FCL vs. LCL Kína és Olaszország között: Gyakorlati döntési útmutató
Bevezetés
Ha Kínából vásárolsz dolgokat, és Olaszországban adod el azokat, az egyik legfontosabb dolog, amit el kell döntened, az az, hogyan szállítsd át a termékeidet a közel 18 000 kilométer hosszú óceánon. Ez nem a termékek kiválasztásáról vagy a beszállítókkal való tárgyalásról szól. A leszállási költséged, a szállítási időd, a pénzforgalmad és végső soron az olasz polcon való versenyképességed mind attól függ, hogy teljes konténeres (FCL) vagy részrakományos (LCL) szállítást választasz.
Ez az anyag importőröknek, e-kereskedelmi vállalkozásoknak és beszerzési vezetőknek szól, akik gyakorlati válaszokat szeretnének az elmélet helyett. A 2026 áprilisi árufuvarozási piac adatait használja fel, amikor a díjak meglehetősen instabilak voltak a Kína–Mediterrán folyosón, és módszeres módot kínál annak megállapítására, hogy melyik szállítási mód a legmegfelelőbb az Ön szállítmányához, szezonjához és üzleti modelljéhez. Ugyanezek a szabályok érvényesek, függetlenül attól, hogy bútorokat küld Foshanból, elektronikát Sencsenből vagy divatkiegészítőket Kantonból.
FCL és LCL: Az alapok
Mielőtt elkezdenéd kiszámolni a költségeket, hasznos tudni, hogy mit is jelent valójában ez a két kifejezés. Amikor teljes konténerrakományt (FCL) foglalsz, egy egész konténert kapsz csak a saját holmidnak. Ez általában egy 20 lábas általános célú (20GP), egy 40 lábas (40GP) vagy egy 40 láb magas kocka (40HC). A dobozod csak a te tárgyaidnak való, nem másokénak. Ugyanannyit fizetsz minden konténerért, függetlenül attól, hogy mennyire van tele, vagy mennyi hely van még benne. A szállító felveszi az árut a gyárban vagy a raktárban, lepecsételi a konténert, és a pecsét addig rajta marad, amíg a címzett fel nem oldja azt Olaszországban.
A részrakományos (LCL) szállítás teljesen más elven működik. Egy kínai konténeres fuvarozási állomáson (CFS) az Ön rakományát más exportőrök szállítmányaival kombinálják, amelyek ugyanabba a kikötőbe tartanak. Ön csak a rakomány köbméteréért (CBM) vagy súlyáért fizet. A konténeresített szállítás ezután Olaszországba kerül, ahol a CFS-ben szétszedik, mielőtt házhoz szállítanák. A gyakorlati hatás az, hogy az LCL további lépéseket ad a kezelési folyamathoz. Az Ön rakományát többször kezelik, ami némileg növeli a kockázatot, de nagymértékben csökkenti a kisebb szállítmányok akadályát.
1. táblázat: FCL vs. LCL – Főbb különbségek áttekintése
| Tényező | FCL | LCL |
| Minimális hangerő | Általában 15–20 CBM+ | Bármilyen térfogat (tipikusan 1–14 köbméter) |
| Árképzési alap | Konténerenként (20GP / 40GP) | CBM-enként (vagy W/M-enként, amelyik nagyobb) |
| Átfutási idő | Gyorsabb; közvetlen betöltés | Lassabb; a konszolidáció 3–7 nappal növeli az időt |
| Rakománykockázat | Alsóbb; nincs keveredés | Kissé magasabb; megosztott konténer |
| Rugalmas | Kevésbé rugalmas; teljes dobozra van szükség | Magas; bármilyen mennyiséget szállítunk |
| Biztonság | Magas; lezárt tartály | Mérsékelt; több fél érintett |
| Legmegfelelőbb | Rendszeres, nagy volumenű szállítók | KKV-k, új importőrök, mintaszállítmányok |
Jelenlegi piaci körülmények: Kína–Olaszország, 2026. április
2026-ban a Kína–Olaszország útvonalon a teherfuvarozási piac minden, csak nem nyugodt. A díjak jelentősen emelkedtek a 2024 végi és 2025 eleji viszonylagos stabilitás után. 2026 elején a 20GP-s konténerek fuvardíja 25%-kal emelkedett az előző hónaphoz képest, ládánként 2,363 és 2,888 dollár között mozogva. A 40GP-s konténer ára még gyorsabban, 27%-kal emelkedett, és 2026 áprilisában 3,668 és 4,483 dollár között volt az értéke. Ez nagy költségvetési csapás azoknak az importőröknek, akik hozzászoktak a 2024-es alacsonyabb díjakhoz.
A megnövekedett forgalom fő oka, hogy a hajókat elterelik a Vörös-tengertől és a Szuezi-csatornától a térségben fennálló folyamatos biztonsági kockázatok miatt. A konténerszállító hajók most a Jóreménység-fokot kerülik meg, ami körülbelül 10-14 nappal hosszabbítja meg az útvonalat, és körülbelül 4,000 tengeri mérfölddel növeli az oda-vissza utat. Ez gyakorlatilag csökkentette a hajók számára fenntartott helyek számát az Ázsia–Mediterrán csatornán, amelynek korlátozott a kapacitása és emelkedtek a spot árak. Ennek eredményeként az árufuvarozási piac az elmúlt két évben megváltozott, ami még fontosabbá teszi a megfelelő időben történő foglalást és a megfelelő szállítási mód kiválasztását.
2. táblázat: FCL referenciaár – Kína főbb kikötői Olaszországba (2026. április)
| konténer típus | Árfolyamtartomány (USD) | Havi változás | Hozzávetőleges átszállási idő (nap) |
| 20GP | $ 2,363 - $ 2,888 | + 25% | 30-40 |
| 40GP | $ 3,668 - $ 4,483 | + 27% | 30-40 |
| 40HC | $ 3,800 - $ 4,650 | + 26% | 30-40 |
Forrás: Piaci adatok iparági forrásokból, például a Topwayshipping.com oldalról, 2026. áprilisi állapot szerint. Az árak csak becslések, és változhatnak.
Ugyanebben az időszakban az LCL díjak a szokásosnál következetesebbek voltak. Az LCL konszolidátorok könnyebben kezelhetik a kapacitást a rakományok keverésével, ezért a köbméterenkénti költség nem emelkedett olyan gyorsan, mint az FCL spot díjak költsége. Ez az állandóság nagyszerűvé teszi az LCL-t a kisebb importőrök számára, hogy megvédjék magukat az áremelkedésektől, amikor nem engedhetik meg maguknak a konténer teljes költségét. Ennek ellenére az LCL sem immunis a piaci erőkre. Például a csúcsidőszaki felárak és a CFS extra kezelési díjai elnyelhetik a megtakarításokat, különösen a 10 és 14 köbméter közötti szállítmányok esetében.
3. táblázat: LCL referenciaárfolyam – Kína–Olaszország Genova/Nápoly (2026. áprilisi tájékoztató adat)
| Hangerő (CBM) | Hozzávetőleges árfolyam (USD/CBM) | Kb. Összköltsége | Megjegyzések |
| 1–3 CBM | $ 180 - $ 260 | $ 180 - $ 780 | Ideális mintákhoz/kis megrendelésekhez |
| 4–7 CBM | $ 160 - $ 240 | $ 640 - $ 1,680 | Tipikus KKV szállítmányozási tartomány |
| 8–12 CBM | $ 150 - $ 220 | $ 1,200 - $ 2,640 | Összehasonlítás megkezdése az FCL-lel |
| 13–15 CBM | $ 140 - $ 200 | $ 1,820 - $ 3,000 | Az FCL gyakran olcsóbb ebben a kategóriában. |
| 15+ CBM | - | FCL előnyben részesítve | Váltson FCL-re a költséghatékonyság érdekében |
Forrás: Valószínűleg előforduló piaci árak. A tényleges költségek a CFS-től, a portpártól, az árucikktől és az esetleges többletdíjaktól függenek. Mindig olyan árajánlatot kérjen, amely mindent tartalmaz.
A volumenküszöb: ahol az FCL olcsóbbá válik
A mennyiség a legfontosabb tényező az FCL és az LCL közötti választásban. Az iparág általánosságban azt állítja, hogy 12 és 17 CBM között az FCL költségversenyképessé vagy olcsóbbá válik az LCL-nél cbm-enként. A pontos átlépési pont az aktuális piaci árak, a felárak szintje és az egyes CFS kezelési díjak alapján változik a származási és célállomási kikötőkben. A jelenlegi magas FCL díjkörnyezetben ez az átlépés valószínűbb a 15–17 CBM tartományban.
Például, ha 14 köbméter kerámia étkészletet vásárolsz Guangdongból, és az LCL ára 180 dollár köbméterenként, akkor az alap tengeri szállítási költség 2,520 dollár lesz. Ha egy 20GP-s konténert vásárolsz 2,500 dollárért, akkor az olcsóbb lesz a tengeri szakaszon. De továbbra is fizetni kell a CFS kezelési költségéért, a konszolidációs felárért és a célállomás szerinti dekonszolidációs árért, amelyet az LCL mindig felszámít. Ha ezeket összeadjuk, az FCL általában 14 köbméter és afeletti mennyiségnél nyer. Az LCL szinte mindig a legjobb megoldás, ha a mennyiség kevesebb, mint 10 köbméter.
A valóságban ez a számítás nehezebb, mivel az LCL árajánlatokat ritkán adják meg tisztán köbméterenkénti értékként. Az LCL rakomány teljes költsége magában foglalja a tengeri fuvardíjat köbméterenként, a származási hely CFS díjait, a tüzelőanyag-korrekciós tényezőt (BAF) köbméterenként, az árfolyam-korrekciós díjakat, a papírmunka díjait, a célállomás CFS dekonszolidációs díját és a helyi kézbesítést. Mindig kérjen teljes körű becslést a szállítmányozótól, hogy összehasonlíthassa az egyes tételeket.
A költségeken túl: szállítási idő, kockázat és pénzforgalom
Átfutási idő
Az FCL strukturális tranzitidő-előnnyel rendelkezik az LCL-lel szemben a Kína–Olaszország útvonalon. A Jóreménység-foki útvonalon körülbelül 30-40 napos hajózási idő szükséges egy közvetlen FCL szolgáltatáshoz Sanghajból vagy Sencsenből Genovába vagy Nápolyba. LCL szállításakor hozzá kell adni a konszolidációs időt a származási CFS-nél (általában 3-5 munkanappal a hajó indulása előtt), valamint a célállomás CFS-nél a kibontási időt a hajó érkezésekor (további 3-5 munkanap). A valóságban a házhoz szállítás, az LCL egy-két héttel tovább tarthat, mint az FCL. Ez nagyon fontos a szezonális áruk, a divatcikkek vagy bármi más esetében, ami egy speciális olasz kiskereskedelmi naptárhoz kapcsolódik.
Rakománykockázat
Mivel az Ön árui nem keverednek más fuvarozók áruival, az FCL természetesen alacsonyabb rakománykockázattal jár. Az olasz vámhatóság és az Ön címzettje az egyetlen személy, aki felbonthatja az FCL konténert, miután azt a kínai gyártónál vagy áruszállítási állomáson lepecsételték. Az LCL rakományt négyszer kezelik: amikor berakodják a származási CFS-ben, amikor konténerbe töltik, amikor kirakodják a cél CFS-ben, és amikor kiszállítják. Az FCL rakományt csak kétszer kezelik. A törékeny, értékes vagy furcsa alakú dolgok esetében ez a plusz kezelés nagyobb sérülési esélyt jelent, és az Ön... rakománybiztosítás a cég valószínűleg többet fog fizetni érte.
Cash flow vonzatai
Az emberek gyakran elfelejtik ezt a szempontot. Amikor az FCL-lel foglalsz, beleegyezel, hogy a teljes konténer árát előre vagy röviddel azután fizeted. Egy kisvállalkozás számára, amely 40 000 dollár értékű árut szállít, 3,500-4,500 dollár szállítási díjat kell fizetni, mielőtt az áru egyáltalán megérkezik Olaszországba, nagy problémát jelent a működő tőkéjük számára. Az LCL-lel gyakrabban exportálhatsz kisebb mennyiségeket. Ez azt jelenti, hogy kevesebb készlet áll egy olasz raktárban, alacsonyabbak a tárolási költségek, és gyorsabb a pénzforgalom. Az LCL alacsonyabb belépési költsége szállítmányonként valódi stratégiai előnyt jelent azoknak a vállalkozásoknak, amelyek új terméket tesztelnek Olaszországban, vagy szűkös a működési pénzügyük, még akkor is, ha a köbméterenkénti ár magasabb.
Felárak: A rejtett költségek, amelyek megváltoztatják a számítást
Amikor az importőrök összehasonlítják az FCL és LCL árajánlatokat, az egyik legnagyobb hiba, amit elkövetnek, hogy pusztán az alap tengeri fuvardíjat nézik. A felárak a tengeri fuvarozás teljes költségének 30-50%-át is kitehetik, és egészen másképp működnek attól függően, hogy FCL-t vagy LCL-t szállítasz.
4. táblázat: Felárak alakulása – FCL vs. LCL
| Felár típusa | FCL hatás | LCL hatás |
| BAF (Bunker beállítási tényező) | Konténerenként fix | Köbméterenként – nagyobb LCL-ek esetén adódik össze |
| CAF (Devizakorrekciós tényező) | Konténerenként fix | CBM-enként |
| PSS (főszezoni felár) | Dobozonként fix | CBM-enként; csökkentheti az LCL-megtakarításokat |
| THC (terminálkezelés) | Konténerenként fix | CBM-enként CFS-en; arányosan magasabb |
| CFS kezelési díj | Nem alkalmazható | Konszolidációs raktárban alkalmazva |
| Dokumentációs díj | Konténerenként egyszer | Egyszer B/L-enként (ugyanaz a költség kis LCL esetén) |
A táblázat legfontosabb tanulsága, hogy a legtöbb LCL felár a rakományban lévő köbméter konténer (CBM) számán alapul. Ez azt jelenti, hogy egyenes vonalban nőnek a szállítmány mennyiségének növekedésével. A teljes felár nagyon magas lehet nagyobb, például 10-14 CBM-es LCL szállítmányok esetén. Ez a tényleges köbméterenkénti költséget sokkal magasabbá teheti, mint amit egy alapár-összehasonlítás mutatna. Ha egy konténer nagyobb helyét használja ki, az FCL köbméterenkénti költsége valójában csökken, mivel a legtöbb felár konténerenként fix. Ez egy másik ok, amiért az LCL-ről FCL-re való átváltás térfogatkorlátja nem csak elmélet.
Hogyan döntsünk: Gyakorlati döntési keretrendszer
Sok mindent kell átgondolni, ezért hasznos, ha van egy egyszerű módja annak, hogy gyorsan és biztosan döntsön az FCL és az LCL között. Az alábbi táblázat lépésekre bontja a leggyakoribb helyzeteket.
5. táblázat: FCL vs. LCL döntési mátrix – Kínából Olaszországba
| Az Ön helyzete | Ajánlott mód | Ok |
| Térfogat < 8 köbméter | LCL | FCL költség nem indokolt |
| 8–14. kötet, köbméter | Hasonlítsa össze mindkettőt | Számoljon; ellenőrizze az összes felárat |
| Mennyiség > 15 köbméter | FCL | Alacsonyabb köbméterenkénti költség, gyorsabb tranzit |
| Törékeny vagy nagy értékű rakomány | FCL | Minimalizálja a kezelési és keveredési kockázatot |
| Olasz piac tesztelése | LCL | Alacsonyabb elkötelezettség, gyorsabb pénzáramlás |
| Szezonális csúcsszállítás | FCL (foglalás korán) | Kerülje az LCL torlódási díjakat |
| Rendszeres havi rendelések | FCL (szerződéses kamatláb) | Kiszámítható költségek, jobb fuvarozási feltételek |
| Vegyes SKU-k, több beszállító | LCL konszolidáció | Kombinálás a származási CFS-ben |
Van néhány fontos dolog, amit érdemes szem előtt tartani az ilyen struktúrákkal kapcsolatban. Először is, mindig kérjen teljes körű árajánlatot egy olyan szállítmányozótól, aki valóban a Kína–Olaszország csatornán dolgozik, mindkét lehetőségre. Az elméleti díj-összehasonlítások nem veszik figyelembe a CFS kezelési jellemzőit, a kikötői torlódási felárakat vagy az aktuális tárhely-szabadságot. Másodszor, gondolja át, milyen rakományáról van szó. A kényes, nagy értékű vagy higroszkópos áruk jobban védve vannak egy erre a célra létrehozott FCL környezetben, függetlenül attól, hogy mennyi van. Harmadszor, gondolja át, hol található a beszállítója. Ha három vagy négy gyárból konszolidál különböző kínai tartományokban, egyszerűbb és olcsóbb lehet LCL-t használni egy központi CFS-ben, mint egy FCL-felvételt koordinálni több helyszínről.
Stratégiai tippek a jelenlegi piaci környezetre
A Kína–Olaszország útvonalon 2026 áprilisában megugrott árak miatt az importőrök számos gyakorlati lépést tehetnek áraik alacsonyan tartása és ellátási láncuk biztonsága érdekében. Az első dolog a szállítási határidő. Ha a rakomány elkészülte előtt négy-hat héttel lefoglalja a szállítmányt, az jobb árakat kínálhat, és minimalizálhatja annak az esélyét, hogy az utolsó pillanatban, magas helyszíni költségek mellett kelljen lefoglalnia a szállítmányt. Korlátozott kapacitás esetén a késői foglalások nemcsak plusz költségekkel járnak, hanem azzal a veszéllyel is járnak, hogy a hajók menetrendjei lemaradnak, ami készlethiányhoz vezethet.
A második módszer az, hogy beszéljen a szállítmányozójával a hosszú távú szerződéses árakról. Az Ázsia–Európa útvonalon működő szállítmányozók nagy kedvezményeket kezdtek adni a hat hónapos vagy hosszabb időtartamú szerződésekre a hasonló spot foglalásokhoz képest. Az importőrök számára, akik tudják, mennyit fognak havonta behozni, még ha az nem is sok, egy árképzési szerződés megkötése valódi költségvetési stabilitást biztosít egy gyorsan változó piacon. Ez a terv a legmegfelelőbb azoknak az FCL szállítóknak, akik rendszeresen havonta több mint 15 CBM-et szállítanak.
Harmadszor, fontold meg az LCL konszolidációját stratégiaként, még akkor is, ha általában FCL-t használsz. Amikor az FCL spot árai emelkednek, mint ahogy 2026 elején is történt, jó ötlet lehet egy kisebb, sürgős szállítmányt LCL-en keresztül irányítani, amíg megvárod, amíg az árak leülepednek, mielőtt ütemeznéd a következő FCL-t. Ez azt jelenti, hogy szükséged van egy olyan szállítmányozási partnerre, aki könnyen tud váltani a két mód között. Ez elvezet minket a kérdéshez, hogy kivel működjünk együtt.
Partnerség a Topway Shippinggel a kínai-olasz logisztika terén
Ugyanolyan fontos a megfelelő szállítási mód kiválasztása, mint az ideális árufuvarozási partner kiválasztása a Kína–Olaszország csatornán. A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, amelyet a nehéz Kína–USA kereskedelmi útvonalon – amely a világ egyik legszigorúbban szabályozott árufuvarozási folyosója – végzett munkájuk során, majd az európai útvonalakra, beleértve az olaszországi folyosót is, teljes mértékben kiterjesztve tevékenységét.
A Topway szolgáltatási architektúrája lefedi a teljes logisztikai láncot. Magában foglalja az első szakaszú szállítást a kínai gyáraktól és raktáraktól az exportkikötőig; mind az FCL, mind az LCL tengeri áruszállítási szolgáltatásokat a nagyobb kínai kikötőkből, mint például Sanghaj, Sencsen, Ningbo és Kanton, olyan kulcsfontosságú olasz kikötőkbe, mint Genovába, Nápolyba, Livornóba és Velencébe; vámkezelést mind a kínai export, mind az olasz import oldalon; valamint a tengerentúli szállítást. raktározás; és az utolsó mérföldes kiszállítás az Ön olaszországi raktárába, kiskereskedelmi telephelyére vagy Amazon FBA létesítményébe.
Egy gyorsan változó piacon nagyon hasznos, ha egy helyen kínálhatunk teljes (FCL) és részrakományos (LCL) szállítmányokat. Amikor az FCL díjak emelkednek, a Topway az aktuális köbméterenkénti díjszabással LCL konszolidációval tudja szállítani az árut anélkül, hogy új szállítmányozási szerződést kellene kötnie. Másrészt, amikor a mennyiség annyira megnő, hogy dedikált konténerekre van szükség, a Topway már rendelkezik a szállítmányozói partnerségekkel és az operatív infrastruktúrával az FCL gyors és alacsony áron történő kezeléséhez. A Topway jó partner azoknak az importőröknek, akiknek 2026 egyik legingatagabb szállítmányozási körülményeivel kell megküzdeniük. Több mint 15 éves működési tapasztalattal rendelkeznek, és átlátják a teljes ellátási láncot a termelési kaputól az olaszországi otthonig.
Összegzés
A Kína–Olaszország útvonalon az FCL és az LCL közötti választás nem egyszeri dolog; ez egy dinamikus számítás, amelyet minden egyes rakományciklusnál újra meg kell vizsgálni, különösen egy olyan instabil piacon, mint a 2026-os év. Az alapvető indok ugyanaz: az LCL a legjobb kisebb mennyiségek szállítására, a piac tesztelésére és a cash flow nyomon követésére. Az FCL jobb nagyobb mennyiségek szállítására, mert egységenként kevesebbe kerül, gyorsabban célba ér, és kisebb az esélye a rakomány károsodásának, ha a mennyiség folyamatosan meghaladja a 15 köbmétert. De a pontos számok – a díjak, a felárak és az átlépési küszöbértékek – folyamatosan változnak a geopolitikai események, a fuvarozói stratégia és a szezonális keresleti minták miatt.
Ami nem változik, az az, hogy mennyire fontos egy olyan szállítmányozási partner, aki jól ismeri az útvonalat, rendelkezik mindkét szállítási mód kezeléséhez szükséges operatív infrastruktúrával, és nyitott a költségekkel kapcsolatban, hogy a teljes képet láthassa. Ahogy a Kína–Mediterrán folyosó FCL árai 2026 elején megmutatták, az okos döntés és a reagálás közötti különbség rakományonként több ezer euróba is kerülhet. Szánjon időt a statisztikák elkészítésére, az áruk megismerésére, és működjön együtt valakivel, aki mindkét oldalát ismeri ennek az útnak.
GYIK
K: Milyen mennyiségnél kell átváltanom LCL-ről FCL-re Kína–Olaszország szállítások esetén?
V: A szokásos átlépési pont 12–17 CBM, de mivel az FCL díja jelenleg (2026 áprilisában) nagyon magas, valószínűbb, hogy 15–17 CBM között lesz. Döntéshozatal előtt mindig kérdezze meg az összes szállítási módra vonatkozó teljes árat. Ez azért van, mert a felárak és a CFS díjak nagyban befolyásolják a valós költségek összehasonlítását.
K: Meddig tart a tengeri teherszállítás Kínából Olaszországba 2026-ban?
V: Mivel a hajók a Vörös-tenger biztonsági problémái miatt mostanában kerülik meg a Jóreménység-fokot, a teljes rakomány (FCL) tranzitja a nagyobb kínai kikötőkből Genovába vagy Nápolyba körülbelül 30-40 napot vesz igénybe. Az LCL további 5-10 napot vesz igénybe a konszolidációhoz és a kibontáshoz, így a házhoz szállítású LCL általában 35-50 napot vesz igénybe.
K: Miért emelkedtek ilyen meredeken a Kínából Olaszországba irányuló fuvarozási díjak 2026 elején?
V: A fő ok az, hogy a konténerszállító hajókat elterelik a Szuezi-csatornától a Vörös-tenger térségében fennálló folyamatos biztonsági kockázatok miatt. A Jóreménység-fokon áthaladó hajóknak sokkal messzebbre kell menniük, ami kevésbé hasznossá teszi az útvonalat, és növeli a helyszíni költségeket.
K: Használhatok LCL-t, ha az áruim törékenyek vagy nagy értékűek?
V: Igen, de a teljes rakomány (FCL) általában biztonságosabb megoldás törékeny vagy értékes rakományok esetén, mivel kevesebb kezelést igényel, és nem keveredik más szállítók áruival. Ha törékeny tárgyakat tartalmazó LCL-t (gyűjtőraktárat) kell szállítania, győződjön meg arról, hogy teljes körű rakománybiztosítással rendelkezik, és betartja a megfelelő csomagolási szabályokat.
K: A Topway Shipping kezeli az olasz import vámkezelését?
V: Igen. A Topway Shipping kezeli az összes logisztikát, a kínai export vámkezeléstől az olasz import vámkezelésig. Emellett ők gondoskodnak az első szakaszú tranzitról, a tengeri szállítmányozásról, a nemzetközi raktározásról és az utolsó mérföldes kézbesítésről Olaszország-szerte.
