumentumok részleteit.
K: A kikötő vagy a beszállítóim közelében konszolidáljam a termékeket?
V: Ez a beszállítói térképtől függ. Ha a beszállítók közel vannak egymáshoz, a közelükbe csoportosulás megkönnyítheti a dolgokat. otthonHa a beszállítók szétszórtan helyezkednek el, a kikötőhöz közelebb költözés jobban megoldhatja az exportkorlátozásokat, de meghosszabbíthatja a teherautók szállítását az országon belül.
K: A LCL rakományok palettázása mindig gyorsabbá teszi a szállítást?
V: Nem mindig. A raklapok felgyorsíthatják a kezelést és csökkenthetik a sérülés kockázatát, de növelhetik a költségeket és a felszámítható mennyiséget is. Forgalmas időszakokban a raklapozás különösen hasznos a törékeny, értékes vagy sok munkát igénylő rakományok esetében.
K: Mi okozza leggyakrabban a CNY környékén a LCL jegyek késéseit?
V: A leggyakoribb okok a raktári átvételi határidők be nem tartása, a beszállítók egyenetlen címkézése, a dobozok számának utolsó pillanatban történő módosítása, valamint a dokumentumokkal kapcsolatos problémák, amelyek megkönnyítik a rakodást és a vámkezelést.
K: Feloszthatom az LCL konszolidációmat SKU prioritás szerint ahelyett, hogy mindent együtt szállítanék?
V: Igen, és ez általában jó ötlet. A prioritást élvező cikkszámok külön-külön történő összevonása segít megvédeni az eladásokat és csökkenti a készletkifogyás veszélyét, míg a nem olyan gyorsan elkelő áruk költséghatékonyabb ütemtervet követhetnek.
