FOB vs. EXW FCL Németországba történő szállítás esetén — Melyik Incoterms biztosít nagyobb kontrollt?
Amikor egy teljes konténerrakományt (FCL) szállít Kínából Németországba, az Incoterm, amelyben Ön és a szállítója megállapodnak, több, mint egy jogi szöveg a vételi szerződésben. Ez határozza meg, hogy ki a felelős a fuvarért, ki fizeti a váratlan kiadásokat, és ami a legfontosabb, hogy kinél van a kockázat, ha valami probléma adódik a sencseni gyártóüzem és a hamburgi raktár között. De amikor az importőrök a beszállítók keresésével, a költségekről való alkudozással és a gyártási határidők betartásával vannak elfoglalva, a megfelelő Incoterm kiválasztása gyakran az egyik legfontosabb döntés, amit meghoznak.
Az EXW (Ex Works) és az FOB (Free On Board) a két kifejezés, amelyek a leggyakrabban fordulnak elő a Kínából Európába tartó FCL szállítmányokban. Elsőre hasonlónak tűnnek, mivel mindkettő „származási kifejezés”, ahol a vevő fizeti a fő tengeri fuvarozási szakaszt. A költségekre, az ellenőrzésre, a vámellenőrzésre és a napi logisztikai menedzsmentre gyakorolt hatásuk azonban nagyon eltérő. A Kína és Németország közötti útvonalon a szállítási költségek folyamatosan változnak, és 2025-re a német importmegfelelőségi szabályok sokkal bonyolultabbá válnak. Ha rossz Incoterms-et választ, plusz díjakkal, szállítási késedelmekkel, vagy ami még rosszabb, vámkonfliktusokkal nézhet szembe Hamburgban vagy Bremerhavenben.
Ez a könyv hosszasan tárgyalja mindkét kifejezést, egymás mellett összehasonlítja őket az FCL szállítók számára fontos tényezők tekintetében, és segít kitalálni, hogy melyik biztosít valóban nagyobb kontrollt az ellátási lánc felett, és mikor érdemes ezért az irányításért fizetni.
Mi az EXW (Ex Works)? A maximális vevői felelősség modellje
Az Incoterm „Ex Works” paritása a legkevesebb felelősséget az eladóra, a legtöbbet pedig a vevőre hárítja. Az eladó szerepe alapvetően akkor teljesül, amikor a tételeket EXW paritás szerint leszállítják a helyükre, ami általában egy gyár vagy raktár. Becsomagolja a tételeket (ha beleegyezik), előkészíti azokat az átvételre a megbeszélt időpontban, és átadja a vevőnek az átvételhez szükséges összes papírt. A vevő felelős minden másért.
Egy kínai FCL szállítmány esetében ez azt jelenti, hogy a vevőnek fel kell vennie egy kínai fuvarozó céget az áru felvételére, a konténerbe rakás megszervezésére (akár a gyárban, akár egy konténerszállító állomáson), a kínai export vámkezelésének lebonyolítására, az összes származási kikötői díj, beleértve a terminálkezelési díjakat is, majd magának a tengeri fuvarozásnak a lefoglalására és kezelésére. A vevő gondoskodik a vámkezelésről, az import áfáról és az utolsó mérföldes kézbesítésről, amikor az áru megérkezik Németországba. Az eladónak ezek közül a lépések közül egyiket sem kell elvégeznie.
Az EXW (ex-work) fő előnye, hogy egyértelmű árakat mutat, és a kézbentartás érzetét kelti. Pontosan láthatja, hogy mennyit fizet az áruért, mivel az eladó levonja az összes szállítási költséget az árból. Azoknak a vevőknek, akik már jó kapcsolatot ápolnak a szállítmányozókkal és a hozzáértő importőrökkel, ez jelentős pénzt takaríthat meg, mivel nem kell szállítói felárat fizetniük a piaci áron lebonyolított szállítási szolgáltatásokért. Ez a nyitottság azonban sok plusz munkával jár.
Az exportvámok kérdése egy valós probléma, amelyet sok EXW vevő nem lát előre. Egy kínai vállalatnak kell kezelnie a kínai áruk exportjához szükséges papírmunkát. A Kínában jogilag nem jelenlévő külföldi vevőknek vámügynököt vagy szállítmányozót kell felbérelniük Kínában, hogy hivatalos exportőrként működjenek. Ez bonyolultabbá teszi az koordinációt, és olyan felelősségi kockázatot teremt, amely az FOB esetében nem áll fenn. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) 2022-es felmérése szerint az EXW-vel kapcsolatos kereskedelmi viták nagy része azért alakult ki, mert a vevők azt gondolták, hogy az eladók segítenek majd olyan exportfeladatokban, amelyeket jogilag soha nem kellett volna elvégezniük.
Mi az FOB (Free On Board, azaz díjmentesen a fedélzetre)? Az FCL tengeri szállítmányozás iparági szabványa
Az emberek gyakran a „Free On Board”-ra gondolnak, mint a Kínából érkező FCL tengeri szállítmányozás standard Incoterms-ére, és jó okkal. Az FOB esetében az eladónak a megadott kikötőbe kell szállítania a termékeket, át kell mennie a kínai exportvámon, és a rakományt a megadott hajóra kell rakodnia. Amint az áruk a hajó fedélzetére kerülnek, a kockázat és a költségek átszállnak a vevőre. Ezt követően az ügyfél felelős a tengeri szállításért, a tengeri biztosításért, a németországi érkezési kikötői díjakért, az import vámkezelésért és a végső kézbesítésért.
Az EXW és az ilyen típusú szállítás közötti fő különbség az, hogy a szolgáltató mindent a kínai oldalon intéz, például a belföldi szállítást, az exportpapírokat, a kikötői díjakat és a hajó berakodását. Ez nem csupán a vevő kényelme; az is igaz, hogy az eladó általában jó kapcsolatokat ápol a helyi kínai fuvarozó cégekkel és szállítmányozókkal, amelyeket egy külföldi vevő nem biztos, hogy könnyen le tud másolni. Ha a vámvizsgálat a származási helyen történik, vagy ha a kikötői késés többe kerül a kínai terminálon, ezek a költségek és koordinációs problémák az eladót terhelik, nem a tiédet, aki egy európai irodában ül.
Az FOB azt is jelenti, hogy a szállítmány legdrágább részét, magát a tengeri fuvarozási szakaszt vállalod át az FCL vevő Németországba tartó részére. Te választod ki a fuvarozót, kiszámolod a díjszabást, kiválasztod az útvonalat, és nyomon követed a papírmunkát a szállítmányozóddal. Ez fontos. Az évszaktól és a piac állapotától függően a tengeri fuvarozás a Kína-Észak-Európa vonalon 1,500 dollárnál kevesebből több mint 5,000 dollárba is kerülhet 20 lábas egységenként. Ha te magad szervezed az utazást, összehasonlíthatod az árakat, szerződéseket köthetsz, és elkerülheted azokat a plusz költségeket, amelyeket a beszállítók gyakran hozzáadnak a CIF vagy CFR árakhoz.
Összehasonlítás: EXW vs. FOB FCL Németországba szállítás esetén
Az alábbi táblázat a Kínából Németországba irányuló FCL rakomány EXW és FOB paritásai közötti főbb különbségeket mutatja.
| Dimenzió | EXW | FOB |
| Kockázatátadási pont | Az eladó telephelyén / gyárkapujánál | Miután az árut berakodták a hajóra a kínai kikötőben |
| Az eladó kötelezettségei | Áruk rendelkezésre bocsátása; alapvető dokumentumok biztosítása | Belföldi teherfuvarozás, export vámkezelés, kikötői díjak, hajórakodás |
| Vevő kötelezettségei | Minden a gyári átvételtől kezdve | Tengeri szállítmányozás, biztosítás, németországi vám, utolsó mérföld |
| Exportvámok (Kína) | Vevő felelőssége (Kínai ügynökre van szükség) | Az eladó felelőssége |
| Származási kikötői díjak | Vevő fizet | Az eladó fizet |
| Tengeri áruszállítás ellenőrzése | Vevői könyvek és ellenőrzések | Vevői könyvek és ellenőrzések |
| Költségek átláthatósága | Legmagasabb – a termék ára „csupasz” | Jó – a tengeri szállítás és azon túli szállítás a vevő ellenőrzése alatt áll |
| Működési bonyolultság a vevő számára | Nagyon magas (kínai logisztikai hálózatra van szükség) | Mérsékelt (fő koordináció a hajó berakodásától kezdve) |
| A legjobb | Tapasztalt importőrök kínai ügynökkel | A legtöbb FCL importőr; első és közepes mennyiségű szállítók |
| Általános kérdések | Export vámkezelési problémák, meglepetések a belföldi költségekben | Eladó belföldi költségvitái, szállítói kikötő kiválasztása |
A rejtett költségek és kockázati zónák, amelyeket tudnod kell
EXW: Ahol a meglepetések élnek
Nehéz megmondani, mennyibe fog kerülni a dolgok eljuttatása a gyárból a hajóra Kínában, miközben Németországban tartózkodsz. Kínában az áruk országon belüli szállításának költsége a tartománytól, az évszaktól és a rakomány típusától függ. A túlméretezett konténerek, a veszélyes áruk besorolása és a valószínűleg ellenőrizendő termékkategóriák mind nagy, váratlan bírságokhoz vezethetnek a származási helyen. Ha ezt távolról, EXW szállítással intézed, nem sokat látsz, és szinte semmilyen áramforrásod nincs.
A vámellenőrzések Kínában nagyon magas kockázatot jelentenek. A kínai vámhatóság rendszeresen ellenőrzi az exportált árukat. Ilyenkor az EXW vevőnek kell fizetnie az ellenőrzési díjakat, a konténer kiürítését és újrarakodását, valamint az ellenőrzés alatti tárolás költségeit. Ezek a kiadások teljesen váratlanok, és napokkal vagy hetekkel is kitolhatják az ETD-t. Az FOB esetében az eladó felelős ugyanezekért a költségekért és azok összehangolásának nehézségeiért.
FOB: Hol merülhetnek fel eladói viták
Az FOB-nak megvannak a maga problémái. A leggyakoribb probléma az FOB-feltételekkel Kínában, hogy az emberek vitatkoznak arról, hogy valójában mik voltak az eladó belföldi költségei. Egyes szállítók először megadhatnak egy FOB-árat, de aztán visszatérnek plusz díjakkal olyan dolgokért, mint a belföldi szállítás, a kikötői felárak vagy a dokumentációs díjak, amelyek nem szerepeltek az első árajánlatban. A félreértések minimalizálása érdekében fontos, hogy egyértelmű szerződéses szöveg legyen, amely pontosan meghatározza az FOB [azonosított kikötő] terminológiát, például „FOB Sanghaj” vagy „FOB Sencsen”.
A kikötő kiválasztása is kérdés. FOB esetén az eladó általában kiválaszthatja, hogy melyik kikötői terminált vagy konténerudvart használja a berakodáshoz. Ha díjszabási megállapodásai vannak bizonyos szállítmányozókkal, akik bizonyos terminálokról működnek, nehéz lehet betartani a logisztikai tervet, ha az eladó nem egy másik létesítményt választ. Ez némi előzetes tervezéssel megvalósítható, de a szerződéskötési szakaszban szorosan figyelni kell rá.
FCL Németországba: A szabályozási kontextus, amely megváltoztatja a számítást
A Németországba irányuló szállítás további szabályokat vezet be, amelyek megváltoztatják az Ön működési munkafolyamatát az Incoterms választásával. Németország az Európai Unió legnagyobb gazdasága és a világ egyik legforgalmasabb konténerkikötője. Hamburgot gyakran a világ tíz legforgalmasabb konténerkikötője közé sorolják. De ez a magas forgalmi szint szigorú vám- és megfelelőségi szabályokat is megkövetel.
Az EU Uniós Vámkódexe kimondja, hogy minden, az EU-n kívülről Németországba érkező árunak vámon kell átmennie. Az árut importáló személynek kell vámkezelést végeznie, megfizetnie az esetleges behozatali vámokat, és a legtöbb esetben a német import áfát (jelenleg 19%). A közvetlenül németországi ügyfeleknek értékesítő vállalkozásoknak be kell tartaniuk a Verpackungsgesetz (VerpackG) csomagolás-nyilvántartási törvényt. Az elektronikai vállalatoknak emellett be kell tartaniuk az elektromos és elektronikus berendezések hulladékaira vonatkozó előírásokat is. Ezek a szabványok nem változnak attól függően, hogy EXW vagy FOB paritáson exportált, de a származási helyen választott kifejezés határozza meg, hogy mennyire jól tudja kezelni az árukat.
Ha az FOB szállítást választja, a szállítmányozója az áru kínai kikötőbe történő berakodása óta Önnek dolgozik. Láthatja a szállítás teljes idővonalát, a fuvarlevelet és a konténerhez tartozó papírokat. A német vámkezelés egyszerű, ha a vámbejegyzést még a hajó megérkezése előtt elküldi, mivel a szállítmányozó irányítja az információáramlást. Az EXW szállítási mód szerint az információs lánc kevésbé összefüggő. A kínai ügynöksége intézte a szállítmány papírjait. Egy másik szállítmányozó gondoskodik a tengeri szakaszról. Lehetséges, hogy a német vámügynöke csak a hajó érkezéséhez közeledik, és csak akkor rendelkezik az összes papírral, ami lerövidíti az előzetes vámkezelés idejét, és növeli a késedelem veszélyét, ha a papírok késnek.
Szemléltető költségbontás: EXW vs. FOB egy 20 lábas FCL esetében, Kínából Hamburgba
Az alábbi számok példák a Kínából Észak-Európába irányuló tipikus FCL szállítmányokon alapuló tartományokra. Ezek csak összehasonlítási célokat szolgálnak. A tényleges költségek a szállító helyétől, a kikötőtől, az évszaktól és a szolgáltatótól függenek.
| Költségelem | EXW (Vevő fizet) | FOB (Vevő fizet) |
| Gyártól kikötőig történő belföldi teherszállítás (Kína) | $ 250- $ 600 | Az eladó FOB árában benne foglaltatik |
| Konténertöltés / CFS-töltetek | $ 100- $ 300 | Az eladó FOB árában benne foglaltatik |
| Kínai export vámkezelés | $ 80- $ 200 | Az eladó FOB árában benne foglaltatik |
| Származási terminál kezelési díjai (THC) | $ 150- $ 350 | Az eladó FOB árában benne foglaltatik |
| Óceáni szállítmányozás (20 lábas fuvarozás, Kínából Hamburgba) | $ 1,200- $ 4,500 | $ 1,200- $ 4,500 |
| Tengeri biztosítás | Vevő intézkedik | Vevő intézkedik |
| Úti cél THC (Hamburg) | $ 250- $ 450 | $ 250- $ 450 |
| Német vámkezelés | $ 150- $ 300 | $ 150- $ 300 |
| Behozatali vám | HS-kód szerint változik | HS-kód szerint változik |
| Utolsó mérföldes kiszállítás (Németország) | Vevő intézkedik | Vevő intézkedik |
| Teljes származási oldali vevői költség (hozzávetőlegesen) | 580–1,450 dollár felár az FOB-hoz képest | Minimális – a termék árába beépítve |
A táblázat azt mutatja, hogy amikor egy vevő elfogadja az EXW feltételeket, konténerenként több száz, de akár több ezer dollárral is többet kell fizetnie a származási oldalon logisztikai költségeken, mint egy FOB megállapodás esetén. A legtöbb kínai beszállító jobban tudja kezelni ezeket a költségeket, mint egy távolról koordináló vevő. Ha ezeket a szolgáltatásokat Kínából olcsóbban beszerezheti, mint amennyit a szolgáltató FOB árképzés szerint felszámított volna, akkor az EXW pénzügyileg továbbra is értelmes.
Amikor az EXW valójában értelmes
Az FOB általános előnyei ellenére az EXW nem mindig rossz választás. Vannak olyan konkrét esetek, amikor a származási oldali ellenőrzés átvétele valóban kereskedelmi szempontból kifizetődő.
A legtisztább eset az, amikor több kínai városban található gyárból szerzi be az árut, és az export előtt egyetlen FCL-be szeretné konszolidálni a rakományt. Egy kínai székhelyű konszolidációs ügynökkel rendelkező vevő három vagy négy szállítótól gyűjthet össze árut EXW feltételek mellett, konszolidálhatja azokat egy CFS-ben, és egyetlen konténerként exportálhatja – mindezt egyetlen vámkezelési és fuvarozási lefoglalási eljárással. Ha ezt több szállítótól, FOB-paritáson próbálnánk meg megkísérelni, akkor minden szállítónak egy kijelölt konszolidációs pontra kellene szállítania, ami koordinációs bonyodalmakat és potenciális konfliktusokat okozna azzal kapcsolatban, hogy ki a felelős a konszolidációs folyamatért.
Az EXW logisztikai megoldás a nagy volumenű, tapasztalt importőrök számára is hasznos, akik fejlett kínai tevékenységekkel rendelkeznek – akár helyi beszerzési irodával, akár hosszú távú ügynöki kapcsolattal – és már kiépítették saját belföldi logisztikai hálózatukat Kínában. Ezekben az esetekben a vevő valóban olcsóbban tudja beszerezni a belföldi teherfuvarozást, a vámkezelést és a kikötői szolgáltatásokat, mint a szállító, így az EXW valódi költségelőnyt jelent. A kulcsszó a „valódi”. Sok importőr túlbecsüli kínai logisztikai képességeit, és alábecsüli a származási oldali műveletek távoli kezelésével járó súrlódásokat.
Hogyan segít a Topway Shipping eligazodni mindkét Incoterms-szel kapcsolatban?
A kínai Sencsenben székelő Topway Shipping 2010 óta nyújt hozzáértő, határokon átnyúló logisztikai megoldásokat. A cég alapító csapata több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. A Topway-t arra tervezték, hogy kezelje az EXW és FOB szállítmányok bonyolult jellegét, mivel jelentős operatív ismeretekkel rendelkezik a Kína-Európa útvonalon, és mély gyökerekkel rendelkezik a kínai export ökoszisztémában.
A Topway mindent elintéz az FCL szállítmányozók számára, akik FOB feltételekkel dolgoznak, amint a termékek megérkeznek a kínai kikötőbe. A Topway csapata kedvező tengeri fuvardíjakat kínál a Kína-Németország útvonalon, és kezeli a papírmunkát, a fuvarlevél kiállítását és az érkezés előtti értesítéseket a német vámügynöknek. Közvetlen kapcsolatban állnak a nagyobb kínai exportközpontok, például Sencsen, Sanghaj, Ningbo és mások fuvarozóival. A végeredmény egy gondosan ellenőrzött áruáramlás, ahol semmi sem vész el a kiindulási ponton történő átadás és a hamburgi megérkezés között.
A Topway teljes körű származási szolgáltatásokat kínál az EXW feltételek mellett dolgozó importőröknek, különösen azoknak, akik több gyártó szállítmányait konszolidálják. Ezek a szolgáltatások magukban foglalják az áruk átvételét a gyárakból, belföldi szállítását, konszolidálását, vámkezelését exporthoz és könyvelést. a tengeri teherszállításEzáltal az EXW elméleti irányítási előnye valódi működési kapacitássá válik, és Önnek nem kell Kínában saját beszállítói hálózatot fenntartania. A Topway az egyetlen hely, ahová a teljes, házról kikötőre vagy házról házra történő szállítást igénybe lehet venni.
A Topway rugalmas FCL és LCL tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínál Kínából a világ nagyobb kikötőibe, például Hamburgba, Bremerhavenbe és Rotterdamba. Németországban és Európa-szerte teljes körű vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítés alternatíváit is kínálják. A Topway logisztikai szakértelme lehetővé teszi, hogy Kína és Németország közötti szállítmányozását úgy strukturálja, hogy valóban maximalizálja az ellenőrzést és minimalizálja a költségeket, függetlenül attól, hogy a szállítója melyik Incoterms-et részesíti előnyben. Ez akkor is igaz, ha jelenlegi ellátási lánca FOB körül van optimalizálva, vagy ha költség- vagy konszolidációs okokból az EXW paritást választja.
Döntési keretrendszer: Melyik Incoterms-et válassza?
A Németországba irányuló teljes értékű fuvarozású (FCL) rakományhoz a legjobb Incoterms kiválasztása azon múlik, hogy mennyire tudja kezelni a szállítmányt, hány tétele van, mennyire megbízható a beszállítója, és mekkora kockázatot hajlandó vállalni. Az alábbi keretrendszer hasznos kiindulópontot nyújt.
| Az Ön helyzete | Ajánlott Incoterms | Ok |
| Új a kínai importban | FOB | A beszállító kezeli a kínai oldali összetettséget; Ön ellenőrzi a fő áruszállítási szakaszt |
| Több gyárból beszerzés egy konténerhez | EXW | Lehetővé teszi az összevonást egyetlen exportbejegyzés alatt |
| Normál, nagy volumenű, egyetlen beszállítóval történő FCL | FOB | Tiszta logisztika; versenyképes tengeri áruszállítási tárgyalások |
| Van egy kínai székhelyű beszerzési ügynököd | EXW | Az ügynök hatékonyan kezelheti a származási logisztikát |
| A beszállító ragaszkodik a CIF/CFR árképzéshez | FOB-tárgyalás | Szerezze vissza az irányítást és az átláthatóságot a tengeri szállítási költségek felett |
| Nagy értékű vagy időérzékeny rakomány | FOB | Gyorsabb dokumentációáramlás; alacsonyabb vámkezelési kockázat |
| Együttműködés a Topway Shippinggel | Bármelyik – a Topway mindkettőt kezeli | Teljes körű származási és áruszállítási menedzsment elérhető |
Egy hasznos tipp a tárgyaláshoz, hogy ha egy beszállító CIF vagy CFR árakat ad meg, és Ön FOB-ra szeretne váltani, a beszélgetés általában egyszerű. Mondja meg nekik, hogy vegyék ki a fuvarozási részt, és adjanak FOB árajánlatot a kívánt kikötőre. A legtöbb tapasztalt kínai exportőr az FOB-ot részesíti előnyben, mert csökkenti a saját kockázatukat és a fuvarozási szakaszra vonatkozó cash flow kötelezettségvállalásukat. Jó ötlet ilyen jellegű beszélgetést folytatni, különösen nagyobb vagy rendszeresebb megrendelések esetén.
Összegzés
Nem arról van szó, hogy a Németországba irányuló FCL export esetében a megfelelőbb szállítási feltételek mindenkinek megfelelnek-e; hanem arról, hogy melyik a legmegfelelőbb a vállalati modellhez és a működési készségekhez. A legtöbb importőr számára az FOB a jobb alapértelmezett megoldás. A kínai oldalon a logisztikát annál a félnél tartja, amelyik a legjobban tudja kezelni, teljes ellenőrzést biztosít a vevőnek a drága tengeri szállítási szakasz felett, és a német vámkezelés papírmunkája gördülékenyebb és kevésbé töredezett lesz. Az FOB a legjobb módja az FCL szállítók számára a termékek Kína és Németország közötti mozgatásának, mivel alacsonyan tartja a költségeket és megkönnyíti a dolgok működtetését.
Az EXW hasznos azoknak az importőröknek, akik több beszállítótól származó szállítmányokat kombinálnak, akik valódi működési infrastruktúrát hoztak létre Kínában, vagy akik hajlandóak fizetni egy kínai székhelyű logisztikai ügynöknek a származási hely összetettségének kezeléséért. Amikor ez megtörténik, az EXW elméleti előnyei – a teljes ellátási láncra vonatkozó információk, a maximális költségátláthatóság és a gyárak közötti konszolidáció elősegítésének képessége – valóra válnak. De csak akkor válnak valóra, ha a szükséges infrastruktúra rendelkezésre áll.
Ez a legfontosabb dolog, amire emlékezni kell: gondosan és teljes körű ismeretekkel kell kiválasztani az Incoterms-et, mielőtt bármilyen szerződést aláírna. Ha helytelen szót vagy a megfelelő kifejezést használja a megfelelő logisztikai partner nélkül, akkor többet fog fizetni rejtett költségek, késedelmek és működési problémák miatt, mint amennyit a termék árának tárgyalásával megtakaríthatott volna. Ha egy tapasztalt szállítmányozóval, például a Topway Shippinggel dolgozik együtt, aki ismeri mind a kínai szállítási környezetet, mind a Németországban betartandó szabályokat, akkor magabiztosan választhatja az Incoterms-et ahelyett, hogy aggódnia kellene miatta.
GYIK
K: A FOB mindig jobb, mint az EXW Kínából Németországba történő szállítás esetén?
V: Az FOB szállítás a legtöbb importőr számára előnyös, mivel az eladó gondoskodik a kínai belföldi logisztikáról és az export vámkezelésről. Az EXW szállítás hasznos lehet, ha több szállítótól kombinál megrendeléseket, vagy ha van logisztikai ügynöke Kínában.
K: EXW esetén is segíthet a kínai beszállítóm az export vámkezelésben?
V: Elméletileg a beszállítónak nem kell segítenie az EXW szállítás keretében. Néhány beszállító együttműködik, de erre nem szabad számítani. Béreljen fel egy szállítmányozót Kínában, hogy intézze az exportvámokat.
K: Befolyásolja-e az Incoterm a német import ÁFA és vám kiszámítását?
V: Elméletileg a beszállítónak nem kell segítenie az EXW szállítás keretében. Néhány beszállító együttműködik, de erre nem szabad számítani. Béreljen fel egy szállítmányozót Kínában, hogy intézze az exportvámokat.
K: Átválthatok Incoterms-szel ugyanazon szállítóval szállított szállítmányok között?
V: Igen. Az Incoterms-szabályokat szerződés vagy megrendelés rögzíti, nem kőbe vésik. Sok importőr minden egyes vásárláshoz az aktuális szállítási terve alapján tárgyalja az Incoterms-t.
K: Hogyan segíthet a Topway Shipping, ha a beszállítóm ragaszkodik az EXW feltételekhez?
V: A Topway Shipping lehet az Ön logisztikai ügynöke Kínában, aki gondoskodik a gyári átvételről, a konszolidációról, az export vámkezelésről és az FCL foglalásról. Ez azt jelenti, hogy teljes körűen kezelt EXW szállítmányt kaphat anélkül, hogy saját tevékenységet kellene indítania Kínában.
