Formális beléptetés minden csomaghoz: Mit jelent a „86-os típus” vége a nagyra törni készülő kiskereskedők számára?
Bevezetés
Évekig egy apró, de rendkívül fontos kiskapu szabályozta a határokon átnyúló e-kereskedelem gazdaságosságát. Az 1930-as vámtörvény 321. szakasza értelmében minden, személyenként napi 800 dollár vagy annál alacsonyabb értékű szállítmány vámmentesen, kevés dokumentációval és képzett vámügynök szolgáltatásai nélkül importálható volt az Egyesült Államokba. Az eladók – különösen azok, akik nagy tételeket, például bútorokat, fitneszfelszereléseket, készülékeket és egyéb, közvetlenül Kínából szállított termékeket árulnak – teljes teljesítési stratégiákat építettek ki erre a kritériumra.
Ez az idő hivatalosan is elmúlt. Trump elnök által 2025. július 30-án aláírt, „A vámmentes de minimis elbánás felfüggesztése minden ország számára” című végrehajtási rendelet lépett hatályba 2025. augusztus 29-én, 0:01-kor (ET). Ezenkívül az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatala (CBP) bejelentette, hogy az elektronikus adatcserén keresztül benyújtott összes 86-os típusú bejelentést elutasítják, és az összes 321. szakasz szerinti jegyzékfájlt törlik a teherautó-jegyzék kereskedelmi portáljáról. Egy szabályozási lépés elvágta az informális belépési csatornát, amely az Egyesült Államokba tartó e-kereskedelmi szállítmányok túlnyomó részét kezelte.
A nagy és nehézsúlyú áruk eladói számára – amelyeket a logisztikai szakemberek „szuper nagy tételeknek” vagy a kínai kereskedelmi zsargonban 超大件-nek neveznek – ez a lépés több mint kellemetlenség. Drámaian megváltoztatja a kínai nagyméretű termékek Európába és az Egyesült Államokba történő exportjának gazdasági modelljét, megfelelési terheit és stratégiai számításait. Ebben az esszében elmagyarázzuk, mi történt, miért fontos, és mit kell tenniük a működés szempontjából komoly eladóknak.
A 86-os típus és a De Minimis rövid története
A de minimis mentesség 1930-ból származik, de csak akkor öltötte el mai gazdasági jelentőségét, amikor a 2015-ös kereskedelmi könnyítési és kereskedelemvégrehajtási törvény (Trade Facilitation and Trade Enforcement Act) 200 dollárról 800 dollárra emelte a de minimis szintet. Ez a növekedés, valamint a közvetlenül Kínából érkező platformok fellendülése rekord mennyiségű vámmentes exportot eredményezett. A CBP adatai azt mutatták, hogy 2023-ra a de minimis export mintegy 79%-a az Egyesült Államokba érkezett vagy a 86-os típusú belépési teszten, vagy a 321. szakasz szerinti adatkísérleti programon keresztül, mindkét önkéntes kísérleti programot 2019-ben vezették be, hogy több adatot szolgáltassanak az alacsony értékű exportokról.
Lényegében a 86-os típusú bejegyzés egy kodifikált, bróker által elősegített de minimis bejegyzés volt. Igényesebb volt, mint egy alapvető fuvarozói manifeszt, de sokkal kevésbé volt megterhelő, mint egy teljes hivatalos bejegyzés, mivel egy 10 számjegyű Harmonizált Vámtarifaszám (HTS) kód és a Partner Kormányzati Ügynökség (PGA) megfelelőségi adatainak bemutatását igényelte. A 86-os típus megnyitotta az utat olyan áruk előtt, amelyek korábban a PGA korlátozásai miatt nem élvezhették a de minimis besorolás előnyeit. Az engedéllyel rendelkező vámügynökök az Automatizált Kereskedelmi Környezet (ACE) segítségével nyújtották be a bejegyzéseket, a bejegyzést időben feldolgozták, és az áruk mozogtak.
A megközelítés elegáns volt a hatékonyság tekintetében, de hatalmas végrehajtási hiányosságokat is teremtett. Az alacsony értékű csomagok beáramlása fentanil-prekurzorokat, kényszermunkával előállított termékeket, hamisított árukat és leértékelt szállítmányokat rejtett. Maga a CBP is elismerte, hogy a mennyiség gyakorlatilag lehetetlenné tette a célzott ellenőrzést. A helyi gyártók, a szakszervezetek és a nemzetbiztonsági aktivisták nyomása fokozatosan nőtt, és 2024-re a falon volt a vége.
A szakpolitikai változások idővonala
A háttér itt fontos. Ahhoz, hogy megértsük, hol tart ma a piac, elengedhetetlen megjegyezni, hogy a de minimis lebontása szakaszosan zajlott.
| találka | esemény | Fenntarthatóság (CSR) |
| May 2, 2025 | A kínai/hongkongi áruk esetében megszűnt a de minimis mentesség | Minden kínai eredetű csomaghoz hivatalos beléptetés szükséges, értéktől függetlenül. |
| July 30, 2025 | Aláírták a de minimis intézkedések globális felfüggesztéséről szóló végrehajtási rendeletet | Kiterjesztett vámkövetelmények világszerte minden országra |
| August 29, 2025 | Globális felfüggesztés lép életbe | A CBP elutasítja az összes 86-os típusú EDI bejelentést; a 321. szakasz szerinti árujegyzékeket eltávolították. |
| Folyamatban 2025-2026 | Javasolt a továbbfejlesztett beléptetési folyamat | A CBP egyszerűsített hivatalos beléptetést dolgoz ki az alacsony értékű áruk számára, a 86-os típusú adatelemekre építve. |
Amit ezen az idővonalon látunk, az egy tervezett, szakaszos eszkaláció. A kereskedelmi közösség figyelmeztetéseket kapott a de minimis védelem elvesztéséről, először a kínai eredetű termékek esetében, amelyek messze a legnagyobb részét teszik ki a határokon átnyúló e-kereskedelmi forgalomnak. A 2025 augusztusi globális hosszabbítás volt a végső lépés, amely teljesen elzárta az utat a világ bármely pontján lévő kereskedők előtt, akik továbbra is az egyszerű hozzáférésre támaszkodtak.
Döntő fontosságú, hogy a CBP hosszú távú stratégiája magában foglal egy „továbbfejlesztett beléptetési folyamatot”, amely a 86-os típusú teszt során létrehozott adatinfrastruktúrára épít. Tehát nem feltétlenül arról van szó, hogy a hivatal a gyorsított beléptetés ellen van, hanem arról, hogy jobb adatokat, nagyobb fokú megfelelést akarnak, és azt szeretnék, hogy a korábban megszokott tételek után tényleges vámot szedjenek be.
Mivel néznek szembe most a „szuper nagyméretű tárgyak”?
A hivatalos belépés a normál kis csomagok esetében többletköltséggel jár – brókerdíjak, biztosítéki követelmények, HTS-besorolás, vámfizetés. A következmények súlyosabbak a nagy, nehézsúlyú áruk kereskedői számára, mivel sokan eleve nem alkalmazták a de minimis elbánást. A szabályozási lépés azonban a határokon átnyúló árufuvarozás minden szegmensét érinti, még a legfeljebb 8 metrikus tonna súlyú, 4 méternél nagyobb egyedi méretekkel rendelkező szállítmányok speciális piaci rését is.
A költségstruktúra mindenki számára megváltozott
Még azok a kereskedők is, akik hivatalos beléptetéssel, tengeri szállítmányozással szállítottak, élvezték a nagy volumenű, könnyű csomagforgalomra épülő logisztikai ökoszisztéma előnyeit. A piac, ahol a de minimis csomagok kezelték a belépési volumen oroszlánrészét, a kikötői feldolgozási időkben, a brókerdíj-struktúrákban és a fuvarozói árképzésben mutatkozott meg. Ahogy ez a forgalom most hivatalos beléptetésbe kerül, a feldolgozási sorok meghosszabbodnak, a bróker erőforrásai korlátozottabbá válnak, és az adminisztratív költségek emelkednek. Az iparági becslések szerint a papírmunka feldolgozási ideje az új rendszerben 30-50 százalékkal is megnőhet, míg a fuvarozók és vámügynökök csomagonkénti közvetítői és kezelési díjai számos szállítmány esetében 10-20 dollárral emelkedtek.
Ez fokozza a versenyt a nagyméretű áruk esetében, ahol a szállítási logisztikai költségek már eleve magasak. Az olyan termékek eladóinak, mint a masszázsfotelek, futópadok, étkezőasztal-garnitúrák, hűtőszekrények és ipari világítástechnika, akik már amúgy is szűk nemzetközi haszonkulcsokkal dolgoztak, mostantól pontosabban kell modellezniük a vámkezelési előírások betartását fix általános költségként.
A kínai eredetű túlméretes áruk vámtarifája
| Termék kategória | Alkalmazandó vámtarifa | Belépési követelmény | Kulcsfontosságú szempont |
| Bútorok (kanapék, ágyak, asztalok) | Akár 25% (301. szakasz) | Hivatalos bejegyzés (01-es vagy 11-es típus) | Magas osztályozási érzékenység; AD/CV expozíció |
| Kezdőlap Háztartási gépek (mosógépek, hűtőszekrények) | 15–25% (301. szakasz) | Hivatalos belépés | PGA követelmények (CPSC) az elektromos biztonság érdekében |
| Fitneszfelszerelések (futópadok, kerékpárok) | 7.5–25% (301. szakasz) | Hivatalos belépés | Súlyalapú fuvardíj; az osztályozás változó |
| Elektromos járművek / E-kerékpárok | Akár 100%+ (IEEPA + 301. szakasz) | Hivatalos belépés | Akkumulátorral kapcsolatos PGA követelmények (DOT, EPA) |
| Ipari/kereskedelmi berendezések | Széles körben változik | Hivatalos belépés | Fém alkatrészek potenciális AD/CV expozíciója |
A fent említett vámtarifák nem újak. A kínai árukra vonatkozó 301. szakasz szerinti vámtarifák az első Trump-adminisztráció óta léteznek. Az újdonság az, hogy az alacsony értékű áruk esetében nincs mód ezek elkerülésére. Elméletileg a korábbi rendszerben az eladó úgy tervezhette meg a szállítmányokat, hogy azok a de minimis kategóriába esszenek. A meglévő rendszer nem engedélyezi a strukturáltságot. A bejegyzés formális, a HTS-kódot ellenőrzik, és a vámot beszedik.
Milyen változások történnek az európai piaci eladók számára?
Az európai e-kereskedők és az uniós piacokra értékesítő kínai exportőrök hasonló, de eltérő szabályozási trenddel szembesülnek. Az amerikai intézkedések azonnal nagyobb nyilvánosságot kaptak, de az Európai Unió is ugyanebbe az irányba halad. Az EU vámreform-javaslata, amelyről 2023 óta folyik a vita, és amelyet fokozatosan vezetnek be, ugyanazt a de minimis visszaélést kezeli, amely az amerikai politikai fellépéshez vezetett. Az EU-ban javasolt módosítások megszüntetnék a 150 eurónál kisebb értékű import vámmentességét, és minden kereskedelmi termék esetében hivatalos vámáru-nyilatkozatot írnának elő, értéküktől függetlenül.
A Topway Shipping európai jelenléte különösen jelentős a kivételesen nagy tételű áruk európai vásárlókat célzó eladói számára. A vállalat DDP (Delivered Duty Paid – vámfizetéses kézbesítés) házhozszállítási szolgáltatást nyújt 25 EU-tagállamba, valamint házon belüli vámkezelést is végez saját jóváhagyott vámkezelési műveletein keresztül. A megfelelés felelőssége nem az eladóé, hanem a logisztikai szolgáltatóé, és ezt egy meghatározott költségstruktúrán belül teszi.
Az alábbiakban egy csatorna-összehasonlítás látható, amely bemutatja, hogyan kellene az Európát célzó szállítóknak átgondolniuk az útvonalválasztást a jelenlegi piacon.
| csatorna | Átfutási idő | Árérzékenység | Vámkezelés | Legmegfelelőbb |
| európai Légi szállítmányozás | 12-15 nap | Magas (prémium) | Teljes hivatalos belépés | Nagy értékű szezonális áruk |
| Európai óceáni fuvarozás (FCL/LCL) | 45-50 nap | Alacsony (gazdaságos) | Teljes hivatalos nevezés; DDP elérhető | Nagyméretű, nehéz tárgyak; költségérzékeny |
| Kína-Európa Vasút (Kína-Európa Expressz) | 30-45 nap | közepes | Teljes hivatalos belépés | Közepes sürgősség; e-kereskedelmi rakomány |
| Tengerentúli raktár + Utolsó mérföld | Változó | Közepesen alacsony | Előre kiürített készlet | B2C teljesítés; időpontfoglalás |
Hogyan navigál a Topway Shipping az új megfelelőségi környezetben?
A Topway Shippinget 2010-ben alapították Sencsenben, és üzleti identitását az új vámkörnyezet által leginkább érintett áruszállítási típus köré fejlesztette: a Kínából Európába és Észak-Amerikába tranzitként szállított nagy, nehézsúlyú áruk köré. A cég alapítói több mint 15 éves iparági tapasztalattal rendelkeznek, a határokon átnyúló logisztika és vámkezelés specialistái, és az USA-Kína kereskedelempolitikai ciklus minden szakaszában tapasztalatot szereztek.
A Topway Shipping 25 európai országba kínál DDP alapon történő szállítást, így a cég a nyilvántartott importőrré válik, és a vámkezelési folyamatot is a szolgáltatásnyújtásába foglalja. Azoknak az eladóknak, akik korábban a de minimis modellt alkalmazták a megfelelésük egyszerűsítése érdekében, ez a modell egy hasonló modellt kínál: egyetlen logisztikai partner veszi fel a kínai gyárban a szállítmányt, konszolidálja a sencseni raktárban, szállítja tengeri vagy vasúti úton, vámkezelteti a szállítmányt a célállomáson, és az utolsó mérföldet is a végfelhasználó ajtajáig szállítja.
A vállalat szuper nagyméretű tételek szállítási képességei kifejezetten a szabályozási változás által leginkább érintett termékkategóriákhoz igazodnak. A Topway Shipping hálózata akár 8 tonnás és bármely dimenzióban legfeljebb 8 méter hosszú szállítmányokat is képes fogadni. A házhozszállításra vonatkozó 2.57 méteres magasságkorlát megfelel az európai piacokon hagyományos lakossági hozzáférésnek.
Ami a technológiai oldalt illeti, a Topway Shipping egy szabadalmaztatott intelligens logisztikai platformmal rendelkezik – a 欧象 (OuXiang) rendszerrel –, amely teljes körű átláthatóságot biztosít az eladóknak a szállítás során a megrendeléstől az ügyfél aláírásáig. Egy olyan világban, ahol a vámkezelési folyamat eljárási eljárásokat hoz létre, a valós idejű követés már nem hozzáadott értéket képviselő funkció, hanem megfelelési és ügyfélélménybeli probléma. A vámkezelési visszatartások okozta késedelmek sokkal könnyebben indokolhatók, ha az eladó pontosan meg tudja mondani a vevőnek, hogy hol van a szállítmány, és miért tartják vissza.
A vállalat legfrissebb közzétételeiben szereplő méretarányok a valódi működési mélységről árulkodnak – több mint 3 millió kilométernyi kézbesítési kilométer, több mint 200 000 feladott csomag, 5,000 négyzetméternyi szabványosított... raktározás, több mint havi 2,000 rendelési volumen, több mint 1,000 tranzakciós ügyfél és több mint 80 partnerkapcsolat a logisztikai hálózatában. Ezek nem hiú számok, hanem inkább az infrastruktúra, amely a szabályozási bonyolultság nagymértékű elnyeléséhez szükséges.
Gyakorlati következmények az eladók számára: Mit kell most tennie?
A 86-os típusú és a 321-es szakasz szerinti de minimis megszűnése nem egyszeri alkalom. A CBP bejelentésében világossá tette, hogy mostantól nem fogad el semmilyen 86-os típusú EDI fájlt, és a változásról szóló politikai megállapodás magában foglalja mindkét nagy amerikai pártot. Az eladóknak ezt állandó strukturális változásként kell tekinteniük, és ennek megfelelően kell módosítaniuk a működésüket.
Osztályozd termékeidet azonnal
Ha még nem adott ki pontos, 10 jegyű HTS-számot a katalógusában szereplő minden termékhez, tegye meg most. Az új rendszer szerint a helytelen besorolásért kiszabható bírságok meghaladhatják az elkerült vámokat, és a CBP aktívan vizsgálja azokat a bejegyzéseket, amelyeket korábban egyszerűsített módszerekkel nyújtottak be. A túlméretes árukat általában a bonyolult HTS-fejezetek alá sorolják, mint például a bútorok (94. fejezet), gépek (84. fejezet), autók (87. fejezet) és elektromos készülékek (85. fejezet). Az osztályozási hibák gyakoriak és költségesek.
Számítsa újra a bekerülési költséget
A 2024-es berakodási költségmodell már nem érvényes. A helyes számítás most már tartalmazza az Ön HTS-kódja alapján alkalmazandó 301. szakasz szerinti vámokat, a termékkategóriájára vonatkozó dömpingellenes vagy kiegyenlítő vámokat, a vámügynöki díjakat (jellemzően 50–150 USD hivatalos beléptetésenként), az ISF (importőr biztonsági bejelentési) díjakat, a hivatalos beléptetési feldolgozással kapcsolatos kikötői kezelési díjakat, valamint az időpont-egyeztetést igénylő túlméretes tételek utolsó mérföldes kézbesítési költségeit.
Több termékkategória esetében a leszállási költségek 15-25 százalékkal fognak emelkedni a 2025 előtti szinthez képest. Ez az a statisztika, amelynek az árdöntéseket kellene vezérelnie, nem pedig a gazdaságpolitika megváltoztatásának reménye.
Értékelje a tengerentúli raktározást pufferként
A vámkezelés bonyolultságának növekedésére egy pragmatikus megközelítés a készletek tengerentúli raktárakba való áthelyezése a csúcsidőszakok előtt. Az eladók csökkenthetik a megfelelési költségeket és megszüntethetik a B2C megrendelések szállítmányonkénti közvetítői költségét azáltal, hogy a termékeket nagy tételben előzetesen vámkezelik, amikor a vámkezelési sorok rövidebbek. A Topway Shipping európai nemzetközi raktári szolgáltatásai magukban foglalják a bejövő feldolgozást, az újracímkézést, az újracsomagolást és a B2C szállítást, ami ideális átmeneti ponttá teszi őket azoknak az eladóknak, akik szeretnék ellátási láncukat a megfelelési ütemtervtől függetleníteni.
Partnerség olyan logisztikai szolgáltatóval, amely rendelkezik a vámkezelési képességeivel
A régi de minimis korszakban a logisztika és a vámügyek nagyrészt független kérdések voltak. Mostantól eggyé válnak. Egy olyan logisztikai szolgáltatás, amely harmadik fél brókereit veszi igénybe a vámkezeléshez, késedelmeket, kommunikációs hiányosságokat és elszámoltathatósági hiányosságokat okoz, amelyeket egy házon belüli vámkezelési kompetenciával rendelkező szolgáltató nem. Az a tény, hogy a vámkezelés és a szállítás integrálva van, valódi működési előnyt jelent, különösen a kivételesen nagy tételek eladói számára, ahol egyetlen szállítási késedelem is elmulasztott beszerelési időponthoz, ügyfélszolgálati fellángoláshoz és rossz értékeléshez vezethet.
A versenyhelyzet valójában kiegyenlítődött
Érdemes egy lépéssel hátrébb lépni a működési bonyolultságtól, hogy észrevegyünk valami ellentmondásosat: a kiváló, nagyméretű termékek régóta eladó eladói számára a de minimis rendszer vége talán nem is olyan rossz hír. Évekig számos határokon átnyúló platform kihasználta a de minimis kiskaput, hogy közvetlenül az amerikai és európai fogyasztóknak szállítson olyan árakkal, amelyek nulla vámköltséget tartalmaztak. Ez mesterségesen csökkentette a teljes importrendszerben működő eladók haszonkulcsát.
A 2025 áprilisában végzett Consumer Edge kutatás a Kínából közvetlenül érkező platformok növekedésének meredek lassulását, valamint a fogyasztói kiadások arányának eltolódását mutatta a már befutott amerikai és európai kereskedők felé. A vámfal valós, és minden Kínából származó árut – beleértve az ultra-alacsony költségű szereplőket is, akik a szabályozási arbitrázsra alapozták stratégiájukat – érint. Azok, akik befektettek a termékminőségbe, az értékesítés utáni támogatásba és a megbízható teljesítésbe, most egyenlőbb versenyfeltételekkel rendelkeznek.
Itt az ideje, hogy a komoly, kiváló minőségű, nagyméretű cikkek kínai gyártói és exportőrei – a bútorgyártók, a készülékmárkák és a fitneszberendezés-gyártók, amelyek valódi mérnöki és formatervezési munkát fektettek termékeikbe – újra megerősítsék azokat az értékajánlatokat, amelyeket az árdömping stratégiák elhomályosítottak. A megfelelési költségek jelentősek, de minden piaci szereplőre jellemzőek. Napjainkban a megkülönböztető tényezők a működési kiválóság, a szolgáltatás minősége és a logisztikai megbízhatóság.
Összegzés
A 86-os belépési típus megszüntetése és a 321. szakasz de minimis globális befagyasztása valódi fordulópontot jelent a határokon átnyúló e-kereskedelemben, különösen a Kína és a nyugati piacok között utazó nagy és nehézsúlyú áruk eladói számára. Az informális belépési csatorna, amely korábban az Egyesült Államokba bejövő áruk nagy részét kezelte, megszűnt, és a futópadok szállítmányára vonatkozó megfelelési szabályok most szerkezetileg megegyeznek a félvezetők konténereire vonatkozó szabályokkal.
Ez nem mentség a külföldi piacokról való kivonulásra. Ez ok arra, hogy komolyan vessük a hangsúlyt a logisztikai infrastruktúrán. Azok az eladók, akik valódi vámkompetenciával, saját vámkezelési képességekkel és a szuper nagy tételek szállításában szerzett speciális tapasztalattal rendelkező partnerek köré építették fel ellátási láncaikat, sokkal hatékonyabban fogják elnyelni az új költségeket, mint azok, akik a logisztikát továbbra is árubeszerzési tevékenységként kezelik.
Pontosan erre a működési környezetre hozták létre a Topway Shipping modelljét – DDP házhozszállítás 25 EU-országban, házon belüli vámkezelés, rendkívül nagy tételek (akár 8 tonna és 8 méter) dedikált kezelése és saját nyomon követési platform. A szállítók számára nem az a kihívás, hogy betartsák-e a hivatalos beléptetési eljárásokat. A kérdésre a válasz az, hogy kiben bízza meg a megfelelés felügyeletét, amikor az árui átkelnek a Csendes-óceánon vagy az eurázsiai kontinensen.
GYIK
K: Pontosan mi a 86-os bejegyzéstípus, és miért számít a vége?
A: A 86-os beléptetési típus az Egyesült Államok Vám- és Határvédelmi Hivatalának egy informális beléptetési típusa volt, amely lehetővé tette a 800 dollár alatti értékű tételek elektronikus vámkezelését az Automatizált Kereskedelmi Környezet (ACE) használatával vámfizetés nélkül. Ez egy 10 számjegyű HTS-számot és egy regisztrált vámközvetítőt igényelt, ami szigorúbb, mint egy alapvető fuvarozói manifeszt, de lényegesen kevésbé bonyolult, mint egy hivatalos importbejelentés. Eltörlése azt jelenti, hogy minden szállítmányt – értékétől függetlenül – hivatalos beléptetésnek kell alávetni, meg kell fizetni a megfelelő vámtarifákat, és meg kell felelni az összes papírmunkára vonatkozó követelménynek.
K: Ez az Európába irányuló szállítmányokat érinti, vagy csak az Egyesült Államokba irányulókat?
V: A 2025. augusztusi végrehajtási rendelet csak az Egyesült Államokra vonatkozik. Az Európai Unió azonban hasonló elvek mentén párhuzamos vámreformot követ, beleértve a kereskedelmi cikkek 150 eurós alacsony értékű importjára vonatkozó mentesség eltörlését. Az európai piacokra törő eladóknak feltételezniük kell, hogy az informális belépési privilégiumok világszerte szigorodnak, és ennek megfelelően kell kezelniük a logisztikájukat.
K: Milyen tipikus költségekre számíthatnak az eladók a túlméretes tételek hivatalos bejegyzése esetén?
V: Az alkalmazandó importvámokon túl (amelyek a kínai eredetű áruk esetében a termékkategóriától függően 7.5%-tól jóval 25% feletti összegig terjedhetnek) az eladóknak figyelembe kell venniük a vámügynök költségeit (belépésenként körülbelül 50–150 dollár), az ISF benyújtási díjait és a célállomásra jellemző kikötői kezelési költségeket. Az utolsó mérföldes díjak magukban foglalhatják a nagyméretű termékeket, amelyek kiszállítása időpontfoglalást igényel. Amikor egy DDP logisztikai szolgáltatóval, például a Topway Shippinggel dolgozunk, ezeket a díjakat egyetlen árajánlatban összesítjük, így könnyebb a tervezés.
K: Az új szabályok értelmében továbbra is versenyképes áron szállíthatok túlméretes árukat Kínából Európába?
V: Igen. Az új vámszabályok költségekkel és adminisztratív bonyolítással járnak, de minden piaci szereplő számára azonosak. Most azok az eladók, akik befektettek a termékminőségbe és az ügyfélszolgálatba, egyenlőbb versenyfeltételekkel rendelkeznek, mint amikor az ultra-alacsony költségű versenytársak kihasználták a de minimis kiskapukat. Elengedhetetlen, hogy a megfelelő logisztikai partnerrel rendelkezzünk, aki házon belüli vámkezeléssel és szakértelemmel rendelkezik a nagy tételek kézbesítésében, hogy a berakodási költségek kiszámíthatók legyenek, a kézbesítési teljesítmény pedig jó legyen.
K: Hogyan kezeli a Topway Shipping a szuper nagyméretű tételek vámkezelését?
V: A 25 EU-tagállamba irányuló DDP szállítmányok vámkezelését a Topway Shipping házon belül végzi. A cég csapata kezeli a HTS besorolást, a vámszámítást, a dokumentáció elkészítését és a célkikötő vagy határ vámhatóságaival való kommunikációt. Ez azt jelenti, hogy az eladónak nem kell külön vámügynökért fizetnie – az a teljes körű logisztikai megoldás része.
