DDP szállítás Portugáliába: Amit az importőröknek tudniuk kell a 23%-os áfáról
Bevezetés
A DDP (Delivered Duty Paid - vámfizetéssel szállítva) egyre vonzóbb szállítási móddá vált mindazok számára, akik Portugáliába hoznak árut. Ide tartoznak a lisszaboni kiskereskedők, akik Kínából szerzik be áruikat, az e-kereskedelmi eladók, akik portugál vásárlóknak szállítanak, és az Amazon FBA üzemeltetői, akik európai raktárat üzemeltetnek. Első pillantásra egyszerűnek tűnik: az eladó mindent elintéz, a vevő váműrlap kitöltése nélkül kapja meg a termékeket, és a leszállási költség is ismert. A Portugália által a legtöbb importált árura felszámított 23%-os áfa egy egyszerűnek tűnő üzletet olyanná tesz, ami valójában nagyon bonyolult a pénz és a szabályok betartása szempontjából.
Portugália az EU áfatörvényeit követi, azonban saját nemzeti áfakulcsokat és régiónként eltérő kulcsokat határoz meg. A 23%-os standard kulcs szinte minden, az EU-ba az EU-n kívülről behozott árura vonatkozik. Ez a kulcs a termékek értékén és az esetlegesen alkalmazandó vámokon alapul. Ez a kamatos hatás fontosabb, mint a legtöbb importőr gondolja. Egy 1,000 eurós szállítmány teljes import áfája 4.7%-os vámkulccsal nem 230 euró, hanem körülbelül 241 euró, mivel az áfa az adót is tartalmazó összegen alapul.
Ez a cikk elmagyarázza, mit jelent a DDP Portugáliába történő szállítás esetén, hogyan befolyásolja a 23%-os áfa a vámilletékeket és a CIF értékelési módszert, mikor a DDP és mikor a DAP (Delivered at Place - Helyszínre kézbesítve) a legjobb választás, és milyen papírmunkára van szüksége a portugál vámnál felszámított késedelmek és bírságok elkerülése érdekében.
Mit jelent valójában a DDP – és mit nem?
A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara 2020-as Incoterms irányelvei meghatározzák a DDP-t, vagyis a vámfizetéssel szállított árukat. A DDP az a szállítási kifejezés, amely a legtöbb vámot rója az eladóra. A DDP értelmében az eladó felelős minden költségért és kockázatért, amely az áruk származási helyéről a vevő által kiválasztott rendeltetési helyre történő eljuttatásával jár. Ez magában foglalja a származási országból történő exportengedély beszerzését, az összes importdíj és adó (beleértve az áfát is) megfizetését, a vámkezelést Portugáliában, valamint az áruk megállapodott szállítási helyre történő kiszállítását. A vevőnek csak a termékeket kell kirakodnia.
Emiatt a DDP elsőre jól mutat azoknak a vevőknek, akik nem sokat tudnak az importról, vagy nincs EORI-számuk, valamint azoknak az eladóknak is, akik a lehető legegyszerűbbé szeretnék tenni a vásárlási folyamatot. Van azonban egy szerkezeti hiba, ami sok szállítót megbotránkoztat: az eladótól, aki biztosan nem az EU-ból származik, elvárják, hogy Portugáliában a nyilvántartott importőrként működjön. A portugál és az uniós vámjogszabályok szerint az árut importáló személynek EORI-számmal kell rendelkeznie. Az EU-n kívüli eladóknak általában egy pénzügyi ügynököt kell felvenniük Portugáliában, aki az áfa megfizetéséért is felelős. Ez a papírmunka nem opcionális; törvényi előírás.
Egy másik fontos szempont, hogy a normál DDP-megállapodások értelmében az eladó fizeti az import utáni áfát, és előfordulhat, hogy nem tudja azt visszakapni. Ha a vevő egy portugál vállalkozás, amely áfaalanyként van regisztrálva, akkor esetleg visszakaphatja ugyanezt az import áfát. Ez azt jelenti, hogy az eladónak meg kell fizetnie azt az adót, amelyet a vevő esetleg visszakapott volna. Ezért választják egyes képzett importőrök szándékosan a DAP-ot, annak ellenére, hogy ez bonyolultabb vámeljárást jelent, így kézben tarthatják az áfa-visszatérítést.
| Incoterm | Eladói borítók | Vevői fedezetek | Legmegfelelőbb |
| EXW | Semmi a gyárkapun túl | Minden áruszállítás, vám, ÁFA és egyéb vámkezelés | Tapasztalt importőrök saját logisztikával |
| FOB | Export vámkezelés + kikötői rakodás | Fő fuvardíj, vám, ÁFA, import vámkezelés | Bevált áruszállítási rendszerrel rendelkező importőrök |
| DAP | Minden áru megnevezett célállomásra | Importvám, ÁFA, vámkezelés | A vevők importellenőrzést akarnak |
| DDP | Minden: fuvarozás, vám, ÁFA, vámkezelés, utolsó mérföld | Csak kirakodás | KKV-k, e-kereskedelmi eladók, első alkalommal importálók |
A lényeg az, hogy a DDP nem mindig jobb vagy rosszabb, mint a DAP vagy az FOB. Attól függ, mennyire tapasztalt a vevő, mennyire tudja az eladó kezelni az importfolyamatot, és hogy mindkét fél vissza tudja-e igényelni az áfát. Ez a döntés sok pénzbe fog kerülni.
Portugália áfa-struktúrája: a 23%-os kulcs kontextusban
Az Európai Unió áfa-irányelve felvázolja a portugál áfa-rendszer szabályait, amelyet IVA-nak (Imposto sobre o Valor Acrescentado) neveznek. Portugália azonban a megengedett tartományokon belül saját kulcsokat határoz meg. A szárazföldön a normál kulcs 23%, és a legtöbb más országokból származó fogyasztási cikk ide kerül. Ez a vámtarifa vonatkozik az elektronikai cikkekre, ruhákra, háztartási cikkekre, gépekre, autóalkatrészekre és szinte minden olyan dologra, amelyet az importőrök Kínából vagy más nem EU-s országokból hoznak be.
Két alacsonyabb adókulcs létezik: 13% bizonyos élelmiszerekre, borra, éttermi ételekre, egyes mezőgazdasági termékekre és ásványvízre; és 6% az alapvető árucikkekre, beleértve az élelmiszereket, gyógyszereket, irodalmat, újságokat és szállodai tartózkodást. 2025. január 1-jétől hatályba lépett egy új, 3%-os digitális szolgáltatási adó. Ez a Portugáliában értékesített digitális árukra és szolgáltatásokra vonatkozik. A fizikai termékeket importálók többségét a 23%-os standard adókulcs érdekli.
Fontos megjegyezni azt is, hogy Portugália áfakulcsai autonóm régiónként eltérőek. Az Azori-szigeteken jellemzően 16%, míg Madeirán 22%. Az ezekre a területekre árut szállító importőröknek kétszeresen ellenőrizniük kell, hogy melyik kulcs vonatkozik az áruk célállomása szerint. A legtöbb logisztikai célból azonban a szárazföldre vonatkozó 23%-os kulcsot használják az import áfa kiszámításához a belépési ponton.
| Áfakulcs | Mérték (%) | Vonatkozik |
| Standard | 23% | A legtöbb fogyasztási cikk, elektronikai cikk, ruházati cikk, importált termékek, digitális áruk (nem létfontosságú) |
| Középhaladó Csökkentett | 13% | Néhány élelmiszertermék, bor, éttermi ételek, ásványvíz, hangszerek, szállodai szállás, fosszilis tüzelőanyagok |
| Szuper Csökkentett | 6% | Alapvető élelmiszerek, gyógyszerek, könyvek és e-könyvek, újságok, orvosi berendezések, személyszállítás, szállodai tartózkodás |
| Digitális szolgáltatások adója | 3% | Fogyasztóknak nyújtott digitális szolgáltatások és e-termékek (hatályos 2025. január 1-jétől) |
| Nulla besorolású | 0% | EU-n belüli szállítások, nemzetközi szállítás, export |
| Azori-szigetek (Standard) | 16% | Az Azori-szigetek autonóm régiójában értékesített, általános vámtarifa alá tartozó áruk |
| Madeira (Standard) | 22% | A Madeira autonóm régióban értékesített, normál vámtarifa alá tartozó áruk |
2025-től a Portugáliában működő cégeknek regisztrálniuk kell, ha legalább évi 15 000 eurós bevételt érnek el. Az EU-szerte érvényes távértékesítési áfa-kötelezettség kezdeti határa 10 000 euró. Az EU-n kívüli vállalkozásoknak, amelyek Portugáliában üzleti tevékenységet folytatnak és adót kell fizetniük, pénzügyi képviselőt kell felvenniük. Ez a személy jogilag felelős a vállalat portugál áfa-kötelezettségeinek befizetéséért, ami egy nagy kötelezettségvállalás, amelyet a pénzügyi képviselők felszámítanak.
Hogyan számítják ki valójában a 23%-os áfát az importra?
Portugália a CIF-módszert használja az importvámok és az áfa kiszámítására. Ez azt jelenti, hogy az adóalap magában foglalja az áruk költségét, a biztosítást és a portugál határig történő szállítás költségeit. Ez azért fontos, mert azt jelenti, hogy az áfa a termékek Portugáliába történő szállításának költségére vonatkozik, nem csak a termékek értékére.
Először a vámot a CIF-érték alapján számítják ki, és a HR-kód határozza meg az alkalmazandó vámtarifát. Ezután az áfát a CIF-érték és a vám összege alapján számítják ki. Mivel az áfa hozzáadódik a vámhoz, a tényleges adóteher valamivel nagyobb, mint amilyennek a 23%-os kulcs alapján tűnhet. Az alábbi példa az elektronikai cikkeket használja példaként, mivel rájuk egyetlen 4.7%-os EU-vámkulcs vonatkozik a 8517-es HR-kategória alatt.
| Költségkomponens | Összeg (EUR) | Megjegyzések |
| Bevallott áruérték (CIF) | €1,000 | Tartalmazza a költségeket, a biztosítást és a szállítást |
| Vám (pl. elektronikai cikkek HS 8517, 4.7%) | €47 | A vámtarifa HS-kódonként változik |
| ÁFA alap (CIF + vám) | €1,047 | Az ÁFA-t erre az összesített összegre számítják ki. |
| Import ÁFA (23%) | €240.81 | Általános áfakulcs; külföldi eladó nem igényelheti vissza |
| Vámügynöki tevékenység Díj | 50–150 euró | Brókertől és szállítmány bonyolultságától függően változik |
| Teljes leszállási költség (kb.) | 1,337–1,437 euró | Portugálián belüli utolsó mérföldes kiszállítás előtt |
Ez a számítási példa jól mutatja, mennyire fontos a HR-kód helyes besorolása. Ha a termékeket tévedésből magasabb vámtarifaszám alá sorolják, a teljes kirakodási költség jelentősen megváltozhat, mivel a megnövekedett vám közvetlenül az áfaalapba kerül. Az áruk értékének alulbevallása a vámtétel csökkentése érdekében némi pénzt takarít meg a vámtételen, de egyben jelentős jogi kockázatot is jelent. A portugál vámhatóságok (és általában az uniós vámhatóságok) aktívan ellenőrzik a bejelentett értékeket a piaci árképzési adatbázisokkal szemben, és az alulbevallás olyan bírságokhoz vezethet, amelyek sokkal nagyobbak, mint amennyit megtakarítani gondolt.
Az EU 2021. július 1-jén megszüntette a kis értékű importra vonatkozó régi 22 eurós de minimis áfa-mentességet. Mostantól minden Portugáliába irányuló szállítmány után, függetlenül az árától, áfát kell fizetni. A 150 euró vagy annál kisebb értékű szállítmányok esetében a kereskedők az EU IOSS-ét (Import One-Stop Shop) használhatják az áfa beszedésére és megfizetésére az értékesítéskor. Ez megkönnyíti a vámkezelési eljárást. A vámok 150 eurótól kezdődnek, és a szokásos importvámeljárások is érvényesek.
DDP vs. DAP: A megfelelő kifejezés kiválasztása Portugália esetében
A DDP és a DAP közötti választás nem csupán logisztikai kérdés; ez egy pénzügyi és megfelelési döntés is, amelynek mindkét oldalra nagy hatása lesz. A portugáliai, ÁFA-alanyként regisztrált és importált árukat üzemeltető cégek számára a DAP általában pénzügyileg jobban megéri. Maguk intézik a vámkezelést, közvetlenül a portugál vámhatóságnak fizetik be az import ÁFA-t, majd a következő negyedéves vagy havi bevallásukban visszakapják előzetes ÁFA-ként. Az eladó a DDP szerint fizeti az ÁFA-t, de mivel nem EU-s szervezet, és nincs portugál ÁFA-regisztrációja, általában nem kaphatja vissza. A vevő tiszta szállítást kap, de a díj beépül a DDP árba.
Más a számítás azoknál az e-kereskedelmi szállítmányoknál, amelyek közvetlenül portugál ügyfeleknek mennek. A végfelhasználók nem kaphatják vissza az áfájukat. Nincs EORI számuk, nem akarnak vámkezeléssel foglalkozni, és a csomagok megérkezésekor felszámított meglepetésszerű vámköltségek az egyik fő oka annak, hogy az ügyfelek visszautasítják a csomagokat és rossz véleményeket hagynak róluk. Ebben az esetben a DDP mindenképpen a jobb megoldás az ügyfelek számára. Azok a szállítmányozók, akik tudják, mit csinálnak, az áfa költségét állandóan és a kiszállítási árban is tarthatják.
| Törődés / megbecsülés | DDP | DAP |
| Ki kezeli a portugál vámot? | Eladó / szállítmányozó | Vevő |
| Ki fizet 23%-os import áfát? | Eladó (előre fizetendő, gyakran nem visszakövetelhető) | Vevő (visszaigényelheti, ha ÁFA-alany) |
| Árátláthatóság a pénztárnál | Teljes ár, meglepetések nélkül | Végső költség a kiszállításig nem ismert |
| EORI-követelmény | Szállítmányozó / pénzügyi képviselő kezeli | A vevőnek érvényes EU EORI számmal kell rendelkeznie. |
| Kockázat az aluldefiniált érték esetén | Az eladó felelős a bírságokért és büntetésekért | A vevő felelős a további költségekért |
| Legmegfelelőbb | E-kereskedelem, kkv-k, első importőrök | Tapasztalt importőrök saját vámcsapattal |
Amikor a kínai beszállító a DDP árat ajánlja egy hozzáértő szállítmányozó helyett, a DDP meglehetősen veszélyessé válik. A gyárilag megadott DDP árazás gyakran téves elképzeléseken alapul a portugál vám működéséről, alulbevallott értékeken, vagy informális közvetítőkön, akik esetleg nem végzik el a megfelelő vámkezelést. Az ügyfél megkapja a termékeket és kifizeti a DDP árat, de előfordulhat, hogy nem tudja, hogy a vámot és az áfát megfelelően megfizették-e, amíg egy megfelelőségi ellenőrzés hónapokkal később fel nem tárja a problémát.
Dokumentáció: Amit a portugál vámhatóság előír
Az egyetlen dolog, amit befolyásolhat, és ami befolyásolja, hogy egy DDP szállítmány milyen zökkenőmentesen megy keresztül a portugál vámon, az a papírmunka pontossága. Az EU Import Control System 2 (ICS2) jelenleg a harmadik és egyben utolsó kiadási fázisában van, amely 2025-ben kezdődött. Most minden szállítási típusra vonatkozik, beleértve a vasúti és tengeri szállítást is. Mielőtt a tételek elérnék az EU határát, elektronikusan be kell nyújtani egy Belépési Összefoglaló Nyilatkozatot (ENS). Ennek tartalmaznia kell a teljes 6 számjegyű HS-számot minden egyes tételsorhoz. Ha az ENS benyújtása nem teljes vagy helyes, előfordulhatnak olyan várakozások és fizikai ellenőrzések, amelyek napokkal meghosszabbítják a tranzitidőt.
A kereskedelmi számla a legfontosabb dokumentum, és a valós CIF-értéket kell tartalmaznia, nem pedig egy alacsonyabb vagy „minta” értéket, amelynek célja a vám csökkentése. A portugál vámhivatal piaci ár-adatbázisokat használ, és gyakran ellenőrzi a megadott értékeket az ismert kereskedelmi árakkal. Ha eltérés van a bejelentett érték és a becsült érték között, az többletdíjakat, késedelmeket, sőt bírságot is felszámít. A számlának a mennyiségek, súlyok, méretek és HS-kódok tekintetében is meg kell egyeznie a csomaglistával. Mindezeknek minden dokumentumon meg kell egyezniük.
| dokumentum | Kulcskövetelmény |
| Kereskedelmi számla | Pontos CIF-érték EUR-ban vagy USD-ben; nem lehet aluldefiniálva |
| Csomagolási lista | Tételszintű súly, méretek, mennyiség és HS-kódok |
| Rakománylevél / légifuvarlevél | Megjeleníti a szállító, a címzett és a fuvardíj értékét a CIF-számításhoz |
| Származási bizonyítvány | Szükséges az EU preferenciális vámtételeinek figyelembevételéhez a kereskedelmi megállapodások alapján |
| EU ICS2 belépési gyűjtő árunyilatkozat (ENS) | Érkezés előtt be kell nyújtani; teljes 6 számjegyű HS-kódokat igényel |
| EORI szám | A bejegyzett importőr számára kötelező; a nem EU-s eladóknak pénzügyi képviselőre van szükségük |
| Portugál NIF (ha ÁFA-alany) | Kötelező, ha az eladó regisztrált importőrként jár el, és ÁFA-visszaigénylést kíván benyújtani. |
Az EORI-szám követelménye különösen fontos a nem EU-s eladók számára, akik DDP-megállapodás értelmében a bejegyzett importőrök. Portugáliában általában pénzügyi képviselővel kell rendelkezni, és ki kell választani egyet, mielőtt megpróbálná lebonyolítani az első szállítmányt. Ez a személy vagy csoport most közösen felelős a vállalat portugál áfakötelezettségeiért, ami nagy jogi kockázatot jelent. Azok a bejegyzett szállítmányozók, akik az EU-ba irányuló áruimportra összpontosítanak, vagy házon belül rendelkeznek ezzel a képességgel, vagy képzett pénzügyi képviselőkkel dolgoznak Portugáliában.
Gyakori hibák és azok elkerülése
A rakomány értékének alulbevallása
Ez a leggyakoribb és legsúlyosabb hiba, amit az emberek elkövetnek, amikor DDP-t küldenek Portugáliába. Egyes eladók gyakran leértékelik az áruk értékét, hogy úgy tűnjön, mintha kevesebb vámot fizetnének. Ez papíron csökkentheti a díjat, de vámcsalásnak minősül, és olyan büntetésekkel jár, amelyek jóval meghaladják az eredeti adómegtakarítást. A portugál vámhatóság megváltoztathatja a vámértéket, és visszakövetelheti a vámokat, kamatokat és bírságokat. Rossz esetekben a rakományt elkobozhatják. Ha egy szállítmányozó a pénzmegtakarítás érdekében az alulbevallást javasolja, azonnal el kell utasítani.
HS-kódok téves besorolása
Az árukra vonatkozó vámtarifa a HS-kód szerinti besorolásukon alapul, amelynek helyesnek kell lennie. A gyakori fogyasztási cikkekre külön HS-vámtarifaszámok vonatkoznak, és két vámtarifaszám közötti különbség jelentheti a 0%-os adókulcs és a 12%-os vámkulcs közötti különbséget. Ha az eladó rosszul adja meg a HS-kódot, és a DDP-szabályok értelmében több vámtarifaszámot kell fizetnie, akkor ezt a költséget az eladónak kell megfizetnie, és általában nincs módja arra, hogy a szállítás után visszaszerezze a vevőtől.
Feltételezve, hogy a beszállító képes kezelni a DDP-t
Sok kínai beszállító kínál DDP-t szolgáltatásként, de ezt nem hivatalos ügynökökön vagy brókereken keresztül teszik, akiknek nincs joguk bejegyzett importőrként eljárni az EU-ban. Ez megfelelési hiányosságot okoz: a termékek vámkezelése megtörténik, a vevő megkapja a rakományt, de az áfát esetleg rosszul fizették be, a bejegyzett importőr tévedhet, vagy az ENS nyilatkozatot hibásan töltötték ki. Az adóellenőrzések vagy a vám utólagos felülvizsgálatai felvethetik ezeket a nehézségeket, ami azt jelenti, hogy a vevő felelős, annak ellenére, hogy feltételezte, hogy a DDP azt jelenti, hogy minden hiba az eladó hibája.
A regionális áfakulcsok figyelembevétele nélkül
Az Azori-szigetekre vagy Madeirára történő küldéskor az általános áfakulcsok eltérőek: 16% az Azori-szigeteken és 22% Madeirán a 23% helyett. Ha az eladók a szárazföldi adókulcsot használják a DDP szállítmányok árazásához ezekre a területekre, akkor vagy túl sokat, vagy túl keveset fognak felszámítani, ami üzleti konfliktushoz vagy megfelelési hiányossághoz vezethet.
Hogyan kezeli a Topway Shipping a DDP szállítmányokat Portugáliába
A Topway Shipping 2010 óta kínál szakértő, határokon átnyúló logisztikai szolgáltatásokat sencseni központjából. Az alapító csapat több mint 15 éves közvetlen tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Számos EU-s célpiacon, köztük Portugáliában és Spanyolországban szereztek szakértelmet.
A Topway értéke a Portugáliába irányuló DDP szállítmányok esetében túlmutat az áruk egyszerű átszállításán. Ők kezelik a megfelelőségi szintet is, amely eldönti, hogy egy DDP szállítmány valóban betartja-e az ígéretét. Ez magában foglalja a HS-kód ellenőrzését a szállítás előtt, a CIF értékelési papírmunka helyességének biztosítását, az ICS2 ENS benyújtását a megfelelő 6 jegyű számokkal, a képzett portugáliai vámügynökökkel és pénzügyi képviselőkkel való együttműködést, valamint a teljes import áfa megfizetésének feldolgozását az eladó számára.
A Topway tengeri szállítmányozási lehetőségeket kínál Kínából a nagyobb európai kikötőkbe, beleértve Lisszabont és Sines-t. Ezek közé tartozik az FCL (teljes konténerrakomány) és az LCL (részrakomány), így minden méretű vállalkozás igénybe veheti a szolgáltatást. Az LCL konszolidáció lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy DDP feltételeket kapjanak anélkül, hogy egy egész dobozért kellene fizetniük, ha az árujuk nem tud egyet sem megtölteni. A Topway szolgáltatási lánca magában foglalja a gyártótól a kikötőig történő szállítást, szükség esetén a tengerentúli tárolást, valamint Portugálián belüli kiszállítást a vevő raktárába, üzletébe vagy Amazon FBA webhelyére.
A kis- és középvállalkozások (kkv-k), valamint az e-kereskedelmi eladók számára, akik szeretnék élvezni a DDP ügyfélélményét, de nem akarnak foglalkozni a tapasztalatlan beszállítóval való együttműködéssel járó jogi és megfelelési problémákkal, egy teljes körű szolgáltatást nyújtó szállítmányozóval, például a Topway Shippinggel való együttműködés a legjobb választás. A 23%-os áfa és a vámügyintézési folyamat nem jelent problémát; ezek várható díjak, amelyeket egy tapasztalt szállítmányozó tudja, hogyan árazzon és kezeljen hatékonyan.
A 2025-ös szabályozási környezet: Mi változott?
Azoknak az importőröknek, akik logisztikai stratégiájukat fejlesztik, figyelmet kell fordítaniuk néhány szabályozási változásra, amelyek közvetlenül befolyásolják a Portugáliába irányuló DDP szállítást 2024-ben és 2025-ben.
Az EU ICS2 rendszere 2025-ben elérte a 3. verziót. Ez azt jelentette, hogy mindenféle szállítás, beleértve a tengeri és vasúti árufuvarozás, érkezés előtt kellett elküldeniük az adatokat. Tehát most már minden rakománynak be kell nyújtania az ENS-t a berakodás előtt, nem csak légi áruszállítás ahogyan a korábbi fázisokban is tették. Az adatoknak teljeseknek és pontosaknak kell lenniük: az ICS2 kockázatelemző algoritmusokat használ a hiányzó információk vagy az ellenőrzés szempontjából ellentmondásos nyilatkozatok jelzésére. Azok a szállítmányozók, akik nem változtatták meg rendszereiket és munkafolyamataikat az ICS2 3. kiadásának való megfelelés érdekében, nagy a kockázata a késedelmek okozásának.
2025-ben Portugália 15 000 euróra emelte az országban működő vállalkozások áfa-regisztrációs kötelezettségét. Az EU-szerte érvényes távértékesítési küszöbérték továbbra is 10 000 euró. 2025. január 1-jétől Portugáliában új, 3%-os digitális szolgáltatási adó lép életbe. Ez még bonyolultabbá teszi a dolgokat azoknak az e-kereskedelmi vállalatoknak, amelyek digitális termékeket és szolgáltatásokat, valamint fizikai termékeket is értékesítenek, mivel a kettő eltérő áfa-kezeléssel rendelkezhet, ami külön számlázást és fizetést igényel. Azoknak a vállalatoknak, amelyek ugyanazon tranzakció keretében számláznak fizikai termékeket és digitális szolgáltatásokat is, érdemes áfa-szakértővel konzultálniuk, hogy megtudják, mi a megfelelő adókulcs az egyes részekre.
A portugál vámhatóság is dolgozik a digitalizációs tervén, amelynek célja, hogy az eAduana portál 2025 harmadik negyedévére teljesen digitálissá váljon. Ez azt jelenti, hogy a papíralapú vagy kézzel végzett vámkezelési folyamatok egyre kevésbé hasznosak, és a szállítmányozóknak, akik nem rendelkeznek jó digitális fájlrendszerekkel, egyre több problémájuk lesz. Az importőrök, akik a szállítmányozói lehetőségeket keresik, most arra számítanak, hogy minden vámáru-nyilatkozatukat elektronikusan, biztonságos weboldalak segítségével nyújthatják be és követhetik nyomon. Ez már nem luxuscikk.
Összegzés
Azoknak az importőröknek, akik egyszerűségre, kiszámítható árakra és zökkenőmentes szállításra vágynak, a DDP szállítás Portugáliába nagyszerű lehetőség. A CIF plusz vám alaphoz hozzáadódó, és az EU-n kívüli eladók által nem visszaigényelhető 23%-os áfa azonban azt jelenti, hogy a DDP gazdaságosságát gondosan mérlegelni kell, és a megfelelőségi követelményeket olyan személyeknek kell kezelniük, akik értik a dolgukat.
A 2025-ben Portugáliába szállító importőröknek és eladóknak a következőket kell szem előtt tartaniuk: ellenőrizzék, hogy a vevő ÁFA-alany-e, és visszakaphatja-e a bejövő ÁFA-t; ha igen, a DAP lehet a jobb struktúra; győződjenek meg arról, hogy a DDP vámkezelést végző személy rendelkezik-e a megfelelő EORI-engedéllyel, és megbízott-e egy képzett pénzügyi képviselőt Portugáliában; soha ne fogadjanak el aluldefiniált értékeket a pénzmegtakarítás érdekében; a szállítás előtt ellenőrizzék a HS-kódokat az EU TARIC adatbázisában; és tartsák be az összes ICS2 ENS bejelentési szabályt, különben fennáll a veszélye annak, hogy az árukat a határon feltartóztatják.
A Portugáliába irányuló DDP szállítás nem nehéz, ha megfelelő logisztikai partnerrel rendelkezik. A Topway Shipping úgy van kialakítva, hogy kezelje ezt a teljes láncbeli komplexitást, a kínai gyártóüzemtől a lisszaboni raktárig. 15 éve foglalkoznak határokon átnyúló logisztikával, és mindent el tudnak intézni az elejétől a végéig.
GYIK
K: A Portugáliába irányuló DDP szállítmányokra mindig vonatkozik a 23%-os ÁFA?
V: Igen, a legtöbb fogyasztási cikk és az általános import esetében. A szokásos 23%-os áfakulcs az áruk CIF-értékére és az esetleges vámokra vonatkozik. Bizonyos kategóriákra, például az élelmiszerekre és a gyógyszerekre alacsonyabb, 13% és 6%-os áfakulcs vonatkozik. 2025 januárjától új, 3%-os adó lép életbe a digitális szolgáltatásokra is. Az Azori-szigetekre irányuló szállítmányok normál, 16%-os adókulccsal rendelkeznek, míg Madeirára irányuló szállítmányok esetében 22% a szárazföldön érvényes 23% helyett.
K: A DDP feltételek szerint ki fizeti a portugál import áfát – a vevő vagy az eladó?
V: Az eladó fizeti, mert a DDP miatt az eladó fizeti az összes importköltséget. De ha az eladó nem az EU-ban van, akkor általában nem kaphatja vissza ezt az áfát. Ha a vevő egy portugáliai cég, amely áfaalanyként van regisztrálva, akkor előfordulhat, hogy a DAP szabályai szerint visszakapta ugyanazt az áfát. Ezért egyes tapasztalt importőrök jobban szeretik a DAP-t, mint a DDP-t.
K: Szüksége van-e EORI számra a kínai beszállítómnak ahhoz, hogy DDP árut szállítson Portugáliába?
V: Az eladó a DDP eljárás szerinti nyilvántartott importőr, ami azt jelenti, hogy EORI számra van szüksége. Az EU-n kívüli vállalkozások általában nem kaphatnak közvetlenül EU-s EORI számot. Ehelyett egy portugáliai pénzügyi képviselőt kell felvenniük, aki az áfa megfizetéséért is felelős. A Topway Shipping, egy professzionális szállítmányozó, gondoskodhat erről az eladó számára.
K: Mi az ICS2, és befolyásolja-e a Portugáliába irányuló DDP szállítmányaimat?
V: Az EU Import-ellenőrzési Rendszere 2 (ICS2) egy kötelező biztonsági és védelmi nyilatkozattételi rendszer, amelyet az áruk megérkezése előtt ki kell tölteni. 2025-től kezdődően minden szállítási típusra vonatkozni fog, beleértve a tengeri és vasúti szállítást is. A berakodás előtt a szállítmányoknak belépési összesítő nyilatkozattal (ENS) kell rendelkezniük, amelyen minden termékre vonatkozóan szerepel a helyes 6 számjegyű HS-szám. Ha nem tölti ki az összes űrlapot, előfordulhat, hogy az EU határán várnia kell az ellenőrzésre.
K: A DDP mindig jobb, mint a DAP a portugál fogyasztóknak történő szállítás esetén?
V: A DDP általában jobb vásárlási élményt nyújt a portugál végfelhasználóknak a B2C e-kereskedelmi szállítmányok esetében, mivel nem kaphatják vissza az áfát, és nem akarnak vámügyekkel foglalkozni. Amikor egy portugáliai vállalkozástól egy másik, áfaalanyként regisztrált vállalkozáshoz küldenek árut, a DAP jó választás lehet, mivel a vevő visszakaphatja a felszámított áfát.
K: Hogyan segíthet a Topway Shipping a Portugáliába irányuló DDP szállítmányokban?
V: A Topway Shipping kezeli a Kínából induló összes DDP logisztikát, beleértve az első szakaszú szállítást, a tengeri szállítmányozást (FCL vagy LCL) portugál kikötőkbe, az ICS2 ENS benyújtást, a vámkezelést a megfelelő pénzügyi képviselettel, az import ÁFA megfizetését és az utolsó mérföldes kézbesítést Portugálián belül. Lépjen kapcsolatba sencseni csapatukkal, hogy személyre szabott, részletes árat kapjon házhozszállítására.
