DAP Szállítás Kínából az Egyesült Királyságba: Vámkezelési folyamat és díjak
Bevezetés
Ha DAP feltételek mellett szállítasz árut Kínából az Egyesült Királyságba, valószínűleg mindkét féltől ugyanazt a mondatot hallottad: „Azt mondtad, hogy kézbesítették, akkor mire vonatkozik ez a számla?” A zavar érthető. A DAP, a Delivered at Place (helyre szállítva) rövidítése, úgy hangzik, mint egy házhozszállítási ígéret, mégis szándékosan egy fő feladatot hagy a vevőre. Ez a feladat az Egyesült Királyság import vámkezelése, az azzal járó vámmal és áfával együtt. Amikor a vevő nem számít erre a számlára, a rakomány a kikötőben várakozik, a tárolás és a várakozási idő elkezdődik, és egy jó kereskedelmi kapcsolat feszültté válik egy teljesen előre látható probléma miatt.
A téma gyorsan változik. Az Egyesült Királyság kormánya a 2025-ös őszi költségvetésben megerősítette, hogy a 135 font vagy annál kisebb értékű importra vonatkozó vámmentességet 2029 márciusáig megszüntetik. A 2026. júliusi kormányzati bejelentést követő későbbi jelentések egy korábbi, 2028 októberi határidőre utalnak. Eközben az Európai Unió 2026. július 1-jétől ideiglenes 3 eurós vámot vezetett be az alacsony értékű csomagokra, az Egyesült Államok pedig 2025-ben megszüntette saját de minimis mentességét. Azoknak az eladóknak, akik a nyugati piacokra való vámmentes belépésből merítették a haszonkulcsukat, most egy egészen más jövőt kell modellezniük.
Ez az útmutató elmagyarázza, hogyan működik a DAP a Kína és az Egyesült Királyság közötti útvonalakon, hogyan zajlik az Egyesült Királyság vámkezelése a hajó jelölésétől a teherautó kirakodásáig, milyen díjak merülnek fel az út során, és ki fizeti általában az egyes díjakat. Exportőrök, határokon átnyúló eladók és Egyesült Királyságbeli importőrök számára készült, akik inkább gyakorlati részletekre, mint elméletre vágynak. Minden díjadat tájékoztató jellegű tervezési tartomány, és mindig érdemes megerősíteni azokat egy élő írásos árajánlattal, mielőtt elkötelezné magát egy szállítmány mellett.
Mit jelent a DAP a Kínából az Egyesült Királyságba irányuló szállítmányok esetében?
Az Incoterms 2020 meghatározása közérthető nyelven
A DAP keretében az eladó megszervezi és kifizeti a szállítást egy megnevezett rendeltetési helyre az Egyesült Királyságban. Ez a hely lehet a vevő raktára Birminghamben, egy teljesítési központ Daventryben vagy egy disztribúciós egység Manchesterben. Az áruk akkor minősülnek kézbesítettnek, amikor azokat a vevő rendelkezésére bocsátják az érkező szállítóeszközön, készen a kirakodásra. A kockázat ebben a pillanatban átszáll a vevőre. Ezt megelőzően az eladó intézi az export vámkezelést Kínában, a származási díjakat, a fő fuvardíjat, valamint a szállítás közbeni elveszés vagy sérülés kockázatát.
Két részlet érdemel több figyelmet, mint általában. Az első, hogy a megnevezett helynek pontosnak kell lennie. Egy olyan szerződés, amelyen a „DAP London” szerepel, vitát vált ki arról, hogy az eladónak Tilburyben található terminálra vagy Enfieldben található raktárba kell-e szállítania, míg a „DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester” cím nem hagy kétséget. A második, hogy a DAP nem foglalja magában a célállomáson történő kirakodást. Ha a teherautó megérkezik, és senkinek sincs a helyszínen targoncája vagy rakodódobogó-foglalása, a vita már nem a számláról szól, hanem a várakozási időről és arról, hogy ki fizeti azt.
DAP az EXW és a DDP összehasonlításával
A DAP értelmezésének legtisztább módja, ha a két kifejezés közé helyezzük, amelyekkel az eladók a leggyakrabban összekeverik. Az EXW szinte mindent a vevőre hárít, beleértve a kínai export vámkezelést is. A DDP szinte mindent visszahárít az eladóra, beleértve az Egyesült Királyságbeli vámot és áfát is. A DAP a kettő között helyezkedik el: az eladó egészen az Egyesült Királyságbeli címig szállítja az árut, de a vevő birtokolja az importnyilatkozatot és az adókat.
1. táblázat: Felelősségmegosztás EXW, DAP és DDP szállítások esetén Kínából az Egyesült Királyságba
| Feladat | EXW | DAP | DDP |
| Export vámkezelés Kínában | Vevő | Eladó | Eladó |
| Fő fuvarozás az Egyesült Királyságba | Vevő | Eladó | Eladó |
| Szállítás a megnevezett Egyesült Királyság-beli helyre | Vevő | Eladó | Eladó |
| Egyesült Királyság import vámáru-nyilatkozata | Vevő | Vevő | Eladó |
| Egyesült Királyság vám | Vevő | Vevő | Eladó |
| Egyesült Királyság import áfa | Vevő | Vevő | Eladó |
| Kirakodás a rendeltetési helyen | Vevő | Vevő | Vevő |
A kínai gyárak gyakran a DAP-ot részesítik előnyben, mivel ez megkíméli őket attól, hogy regisztráljanak az Egyesült Királyságban az áfa alá, vagy vámképviselőt nevezzenek ki, amelyek mindkettő szükséges egy valódi DDP szállítmány lebonyolításához. A letelepedett Egyesült Királyságbeli importőrök más okból kedvelik. Egy áfaalanyként regisztrált vállalkozás használhatja a halasztott áfa-elszámolást, választhatja saját vámügynökét, és szigorú ellenőrzést tarthat fenn az osztályozás és az értékelés felett, ami nehéz, ha az eladó mindent egy másik kontinensről intéz.
Figyelmeztetés az első lakást vásárlóknak az Egyesült Királyságban
A DAP gyenge pontja az a vevő, aki korábban még soha nem importált. Ahhoz, hogy az Egyesült Királyságban kereskedelmi importnyilatkozatot tegyen, az importőrnek szüksége van egy GB EORI számra, amely ingyenes, de a HMRC-nél (HMRC) kell igényelnie, valamint egy brókerre vagy egy belső kapacitásra a bejegyzés benyújtásához. Egy kisvállalkozásnak, amely ezt a követelményt akkor fedezi fel, amikor a hajó már Felixstowe-hoz közeledik, nagyon kevés ideje van a megoldásra.
A probléma még élesebb a vállalkozások és a fogyasztók közötti kereskedelemben. Ha egy eladó DAP (Digital Agreement - DAP) szállítási módban szállít, és a végfelhasználót felkérik, hogy az áfát vagy a vámot a házhozszállításnál fizesse, akkor panaszok, megtagadott szállítások és visszaterhelések alakulnak ki. Ez az egyik oka annak, hogy sok határokon átnyúló e-kereskedelmi eladó ma már DAP-stílusú áruszállítást alkalmaz a fő szakaszhoz, majd előre kifizeti az adókat egy szolgáltatón keresztül, így a fogyasztói élmény továbbra is DDP-szerűnek érződik.
Mi változott a közelmúltban az Egyesült Királyság importszabályaiban?
Az elmúlt öt év nagy részében az Egyesült Királyság csomagküldő szolgálatai egy egyszerű szabály szerint dolgoztak: a 135 font vagy annál alacsonyabb értékű küldemények vámmentesen léphettek be, bár az áfát 2021 januárjától az értékesítés helyén kellett beszedni. Ez a szabály most kölcsönvett időn belül van. A 2025-ös őszi költségvetés megerősítette, hogy a vámmentességet legkésőbb 2029 márciusában megszüntetik, és a kísérő konzultáció azt javasolta, hogy az eladók és az értékesítésüket elősegítő online piacterek váljanak felelőssé a vám megfizetéséért. Az Egyesült Királyságban telephellyel nem rendelkező külföldi eladók esetében a konzultáció egy Egyesült Királyságbeli pénzügyi képviselő alkalmazását is felvetette.
A probléma mértéke magyarázza a sürgősséget. A HMRC becslése szerint 2024-ben nagyjából 600 millió alacsony értékű szállítmány érkezett az Egyesült Királyságba. A megvitatás alatt álló ötletek között szerepel az alacsony értékű árukra vonatkozó egyszerűsített vámtarifa, az egyes szállítmányokra vonatkozó részletesebb adatszolgáltatási követelmények és a határellenőrzések finanszírozására szolgáló lehetséges adminisztratív díj. Az olyan iparági szervezetek, mint az ICAEW, azzal érveltek, hogy a 2029 márciusa túl késői, és a 2028 októberi határidőről szóló újabb jelentések arra utalnak, hogy a kormány hallgatott az előrejelzésekre. Mivel a pontos jogszabály szövege még véglegesítés alatt áll, érdemes ellenőrizni az aktuális dátumot a GOV.UK oldalon, mielőtt beépítené egy árképzési modellbe.
Az Egyesült Királyságon kívüli események is számítanak. Az EU 2026. július 1-jén bevezette a kis értékű e-kereskedelmi küldeményekre vonatkozó, tételenkénti 3 eurós átalányvámot, és 2028-ban tervezi eltörölni a saját 150 eurós küszöbértékét, míg az Egyesült Államok 2025 augusztusában felfüggesztette a 800 dolláros mentességét. Az európai első adatok meglepőek: Finnország az első hónapban az kis értékű import több mint 75 százalékos csökkenéséről számolt be. Az iparági elemzők aggódnak, hogy az EU-ból elvándorolt csomagokat időközben az Egyesült Királyságba irányíthatják át, ami az egyik oka annak, hogy a végrehajtás egyre nagyobb figyelmet fordít az alulértékelésre és a téves bevallásokra.
2. táblázat: A Kínából az Egyesült Királyságba irányuló eladókat érintő alacsony értékű importok legfontosabb dátumai
| találka | Fejlesztés | Gyakorlati jelentés |
| január 2021 | Az Egyesült Királyságban az értékesítés helyén beszedett áfa a 135 font vagy annál kisebb értékű szállítmányok esetében | A külföldi eladóknak regisztrálniuk kell az Egyesült Királyság áfa-alanyainak; a vám továbbra is mentesülnek |
| augusztus 2025 | Az USA felfüggeszti a 800 dolláros de minimis adómentességét | Az eladók az Egyesült Királyság és az EU felé terelték a forgalmat, ami fokozott figyelmet igényel. |
| 26 November 2025 | Az őszi brit költségvetés megerősíti a 135 fontos vámkedvezmény eltörlését | Többéves átmeneti időszak és szakpolitikai konzultáció kezdete |
| 1 July 2026 | Az EU ideiglenesen 3 eurós vámot vezet be küldeménytípusonként az alacsony értékű csomagokra. | Az EU piacain keresztül vagy oda szállított csomagok költségei emelkednek |
| Legalább 2026. december 31-ig | A jelenlegi 135 fontos brit vámkedvezmény továbbra is érvényben marad. | Tervezési időszak az eladók számára az adatok és az árak előkészítéséhez |
| 2028 októberéig (jelentés szerint) és legkésőbb 2029 márciusáig | Az Egyesült Királyság eltörli a 135 fontos vámkedvezményt | A tarifális vámtételek az alacsony értékű szállítmányokra vonatkoznak. |
Érdemes hangsúlyozni, hogy mi nem változott. Minden 135 font feletti szállítmány után már vámot kell fizetni, ahol alkalmazandó, és import áfát is, amikor megérkezik, és ez a mindennapi valóság a raklapos és konténeres rakományok esetében, amelyekből a legtöbb DAP-szállítmány áll. A közelgő reform főként a kiscsomagos e-kereskedelmet alakítja át, de az utazási irány – több adattal, nagyobb elszámoltathatósággal és kevesebb informális rövidítéssel – minden egyes szállítmányt befolyásolni fog, amely átlépi az Egyesült Királyság határát.
DAP vámkezelési folyamat Kínából az Egyesült Királyságba, lépésről lépésre
Egy DAP szállítmánynak két vámkezelési eseménye van, mindkét végén egy-egy, és ezeket különböző felek kezelik. A kínai oldal az eladó felelőssége, és általában rutinszerű. Az Egyesült Királyság oldala a vevőhöz tartozik, és itt keletkeznek késedelmek. Az alábbi sorrend egy tipikus tengeri szállítmányt követ, bár a légi szállítmányozás és az expressz szállítás ugyanazt a logikát követi, rövidebb határidőkkel.
1. lépés: A szállítmány előkészítése Kínában
A megfelelő vámkezelés már a rakomány berakodása előtt megkezdődik. Az eladó kitölti az exportnyilatkozatot Kínában, és kiállít egy kereskedelmi számlát és csomaglistát, amelyek sorról sorra megegyeznek egymással, mivel az Egyesült Királyság vámtisztviselői és kockázatelemző rendszereik először az érték, a súly, a mennyiség és a leírás közötti eltéréseket keresik. A homályos leírás, mint például a „tartozékok” vagy az „alkatrészek”, az egyik leggyakoribb kiváltó ok a kérdésekre és a várakozásokra.
Ugyanakkor a vevőnek és az eladónak meg kell állapodnia az egyes termékek tízjegyű brit árukódjában, a származási országban és a bejelentett értékben. A kínai áruk nem részesülnek preferenciális kereskedelmi megállapodás előnyeiből az Egyesült Királysággal, így a szokásos harmadik országbeli vámtarifa érvényes, kivéve, ha a termék felfüggesztés vagy kereskedelmi jogorvoslati intézkedés hatálya alá tartozik. Ezen tények korai meghatározása lehetővé teszi a közvetítő számára, hogy előzetesen ellenőrizze a vámtételeket, és megjelölje azokat a termékeket, amelyekhez engedély, vizsgálati jelentés vagy különleges címkézés szükséges.
2. lépés: Előzetes rakományinformációk és a hajó érkezése
Mielőtt a hajó elérné az Egyesült Királyságot, a fuvarozó vagy ügynöke előzetes biztonsági információkat, közismert nevén belépési összesítő nyilatkozatot nyújt be a szállítmányozó által megadott adatok alapján. Ha a rakományt átrakodják, vagy útközben uniós kikötőkön halad át, az EU saját előzetes tájékoztatási követelményei is érvényesek lehetnek, ezért a foglalási adatoknak az első naptól kezdve pontosaknak kell lenniük. Az ebben a szakaszban elkövetett hibák „nem szabad berakodni” üzenethez vagy az átrakodás késedelméhez vezethetnek, és a költségeket általában az viseli, aki a hibás adatokat szolgáltatta.
Ahogy közeledik az érkezési dátum, a szállítmányozó előzetes figyelmeztetést és érkezési értesítést küld a címzettnek. A vevőnek ekkor megbíznia kell egy brit vámügynököt, aláírt vámmeghatalmazást kell adnia, és meg kell erősítenie, hogy az EORI-szám aktív. Az eredeti szállítólevelet, a telex vagy tengeri fuvarlevél-kiadást is rendezni kell, mivel a hajózási társaság nem állít ki szállítási megbízást nélküle.
3. lépés: Az importnyilatkozat benyújtása a CDS-en keresztül
Az Egyesült Királyság importbejegyzéseit mostantól a Vámnyilatkozati Szolgálaton keresztül kell benyújtani, amely felváltotta a régi CHIEF rendszert. A bróker elektronikusan nyújtja be a nyilatkozatot az importőr adataival, az árukódokkal, a vámértékkel, a származási hellyel, a súlyokkal, az Incoterm-mel és a fuvarokmány-hivatkozásokkal. Az Incoterm azért fontos, mert megmondja a vámnak, hogy mely szállítási és biztosítási költségek tartoznak bele a számlaárba, és melyeket kell hozzáadni a vámérték eléréséhez.
A vámértéket CIF alapon számítják ki, ami az áruk költségét, a fuvardíjat és a biztosítást jelenti az Egyesült Királyságba való belépési pontig. Ha a számla DAP alapon áll, a kiszállított ár már tartalmazza a fuvardíjat, de tartalmazhat olyan belföldi Egyesült Királyságbeli szállítási költségeket is, amelyek nem részei a vámértéknek, ezért a brókereknek általában szükségük van egy fuvardíj-bontásra, hogy elkerüljék a túl- vagy alulbecslést. A gyakori szállítmányokkal rendelkező importőrök gyakran vámhalasztási számlát nyitnak, hogy a vámokat havi csoportos beszedési megbízással rendezzék, ne pedig szállítmányonként.
4. lépés: Vám és áfa megfizetése és a vámkezelés megszerzése
Miután a vámáru-nyilatkozatot elfogadták, a CDS kiszámítja az esedékes vámot és áfát. A bróker vagy kifizeti ezeket az importőr halasztott fizetési számlájáról, vagy előre beszedi a készpénzt az importőrtől, vagy megelőlegezi a pénzt, és kezelési költséggel együtt újraszámlázza. A rakományt a vámáru-nyilatkozat elfogadása és a vám biztosítása után a bróker ezután elküldi a kiadási információkat a terminálnak vagy a raktárnak, hogy a konténer elhagyhassa a területet.
Az áfaalany importőrök általában halasztott áfaelszámolást alkalmazhatnak. E rendszer keretében az import áfát ugyanazon áfabevallásban vallják be és vonják vissza, ami kiküszöböli a határon fizetendő nagy áfaszámla pénzforgalmi veszteségét. A vámot nem lehet ugyanúgy elhalasztani, ezért azt továbbra is meg kell fizetni vagy el kell halasztani. Egy több tízezer font értékű konténernyi árut importáló vállalkozás számára ez a megkülönböztetés valódi hatással van a működő tőkére.
3. táblázat: Vám és áfa kidolgozott példája egy DAP szállítmány esetében (hipotetikus 4%-os vámkulcs)
| Tétel | Összeg (GBP) |
| Áruérték, FOB Kína | 12,000.00 |
| Nemzetközi szállítmányozás és biztosítás az Egyesült Királyság határáig | 900.00 |
| Vámérték (CIF) | 12,900.00 |
| Vám a vámérték 4%-a | 516.00 |
| ÁFA alap (vámérték plusz vám) | 13,416.00 |
| 20%-os import áfa | 2,683.20 |
| A HMRC-nek fizetendő teljes vám és áfa | 3,199.20 |
A táblázat azt mutatja, hogy miért érheti meglepetésként azt a vevőt, aki csak az áruért számított fizetőnek. Egy 12 000 font értékű szállítmány esetében a határon fizetendő adó meghaladja a 3,000 fontot, mielőtt a bróker vagy a kikötői díjakat hozzáadnák. Ha a vevő áfaalany és halasztott elszámolást alkalmaz, akkor csak az 516 font vámot kell készpénzben megfizetni, és az áfát ugyanazon a bevalláson visszakapják. A számítás kissé eltérhet, ha az áfa értékéhez egyéb költségeket, például az Egyesült Királyságon belüli belföldi szállítást is hozzá kell adni.
5. lépés: Ellenőrzések, visszatartások és vizsgálatok
Nem minden szállítmányt ellenőriznek, de bármelyiket. A vámhatóság kockázatalapú megközelítést alkalmaz, és a szokásos kiváltó okmányok közé tartoznak az eltérő dokumentumok, a szokatlanul alacsony bejelentett értékek, a korábban tévesen besorolt áruk, valamint a biztonsági vagy kereskedelmi jogorvoslati ellenőrzések alá eső termékek. Az okmányellenőrzés a leggyakoribb beavatkozás, és általában néhány órától egy napig tart. A fizikai vizsgálat vagy szkennelés ritkább, de amikor megtörténik, a konténert egy ellenőrző létesítménybe szállíthatják, és a szállítás, a felbontás és az újrazárás költsége az importőrt terheli.
Az élelmiszerek, növények és állati termékek további egészségügyi és növény-egészségügyi ellenőrzések alá esnek az Egyesült Királyság határellenőrzési célzott működési modelljén keresztül, és egyes vegyi anyagok, akkumulátorok és elektromos termékek esetében megfelelőségi bizonyítékokra van szükség. Ha a brókert időben tájékoztatják ezekről a kategóriákról, a papírmunka már az érkezés előtt elkészíthető, ahelyett, hogy a rakomány tárolásának megkezdése után már megkezdődne.
6. lépés: Végső kézbesítés és kézbesítési igazolás
A kiadás után a szállító átveszi a konténert, vagy az LCL rakományt kirakodják a konténeres áruszállítási állomáson, és a megnevezett helyre szállítják. Mivel a DAP az érkező járműnél ér véget, a vevőnek elő kell készítenie a dokkolót, a munkaerőt és a felszerelést. A késedelmes időpontok várakozási díjakat eredményeznek, a sikertelen kézbesítés pedig ismételt kézbesítési díjat jelenthet. Az eladó általában megőrzi az aláírt kézbesítési bizonylatot a kockázat átszállásának bizonyítékaként, ami releváns a reklamációk és az adásvételi szerződésben foglalt fizetési feltételek szempontjából.
Szükséges dokumentumok áttekintése
A legtöbb vámkezelési késedelmet dokumentumok okozzák, nem pedig a vámhatóság. Az alábbi táblázat összefoglalja a szokásos papírmunkát, és azt, hogy ki felelős azok beszerzéséért egy DAP szállítmány esetében.
4. táblázat: Kínából az Egyesült Királyságba irányuló DAP szállítmány főbb dokumentumai
| dokumentum | Cél | Általában a következő szállítja: |
| Kereskedelmi számla | Értéket, termékleírást, Incoterms-et és a feleket bizonyítja | Eladó |
| Csomagolás listája | Mennyiségeket, súlyokat, méreteket és csomagolást mutat | Eladó |
| Fuvarlevél vagy légi fuvarlevél | Fuvarozási szerződés, és tengeri fuvarozás esetén a tulajdonjogot igazoló okirat | Fuvarozó vagy szállítmányozó |
| Nagy-Britanniai EORI-szám | Azonosítja az importőrt az Egyesült Királyság vámhatósága számára | Vevő |
| Vámmeghatalmazás | Felhatalmazza a brókert, hogy a vevő nevében bejegyzéseket tegyen | Vevő |
| Származási bizonyítvány | Támogatja a származási igényeket és a kereskedelmi jogorvoslati ellenőrzéseket, ahol releváns | Eladó |
| Termékmegfelelőségi fájlok | UKCA vagy CE bizonyítékok, tesztjelentések, biztonsági adatlapok | Eladó és vevő |
| Engedélyek és engedélyek | Korlátozott vagy ellenőrzött árukhoz szükséges | Vevő |
A szállítási idők és a szállítási mód hatása a vámkezelésre
A szállítási mód megváltoztatja az utazás sebességét és a vámkezelés ritmusát is. A tengeri szállítás több hetet hagy az importőrnek a belépés előkészítésére, míg a légi szállítás napokba sűríti az egészet, és a brókernek készenlétben kell lennie.
5. táblázat: Kínából az Egyesült Királyságba tartó, indikatív tranzitidők szállítási mód szerint
| Mód | Indikatív tranzit | A legalkalmasabb | Elszámolási jegy |
| Tengeri FCL | 30-40 nap kikötőtől kikötőig | Teljes konténer rakományok | A beléptetést általában az érkezés előtt kell benyújtani |
| Tengeri LCL | 35-50 nap házhozszállítással | Kisebb kötetek | Extra CFS kezelési és leválasztási lépés |
| Légi teherfuvarozás | 4-8 nap házhozszállítással | Sürgős vagy nagy értékű rakomány | Az aznapi vámkezelés gyakori |
| Vasúti árufuvarozás | 25-35 nap házhozszállítással | Közepes volumenű, időérzékeny szállítmányok | Több vámterületen át történő árutovábbítás |
| gyorsfutár | 3-7 nap házhozszállítással | Minták és csomagok | Gyakran DDP stílusú, előre fizetett adókkal |
Egyesült Királyságbeli díjak a DAP keretében: Ki fizeti a költségeket
A DAP árajánlatok leggyakrabban a díjak terén hibásak, mivel az eladó ára fedezi az Egyesült Királyságba történő szállítást, de nem fedezi az Egyesült Királyságban történő vámkezelés során felmerülő költségeket. Egy szállítmányozó, aki becsületesen árajánlatot ad a DAP-nak, elkülöníti a két díjcsoportot az árajánlaton, és egy vevőt, aki figyelmesen elolvassa a dokumentumot, nem érhetnek meglepetések.
6. táblázat: Tipikus Egyesült Királyság-oldali díjak DAP szállítmányok esetén (indikatív tervezési tartományok)
| Díj | Normális esetben fizeti | Indikatív tartomány vagy alap |
| Vámkezelés (közvetítői belépési díj) | Vevő | 35–80 font bejegyzésenként, a bonyolultságtól függően |
| További árucikk-sorok | Vevő | 5–15 font minden további tarifacsoportonként |
| Vám- és áfaelőleg vagy kezelési díj | Vevő | Gyakran a megelőlegezett összeg 1–2%-a, minimum |
| Célállomási terminál kezelése (FCL) | Vevő | 150–300 font konténerenként |
| Szállítási megbízás vagy kiadási díj | Vevő | 40–100 font fuvarlevélenként |
| CFS kezelés és kiszállítás (LCL) | Vevő | 10–30 font köbméterenként, minimális díjjal |
| Fuvarozás kikötőből megnevezett helyre | Eladó (a DAP árában benne van) | Körülbelül 250 és 900 font között, vagy akár több is lehet, távolságtól és konténertípustól függően |
| Vámvizsgálat vagy szkennelés | Vevő | 100–400 font vagy több, plusz szállítás és kezelés |
| Álláspénz és visszatartás | A késedelmet okozó fél, általában a vevő az érkezés után | Szabadidő után gyakran 50-150 font konténerenként naponta |
| Vám | Vevő | Vámkód szerint meghatározva, általában 0% és 12% között az általános áruk esetében |
| Import ÁFA | Vevő (visszaigényelhető, ha ÁFA-alany) | a vámérték 20%-a plusz vám |
A vámot a vámérték százalékában számítják ki, és a százalékos arány az árucikk kódjától függ. Számos fogyasztási és ipari termék nagyjából nulla és tizenkét százalék közötti tartományba esik az Egyesült Királyság globális vámtarifája alatt, míg bizonyos termékek, például egyes lábbelik, ruházati cikkek és járművek magasabbak lehetnek. Számos kínai eredetű termékre is vonatkoznak kereskedelmi jogorvoslati intézkedések, beleértve a kiválasztott acél-, alumínium- és kerámiatermékekre kivetett dömpingellenes vámokat, amelyeket a normál vámtételen felül adnak hozzá. Az Egyesült Királyság Kereskedelmi Jogorvoslati Hatósága teszi közzé az aktuális listát, és érdemes ellenőrizni, mielőtt idézne.
Az érkezés után megjelenő díjak
A DAP kereskedelemben a várakozási idő és a visszatartás a legköltségesebb meglepetések. A terminál vagy a hajózási társaság számít fel várakozási díjat, ha egy konténer a szabad időn túl a kikötőben marad, a visszatartási díjat pedig akkor számítják fel, ha a konténer túl sokáig van a terminálon kívül, mielőtt üresen visszahoznák. A szabad idő gyakran csak néhány nap. Mivel a DAP a vámkezelést a vevő kezébe adja, egy lassú bróker, egy kifizetetlen vámszámla vagy egy nem reagáló címzett a hajó zökkenőmentes érkezését egy heti napi díjakká változtathatja.
A tárolás a költségek második kategóriája. Ha a rakományt vizsgálatra visszatartják, vagy a raktár nem tudja átvenni a tervezett napon, a kikötő vagy a CFS olyan díjszabással számolja fel a tárolást, amely az első néhány nap után meredeken emelkedik. Az újrakézbesítési díjak teszik teljessé a képet. Önmagukban ezek a költségek egyike sem nagy, de együttesen könnyen meghaladhatják a bróker díjának többszörösét.
Egy értelmes szerződés tehát kimondja, hogy ki fizeti a késedelemmel kapcsolatos költségeket, és milyen feltételek mellett. Gyakori kompromisszum, hogy az eladó viseli a költségeket, amíg a jármű meg nem érkezik a megnevezett helyre, míg a vevő viseli a késedelmes vámkezelésből vagy az előkészítetlen kirakodási helyből eredő költségeket.
Az eladó által a származási helyen felszámított költségek
A DAP keretében az eladó szállítmányozója belefoglalja a kínai exportnyilatkozatot, a származási közúti és kikötői kezelést, a tengeri vagy légi szállítást, és ha megállapodtak benne, a rakománybiztosítást . Ide tartoznak az üzemanyag- és főszezoni felárak, valamint a biztonsági és dokumentációs díjak is. Ezek a díjak hétről hétre változnak a piaccal együtt, így egy DAP árajánlatnak csak érvényességi időszakkal és a kizártak egyértelmű listájával van értelme.
Gyakori hibák, amelyek növelik a költségeket és a késedelmet
A számla alulértékelése
Néhány eladó alacsony értéket tüntet fel a számlán, hogy a vevő kevesebb vámot és áfát fizessen. Ez egy kockázatos gyakorlat, mivel a vámhatóság összehasonlító adatokat használ az alacsony értékek megjelölésére, és újraértékelheti a vámot, büntetéseket szabhat ki, és a vizsgálat idejére visszatarthatja a rakományt. Az eredeti nyilatkozaton megtakarított pénz ritkán éri meg a kockázatot, és az alulértékelés mintázata az importőr összes későbbi szállítmányát befolyásolhatja.
Hibás árukód vagy származási hely
Egy másik gyakori probléma az árukód kiválasztása az alacsonyabb vámtarifa alapján. A kódnak le kell írnia a fizikai terméket, annak anyagát és funkcióját, és a brókernek elegendő részletre van szüksége a helyes döntéshez. A helytelen kód alulfizetett vámot jelenthet, és bizonyos esetekben elrejthet egy olyan terméket, amelyhez engedély szükséges, vagy kereskedelmi jogorvoslat vonatkozik rá. A származásnak is pontosnak kell lennie. A „Kínában készült” címkék és a kínai származási bizonyítvány összhangban vannak a vámtarifa-eredménnyel, míg azok az áruk, amelyeket csak egy másik országban fejeztek be, nem feltétlenül jogosultak eltérő származásra.
Nincs EORI, nincs bróker, nincs terv
Egy EORI-számmal vagy brókerrel nem rendelkező vevő nem tudja benyújtani a bejegyzést, és a rakománynak nincs más választása, mint várnia. A megoldás egyszerű, ami még bosszantóbbá teszi a hibát. Kérje meg a vevőt, hogy erősítse meg az EORI-számot, és jelöljön ki egy brókert a foglalás előtt, valamint kérje el a bróker elérhetőségét, hogy a szállítmányozó közvetlenül elküldhesse a dokumentumokat.
Egy homályos szállítási cím
Egy olyan DAP szerződés, amely csak a város nevét adja meg a pontos szállítási cím helyett, nézeteltérésekhez vezethet a szállítási költségekkel, a raklapkezelési követelményekkel és a kirakodási kötelezettségekkel kapcsolatban. A vevőnek meg kell adnia a teljes címet, a nyitvatartási időt, az időpont-egyeztetés menetét és a helyszínen rendelkezésre álló felszerelést.
A termék megfelelőségének figyelmen kívül hagyása
A vámkezelés csak egy része a történetnek. Az Egyesült Királyság piacára kerülő áruknak meg kell felelniük a vonatkozó termékbiztonsági szabályoknak, ami általában UKCA jelölést vagy sok kategória esetében CE jelölést jelent, amelyet Nagy-Britanniában továbbra is elfogadnak. Az elektromos cikkek, játékok, kozmetikumok, elemek és vezeték nélküli modulokat tartalmazó termékek mindegyikére saját szabályok vonatkoznak a vizsgálatra, címkézésre és dokumentációra. Ha a papírmunka nem áll rendelkezésre a határon, a rakományt visszatarthatják, megsemmisíthetik vagy visszaküldhetik, és ez a költség jóval nagyobb, mint bármilyen fuvarköltség-megtakarítás.
Hogyan tartsuk kordában a leszállási költségeket
Az első szokás, hogy a kirakodási költséget az ár véglegesítése előtt számoljuk ki, ne pedig az áru megérkezése után. Egy egyszerű táblázat, amely az áru értékével kezdődik, hozzáadja a szállítási és biztosítási költségeket a vámérték eléréséhez, alkalmazza a vámkulcsot, majd hozzáadja az áfát, megmutatja a határon ténylegesen szükséges készpénzt. Adjuk hozzá a bróker, a terminál és a szállítási díjakat, és hasonlítsuk össze a végső összeget az eladási árral. Ha a haszonkulcs eltűnt, sokkal jobb ezt megtudni a megrendelés visszaigazolása előtt.
A második szokás a rakományprofilnak megfelelő szállítási mód kiválasztása. Egy vevő, aki rendszeresen négy-hat raklapot szállít, azt tapasztalhatja, hogy az LCL lassabb, de olcsóbb, mint a részben üres konténer, míg egy eladó, aki havonta teli konténeres rakományt szállít, jobb árakat és kedvezményes feltételeket tud kialkudni. Ahol a gyorsaság fontosabb, mint az egységköltség, például új termékek bevezetésekor vagy promóciós készletek esetén, a légi szállítás megvédheti az eladásokat, még akkor is, ha a kilogrammonkénti szállítási díj magasabb.
A harmadik szokás az, hogy előre elkészítjük a papírmunkát, és következetesen tartjuk azt. Vezessünk egy fő termékdokumentációt, amely tartalmazza az árukódokat, leírásokat, anyagokat, súlyokat és megfelelőségi dokumentumokat, és használjuk azt minden szállítmányhoz. Amikor a számla, a csomaglista és a szállítási dokumentum ugyanazt a történetet mutatja, a vámügyi lekérdezések ritkábbak lesznek, és a brókerek gyorsabban tudják feldolgozni a nyilatkozatokat.
Végül, gondoljon az átmenetre most. Ahogy az alacsony értékű áruk esetében a kedvezmény megszűnik, azok az importőrök, akik már rendelkeznek jó adatokkal, Egyesült Királyságbeli áfa-regisztrációval vagy pénzügyi képviselővel és tiszta vámelőzményekkel, könnyebben fognak alkalmazkodni. Azok az eladók, akik ezt a munkát a határidőig elhalasztják, versenyezni fognak a brókerkapacitásért, és mindenki mással egy időben fogják elsajátítani az új szabályokat.
Hogyan támogatja a Topway Shipping a DAP szállítmányokat az Egyesült Királyságba
A kínai Sencsenben székelő Topway Shipping 2010 óta professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat kínál. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, és bár hátterünk nagy része a Kína-USA szállításra vonatkozik, az adatok pontosságának, a dokumentumellenőrzésnek és az egyértelmű költségfelosztásnak ugyanaz a fegyelmezett elve érvényes minden általunk üzemeltetett útvonalra, beleértve az Egyesült Királyság kikötőibe tartó szállítmányokat is.
Szolgáltatásaink a teljes logisztikai láncot lefedik, a kínai első szakaszú szállítástól és a tengerentúli raktározástól kezdve a vámkezelésen át az utolsó mérföldes kézbesítésig. A DAP szállítmányok esetében ez azt jelenti, hogy egyetlen partner tervezheti meg a teljes utat, a gyári átvételtől és az exportnyilatkozattól kezdve az érkezési értesítésen, a vámkezelésen át a megnevezett helyre történő végső kiszállításig. Rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínálunk Kínából a világ nagyobb kikötőibe, így a szállító a rakomány mennyiségéhez igazíthatja a konténer opciót ahelyett, hogy az üres helyért kellene fizetnie.
A gyakorlatban háromféleképpen segítjük ügyfeleinket. A dokumentumokat és adatokat olyan szabvány szerint készítjük el, amely megkönnyíti a vámkezelést, a DAP árakat átláthatóan elkülönítve adjuk meg az eladói és a vevői oldali díjak között, és koordináljuk az átadást a címzett vámügynökének, hogy a rakomány ne álljon tétlenül a kikötőben. Ha nem biztos benne, hogy a DAP, a DDP vagy más Incoterm a legmegfelelőbb-e az Ön vállalkozása számára, a Topway Shipping csapata áttekintheti a terméket, a vevőt és a mennyiséget, és olyan struktúrát javasolhat, amely védi mind az árrését, mind az ügyfélkapcsolatát.
Összegzés
A DAP egy praktikus és széles körben használt kifejezés Kínából az Egyesült Királyságba történő szállításra, de csak akkor működik jól, ha mindkét fél megérti, hogy hol ér véget az eladó feladata, és hol kezdődik a vevőé. Az eladó a megnevezett helyre szállítja az árut, a vevő pedig lekezeli azt az Egyesült Királyság vámhatóságán, megfizeti a vámot és az áfát, majd kirakodja a járművet. Amikor ez a felosztás egyértelműen szerepel a szerződésben, és tükröződik az árajánlatban, a DAP kezelhető szintű felelősséget biztosít az eladóknak, a vevőknek pedig ellenőrzést ad a saját importmegfelelőségük felett.
A folyamat körüli környezet változik. A 135 fontos vámmentesség megszűnése, az EU új, alacsony értékű árukra vonatkozó vámja és az adatminőségre irányuló növekvő figyelem mind egy olyan vámrendszer felé mutat, amelyben a pontosság minden eddiginél fontosabb. Azok a vállalkozások, amelyek elkészítik dokumentumaikat, ellenőrzik árukódjaikat, regisztrálnak EORI-számra, előre kiszámítják a berakodási költséget, és olyan szállítmányozóval dolgoznak együtt, amely mindkét fél számára ért, gyorsabban vámolhatják az árukat, és kevesebb váratlan költséget fizetnek. A Topway Shipping készen áll arra, hogy támogassa ezt a munkát, a kínai első mérföldtől az Egyesült Királyságban történő végső kiszállításig.
GYIK
K: Ki fizeti az Egyesült Királyság importvámját és áfáját a DAP keretében?
A: A vevő fizet. A DAP esetében az eladó felelős a megnevezett helyre történő szállításért, de az import vámkezelés, a vám és az áfa a vevőt terheli, kivéve, ha a felek a szerződésben másként állapodnak meg.
K: Szükségem van EORI számra ahhoz, hogy Kínából az Egyesült Királyságba importáljak?
V: Igen, egy Nagy-Britanniába kereskedelmi céllal árut importáló vállalkozásnak szüksége van egy GB EORI számra a vámáru-nyilatkozat elkészítéséhez. Ez ingyenesen igényelhető a HMRC-n keresztül, és a kérelmet a rakomány feladása előtt kell benyújtani.
K: Még mindig elérhető a 135 fontos vámmentes küszöbérték?
V: Jelen sorok írásakor még érvényben van, de a kormány megerősítette, hogy eltávolítják. A legfrissebb adatok szerint 2029 márciusa várható, a frissebb jelentések pedig 2028 októberére utalnak. A hosszú távú árképzés megtervezése előtt a GOV.UK oldalon tájékozódhat a jelenlegi helyzetről.
K: Mi a különbség a DAP és a DDP között az Egyesült Királyságba történő szállítások esetén?
V: A DAP esetében a vevő vámkezelteti magát, és megfizeti a vámot és az áfát. A DDP esetében az eladó intézi mindezt, és az árut már kiegyenlített adókkal szállítja ki, ami egyszerűbb a vevő számára, de nagyobb megfelelési felelősséget ró az eladóra.
K: Hogyan kerülhetem el a várakozási és tárolási díjakat az Egyesült Királyság kikötőiben?
A: A hajó megérkezése előtt jelöljön ki egy vámügynököt, győződjön meg arról, hogy az EORI szám és a meghatalmazás készen áll, küldje el időben a pontos dokumentumokat, és foglalja le előre a kézbesítési időpontot. A gyors, teljes körű előkészítés a legjobb védelem a napi díjak ellen.
