CNY szállítás Délkelet-Ázsiába: gyorsított sávok, határidők és helyi ünnepek
Bevezetés
Az Ázsiára fókuszáló ellátási láncok számára az év legzavaróbb időszaka a kínai újév (CNY). Ez nem csupán egyhetes munkaszüneti nap; ez egy több hetes rendszerbeli késés, amelyet az üzembezárások, a munkavállalók átköltöztetése, a zsúfolt kikötők, a fuvarozók üresjáratai, a légitársaságok kapacitásának ingadozása és a „szállítmányozási kötelezettség a megszakítás előtt” típusú áruk számának növekedése okoz. A délkelet-ázsiai szállítók és importőrök számára a hatások még súlyosabbak lehetnek, mivel a régió elég közel van Kínához, így a szállítási idők általában rövidek és könnyen kiszámíthatók – amíg már nem azok.
Ha cégének folyamatosan kell ellátmányt szállítania Szingapúrba, Malajziába, Thaiföldre, Vietnamba, Indonéziába vagy a Fülöp-szigetekre, a kínai jüannal (CNY) kapcsolatos felkészülés kevésbé a késedelmek kezeléséről szól, mint inkább arról, hogy a szervezet képes-e kezelni azokat. Ez magában foglalja a forgalmas időszakokban is nyitva tartó gyorsforgalmi sávok ismeretét, az áruk esetleges leállításának időpontjának ismeretét, valamint a szállítmányok tervezését nemcsak Kína ünnepnaptárának, hanem Délkelet-Ázsia országos ünnepnapjainak és fesztiválszezonjainak figyelembevételével is.
Ez a cikk elmagyarázza, mi történik valójában a CNY ablakban, mely közlekedési eszközök és útvonalak mozoghatnak még gyorsan, hogyan értelmezzük a határidőket anélkül, hogy a túlzottan optimista ütemtervek megtévesztenének, és hogyan toldhatnak diszkréten egy hetet a délkelet-ázsiai helyi ünnepek az idővonalunkhoz. Hasznos táblázatokat is találsz a tervezéshez, például egy kockázati ellenőrzőlistát és egy minta idővonalat, amelyet a saját tételeidnek és helyszíneidnek megfelelően módosíthatsz.
Mit tesz valójában a CNY a délkelet-ázsiai ellátási láncokkal?
Nem csak egyetlen probléma okozza a CNY-problémákat. Akkor fordulnak elő, amikor a láncban sok láncszem egyszerre gyengül meg.
A kínai gyárak már jóval a hivatalos ünnep előtt elkezdik lelassítani a munkát. Még ha egy üzem azt is mondja, hogy „az utolsó napig” fog működni, a láncban magasabban lévő beszállítók ezt nem tehetik meg. A csomagolóanyagok, címkék, dobozok és alkatrészek szállítói korán leállhatnak, ami lehetetlenné teszi a „majdnem kész” megrendelések kiszállítását. Ugyanakkor a teherautók kapacitása szűkül, amikor a sofőrök elmennek... otthon, ami drágábbá és kevésbé rugalmassá teszi a belföldi közlekedést a felvételi időszakok tekintetében.
A kikötők és terminálok többnyire nyitva maradnak, de a menetrendjük változik. A kapuk működése ritkább lehet, a raktári dolgozók száma kevés, és bizonyos típusú konténerek beszerzése hosszabb időt vehet igénybe, amit nehéz megbecsülni. A szállítmányozók a megnövekedett keresletet a rakomány gurításával (a következő járatra való áthelyezésével) és a menetrendek módosításával kezelik, néha akár a járatok törlésével is, hogy a csúcsidőszak után helyreállítsák a hálózatok egyensúlyát.
Légi teherfuvarozás megvan a maga mintázata: az ünnepek előtt a csúcsforgalom miatt emelkednek a költségek, a raktérben pedig korlátozott a hely a szezonális utazások, a repülőgép-rotációk és a nagy értékű, időérzékeny rakományok iránti igény miatt. Az ünnepek után a helyzet megváltozik: a gyárak újraindulnak, ami növeli a kínálatot, de a fuvarozóknak és a földi kiszolgálóknak időre van szükségük ahhoz, hogy visszatérjenek a teljes munkaerőig. Ez a bizonytalanság második hullámához vezet.
Délkelet-Ázsia esetében van még egy szempont, amit figyelembe kell venni: a régió import ütemtervei általában rövid értékesítési ciklusokon, piaci akciókon és gyors készletfeltöltési időkön alapulnak. Amikor a kínai jüan akár négy-hét napos ingadozást is hozzáad, a készlethiány veszélye jelentősen megnő, különösen a gyorsan forgó fogyasztási cikkek, alkatrészek, divatcikkek és promóciós cikkek esetében.
Gyorssávok, amelyek továbbra is működnek a CNY ablakban
A „gyors sáv” nem azt jelenti, hogy „nincs késés”. Azt jelenti, hogy az útvonal vagy szolgáltatás nagyobb valószínűséggel halad kevesebb átadással, stabilabb kapacitással és kiszámíthatóbb távolsággal.
A CNY idején a legjobb délkelet-ázsiai alternatíváknak általában három közös vonásuk van: közvetlen frekvenciát használnak, minimálisra csökkentik az átrakodási kockázatot, és olyan vámeljárásokkal dolgoznak, amelyeket előre beállíthatnak.
A légi expressz és a prémium légiáru-szállítás továbbra is igazi gyors sávként működhet, különösen Szingapúr, Kuala Lumpur, Bangkok, Ho Si Minh-város és Manila esetében. A gyorsaság a jobb kezelésből és a magasabb szolgáltatási prioritásból adódik, de költséges, és közvetlenül a szünet előtt elfogy a hely. Ha a haszonkulcsai engedik, a szállítás korai lefoglalása és a cikkszámok (SKU-k) kevesebb szállítmányba való összevonása általában jobb, mint az utolsó pillanatban történő feladás.
Amikor a határátlépések jól mennek, és a papírmunka rendben van, a határátlépő teherautók és a regionális fuvarozási szolgáltatások jól működhetnek Dél-Kína és Vietnam, Laosz, valamint Thaiföld egyes részei között. Ezeket az útvonalakat a sofőrök elérhetősége és a határátkelőhelyek személyzetének létszáma befolyásolja, így a „gyorssáv” előnye nagyban függ az időzítéstől és a munkavégzésre való felkészültségtől.
A tengeri áruszállításban a gyors sáv nem a sebességről szól, hanem a megbízhatóságról. A Dél-Kínából (Sencsen, Kanton, Nansa) a nagyobb délkelet-ázsiai kikötőkbe tartó közvetlen járatok megbízhatóbbak lehetnek, mint az egynél több átrakodási helyszínen áthaladó útvonalak. Forgalmas időszakokban az átrakodási központok túlterheltek lehetnek, mivel felhalmozódnak a gördülő áruk. Ha egy konténer lemarad a csatlakozásról, napokig is várnia kell az átfoglalásra.
Egy hatékonyan működő hibrid technika az, hogy a tengeri szállítmányozást korán kezdik meg, majd regionális disztribúciót és rövidebb utolsó mérföldes szakaszokat alkalmaznak az időbeli különbségek kiegyenlítésére. Ha a CNY előtt fel tudsz halmozni készleteket egy délkelet-ázsiai központban, például Szingapúrban vagy Malajziában, akkor továbbra is ki tudod szolgálni a közeli piacokat, még akkor is, ha az új szállítmányok megérkezése kicsit tovább tart.
A határértékek megértése anélkül, hogy téves bizonyosságokba esnénk
Az emberek jellemzően úgy beszélnek a határidőkről, mintha azok fix dátumok lennének. A való életben ezek változó célkitűzések, amelyek a szállítmányozók működésétől, a raktárak telítettségétől és a vámhatóságok forgalmától függően változnak.
A foglalási határidő és a rakomány határideje nem ugyanaz, és egyik sem garantálja a berakodást. Ha a hajó túlfoglalt, vagy a berendezést áthelyezik, akkor is lemondhat a foglalásáról, még akkor is, ha megerősített foglalása van. Továbbá, ha a rakományt a határidő előtt leadja egy raktárban, az nem jelenti azt, hogy a konténer a tervezett módon elindul, ha a terminál zsúfolt lesz, vagy ha probléma van a papírmunkával.
A CNY-re való tervezés során érdemes a kifizetési határidőket szintekként, és nem egyetlen sorként elképzelni. A „biztonságos ablak” az, amikor a kapacitás és a személyzet létszáma még stabil. A „nyomás alatti ablak” az, amikor a kamatok emelkednek, és az átutalási megbízások is megnőnek. A „magas kockázatú ablak” az, amikor még a kisebb hibák is hetekig tartó késedelmekhez vezethetnek.
Az alábbi táblázat egy praktikusabb módszert mutat be a határértékek megértéséhez.
Határérték-valóságellenőrzési táblázat
| Levágási típus | Mit jelent ez a normál hetekben? | Mi változik a CNY körül? | Mit kell tennie |
|---|---|---|---|
| Foglalási határidő | A helyfoglalás határideje | A helyek korábban eltűnhetnek; a túlfoglalások száma nő | Foglaljon a szokásosnál korábban, és számítson a menetrendváltozásokra |
| Rakományátvételi határidő | A rakomány raktárba/CFS-be történő szállításának határideje | A raktárak gyorsabban telnek meg; az átvétel lelassulhat | Szállítson korábban, és kerülje el az utolsó napon történő kézbesítést |
| VGM/dokumentumhatár | VGM, SI, számlák és csomaglisták határideje | A dokumentációs csapatok létszámleépítése megszűnt | Készítse elő előre a dokumentumokat, és ellenőrizze a mezőket kétszeresen |
| Vámkezelési határidő | Az export vámkezeléshez szükséges idő | Több ellenőrzés a munkaterhelés és a személyzet miatt | Kerülje az utolsó pillanatban tett bejelentéseket; ügyeljen a HS-kódok pontosságára |
| Kikötői kapu lezárása | Terminál beérkezési határideje | Kaputorlódás és időponthiány | Használd ki a korábbi időpontokat a kapun, és szánj rá 24–48 órát |
Helyi ünnepek Délkelet-Ázsiában, amelyek csendben meghosszabbítják a napokat
Sok csapat tervezi a szünet kínai oldalát, de nem eleget a célállomásra. Délkelet-Ázsiának saját ünnepnaptára van, amely esetleg egybeesik a kínai jüan időszakával, különösen azokon a helyeken, ahol a kínai jüant széles körben ünneplik.
A CNY nagy munkaszüneti nap Malajziában és Szingapúrban. A fuvarozás és a vámmunka visszaeshet, és a címzett raktáraknak kevesebb munkással kell dolgozniuk. A Tet, vagyis a holdújév gyakran a legnagyobb zavaró tényező Vietnamban. Még nagyobb zavart okozhat, mint maga a CNY. Indonéziában és a Fülöp-szigeteken eltérő régiók lehetnek, és a helyi vallási vagy nemzeti ünnepek befolyásolhatják a szállítási időket és a teljesítményt az utolsó kilométeren.
Még ha a vámhivatalok technikailag nyitva is vannak, az ott dolgozók – brókerek, szállítmányozási cégek, raktári dolgozók és címzettek – csak néhány emberrel tudnak együtt dolgozni. Ez problémát okozhat: a rakomány időben megérkezik, de nem tudják időben elszállítani, vámolni vagy kézbesíteni.
Mivel az ünnepek tényleges dátumai évente változnak a holdnaptárak és a kormányzati bejelentések alapján, a legjobb, ha létrehozunk egy „ünnepi hatásidőablakot”, amely folyamatosan változik, és csökkentett kapacitású napoknak tekintjük őket ahelyett, hogy olyan napoknak tekintenénk, amikor a vállalkozás teljesen bezár.
Gyakori ünnepi hatásminták Délkelet-Ázsiában
| piacára | Tipikus CNY/Tet hatás | Hol jelentkeznek általában a késések | Tervezési tipp |
|---|---|---|---|
| Szingapúr | Erős CNY-figyelem | Raktári átvétel, teherfuvarozási elérhetőség | Foglaljon előre kiszállítási időpontokat, és kerülje az érkezést ünnepnapokon |
| Malajzia | Erős CNY-figyelem | Utolsó kilométeres kamionozás, címzettek lezárása | Írásban erősítse meg a címzett munkanaptárát |
| Vietnám | A Tet lehet a legnagyobb fennakadás | Minden a vámtól a fuvarozásig | Szállítson korábban, mint gondolná; építsen ki nagyobb tartalékot, mint más piacokon |
| Thaiföld | Mérsékelt | Belföldi teherfuvarozás és fuvarozói személyzet | Raktári munka- és kirakodási ütemterv megerősítése |
| Indonézia | Változó | Kikötői/raktári sorok és belföldi disztribúció | Több sziget kiszolgálása esetén használjon központosított stratégiát |
| Fülöp-szigetek | Mérsékelt | Belföldi fuvarozás és helyi átvétel | A dokumentáció tisztán tartása a vámkezelési késedelmek elkerülése érdekében |
Gyakorlati tervezés: Egy ütemterv, amely a valós műveletekben is működik
Egy működőképes terv elkészítéséhez kezdje azzal, hogy visszatekint arra a dátumra, amikorra elérhetőnek kell lennie a piacon. Gyakori hiba, hogy csak a kirakodási kikötőt vagy a repülőtéri érkezési időpontot tervezik meg. Az e-kereskedelem és a kiskereskedelem által vezérelt ellátási láncok esetében a legfontosabb dátum az, amikor a célraktár átveheti a terméket.
Az ünnepek után kevésbé stabilra számíthatsz, ha közvetlenül az ünnepek utáni értékesítési kampányokra van szükséged. Ez az az időszak, amikor mindenki újra szállít, és a kikötők, raktárak és szállítmányozók igyekeznek visszatérni a normális kerékvágásba. Még ha a címzett nem is tudja átvenni a szállítmányt, vagy a helyi teherfuvarozási hálózat le van terhelve, a szállítmány még mindig „papíron” maradhat.
Ennek egyik jó módja, ha a készletet két részre osztjuk: egy alaprakományra, amelyet korán küldenek tengeri vagy konszolidált szolgáltatásokkal, és egy rugalmas kiegészítő részre, amely légi úton vagy gyors teherautós útvonalakon is mozgatható, ha az eladások a vártnál jobbak.
Ez különösen hasznos azoknál a termékeknél, amelyek keresletét nehéz megjósolni, például divatcikkek, promóciós csomagok vagy új SKU-k. Csökkented a túlreagálás költségét, miközben megőrzöd a biztonsági szelepet a készlethiány megelőzésére.
Példa tervezési ütemterv táblázatra (igazítsa az Ön SKU-jához és célállomásához)
| Lépés | Javasolt átfutási idő a CNY átváltási árfolyamának változása előtt | Miért számít? |
|---|---|---|
| Előrejelzés és SKU-prioritás véglegesítése | 6 – 8 hét | Megakadályozza az utolsó pillanatban történő átkeverést, ami a kihagyott határidőket okozza |
| Erősítse meg a gyári gyártási ütemtervet | 5 – 7 hét | A gyárak a vártnál korábban leállhatnak a beszállítók miatt |
| Zárolt csomagolás és címkézés | 5 – 6 hét | A csomagolóanyagok forgalmazói gyakran korán bezárnak, ami megakadályozza a szállítmányok elkészültét. |
| Foglalja le az elsődleges óceáni terület / fő tervét | 4 – 6 hét | Elkerüli a túlfoglalást és csökkenti az átutalás kockázatát |
| Teljes dokumentumkészlet és HS-megfeleltetés előkészítése | 3 – 5 hét | A dokumentációs hibák fájdalmasabbak, ha kevés a személyzet |
| Alapterheléses szállítmányok kiszállítása | 3 – 4 hét | Puffert biztosít az átrakodási és a céloldali késésekre |
| Tartalék levegő/utántöltési kapacitás | 2 – 3 hét | A légkapacitás gyorsan szűkül a rohanóablakban |
| Utolsó szállítmány kiadásának befagyasztása | 1 – 2 hét | Segít elkerülni a magas költségekkel és nagy meghibásodási kockázattal járó „pánikszállítmányokat” |
Vám- és megfelelőségi előírások betartása: Az időszak, amikor a kis hibákból nagy késések lesznek
A vámkezelés során mindig a megfelelő papírmunka és a felkészültség keveréke a fontos. CNY idején a felkészültség még fontosabb, mivel a rendszer nem olyan rugalmas.
Az apró különbségek, beleértve a számlán és a csomaglistán szereplő tételek száma közötti kis eltérést, az ellentmondásos címzetti adatokat vagy a homályos termékleírásokat, több ellenőrzéshez vezethetnek. Nem arról van szó, hogy a vámhatóság egyre szigorúbbá válik, hanem arról, hogy a körülötte lévő rendszernek nincs annyi mozgástere a problémák gyors megoldására.
Délkelet-Ázsiában a felkészülés néha fontosabb, mint azon vitatkozni, hogy melyik sáv a leggyorsabb. Egy lassabb, kifogástalan papírokkal elérhető út jobb lehet, mint egy gyorsabb sáv, amely olyan szabálytalanságok miatt áll meg, amelyeket el lehetett volna kerülni.
Vegyes cikkszámok (SKU) küldése esetén győződjön meg arról, hogy a tételleírások egyértelműek és következetesek, és időben ellenőrizze a címzett importigényeit. Egyes termékek, például kozmetikumok, étrend-kiegészítők, elemek és egyes kütyük esetében engedélyekre vagy extra papírmunkára lehet szükség. Az ünnepi hetekben sokáig tarthat a szükséges engedélyek beszerzése.
Árak, felárak, és miért fontosabb a költségvetés, mint az alkudozás
A kínai jüan szezonja hírhedt az árfolyam-emelkedésekről, de a nagyobb probléma az, hogy az árak rendkívül ingatagok. Két, egyszerre induló szállítmány egészen eltérő eredményeket hozhat attól függően, hogy mikor ütemezték őket, melyik szállítóval szállítják őket, és hogy gördültek-e.
A CNY költségvetésének tervezésekor nemcsak a megnövekedett szállítási költségeket kell figyelembe venni, hanem a kockázatcsökkentés költségeit is, ami magában foglalhatja a korábbi gyártást, a plusz tárolási napokat, az esetleges állásidőt vagy tárolást, valamint a tartalék légi szállítást.
Jó ötlet lehet egy „ünnepi logisztikai költségvetést” készíteni, amely eltér a szokásos havi költségvetéstől. A költségvetés jóváhagyása után az operatív csapatok gyorsan meghozhatják a kapacitással kapcsolatos döntéseket ahelyett, hogy napokig várnának a belső jóváhagyásokra.
Rugalmas kínai jüan stratégia kidolgozása Délkelet-Ázsia számára
Nincs tökéletes menetrend a kínai jüan szezonjára, de van egy jó megközelítése: úgy közelítsd meg az ünnepeket, mint egy ütemezett stressztesztet, és győződj meg róla, hogy elegendő tartalékod van a kockázat csökkentésére.
Az idő általában a legolcsóbb tartalék, nem a szállítási módok váltása. A korábbi szállítás, akár egy héttel is, gyakran olcsóbb, mint az utolsó pillanatban történő frissítés. A rugalmasság a következő legjobb tartalék. Ez azt jelenti, hogy van egy tartalék tervünk, például egy pótlólagos légi útvonal vagy egy másik kikötő választása. Végül, fektessünk pénzt az átláthatóságba és a koordinációba, hogy reagálni tudjunk, mielőtt a problémák súlyosbodnának.
Ha egynél több délkelet-ázsiai piacra értékesítesz, egy hub-and-spoke rendszer segíthet kezelni az olyan ünnepeket, amelyek nem minden országban egyformák. Állítsd be a készletet egy olyan központban, ahol a működés stabil, majd küldd el a helyi piacokra, amikor azok újra teljes kapacitással működnek.
Összegzés
A délkelet-ázsiai kínai újévi szezonban a szállítás zsúfolt időszak, rövid határidőkkel, erős kereslettel és kevés hibázási lehetőséggel. A legjobb szállítók nem próbálják meg a csomagjaikat a lehető leggyorsabban eljuttatni a célállomásra. Ehelyett felkészülnek a határidőkre, mint kockázati szintekre, bölcsen használják a gyorsított sávokat, és szem előtt tartják, hogy a céloldalon ünnepnapok vannak. A kínai újévi szezont problémásból kezelhető csúcsidőszakká alakíthatja, ha korábban szállítja ki az alapkészletet, rugalmas utántöltési lehetőségeket biztosít, előre elkészíti a vámpapírokat, és összehangolja a helyi címzettek naptárait.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. A teljes logisztikai láncot kezeljük, az első szakasztól a külföldi szállításig. raktározás a vámkezeléstől az utolsó mérföldes kiszállításig. Rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ legfontosabb kikötőibe.
GYIK
Q: Mennyivel korábban kell Délkelet-Ázsiába szállítanom a CNY előtt, hogy elkerüljem a késedelmeket?
V: Ennek legjobb módja, ha az alapkészletet 3-4 héttel a karácsonyi szünet előtt áthelyezi, majd az utolsó 1-2 hetet magas kockázatúként kezeli. Ha a szállítmánya egynél több szolgáltatótól függ, érdemes lehet még korábban lefoglalni a terveket, mivel az upstream beszállítóktól származó áruk néha először leállnak.
Q: A közvetlen járatok mindig jobbak az átrakodásnál a kínai újév szezonjában?
V: Igen, sokszor, mivel a közvetlen járatok csökkentik a tekercselt rakományok felhalmozódásának helyeit. Így egy jól szervezett átrakodási útvonal továbbra is működhet, ha a helyet időben lefoglalják, és minden papírmunka rendben van.
Q: Melyik a „leggyorsabb sáv” Délkelet-Ázsia számára a kínai jüan csúcsidőszakában?
V: A prémium légi és expressz járatok általában a leggyorsabbak a tiszta átszállási idő tekintetében, de a legkisebb a kapacitásuk, és a csúcsforgalomban a legdrágábbak is. Egyes útvonalakon a regionális közlekedés is gyors lehet, de minden attól függ, hogy mikor és hányan dolgoznak a határon.
Q: Miért kerülnek sorra a szállítmányok, még akkor is, ha van megerősített foglalásom?
V: A New York-i időszakban a szállítmányozók túlfoglalhatják a szállítmányokat a kereslet kielégítése érdekében, majd a működési korlátok alapján prioritásokat állapíthatnak meg. Ha a berendezés, a terminál kapacitása vagy a hajótér korlátozottá válik, a konténereket a következő járatra lehet áthelyezni, még akkor is, ha van foglalásuk. Ez különösen igaz, ha a rakomány a határidők közelében érkezik.
Q: Hogyan befolyásolják a helyi délkelet-ázsiai ünnepek a kézbesítési időmet?
V: Még akkor is, ha a kikötők nyitva vannak, előfordulhat, hogy a címzett raktárakban, a tehergépkocsi-flottákkal és a vámügynököknél nincs annyi munkavállaló, mint általában. Ellenőrizze a célállomás munkanaptárát, és ha lehetséges, próbálja meg elkerülni az érkezéseket ünnepnapokra. Ez késedelmeket okozhat a vámkezelésben, az időpontfoglalásokban és az utolsó mérföldes kézbesítésekben.
Q: Mi a legjobb módja a vámkezelési késedelmek csökkentésének az ünnepi időszakban?
V: Készítse elő a papírmunkát előre, győződjön meg arról, hogy a számlán és a csomaglistán szereplő adatok megegyeznek, és használjon egyértelmű termékleírásokat és helyes HS-kódokat. Az ünnepek alatt a kivételek kezelése hosszabb időt vesz igénybe, ezért fontosabb megelőzni őket, mint azonnal orvosolni.
