Mennyibe kerül valójában egy 20 lábas konténer Kínából Ausztráliába?
Kérdezz meg öt szállítmányozót, mennyibe kerül egy 20 lábas konténer Kínából Ausztráliába, és valószínűleg öt különböző számot fogsz kapni. Az egyik árajánlat 900 dollár alatt lehet, a másik 1,600 dollár körül, a harmadik pedig jóval 2,500 dollár felett. Nem feltétlenül tévednek. Az óceáni fuvardíjak ezen a csatornán az évszaktól, a származási kikötőtől, a fuvarozó fedélzetén rendelkezésre álló kapacitástól és néhány olyan díjtól függően változnak, amelyek ritkán jelennek meg a fő számokban. Ez az oktatóanyag elmagyarázza, hogy mennyibe kerül valójában egy 20 lábas konténer 2026 közepén, miért van ekkora eltérés, és mi befolyásolja valójában a végső számlát.
2026 júliusára a piac drámaian megváltozott. Az óceániai útvonalakon a főszezonban tapasztalható kapacitáshiány miatt az alap óceáni szállítási díjak az egy hónappal korábbihoz képest megugrottak, ami sok importőrt meglepett. Ez a különbség aközött, hogy egy szállítmány megvédi a haszonkulcsát, vagy egy olyan szállítmány, amely diszkréten meglopja azt, tudván, hogy az árajánlata hol esik bele ezen a tartományon belül, és mit tartalmaz.
Ez a tanács azoknak szól, akik ténylegesen leadnak rendelést ebben a negyedévben, nem pedig általános tájékoztatásul, ami néhány hét múlva elavul. Ez magában foglalja a valós számok megadását, az első árajánlatból kihagyott pontos felárak azonosítását, és az őszinteséget azzal kapcsolatban, hogy mennyivel térhet el egy mai ár a három héttel korábban lefoglalt ártól az adott útvonalon.
A rövid válasz: Jelenlegi 20 lábas konténerárak
Ha azonnal szüksége van egy árra, egy 20 lábas konténer ára egy nagyobb kínai kikötőből, például Sanghajból, Ningbóból, Sencsenből vagy Kantonból Sydneybe, Melbourne-be vagy Brisbane-be általában 800 és 2,700 dollár között mozog, szinte teljes mértékben az ütemezéstől és az útvonaltól függően. Az alábbi táblázat összefoglalja a piacon jelenleg elérhető árakat.
| Forrás / Útvonal típusa | 20 láb (GP) sebességtartomány | 40 láb (GP) sebességtartomány | Megjegyzések |
| Főszezoni közvetlen járat (2026. július) | $ 2,205 - $ 2,695 | $ 4,365 - $ 5,335 | ~49%-os havi növekedés a kapacitáshiány miatt |
| Normál piaci átlag | $ 1,500 - $ 1,800 | $ 2,900 - $ 3,600 | Tipikus, nem csúcsértékű indikatív tartomány |
| Költségvetés / csúcsidőn kívüli szállítmányozó | $ 800 - $ 1,300 | $ 1,200 - $ 2,500 | A származási kikötőtől és a szállítótól függ |
| LCL (összehasonlításképpen, köbméterenként) | 35–115 dollár/köbméter | N / A | Nullpont a FCL-hez képest, körülbelül 14-15 köbméter |
Nézze meg ennek a különbségnek a nagyságát ugyanazon a hónapon belül. Egy szállító, aki egy költségvetéstudatos szállítmányozóval tervez egy lassú útvonalon egy lassú héten, kevesebb mint 1,000 dollárt fizethet. Csúcsszezoni szűkösség idején egy szállító, aki ugyanolyan méretű konténert foglal egy korlátozott hajótérrel rendelkező útvonalon, ennek több mint a dupláját fizetheti. Az alap tengeri fuvardíj csak a vita kezdete, nem a teljes válasz.
Miért kapnak ugyanolyan méretű konténerre ilyen eltérő árajánlatokat?
A konténeres szállítás inkább egy repülőgép-üléshez hasonlít, mint egy fix áras termékhez. A fuvarozók folyamatosan módosítják az árakat attól függően, hogy mennyi hely van lefoglalva egy adott hajócsoporton, mekkora a kereslet az adott indulási héten, és mennyire biztosak abban, hogy a hely elkel. Egy gyenge hónapban Sanghajból félig teli hajóval induló 20 lábas konténer ára lényegesen eltér az azonos dobozétól, amely kapacitáskorlátozás közepette távozik.
Az üzemanyagköltségek is számítanak. A Bunker Adjustment Factor (gyakran BAF-nak rövidítve) hozzáadódik az alap fuvardíjhoz, és a világpiaci olajártól függően változik. Amikor az olajárak emelkednek, a BAF is vele együtt emelkedik. Már önmagában ez a felár is jelentős százalékkal módosíthatja az árajánlatot anélkül, hogy az alapár egy centit is változna.
A kikötői torlódás egy másik visszafogott tényező. Amikor a Sanghaj, a Ningbo-Zhoushan vagy a Shenzhen útvonal újraindul, a fuvarozók időnként csökkentik a járatok számát vagy a meghatározott kereskedelmi útvonalakhoz rendelt helyet, szűkítve a kínálatot és felfelé hajtva az árakat, még akkor is, ha a kereslet nem változott. Az ausztrál oldalon található Port Botany vagy Melbourne torlódása hasonló stresszt okozhat a fogadó oldalon.
Végül, hogy kitől foglalsz le, az sokkal fontosabb, mint azt a legtöbb importőr gondolja. Egy szállítmányozó, aki nagy volumenű kötelezettségvállalással rendelkezik egy fuvarozó felé, gyakran jobb szerződéses árakat tud kialkudni, mint egy szállító, aki egyetlen konténert foglal le a spot piacon. Ez az egyik gyakorlati oka annak, hogy egy tapasztalt logisztikai partnerrel való együttműködés – a vakon történő foglalás helyett – általában állandóbb számot eredményez.
FCL vs. LCL: Mikor van értelme egy 20 lábas konténernek?
Nem minden szállítmányhoz szükséges egy teljes 20 lábas konténer. Egy 20 lábas doboz körülbelül 28-33 köbméter hasznos rakománykapacitást kínál, ezért felesleges lehet a teljes konténerért fizetni, ha a vásárlás közel sem tölti meg azt. A kisebb rakományú (LCL) szállítás lehetővé teszi, hogy csak a ténylegesen szükséges helyért fizessen, a tarifák pedig néha köbméterenként 35 és 115 dollár között mozognak a konszolidációs ponttól és a célállomás kikötőjétől függően.
Általában az LCL és egy teli 20 lábas konténer közötti megtérülési küszöb valahol a 14-15 köbméteres tartományban van. Ezen pont alatt az LCL általában az olcsóbb megoldás, mivel nem kell üres helyért fizetni. De ha a teljes konténert béreli, az gyakran olcsóbb – köbméterenként 20-35 százalékkal –, és elkerülhető vele a rakomány közös raktárban történő konszolidálásának és szétválasztásának többletkezelési ideje is.
Emellett az ütemezés során is kompromisszumot kell kötni. Az LCL szállítmányok szállítása gyakran összességében tovább tart, mivel a rakomány indulás előtt más szállítók áruival való összevonásra vár, majd érkezéskor ismét a rendezésre. Ha szervezete megbízható szállítási időablakokra támaszkodik, akkor érdemes megfontolni ezt a plusz mozgásteret, még akkor is, ha az LCL díjszabás papíron vonzónak tűnik.
Rejtett költségek az alap fuvardíjon túl
A szállítmányozó által a számlán feltüntetett szám ritkán egyezik meg a végső számlán szereplő számmal. Egy reális költségvetésnek tartalmaznia kell a terminálkezelési költségeket mindkét oldalon, a dokumentációs díjakat és néhány szállítási költséget, amelyek könnyen elsikkadhatnak, amíg fel nem bukkannak a számlán.
| Díj | Tipikus tartomány | Amikor érvényes |
| Származási hely: THC (kínai kikötő) | $ 150 - $ 250 | Mindig, tartályonként |
| Célállomás: THC (ausztrál kikötő) | 350 – 600 XNUMX AUD | Mindig, tartályonként |
| Bunker beállítási tényező (BAF) | Az olajártól függően változik | Az alap óceáni díjszabáson felül hozzáadva |
| Ausztrál importfeldolgozási díj | 50 – 152 XNUMX AUD | Az áruk vámértékétől függ |
| Karantén / Légszennyezettségi Információs Rendszer (AQIS) ellenőrzése | 100 ausztrál dollár – 600 ausztrál dollár+ | Ha a rakományt biológiai biztonsági ellenőrzésre jelölik ki |
| Konténer visszatartás / állásidő | 80–200 ausztrál dollár naponta | Ha a konténert nem időben viszik vissza vagy nem rakják ki |
A kiindulási terminál kezelési díjai a konténer kínai kikötőben történő kezeléséért, berakodás előtt értendők. A célterminál kezelési díjai a konténer ausztrál kikötőbe érkezése utáni kirakodásáért és kezeléséért fizetendők, és jellemzően ausztrál dollárban számlázzák őket, nem amerikai dollárban, ami zavaró lehet, ha csak egy pénznemet követ nyomon.
Az újabb importőröket gyakran egy másik tétel éri: az ausztrál határőrség által felszámított importfeldolgozási díj. A legfrissebb előrejelzések szerint ez körülbelül 50 ausztrál dollár a 10 000 ausztrál dollár alatti áruk esetében, és körülbelül 152 ausztrál dollárra kúszik fel a drágább elektronikai cikkek vagy márkás áruk esetében, ahol a vámérték meghaladja ezt a szintet, ami jelentősebb, mint amilyennek hangzik bárki számára, aki importálja ezeket.
A biológiai biztonság egy ausztrál sajátosság, és érdemes figyelembe venni. Az Ausztrál Karantén- és Ellenőrzési Szolgálat bizonyos típusú áruk esetében címkével láthatja el a konténereket ellenőrzés céljából – különösen a büdös poloska kockázatának szezonális időszakában. Ha a rakomány szezonális korlátozás alatt áll, a kötelező füstölési vagy ellenőrzési díjak több száz dollárba is kerülhetnek, és néhány nappal meghosszabbíthatják a folyamatot.
Tranzitidők és a fontos kikötők
Ezen a vonalon a tengeri áruszállítás tranzitideje általában tizenhat és harminc nap között van, a kiindulási kikötőtől, a közvetlen vagy átrakodásos útvonaltól és attól függően, hogy melyik ausztrál kikötő a végső célállomás. Sanghaj és Ningbo Sydneybe vagy Melbourne-be tartó útvonalai általában a legforgalmasabb és leggyakrabban kiszolgált útvonalak, míg Sencsen és Kanton Dél-Kínából lényegében ugyanazokat a célállomásokat szolgálja ki.
Ausztráliában Fremantle önállóan szolgálja ki Nyugat-Ausztráliát, míg a sydney-i Port Botany, a melbourne-i kikötő és Brisbane dominálja a Kínából érkező konténerforgalomban. Ha kiválaszthat egy kikötőt, amely közelebb van a célállomáshoz, sokat spórolhat a belföldi teherszállítási költségeken. Érdemes tehát ezt a tengeri fuvardíjjal összefüggésben is megfontolni, és nem csak a legolcsóbb tengeri szakaszra optimalizálni.
A tranzit megbízhatóságát a foglalási időzítés is befolyásolja. A jelenlegi főszezoni korlátozások miatt egyes hajóhelyek érkezési sorrendben szabadulnak fel. Az indulási dátumhoz közeli időpontban foglaló szállítók ki vannak téve annak a veszélynek, hogy egy későbbi hajóra helyezik át őket, ami egy vagy több héttel meghosszabbíthatja az amúgy is szoros menetrendet.
Mennyi fér el valójában egy 20 lábas konténerben?
A szabványos 20 lábas konténerek hasznos kapacitása nagyjából 28-33 köbméter, maximális teherbírásuk pedig általában körülbelül 28 tonna, de a gyakorlati súlykorlátot néha az ausztrál oldalon a közúti szállítási törvények írják elő, nem pedig maga a konténer. Nagyméretű, kis sűrűségű áruk vagy nehéz csomagolású fogyasztási cikkek, például bútorok esetében a térfogatkorlátot általában jóval a súlykorlát előtt elérik, de sűrű tárgyak, például csempék vagy gépalkatrészek esetében fordítva van.
Ennek az egyensúlynak a tökéletesítése a foglalás előtt fontosabb, mint amilyennek látszik. Az importőrök gyakran alábecsülik a rakományuk ténylegesen elfoglalt helyét, és 20 lábas konténert foglalnak, csak hogy aztán kiderüljön, hogy a tételek nem férnek bele, ami szükségessé teszi a későbbi, 40 lábas konténerre való cserét lényegesen magasabb áron, és ami még rosszabb, rövid időn belül egy szoros hajómenetrend miatt. Ezeket a nehézségeket teljesen elkerülheti, ha a foglalás előtt egy-két héttel a beszállító csomagolási listájából durva térfogatbecslést készít.
Kérdezd meg közvetlenül a beszállítódat is, hogyan tervezik raklapra vagy egymásra rakni a tételeket, mert a nem megfelelő csomagolás a konténer hasznos térfogatának tíz-húsz százalékát is elvesztheti anélkül, hogy bárki észrevenné, amíg a konténer teljesen meg nem van rakva és lezárva.
Szezonális időbeosztás: Mikor érdemes foglalni és mikor várni
A legtöbb évben a kínai-ausztrál útvonalon a tengeri fuvardíjak meglehetősen jól felismerhető szezonális mintázatot követnek, azonban 2026 a szokásosnál kiszámíthatatlanabb volt. Gyakran emelkednek a díjak az ausztrál bevásárlószezonok és a kínai holdújév előtt, mivel a gyárak igyekeznek a megrendeléseket kiadni, mielőtt néhány hétre bezárnának, és az exportvolumenek ennek megfelelően megnőnek.
A visszafogottabb hajózási időszakok, általában a holdújév utáni hetekben vagy a déli félteke hűvösebb, csúcsidőn kívüli kiskereskedelmi hónapjaiban, várhatóan alacsonyabb díjszabásokat és nagyobb hajókapacitást eredményeznek. Ha a szállítók rugalmasak a szállítás időpontját illetően, esetenként több száz dollárt is megtakaríthatnak konténerenként, ha a foglalást két-három héttel a naptár egy csendesebb szakaszára helyezik át.
A jelenlegi főszezoni nyomás miatt azonban a várakozás nem mindig ideális megoldás. A korlátozott kapacitás miatt az árak történelmileg inkább emelkedtek, mintsem meredeken korrigálódtak volna, így a világos szállítási dátummal rendelkező importőrök általában jobban járnak, ha most lefoglalnak helyet, és a jövőbeni csökkenést bónuszként tekintik, ahelyett, hogy egy olyan árcsökkenésre fogadnának, amely esetleg nem érkezik meg időben.
Mi okozza a 2026. júliusi áremelkedést?
A piacon a legutóbbi legszélsőségesebb változás a 20 és 40 lábas hajók árainak közel 49 százalékos emelkedése volt az elmúlt hónapban, amit inkább az óceániai főszezonban tapasztalható kapacitáshiány okozott, mintsem az üzemanyagköltségek változása vagy egy új szabályozási felár. A fuvarozók egyszerűen a szűkebb hajótérrel dolgoznak a nagy kereslettel szemben, és a díjak ennek megfelelően változtak.
Érdekes módon nem minden közlekedési eszközt érintett egyformán a változás. Az LCL díjak viszonylag állandóak voltak ugyanebben az időszakban, míg légi áruszállítás Az expressz szállítási díjak pedig enyhültek, a nagyobb légi szállítmányok díjai pedig csaknem egyharmaddal csökkentek. Ez az eltérés azt bizonyítja, hogy a nyomás szűken az óceáni konténerkapacitásra nehezedik, nem pedig a teljes Kína-Ausztrália logisztikai lánc általános költségnövekedésére.
Az importőrök számára a legfontosabb, hogy az árajánlatok jelenleg csak rövid ideig érvényesek. Egy ma rögzített ár két-három hét múlva már nem biztos, hogy elérhető lesz, ezért fontosabb, mint néhány hónappal ezelőtt, hogy időben lefoglalják az árakat, és a tényleges foglalási dátumhoz közeli időpontban megerősítsék azokat.
Hogyan érjük el a legjobb árat anélkül, hogy megégnénk
A papíron szereplő legolcsóbb árajánlat nem feltétlenül jelenti a legolcsóbb szállítmányt a valóságban. Egy szállítmányozó, aki az első árajánlatban nem tünteti fel a szállítási költségeket, a karanténkockázatot vagy a visszatartási díjakat, költségesebb lehet, amikor a teljes számla megérkezik. A kellemetlen meglepetések elkerülésének jó módja, ha a rendelés leadása előtt teljes, tételes részletezést kér.
Az a plusz óra kutatómunka megéri, amikor két vagy három ajánlatot hasonlítunk össze ugyanarra az útvonalra és időtartamra, különösen akkor, amikor az árak mostanában ennyire kiszámíthatatlanok. Mindig érdemes megérdeklődni, hogy az ajánlati ár tartalmazza-e a BAF-et és az egyéb főszezoni extrákat, amelyeket később esetleg hozzáadhatnak. Előfordul, hogy a főösszeg nem tartalmazza ezeket.”
Ez akkor kifizetődő, ha egy tapasztalt szállítmányozóval dolgozunk. A 2010 óta működő sencseni Topway Shipping pontosan erre a fajta átláthatóságra alapozta határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai szolgáltatásait. Az alapító csapat több mint tizenöt éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, és a vállalat rugalmas teljes konténeres és részrakományos tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat kínál Kínából a világ nagyobb kikötőibe, beleértve a fő ausztrál átjárókat is.
A Topway Shipping szolgáltatási lánca magában foglalja az első szakaszú begyűjtést Kínán belül, a tengerentúli raktározást, a vámkezelést és az utolsó mérföldes kézbesítést, valamint az óceáni szakasz lefoglalását. Ez fontos az importőrök számára, akik nem akarnak öt különböző szállítót koordinálni egyetlen szállítmányhoz. Amikor egy partner felelős a teljes útért, általában kisebb a rejtett költségek és a kommunikációs hiányosságok előfordulásának lehetősége.
De mindez nem helyettesíti a saját házi feladat elvégzését. Bármelyik szállítmányozót is választja, a konténer típusának ismerete, az árukra vonatkozó jelenlegi biológiai biztonsági korlátozások ismerete, valamint a rakomány mennyiségének az LCL fedezeti ponthoz viszonyított hozzávetőleges helyzete erősebb pozícióba helyezi Önt.
Tengeri áruszállítás vs. légi áruszállítás: Gyors valóságellenőrzés
A tengeri teherszállítás nem az egyetlen választás, és érdemes egy pillanatra összehasonlítani, mielőtt egy 20 lábas konténerbe adnánk a szállítmányt. A Kínából Ausztráliába irányuló légi szállítmányozás az elmúlt hetekben egyre vonzóbbá vált, az árak 1000 kg feletti szállítmányok esetén körülbelül 3.60 dollár/kg-ra csökkentek, ami körülbelül 35%-os csökkenést jelent a korábbi szinthez képest. Az expressz kézbesítés hasonlóképpen csökkent, körülbelül 5.74 dollár/kg-ra.
Ez abszolút értékben nem teszi olcsóbbá a légi szállítást a tengeri szállításnál egy teljes konténerrakomány esetén, de befolyásolja az egyenletet a kisebb, nagyobb értékű vagy időérzékeny áruk esetében. Ha a megrendelése könnyű, de nagy értékű, vagy ha a beszállító késése miatt késik az ütemtervvel, akkor helyénvaló lehet a megrendelés egy részét légi szállítmányra osztani, míg a nagy részét tengeri úton szállítják. Így biztosíthatja a bevezetés dátumát anélkül, hogy a teljes megrendelésre légi szállítási díjat kellene fizetnie.
A döntés általában egyszerű kompromisszum: a tengeri szállítás egységenként olcsóbb bármilyen, viszonylag nagy vagy terjedelmes szállítmány esetében, a légi szállítás pedig gyorsabb és jelenleg versenyképesebb áron történik, mint hónapok óta. Mivel az árak ennyire változnak, megéri minden alkalommal rászánni néhány plusz percet, hogy a konkrét rakomány súlya és térfogata alapján kiszámoljuk a számításokat, ahelyett, hogy megszokásból egyetlen módszert választanánk.
Gyakorlati példa: Valódi szállítmány árazása
Egy kidolgozott példa hihetőbbé teszi a számokat. Képzeljünk el egy ausztrál importőrt, aki vegyes mennyiségű lakberendezési cikket hoz be egy Shenzhen közeli beszállítótól, és körülbelül 26 köbméternyi 20 méteres konténert tölt meg. Ez jóval meghaladja az LCL fedezeti pontját, ami indokolttá teszi a teljes doboz elszámolását.
Csak az alap tengeri fuvardíj a mai, 2026 júliusi főszezoni árakon 2,400 dollár körül lehet. Ehhez hozzáadódik a származási terminál kezelési költsége (kb. 200 dollár), a célterminál kezelési költsége (kb. 450 ausztrál dollár), a szállítmány bejelentett értékén alapuló 152 ausztrál importfeldolgozási díj, valamint egy ésszerű ráhagyás a következőkre: vámügynöki tevékenység, és a reális kirakodási fuvarköltség megközelíti a 3,100 és 3,300 dollár közötti összeget, ha az összes tételt összeadjuk.
Ez a szám jóval magasabb, mint a legtöbb árajánlatban szereplő fő tengeri fuvardíj, és pontosan ezért vezet költségvetési hibákhoz, ha a teljes történet alapárát vesszük alapul. Általános szabály, hogy minden importőrnek, aki ezen az útvonalon dolgozik, amíg az árak kiszámíthatatlanok maradnak, tizenöt-húsz százalékos tartalékot kell képeznie az alapáron felül.
Összegzés
Egy Kínából Ausztráliába tartó 20 lábas konténer ára ésszerűen 800 és több mint 2,700 dollár között mozoghat, az ütemezéstől, az útvonaltól és az árajánlattól függően. Mindazonáltal 2026 közepe egy nagyon viharos időszak volt, a csúcsidőszaki kapacitás szűk keresztmetszete jelentősen megemelte az óceáni szállítási díjakat, míg más szállítási módok stabilak voltak, vagy akár csökkentek is. A tényleges költség nem csak az alap fuvardíjból tevődik össze, hanem a terminálkezelési díjakból, az ausztrál importfeldolgozási díjakból és az esetleges karanténellenőrzésekből is, amelyek mind hozzájárulnak a végső összeghez. A legjobb megközelítés annak, hogy a kirakodási költség kiszámítható maradjon egy olyan piacon, amely egyáltalán nem a jelenlegi helyzetben van, az, ha részletes, tételes árat kapunk, több szállítmányozót hasonlítunk össze, és egy a kínai-ausztrál csatornában jártas partnerrel, például a Topway Shippinggel foglalunk.
GYIK
K: Mennyibe kerül jelenleg egy 20 lábas konténer Kínából Ausztráliába szállításának átlagos költsége?
A: Az árak gyakran a legalacsonyabb árkategóriában körülbelül 800 dollártól a jelenlegi főszezoni fellendülés idején jóval 2,700 dollár feletti árig terjednek, míg 2026 júliusában a főszezonon kívül az átlagos középkategóriás ár 1,500-1,800 dollár.
K: Miért ugrottak meg ennyire a konténerárak az utóbbi időben?
A: Óceániában a csúcsidőszakban tapasztalható kapacitásszűkület közel 49 százalékkal növelte mind a 20 lábas, mind a 40 lábas tengeri fuvarozás költségeit havi összevetésben, miközben a LCL, a légi és az expressz szállítási díjak nagyrészt változatlanok maradtak.
K: Olcsóbb az LCL, mint egy teljes 20 lábas konténer foglalása?
A: Ez attól függ, hogy mennyi rakományod van. Az LCL általában olcsóbb 14-15 köbméter alatt, míg e felett egy teli 20 lábas konténer valószínűleg biztonságosabb választás.
K: Milyen plusz költségeket kell figyelembe vennem az alap fuvardíjon felül?
A: Tervezzen a kiindulási és célállomási terminálkezelési díjakkal, az ausztrál importfeldolgozási díjjal, az esetleges karanténellenőrzési díjakkal, valamint a konténer visszatartásával vagy álláspénzzel, ha a dobozt nem rakják ki és nem küldik vissza időben.
K: Mennyi ideig tart általában a tengeri áruszállítás Kínából Ausztráliába?
A: A tranzitidő általában tizenhat-harminc nap, a kiindulási kikötőtől, attól, hogy közvetlen vagy átrakodásos az útvonal, és az ausztráliai célkikötőtől függően.
