CNY szállítás az Egyesült Államokba/Kanadába: határidők tengeri, légi és expressz szállításra
Bevezetés
A kínai újév (CNY) minden évben az egyik legfontosabb ünnep Kínában, és kiszámítható hatással van az ellátási láncokra világszerte. A gyárak leállítják a termelést, a kikötők kevesebb emberrel dolgoznak, a szállítási kapacitás korlátozottá válik, és a raktáraknak nehézséget okoz elegendő munkaerő megtalálása. Azoknak a kiskereskedőknek, akik határokon átnyúlóan szállítanak az Egyesült Államokba és Kanadába, a CNY nem csak ünnep; logisztikai stresszteszt is.
Minden évben sok vállalkozás a saját bőrén tapasztalja meg, hogy a „rendelés leadásakor” nem jelenti azt, hogy „feladja a szállítmányt”. Egy ünnep előtt leadott fuvarfoglalás is késheti a hajóutat vagy a repülőutat, ha a rakomány nem érkezik meg időben a terminálra, ha a vámpapírok nincsenek hiánytalanok, vagy ha az utolsó pillanatban konténerhiány van. És mivel az USA és Kanada hosszú távú célállomások, a késések gyorsan összeadódnak.
Ez a cikk arról szól, hogy mit is jelentenek valójában a „határidők”, miért eltérő határidőkkel járnak a különböző kézbesítési módok, és hogyan készíthetsz olyan szállítási tervet, amely a kínai jüan árfolyamának emelkedése idején is működik. Hasznos referenciatáblázatokat is találsz, amelyek segítenek kiszámolni, hogy mennyi ideig tartanak a tengeri, légi és expressz szállítmányok Kínából Észak-Amerikába, valamint a kockázat csökkentésére szolgáló pufferintézkedéseket is.
Mit jelentenek valójában a CNY átváltási határidői?
Sokszor, amikor az emberek a „CNY határidőt” kérdezik, egyetlen határidőre gondolnak, amely mindenkire vonatkozik. Valójában több határidő is van, és mindegyiknek hatása van arra, hogy a rakomány útnak indul-e, vagy pedig megreked. Még ha időben le is foglalt egy konténert, a szállítmánya akkor is lekésheti az ünnepi időszakot, ha a rakomány nem felelt meg valamelyik előzetes feltételnek.
Ideális esetben a határidőt úgy kell elképzelni, mint egy utolsó biztonságos időpontot egy logisztikai mérföldkő befejezésére, mielőtt a dolgok lelassulnának. A szállítási módtól és útvonaltól függően különböző határidők lehetnek a foglalásra, a rakomány előkészítésére, a kikötőbe érkezésre, a VGM benyújtására, a papírmunka rendezésére és a vámkezelésre.
Az is számít, hogy kinek a határidőjéről beszélünk. A szállítmányozóknak határidőik vannak. A szállítmányozók korábban határozzák meg a működési határidőket, mint a fuvarozók, hogy legyen idejük a papírmunkát elvégezni és a szállítmányokat összevonni. A fuvarozó cégek és a raktárak maguk határozzák meg az áruk átvételének dátumait. A kínai újév előtti hetekben ezek a határidők általában emelkednek, nem pedig csökkennek, mert mindenki ugyanazt a korlátozott helyet próbálja megszerezni.
Miért tolódnak korábban a határidők az ünnepek előtt?
Ahogy közeledik a New York-i határ, az egész hálózat egyre kevésbé lesz megbocsátó. A teherszállítás az egyik első probléma, mivel a sofőrök korán visszatérnek szülővárosukba, így a fennmaradó kapacitás drága és megbízhatatlan. A gyárak gyakran sietnek a megrendelések teljesítésével, ami egyidejűleg növeli a „rakomány kész” értesítések számát. A kikötők és a terminálok zsúfoltak lesznek. Még az apró dolgok is, mint például egy konténer időpontfoglalása, tovább tarthatnak a szokásosnál.
Emiatt egy papíron reálisnak tűnő küszöbérték a kínai jüan emelkedése során nem biztos, hogy reális. Ha csak „csak” sikerülni akarsz, akkor általában úgy tervezed, hogy lemaradsz róla.
A három fő szállítási mód és a határidejük közötti különbségek
Tengeri fuvarozás: A legkorábbi tervezés, a legtöbb változó
Az esetek többségében a tengeri fuvarozás a legolcsóbb módja az Egyesült Államokba és Kanadába történő szállításnak, különösen nagy tételek vagy nagy megrendelések esetén. De ez a legvalószínűbb, hogy az ünnepek előtti forgalomban is elakadunk, mivel több szakasz együttes lebonyolítására van szükség: az üres konténer felvétele, megtöltése, drájverés, beszállás és a hajó berakodása.
A tengeri szállítmányozásnak két különálló szolgáltatási típusa van, amelyek befolyásolják a határidőket. A teljes konténeres (FCL) szállítmányokat kevesebb helyen kell kezelni, de nagymértékben a teherautókra és a rendelkezésre álló felszerelésekre támaszkodnak. A részrakományos (LCL) szállítmányokat konszolidálni kell, ami azt jelenti, hogy a raktárnak egy plusz határideje van. Ha a rakománya nem éri el a konszolidációs határidőt, akkor átkerülhet a következő konténerbe, még akkor is, ha „közel” volt hozzá.
Ha lekési a CNY előtti indulást, előfordulhat, hogy tovább kell várnia a szállítmány megérkezésére, ami túl késő lehet egy promóciós ciklushoz, egy szezonális csúcshoz vagy a piaci igényekhez képest.
Légi áruszállítás: Gyorsabb tranzit, de a kapacitás véges
A légi áruszállítás általában gyorsabb és rugalmasabb menetrendekkel rendelkezik, mint a tengeri áruszállítás, bár nagyban függ a rendelkezésre álló repülőterektől. A kínai újév előtti csúcsidőszakban a kapacitás gyorsan megtelik, az árak emelkednek, és a fuvarozók szigorúbbak lesznek a rakomány átvételének időpontját illetően.
A légi áruszállításra további szigorúbb szabályok vonatkoznak. A késések a címkék, akkumulátorok, biztonsági adatlapok és biztonsági ellenőrzések miatt fordulhatnak elő. Ha lekési a járatot, előfordulhat, hogy több napot kell várnia, és plusz díjakat kell fizetnie, ami eltér a tengeri áruszállítástól, ahol egy hetet kell várnia.
A légi szállítás gyakran a legjobb megoldás nagy értékű, időérzékeny áruk szállítására, de a kínai jüan árfolyama továbbra is befolyásolhatja. Ha túl sokáig vár a légi szállítás megrendelésével, előfordulhat, hogy az ünnepek után is fel kell adnia a terméket, de ez sokkal többe fog kerülni.
Expressz: Leggyorsabb, de a leállások továbbra is fennállnak
Az emberek gyakran igénybe veszik a futárszolgálatokat minták expressz szállításához, sürgős készletfeltöltéshez és kis csomagokhoz. Sok szállító azt gondolja, hogy az expressz szolgáltatás „mindig elérhető”, azonban ez nem így van a kínai új-zélandi régióban. A futárszolgálatoknál késedelmek adódhatnak a csomagok felvételében, elmaradások alakulhatnak ki az exportközpontokban, és a vámkezelés hosszabb időt vehet igénybe.
Az expressz küldemények beérkezési határideje általában később van, mint a tengeri szállításé, és néha később, mint a légi szállításé, bár előfordulhat, hogy a raktárak leállnak, a gyártók bezárnak, vagy a helyi átvételi útvonalak lerövidülnek.
Az expressz kézbesítések a leginkább ki vannak téve a címzéssel, számlázással és a termékmegfelelőséggel kapcsolatos problémáknak. Ha a küldeménye jelzett, vagy további információkra van szüksége, az ünnepi időszakban dolgozó személyzet megnövelheti a probléma megoldásának idejét.
Tipikus CNY vágási ablakok
A pontos dátumok minden évben változnak az ünnepi naptár, a fuvarozók menetrendje és a helyi körülmények alapján, bár a legtöbb szállító egy tervezési ablak alapján dolgozik, nem pedig csak egy nap alapján. A lényeg az, hogy ne várjunk az utolsó lehetséges határidőig, hanem elég korán küldjük el a dolgokat, hogy a rutinproblémák ne váljanak ünnepi tragédiákká.
Az alábbi táblázatok azokat a tervezési tartományokat mutatják, amelyeket a Kínából az Egyesült Államokba és Kanadába szállító, határokon átnyúló szállítók gyakran használnak. Használja ezeket kiindulópontként, majd adjon hozzá extra időt a termék kockázatossága és az eladásra szánt mennyiség alapján.
1. táblázat: Ajánlott kínai újév előtti tervezési ablakok szállítási mód szerint (Kína → USA/Kanada)
| Szállítási mód | A legjobb gyakorlat a „Szállítás előtt” ablakban (CNY-hez viszonyítva) | Miért fontos ez az ablak? |
|---|---|---|
| Ocean FCL | 4-6 héttel a kínai jüan előtt | Konténer elérhetősége, teherszállítási szűk keresztmetszetek, kikötői torlódások, vitorlázási borulás kockázata |
| Ocean LCL | 5-7 héttel a kínai jüan előtt | Konszolidációs raktári készletcsökkentések plusz az összes óceáni kockázat |
| Légi szállítmányozás | 2-3 héttel a kínai jüan előtt | Repülőgép helykorlátai, csúcsforgalmi felárak, biztonsági ellenőrzési késések |
| expressz | 1-2 héttel a kínai jüan előtt | Lassú átvétel, exportközpont-elmaradások, ünnepi létszámleépítések |
2. táblázat: Gyakori működési határértékek, amelyeket be kell tartani (nem csak a „foglalás”)
| Levágási típus | Óceán (FCL/LCL) | Levegő | expressz |
|---|---|---|---|
| Foglalási határidő | Korai a hely és a felszerelés miatt | Korán a repülési hely hiánya miatt | Általában rugalmas, de meghúzható |
| Rakománykész állapot lezárása | Összhangban kell lennie a teherfuvarozással és a konszolidációval | Összhangban kell lennie a légitársaságok elfogadási feltételeivel | Egyeznie kell a futárszolgálat által felvett útvonalakkal |
| Terminál/raktár átvételi határideje | Kikötői bejutási / CFS átvételi határidők | Légitársasági terminál elfogadóhely | Futárállomás átvétele |
| Dokumentációs határidő | SI, VGM, BL utasítások | AWB, számla, megfelelőségi dokumentumok | Számla, bejelentett érték, HR-kódok |
| Vámkezelési felkészültség | Az exportdokumentációnak hiánytalannak kell lennie | Szigorú megfelelőségi ellenőrzések | Nagy érzékenység a számla pontosságára |
Ezek a határidők összetartoznak. Ha a papírmunka hiányos, a rakománya esetleg nem jut el az útra, még akkor sem, ha megvan. Még akkor is lekésheti a gyűjtőkonténert, ha hetekkel előre lefoglalta, ha a dobozai nem érkeznek meg időben az LCL raktárba.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő módot a kínai újév szezonjában?
A készletgazdálkodási terved, a termékkategória és a kockázatvállalási hajlandóságod mind befolyásolja az ideális szállítási módot. Sok képzett kereskedő nem csak egyetlen módot használ. Ehelyett olyan tervet készítenek, amely a sürgősségüktől függően ötvözi a különböző típusú kockázatokat és költségeket.
Ennek egy szokásos módja, hogy a készlet nagy részét jóval a kínai jüan előtt tengeri úton küldik el, majd légi vagy expressz szállítással lefoglalják azokat az alkatrészeket, amelyeknek az ünnepi időszakhoz közel kell megérkezniük. Ezáltal a forgalom folyamatos marad, miközben a költségek is csökkennek.
Néha a legjobb választás nem a leggyorsabb, hanem az, amelyik a legnagyobb valószínűséggel működik. A tengeri szállítás olcsó lehet, de túl kockázatos lehet, ha már késésben vagy. A légi szállítás drága lehet, de segíthet az ellátási lánc stabilitásának megőrzésében, ha a termék kifogyása többe kerülne, mint a többletköltség.
Az expressz szállítás jellemzően jó választás a gyors készletfeltöltéshez, de ha hosszú távú tervezés helyett használod, drága lehet. Vészhelyzetben jobban működik, mint a dolgok szokásos intézésének módjaként.
CNY-biztos szállítási ütemterv felépítése
Kezdje a leltározási határidőkkel, ne az ünnepi dátummal
A legjobb terv azzal a dátummal kezdődik, amikor az Egyesült Államokban vagy Kanadában kell lenned. Annak kiderítéséhez, hogy mikor kell elhagynia a rakományt Kínából, kezdd a végén. Aztán menj vissza, hogy kitaláld, mikor van szüksége a gyárnak a rakományra, mikor kell átvenni, és mikor kell elintézni az összes papírmunkát.
Azt is érdemes átgondolni, hogy mennyi időbe telik a termékek feldolgozása és átvétele a raktárban, ha piactereken értékesítesz. Sok eladó számára a valódi határidő nem az, amikor az áruk megérkeznek a kikötőbe, hanem az, amikor a teljesítési hálózatban értékesíthetők.
Pufferek hozzáadása ott, ahol a problémák ténylegesen előfordulnak
A pufferek nem csupán önkényes kitöltésként szolgálnak. Oda kell őket helyezni, ahol a leggyakoribb késések fordulnak elő. A kínai újév előtt a legsebezhetőbb pontok közé tartozik az áruk felvétele a belföldi teherautókról, az áruk raktárba történő átvétele, a konszolidációk ütemezése és a papírmunka megfelelőségének biztosítása.
Nagyobb tartalékkal kell rendelkeznie, ha az ellátási láncában a múltban problémák voltak a dobozcímkézéssel, a cikkszám-eltérésekkel vagy a késedelmes számlákkal. Több időre kell számítania a megfelelőségi ellenőrzésekre és az esetleges utólagos feldolgozásra is, ha szabályozott termékeket, például kozmetikumokat, elemeket vagy folyadékokat szállít.
Korábbi kommunikáció a beszállítókkal
A beszállítók leállásának időzítése az egyik leggyakoribb kínai jüannal kapcsolatos kockázat, amire az emberek nem gondolnak. Néhány héttel az ünnepek előtt számos gyár leállítja az új megrendelések felvételét. Néhány gyár bezár, mielőtt a hivatalos ünnepi értesítésben szerepelne. Ha a beszállítója elmulasztja a gyártási határidőt, egyetlen szállítási mód sem tudja megoldani a problémát.
Egy megbízható szállítási tervnek tartalmaznia kell a beszállító visszaigazolását a gyártás befejezésének dátumáról, a csomagolási ütemtervről, a dobozok méretéről és az exportdokumentumok elkészültéről. Ha ezek a részletek nem érkeznek meg időben, akkor találgatnia kell, mitévő legyen a szállítási tervével.
Gyakori hibák, amelyek kihagyott határértékeket okoznak
Az egyik téves elképzelés az, hogy a szállítmányozó határidőjét meg lehet változtatni. Normális esetben a csapatok néha „rávetik magukat”, hogy későn fogadják el a rakományukat. A CNY legforgalmasabb időszakaiban a rendszer túlzsúfolt a szívességekhez. A rakományod el fog veszni, ha lekésed a határidőt.
Egy másik gyakori probléma, hogy a foglalási visszaigazolást összetévesztik egy foglalt hellyel. Vannak „függőben lévő” foglalások, különösen a forgalmas időszakokban. Ha nem erősíti meg a hely- és rakományigényt, túl későn derülhet ki, hogy a csomagja nem indul útnak.
Ilyenkor gyakran több hiba van a papírmunkában, mert mindenki gyorsabban dolgozik. A vámkezelés tovább tarthat, ha rossz HS-kódok vannak megadva, hiányoznak a címzett adatai, vagy a számlák nem egyeznek.
Végül, sok vállalkozás nincs tisztában azzal, hogy mennyi időbe telik eljuttatni az árukat a termelésből a repülőtérre vagy a kikötőbe. A belföldi szakasz jelentheti a legnagyobb problémát az ünnepek előtti forgalmas időszakban.
Gyakorlati határidő példák, amelyeket belsőleg használhatsz
A legjobb, ha a „szállítás CNY előtt” elvet belső mérföldkövekké alakítod, amelyeken a csapatod dolgozhat, ahelyett, hogy a műveleti naptáradba írnád.
3. táblázat: Belső mérföldkövek példái (relatív ütemterv-tervezés)
| Mérföldkő | Ocean FCL | Ocean LCL | Légi szállítmányozás | expressz |
|---|---|---|---|---|
| Gyártás befejezésének megerősítése | 7-8 héttel a kínai jüan előtt | 8-9 héttel a kínai jüan előtt | 4-5 héttel a kínai jüan előtt | 3-4 héttel a kínai jüan előtt |
| Könyvszállítás | 6-7 héttel a kínai jüan előtt | 7-8 héttel a kínai jüan előtt | 3-4 héttel a kínai jüan előtt | 2-3 héttel a kínai jüan előtt |
| Rakomány átvételre kész | 5-6 héttel a kínai jüan előtt | 6-7 héttel a kínai jüan előtt | 2-3 héttel a kínai jüan előtt | 1-2 héttel a kínai jüan előtt |
| Minden dokumentum véglegesítve | 5-6 héttel a kínai jüan előtt | 6-7 héttel a kínai jüan előtt | 2-3 héttel a kínai jüan előtt | 1-2 héttel a kínai jüan előtt |
Ezek a tartományok szándékosan alacsonyak, mivel a gondos tervezés az, ami megakadályozza, hogy az ünnepek káoszba fulladjanak. Ha korán eléri ezeket a célokat, általában pénzt takaríthat meg, csökkentheti a stresszt, és fenntarthatja az eladások egyensúlyát, miközben mások kapkodnak.
Mit tegyél, ha már késésben vagy?
Még mindig vannak lehetőségeid, ha a szokásos óceáni szállítási határidőn belül vagy. Az első dolog, amit tenned kell, hogy szétszeded a készletedet. Nem kell mindent ugyanúgy szállítani. A legkelendőbb termékeket, a magas haszonkulcsú termékeket és a legnagyobb valószínűséggel kifogyó cikkszámokat a lista elejére teheted.
Érdemes lehet megfontolni a szállítmányok szétválasztását is: a sürgős részt légi vagy expressz úton, a többit pedig tengeri úton küldje el. Ez általában csökkenti a teljes díjat, miközben a bevétel biztonságban marad.
A beszerzési mód megváltoztatása néha segíthet. Ha a készlet egy túlzsúfolt teljesítési raktárba kerül, egy másik raktárba küldése vagy egy átmeneti megoldás használata segíthet abban, hogy gyorsabban polcra kerüljön.
Ellenőrizd a helyi átvételi pontok állapotát, ha közeleg az ünnep. Még az expressz sem segít, ha a gyár nem tudja átadni a dobozokat, vagy ha a beszállítód már bezárt.
Összegzés
Nem csak egyetlen dátum van a CNY szállítási határidőkre. Számos dátumot kell betartani a foglalás, a rakomány előkészítése, az átvétel és a papírmunka terén. A tengeri szállítmányozást kell a leginkább előre megtervezni, mivel a forgalmi dugók és a felszerelési korlátok hetekkel előre jelentkeznek. A légi szállítmányozás gyorsabb, de korlátozott a helye és szigorúak a szállítási korlátok. Az expressz a legrugalmasabb, de továbbra is hátrányosan érinthetik az ünnepi időszakokban felmerülő személyzeti problémák és az exportközpontok felhalmozódása.
Ennek a legjobb módja, ha az észak-amerikai készletigényekből visszafelé tervezünk, a megfelelő szállítási módok kombinációját választjuk, és plusz időt adunk hozzá ott, ahol a legnagyobb a valószínűsége a késéseknek. Ha a határidőket egy tervként tekintjük arra, hogyan végezzük el a dolgokat, ahelyett, hogy az utolsó pillanatban kapkodnánk, akkor megvédjük az eladásainkat és az ügyfelek élményét.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. A teljes logisztikai láncot kezeljük, az első szakasztól a külföldi szállításig. raktározás a vámkezeléstől az utolsó mérföldes kiszállításig. Rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ legfontosabb kikötőibe.
GYIK
K: Mi a legnagyobb különbség a „fuvarozói leválasztás” és a „továbbítói leválasztás” között?
V: A tengeri fuvarozó vagy légitársaság által a rakomány, a papírmunka vagy a terminálba való belépés hivatalos határidejét fuvarozói határidőnek nevezik. A szállítmányozói határidő gyakran korábbi, mivel a szállítmányozónak időre van szüksége a rakomány összevonásához, a papírmunka ellenőrzéséhez, valamint a teherautók és a raktári műveletek lebonyolításához a fuvarozói határidő előtt.
K: Az LCL szállítmányoknak korábbi határidőkre van szükségük, mint az FCL szállítmányoknak, mielőtt CNY-t kapnának?
V: Igen, sok esetben. Mielőtt a raktár átvételi határideje megtörténne, az LCL rakománynak meg kell érkeznie egy konszolidációs raktárba, ahol konszolidált konténerbe kell rakodni. Előre kell tervezni ezt a plusz lépést, ami nem áll fenn a közvetlen FCL szállításnál.
K: Ha légi szállítmányozást veszek igénybe, figyelmen kívül hagyhatom a CNY-beli határértékeket?
V: Nem. A kínai újév előtt a légi áruszállítás továbbra is korlátozott hellyel, magasabb díjakkal és szigorú áruátvételi időkkel rendelkezhetett. Emellett a papírmunka és a megfelelőségi ellenőrzések lelassíthatják a rakomány szállítását, még akkor is, ha van hely a repülőgépen.
K: Miért lassulnak le néha az expressz szállítmányok a CNY előtt?
V: A helyi átvételi útvonalak, az exportválogató központok és a vámkezelés mind fontos részét képezik az expressz hálózatoknak. Ha a gyárak korán bezárnak, kevesebb az átvételi idő. Ha a központok forgalmasak, a csomagok sorban állhatnak. Ünnepnapokon a személyzet létszáma is lelassítja a szállítmányokban előforduló hibák kijavításának folyamatát.
K: Milyen pufferidőt kell hozzáadnom, hogy elkerüljem a CNY előtti időszak lemaradását?
V: Ennek egy gyakori módja, hogy legalább néhány napot hozzáadnak a fuvarozáshoz és az átvételhez, majd több időt a papírmunka áttekintéséhez. Nagyobb puffert kell használni, ha a termékei vagy a papírmunka bonyolultabb, különösen az LCL és a szabályozott rakományok esetében.
K: Mi a legjobb stratégia, ha kések, és a tengeri szállítmányom nem ér célba?
V: Válogassa a cikkszámokat bevételük szerint, ossza fel a szállítmányt, és a legfontosabb tételeket légi vagy expressz úton szállítsa, míg a többit tengeri úton. Ez csökkenti a prémium díjakat, miközben továbbra is biztosítja a készlet rendelkezésre állását az Egyesült Államokban és Kanadában.
