CNY szállítás Brazíliába: Titkos tippek a kikötői torlódások és a hely kezelésére
Bevezetés
A világ egyik legforgalmasabb időszaka a szállítmányozásban a kínai újév (CNY). A gyárak sietnek a megrendelések teljesítésével, mielőtt a munkások elmennének. otthonAz exportőrök igyekeznek a rakományt a termelés leállása előtt kiszállítani, az óceáni fuvarozóknak pedig törölt járatokkal, plusz díjakkal és folyamatosan változó felszereléssel kell megküzdeniük. Amikor Kínából Brazíliába exportálsz, a CNY nyomás még rosszabbul érezhető, mivel az útvonal általában jelentős tranzitidővel, az átrakodás veszélyével és a konténerek vízre kerülése után nem sok rugalmassággal rendelkezik.
Brazília fő kikötői, mint például Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes és Rio de Janeiro, az év bizonyos időszakaiban meglehetősen zsúfoltak lehetnek, amikor a kínai újév miatt ázsiai exporthullámok özönlenek be. Amikor sok minden egyszerre rosszul sül el, például a foglalások, a gördülő áruk, a kikötői munkaerő problémái, a rossz időjárás és a belföldi szállítási késedelmek, az űr az első és legdrágább erőforrás, amelyet igénybe kell venni.
Ez a cikk hasznos, kevésbé tárgyalt módszerekről szól, amelyekkel megvédheti a helyét és stabilizálhatja az ellátási láncát. Megtanulja, hogyan tervezheti meg a fuvarozók reakcióit, hogyan tárgyalhat jobb foglalási megállapodásokról, hogy az FCL-t (összes rakományos fuvarozást) részesítse-e előnyben az LCL-lel szemben, hogyan csökkentheti a késedelmek és a visszatartások kockázatát, és hogyan dolgozhat ki egy vészhelyzeti tervet, amelyet akkor alkalmazhat, ha a dolgok rosszul mennek.
Miért teszi a CNY egyedülállóan bonyolulttá a kínai-brazíliai szállítást?
Gyakran mondják, hogy „a CNY nagy keresletet jelent”. Ez igaz, de nem ez a teljes történet. A nagyobb nehézség az, hogy a CNY egyenetlenné teszi a keresletet. Egyes szállítók korán szállítanak, míg mások későn pánikba esnek. A fuvarozók ezután módosítják a menetrendjüket, ami hetekre felboríthatja a kapacitást.
Mivel Brazíliát általában hosszú távú hurkok és számos átrakodási csomópont látja el, a határidő elmulasztása még rosszabb következményekkel járhat. Ha egy konténer lekés egy csatlakozást, akkor nem lehet csak úgy átugrani a „jövő hétre”. Ez egy elmulasztott berakodáshoz, zsúfolt terminálhoz és hosszabb várakozási időhöz vezethet megérkezéskor, amikor a tárolási díjak elkezdenek felhalmozódni.
Egy másik dolog, amire az emberek nem gondolnak, a veszély egyenetlensége. Az év legforgalmasabb időszakában a késés hátránya lényegesen rosszabb, mint a szállításon való spórolás előnye. Egy hetes késés, amely készlethiányt, légi szállítmányozási átalakítást vagy elmaradt értékesítési erőfeszítéseket okoz, gyorsan semlegesítheti a konténerenkénti szerény összegű megtakarítást.
Más szóval, a cél nem csak az, hogy „korán foglaljunk”. A cél az, hogy úgy foglaljunk, hogy akkor is életben maradjunk, amikor túl sokan vannak, és nincs elég hely.
Kikötői torlódások és helyhiány: Mit jelentenek valójában?
Az emberek általában azt mondják, hogy „a kikötő túlzsúfolt”, de a működés szempontjából ez a torlódás néhány sajátos módon nyilvánul meg. Ezek segítenek a megfelelő ellenintézkedések kiválasztásában.
Torlódás esetén a hajóknak horgonyon kell várniuk, ami lerövidíti a kikötési időablakokat és kevésbé megbízhatóvá teszi a menetrendeket. Ez azt is jelentheti, hogy a kikötőhely zsúfolt, ami megnehezíti a konténerek beszerzését. A torlódás néha többnyire szárazföldi probléma, például ha nincs elég teherautó-időpont, nincs elérhető alváz, vagy szűk keresztmetszetek vannak a kikötők közelében.
Lehet valódi helyhiány, de lehet álhiány is. A fuvarozók csökkenthetik a kapacitást azzal, hogy bizonyos útvonalakon nem közlekednek, a felszereléseket jobb hozamú útvonalakra helyezik át, vagy bizonyos szerződéseknek nagyobb prioritást adnak. Előfordulhat, hogy a rakományod akkor sem mozdul el, ha van elég hely a hajón. Ez akkor fordulhat elő, ha a foglalásod nem prioritás, a papírmunkád nincs teljes, vagy a rakományod nem érkezik meg időben.
Ezért az optimális terv az, amely tervezéssel, tőkeáttétellel és működési fegyelemmel rendelkezik.
A rejtett naptár: A valódi CNY szállítási ütemterv megértése
A CNY-vel kapcsolatos problémák nem magán a fesztiválon kezdődnek. Hetekkel korábban kezdődik és később ér véget, mint ahogy a legtöbb új shipper gondolja.
A gyárak felgyorsítják a termelést, a kikötők és terminálok a nap elején több forgalmat bonyolítanak le, és a szállítmányozók gyakran módosítják a menetrendjüket. Az ünnepek után van egy második hullám: egy fellendülés, ahogy a gyárak újra megnyílnak, és a határidőtől elmaradt megrendeléseket teljesítik. Ez a fellendülés még kaotikusabb lehet, mert a rendszernek újra kell indulnia, miközben a menetrendek még mindig a helyes útra térnek.
Íme egy hasznos idővonal, amely segíthet a tervezésben. A pontos dátumok évről évre változnak, de a minta ugyanaz marad.
| időszak | Mi történik általában? | A szállítmány kockázata | Legjobb ellenlépés |
|---|---|---|---|
| 6-8 héttel a kínai jüan előtt | A korai tervezők elkezdik a rakomány mozgatását | Emelkedő árak, korai felszerelés-szigorítás | Alapszintű mennyiségek és vivőkiosztás zárolása |
| 4-6 héttel a kínai jüan előtt | Megnőtt a foglalási volumen; a terminálok zsúfoltak lettek | A gördülési kockázat növekszik; a határértékek szűkülnek | Puffernapok létrehozása és dokumentumok előzetes engedélyezése |
| 2-4 héttel a kínai jüan előtt | A káosz csúcspontja; a tér szelektívvé válik | Helyhiány, torlódás a bejáratnál | Használjon prioritási foglalási struktúrákat és rugalmas útvonaltervezést |
| CNY ünnepi időszak | Gyárbezárások; csökkent teherautó-forgalom | Korlátozott rakodás, elmulasztott csatlakozások | Átállás LCL/-reraktározás, vagy a rakomány korai szakaszába |
| 2–6 héttel a CNY után | Fellendülési hullám; a felépülés ütemezése | Port torlódás mindkét végén | Utánpótlási ciklusok újratervezése, szállítmányok felosztása |
Figyeld meg, hogy a „veszélyes zóna” több mint egy hétig tart. Ez egy több hetes időszak, amikor a stratégiáidnak változniuk kell attól függően, hogy a csúcs melyik oldalán vagy.
Foglalás bennfentesként: Az űrtaktika, amit a legtöbb szállító nem tud
A legfontosabb dolog, amire a főszezonban emlékezni kell, hogy a foglalás nem jelenti azt, hogy mennie kell. A foglalás csak akkor „valódi”, ha a szállítmányozó biztos benne, hogy a konténer szabályosan átjut a kapun, a papírmunka nem okoz majd problémát, és a rakomány üzleti szempontból prioritást élvez.
A belső információk megszerzésének egyik módja, ha minden egyes rakományt jelzések halmazaként tekintünk. A szállítmányozók és szállítmányozók olyan dolgokra figyelnek, mint az előrejelzés pontossága, a papírmunka elkészítésének hiánya, a berakodási folyamat megbízhatósága, és az, hogy hányszor nem jelentek meg az emberek. Jobb eredményeket érhet el, ha erős jelzéseket ad, még szűkös piaci körülmények között is.
Egy egyszerű példa erre az, hogy mikor kell leírni az információkat. Ha már a kezdetektől fogva gondoskodik arról, hogy a szállítási utasítások, a HS-kódok és a feladó/címzett adatai helyesek legyenek, akkor nem kell az utolsó pillanatban módosításokat végeznie, amelyek kevésbé vonzóvá teszik a foglalását az operatív csapatok számára. A forgalmas időszakban az operatív részleg szereti a határozottságot.
Ennek egy másik módja, ha kerüljük az „egypontos meghibásodású” foglalásokat. Ha sok dolgot kell küldenünk, fontoljuk meg a feladás felosztását két hajóút vagy útvonal között, ahelyett, hogy mindent egy hajóra tennénk. Az ár papíron kicsit magasabbnak tűnhet, de csökkenti a katasztrófa kockázatát. A kínai jüan szezonjában általában olcsóbb ellenállónak lenni, mint helyreállni.
Az átvétel és a berakodás módja is befolyásolja a helyet. Ha az üzem messze van a parttól, és nincs sok teherautó, akkor több időre van szüksége a foglaláshoz. Szüksége van egy tervre, hogy elkerülje a kivételeket a terminál kapujánál, ha az áruja különös figyelmet igényel.
FCL vs LCL a CNY alatt: stratégia, nem szokás
Amikor sok árut kell szállítaniuk, sok szállító az FCL-t választja. De CNY esetén a „legjobb mód” változhat attól függően, hogy mit kell védeni.
Az FCL fantasztikus, ha biztonságban tudod a holmijaidat, időben odaérsz a kapuhoz, és prioritást élvezhetsz az időbeosztásodban. Kevesebb alkalommal kell hozzányúlnod, és gyorsabban is haladhat, ha már jó úton halad. Ha lekésed a határidőt, az egész konténer felborulhat, és lehet, hogy többet kell fizetned a várakozási díjért és a visszatartásért.
A CNY időszakban az LCL váratlanul erős lehet, mivel lehetővé teszi kisebb tételek gyakoribb mozgatását, és néha akkor is hozzáférhet konszolidációs helyhez, ha az FCL kapacitása korlátozott. A kompromisszum az, hogy több kezelésre lesz szükség, a konszolidációban késedelmek lehetnek, és nehezebb lesz a pontos szállítást szabályozni.
Jó megoldás lehet a teljes fuvarozás (FCL) a stabil és kiszámítható cikkszámokhoz (SKU), míg a részleges fuvarozás (LCL) az állandó áramlást igénylő tételekhez, például gyorsan forgó utánpótláshoz vagy promóciós cikkekhez. Egyes márkák „hídstratégiát” is alkalmaznak, ahol egyes tételeket részleges fuvarozással (LCL) küldenek, míg a fő teljes fuvarozási tételek az optimális hely felszabadulására várnak.
Ha Brazíliában online árulsz valamit, következetesnek kell lenned. Az új készletek rendszeres áramlása jobb lehet, mint egy nagyobb szállítmány, majd hetekig tartó hiány.
Torlódásmentes útvonaltervezés: Hogyan csökkenthető a gördülés és a késések?
Normál időszakokban az útvonalat a költségek és az utazás időtartama alapján választhatod ki. A CNY idején az alapján választasz útvonalat, hogy mennyire könnyű irányítani.
A közvetlen hajóutak vonzóak lehetnek, de nehezebben elérhetőek. Az átrakodási útvonalak több lehetőséget kínálhatnak, de egyúttal növelik az összeköttetés elvesztésének kockázatát is. A legfontosabb, hogy olyan átrakodási csomópontokat válasszunk, amelyek kisebb valószínűséggel törnek el csúcsterhelés alatt, és kerüljük az olyan útvonalakat, amelyek egyetlen szoros kapcsolattól függenek.
Ha a rakománynak gyorsan kell célba érnie, keressen olyan útvonalakat, amelyek lehetővé teszik a menetrend módosítását. Ez azt jelentheti, hogy egy kicsit hosszabb meghirdetett szállítási időt fogad el egy megbízhatóbb útvonalért cserébe. A forgalmas időszakban a meghirdetett szállítási idők inkább marketingnek, mint valóságnak tűnhetnek.
Ha az elosztóhálózat lehetővé teszi, a torlódások elkerülésének egy másik módja, ha különböző kikötőket használ a szállítmányokhoz. Brazília hatalmas ország, és nem minden importőr válthat kikötőt, de néhányan igen, attól függően, hogyan kell az árukat belföldön szállítaniuk. Ha a belföldi hálózat képes kezelni, a mennyiség egy részének más kikötőkön keresztüli átcsoportosítása csökkentheti a kockázatot és enyhítheti a teherautó-időpontok terheit.
A gyors átvételre való felkészülés segíthet elkerülni a zsúfolt érkezéseket. Kevesebbet fizet a tárolásért, és nem ragad le a zsúfolt udvarban, ha gyorsabban ki tudja vinni a konténert a terminálról.
A várakozási idő és a várakozási idő csapdája: Hogyan változtatja a főszezon a kis késéseket nagy számlákká
Amikor nagy a CNY forgalom, jellemzően rejtett költségek merülnek fel, mint például a leállási díj, a visszatartási díj és a tárolási díjak.
A várakozási idő az az időtartam, ameddig a konténer a terminálon marad, miután elkészült. A várakozási idő az az időtartam, ameddig a konténert a terminál előtt hagyják, mielőtt visszahozzák. Forgalmas időszakokban a terminálok lelassulhatnak, előfordulhat, hogy nincs elég teherautó, és a visszavételi depók zsúfoltak lehetnek. Ez a keverék teszi a „szabadidőt” nagyon kívánatossá.
A hatás csökkentésének egyik módja, ha az érkezés előtti hétre, ne pedig az utánira egyezteted az átvételi időpontot. Ha a hajó megérkezéséig vársz a járművek tervezésével, könnyen lemaradhatsz a legjobb időpontokról.
Egy másik teendő, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vámkezelési folyamat készen áll. Napokig tarthat, ha a vámpapírjai hiányosak, vagy a brókere túl elfoglalt. Ezek a napok költségekké válnak.
Az is segít, ha belül rendben tartjuk a dolgokat. Mielőtt beüt a csúcs, az értékesítésnek, a pénzügynek és az operatív részlegeknek meg kell egyezniük abban, hogy mi a legfontosabb. Ha megérkezik egy konténer, és a címzett elhalasztja a fizetés jóváhagyását vagy a raktár ütemezését, időt pazarolhatsz anélkül, hogy a dobozt el kellene mozgatnod.
Raktári átrendezés és „készletsimítás”: a kihasználatlan előny
Ha a just-in-time érkezésekre támaszkodik, a CNY minden évben sokba fog kerülni. A készletsimítás okosabb megoldás. Létrehoz egy apró puffert a megfelelő területeken, hogy az ütemterv változásai ne vezessenek azonnal készlethiányhoz.
A tengerentúli tárolás segíthet megvédeni a váratlan eseményektől. Nem kell tökéletesen időzítenie az érkezéseket; ehelyett elég állandó készletet fenntartania Brazíliában vagy egy szomszédos központban, attól függően, hogyan osztja el az áruit.
A rövid távú raktározás segíthet, még akkor is, ha nincs hosszú távú tárolási lehetőséged. A termékeket a kínai jüan előtt a kiviteli kikötő közelében is elrendezheted, így gyorsan beszerezheted őket, amikor felszabadul a hely. Így kevésbé kell az utolsó pillanatban beszerzendő gyári teherautókra hagyatkoznod, és több lehetőséged van a rendelkezésre álló fuvarok kihasználására.
Ez a módszer a foglalásaidat is megbízhatóbbá teszi, mivel mindig találhatsz kapunyitási ablakokat.
Dokumentációs fegyelem: A leggyorsabb módja a „helyteremtésnek”, amikor szűkös a hely
Amikor mindenki a helyért küzd, a rejtett előny a tisztább működés. A szállítmányozók nem akarnak olyan szállítmányokat, amelyek csúcsidőben problémásak. Ha egy szállítmány rakományleírása pontatlan, a címzett adatai ellentmondanak, vagy hiányoznak a megfelelőségi követelmények, akkor nagyobb valószínűséggel figyelmen kívül hagyják.
Egy jól szervezett dokumentumkezelési folyamat magában foglalja a helyes kereskedelmi számlákat és csomaglistákat, a szállító és a címzett egységes nyilvántartását, a helyes HS-besorolást és a korán kiküldött szállítási utasításokat. Brazíliában nagyon fontos biztosítani, hogy a nyilvántartásban szereplő importőr adatai helyesek legyenek, és hogy a vámügynök is képben legyen ezzel.
A cél az, hogy megkönnyítsük a dolgokat. A súrlódás időbe kerül, az idő pedig helyre.
Kommunikációs ritmus: Hogyan előzzük meg a meglepetéseket, mielőtt azok bekövetkeznének
Nem biztonságos csendben lenni a kínai újév szezonjában. Ha korán értesülsz a késésről, az nem nagy ügy. De ha későn derül ki, az katasztrófához vezethet.
Állítson be egy rendszeres kommunikációs módszert a logisztikai partnerével. A foglalás állapota, a felszerelés átvételének állapota, a beérkezési kapu állapota, a hajócserék, az átrakodási frissítések és az érkezési tervek mind részei ennek a ciklusnak.
Az is hasznos, ha megegyezünk a „döntési kiváltó okokban”. Például, ha egy szállítmány egyszer elindul, elfogadják-e a folyamatot, vagy átfoglalják? Váltanak-e kikötőt vagy fuvarozót, ha egy szállítmányt törölnek? Felosztják-e a következő tételt, és részleges LCL-t szállítanak-e, ha az utazás egy bizonyos időnél tovább tart?
Ha előre beállítod a triggereket, gyorsabban hozhatsz döntéseket. A gyors döntéshozatal az egyik kevés előnyöd a versenytársaiddal szemben a főszezonban.
Gyakorlati útmutató: Mit tegyünk, ha már minden zsúfolt?
Néha ajándékba kapsz zűrzavart. Késik a rakományod, nincs hely, és a kikötő tele van. Ilyen esetben nincs tökéletesség. A legkevésbé rossz eredményt akarod.
Egy dolgot megtehetsz, hogy sorrendbe állítod a dolgokat aszerint, hogy azok hogyan befolyásolják majd az üzletet. Ha egynél több SKU-t szállítasz, akkor nézd meg, melyik fogy el a leggyorsabban, vagy melyik kerül a legtöbb pénzbe. Még akkor is, ha ez LCL-t vagy jobb útvonalat jelent, ezeket szállítsd először.
Egy másik lépés, hogy növeld az esélyeidet a haszonkulcsra. Győződj meg róla, hogy a rakomány megfelelően van becsomagolva és címkézve, ne végezz módosításokat az utolsó pillanatban, és tartsd rendben a papírmunkát. Ezek nem hangzanak „titkos tippeknek”, de ezek jelentik a különbséget aközött, hogy egy szállítmány háromszor is útnak indul, vagy hogy az első lehetséges indulással áthalad.
A kockázatot csökkentheted azzal is, ha a nagy megrendeléseket kisebbekre osztod. A kisebb manővereket könnyebb kisebb helyekre elsajátítani, és nagyobb esélyed van rá, hogy elkapj egy hajót.
Ha nagyon elakadtál, érdemes lehet több szakaszból álló vészhelyzeti útvonalakon gondolkodnod. Ezek nehezebbek lehetnek, de megéri a plusz munkát, ha ez azt jelenti, hogy nem kell heteket várnod.
A megfelelő logisztikai partner kiválasztása a kínai újév idején
A kínai újévi szezonban kiderülhet, hogy a logisztikai struktúrád valódi képességeken alapul-e, vagy csupán az adott szezonban megszokott árakon.
Egy jó partner reális határidőket, több szállítási lehetőséget, különböző útvonalakat és proaktív kivételkezelést tud biztosítani. Emellett megszervezhetik a teherautós szállítás első mérföldjét, segíthetnek a papírmunkában, a vámkezelésben és az utolsó mérföldben is, hogy a csomagod ne hibásodjon meg az átadáskor.
A legolcsóbb partner nem mindig a legjobb. Ők az egyetlenek, akik még mindig tudnak praktikus megoldásokat kínálni, amikor a piac őrült.
Összegzés
A CNY Brazíliába történő szállítása próbája annak, hogy mennyire tudsz tervezni, mennyire vagy rugalmas, és mennyire követed a szabályokat. A helyhiány és a kikötői torlódások nem véletlenszerű katasztrófák; minden évben kiszámítható módon történnek, bár a súlyosságuk változik. Nem minden szállító, aki korán foglal, a legjobb. Okosan foglalnak, okosan tálalják a rakományt, rendben tartják a papírmunkát, elosztják a kockázatot, és fenntartják a kommunikációt, hogy a problémák még azelőtt felmerüljenek, mielőtt sok pénzbe kerülnének.
Ha zökkenőmentesebb CNY szezont szeretnél, győződj meg róla, hogy a terved tartalmaz olyan dolgokat, mint az irányítható időkeretek, az irányítható átadások és az irányítható döntési események. A piacot nem tudod irányítani, de azt igen, hogy mennyire vagy felkészülve.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Cégünket alapító emberek több mint 15 éves tapasztalattal rendelkeznek a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. Szolgáltatásokat kínálunk a teljes logisztikai lánc számára, az első szakaszú szállítástól a tengeri raktározáson át a vámkezelésig és az utolsó mérföldes kézbesítésig. Tengeri áruszállítási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe, teljes konténeres (FCL) vagy részrakományos (LCL) szállítással.
GYIK
K: Mikor kezdjem el a Kínából Brazíliába irányuló szállítmányok tervezését a CNY szezonban?
V: Tervezzen néhány héttel előre, és a kínai jüant úgy tekintse, mint egy olyan időszakot, amikor hetekig minden összezavarodik. Általában akkor éri el a legjobb eredményeket, ha korán rögzíti a mennyiségi előrejelzést, előre elkészíti a papírmunkát, és úgy ütemezi a rakományát, hogy akkor is el tudjon érni a berakodási határidőket, amikor a kamionosok és a terminálok zsúfoltak.
K: A CNY csúcsidőszakában jobb FCL-t vagy LCL-t használni?
V: Attól függ, hogy mekkora kockázatot hajlandó vállalni. Az FCL hatékonyabb és gyorsabb lehet, feltéve, hogy rendelkezik a megfelelő felszereléssel és hellyel, de ha nem sikerül betartani a határidőket, akkor az egész folyamat lefuthat. Az LCL segíthet az áruk áramlásának folyamatosságában, és néha hozzáférést biztosít a konszolidációs kapacitáshoz, amikor az FCL szűkös. Azonban további lépéseket tesz a kezeléshez, és növelheti az időzítési problémák kockázatát a konszolidáció során.
K: Hogyan csökkenthetem annak az esélyét, hogy a konténeremet egy későbbi kiszállításra szállítsák?
V: Ahhoz, hogy a foglalása érvényes maradjon, készüljön fel időben, jelentkezzen be időben, és ne módosítsa a dokumentumokat az utolsó pillanatban. Amikor a menetrend instabillá válik, a fontos rakomány több hajóútra vagy útvonalra történő felosztása csökkentheti az egyetlen meghibásodási pont kockázatát.
K: Mi a legjobb módja a torlódásos időszakokban a várakozási és visszatartási költségek kézben tartásának?
V: A hajó megérkezése előtt szervezze meg a felvételt és a vámkezelést. Győződjön meg róla, hogy a vámügynöke rendelkezik minden szükséges papírral, és gondoskodjon arról, hogy a teherszállítás és a raktári átvétel szinkronban legyen, hogy a konténerek gyorsan elhagyhassák a terminált, és gyorsan vissza is érkezhessenek, elkerülve a feltartóztatást.
K: Hogyan segíthet a külföldi raktározás a kínai újévi zavarok idején?
V: Amikor a hajózási menetrend bizonytalanná válik, a raktározás segíthet a készletek stabilan tartásában. Nem az ideális szállítási időkre hagyatkozik; ehelyett arra összpontosít, hogy a készletszintek állandóak maradjanak, és a késedelmek esetén ne fogyjon ki azonnal az áru.
K: Mit kell kérnem a logisztikai szolgáltatómtól, hogy erősítse meg a CNY szállítmányokat?
V: Kérdezzen rá a reális határidőkre, a helystratégiára, a berendezések elérhetőségére, az útvonalválasztási lehetőségekre, az átrakodási kockázatra, a papírmunkára és az eltérések kezelésére. A lényeg az, hogy tudjuk, mit kell tenni, ha a kezdeti terv nem működik, mert a kínai újév idején a tartalékok ugyanolyan fontosak, mint a fő stratégia.
