Mennyibe kerül egy autó szállítása Kínából Kazahsztánba? Teljes költségbontás 2025-re
Bevezetés
Kazahsztán csendben a kínai autóexport egyik legfontosabb célpontjává vált. 2024-ben rekordmennyiségű, 421 000 autó haladt át a horgosi szárazföldi kikötőn. Ez a szám azt mutatja, hogy nemcsak egyre többen vásárolnak kínai márkájú autókat, hanem a logisztikai folyosó is kiforrottá vált, és most már gyorsabban és alacsonyabb költséggel szállítják az autókat. Sok exportőr és importőr számára azonban még mindig nem teljesen ismert, hogy mennyibe kerül valójában egy autó kínai üzemből egy kazah bemutatóterembe szállítása.
A fuvardíj csak egy információforrás. Egy autó Kazahsztánba történő szállításának teljes költsége nagyon eltérhet az első árajánlattól. Ez a származási hely szerinti felárak, Kazahsztán változó importvám-rendszere, a 2025-től életbe lépő kötelező típusjóváhagyási követelmények, valamint számos egyéb díj miatt van, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak a határ mindkét oldalán. Ez az oktatóanyag mindent elmagyaráz, beleértve azt is, hogyan állapíthatja meg egy csomag valódi leszállási költségét, mielőtt fizet érte, valamint a szállítási mód szerinti költségeket, a vámokat és a rejtett díjakat.
A költségek három rétege
Mielőtt belemennénk a részletekbe, hasznos megismerni, hogyan működik az autók szállításának költségszerkezete ezen a folyosón. Egy autó teljes költsége Kazahsztánban három részből áll: a Kínából Kazahsztánba történő szállítás költsége, a Kazahsztánba való belépéskor felszámított adók és díjak, valamint a határ mindkét oldalán felszámított többletköltségek.
Minden egyes réteget más-más tényezők befolyásolnak. A szállítási költségek attól függenek, hogy honnan érkezik a termék, hogyan szállítják, mennyit fog nyomni, és az évszaktól. A vámköltség a jármű típusától, a motor méretétől, a CIF-értéktől és attól függ, hogy az import üzleti vagy személyes használatra vonatkozik-e. A plusz díjak, amelyek gyakran a legmeglepőbb részek az első alkalommal szállítók számára, mindent lefednek az üzemanyag-feláraktól és a terminálkezelési díjaktól kezdve az új, teljes járműtípus-jóváhagyási (WVTA/OTTC) tanúsítványig, amelyet Kazahsztán 2025-ben kezdett el előírni a három évnél fiatalabb járművek kereskedelmi célú importjához.
Kazahsztán autóimportra vonatkozó szabályai is sokat változtak. Az ország 15 000 darabos vám- és áfamentes elektromos járműimport-korlátja 2025. október 15-én járt le, körülbelül két hónappal a tervezett december 31-i lejárat előtt. Ettől a naptól kezdve minden akkumulátoros elektromos járműimport 12%-os áfaköteles. 2026. január 1-jétől minden típusú jármű áfája 16%-ra emelkedik. Ezek a kiigazítások nem csupán technikai jellegűek minden olyan exportőr számára, aki 2026-ban áruszállítást tervez; kulcsfontosságú költségvetési elemek.
Szállítási költségek szállítási mód szerint
Kína és Kazahsztán között két fő módon lehet eljutni: vonattal és közúton. Mindegyiknek megvannak a saját alkategóriái, amelyek jobban működnek az adott mennyiségek és igények kielégítése érdekében.
| Szállítási módszer | Tipikus útvonal | Költség/Jármű (USD) | Átfutási idő | Legmegfelelőbb |
| Vasúti – autószállító vonat (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty keresztül Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 nap | Tömeges kiszerelés 50+ egység |
| Vasúti – standard konténer | Shanghai → Almaty Alashankou-n keresztül | $ 700 - $ 950 | 12–18 nap | Kompakt autók, vegyes rakomány |
| Közút – Teljes fuvarozású teherautó (TIR) | Ürümcsi → Almati | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 nap | Kis tételek, rugalmasság |
| Közút – Önvezető export | Gyár → Horgos → Zharkent (KZ) | 400–600 dollár (kínai szakasz) | 3–7 nap a határig | Egyedi egységek, NEV-k |
| Légi teherfuvarozás (csak alkatrészek) | Kanton → Almati | 4–6 USD/kg | 4–6 nap | Sürgős alkatrészek |
Vasúti teher: A mennyiségi erőforrások igáslova
Dedikált JSQ6 autószállító vonatok közlekednek olyan kulcsfontosságú gyártóközpontokból, mint Csengcsou, Csengtu, Csungking, Hszian és Ürümcsi, a Khorgos–Altynkol és a Dostyk–Alashankou határátkelőhelyekig. Ezeket a vonatokat kizárólag autók szállítására tervezték, és egyszerre több tucat autót is képesek szállítani, ami nagy léptékben is költséghatékonysá teszi őket. Attól függően, hogy honnan érkezik az autó, és hány autót szállítanak, egy rendszeres autószállító szolgáltatás indikatív ára 2025-ben járművenként körülbelül 600 és 800 USD között mozog.
A határon a nyomtávolság változása egy olyan technikai költség, amelyet érdemes megjegyezni. Kazahsztán széles nyomtávolságot (1,520 mm) használ, amely a szovjet vasúthálózatból származik. Kína szabványos nyomtávolságot (1,435 mm) használ. Az olyan átkelőhelyeken, mint a Khorgos, forgóvázcserére vagy átrakodási folyamatra van szükség. Valójában ez egy jól optimalizált folyamat, amely csak néhány órát és kis költséget jelent, amelyet általában a fuvardíj tartalmaz.
Út: Rugalmas, de változó
Egy teljes teherautónyi áru Kelet-Hszincsiangból Almatiba TIR-teherautóval történő szállítása általában 800 és 1,100 dollár között van járművenként. A horgosi „önvezető export” modell sokkal olcsóbb a kínai oldali szakaszon, járművenként mindössze 400-600 dollárba kerül. Ez nagyszerű lehetőséget kínál kis vagy egyedi importhoz. A sofőrök egyesével viszik át a járműveket a határon, és a kazah importőröknek adják át a Zharkent tranzit parkolóban. A közúti áruszállítást azonban jobban befolyásolják az üzemanyagárak változásai és a rossz időjárás, különösen a téli hónapokban, novembertől februárig.
Hogyan változtatja meg a származási városod a matematikát
Sok első exportőr nincs tisztában azzal, hogy a származási város mennyire befolyásolja a szállítás teljes költségét. A hszincsiangi Urumqi a legközelebbi város a horgosi és az alaskankoui határátkelőhelyekhez, bár Kína legnagyobb autóipari vállalatainak többsége 2,000-4,000 kilométerre keletre található. A gyártástól a határig tartó plusz első mérföldes vasúti távolság jelentősen növeli az egységköltséget.
| Származási Város | Távolság Horgostól | Hozzávetőleges vasúti felár Urumqihoz képest | Megjegyzések |
| Urumcsi, Hszincsiang | ~380 km | kiindulási | Legközelebbi csomópont; legalacsonyabb első mérföld költség |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 km | +80–120 dollár/egység | Jelentős BYD beszállítói központ; erős blokkvonati kapcsolatok |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 km | +100–150 dollár/egység | Changan, Dongfeng ellátóközpont |
| Csengdu, Szecsuán | ~3,400 km | +110–160 dollár/egység | Li Auto, SAIC csomópont; jó vasúti összeköttetés |
| Sencsen, Guangdong | ~4,200 km | +150–200 dollár/egység | Gyakran kombinálják a tengerparti tengeri szakasz elsőbbségével |
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy Sencsenből árut szállító exportőr sokkal többet fizet a szállítmány első mérföldjéért, mint egy Hszianból. Egy regionális konszolidációs raktár létrehozása Hszincsiangban nagyban segíthet fedezni ezeket a költségeket, amikor nagy az üzlet.
Kazahsztáni vámok és adók: A valóság 2025-ben
A költségek bonyolulttá válnak a vám- és adózási szinten, és itt van a legnagyobb hatásuk a szabályok közelmúltbeli változásainak a piacra. Kazahsztán az Eurázsiai Gazdasági Unió (EAEU) tagja, ami azt jelenti, hogy vámtarifái többnyire megegyeznek Oroszország, Fehéroroszország, Örményország és Kirgizisztán vámtarifáival. Kazahsztán emellett saját alacsonyabb vámkötelezettségeket is vállalt, amikor 2015-ben csatlakozott a WTO-hoz. Ez egy kettős vámrendszert hozott létre: az EAEU vámtarifái az unión belül reexportálható járművekre, és alacsonyabb WTO-vámok azokra a járművekre, amelyek véglegesen Kazahsztánban maradnak.
| Töltés típusa | Árfolyam / Összeg (2025) | Főbb megjegyzések |
| Importvám – ICE/hibrid (új) | a CIF érték 15%-a | Standard EAEU-kulcs; 3 éves kor alatt |
| Importvám – BEV | 0%-os vám (WTO-s tarifa) | 0%-os vámtarifa marad; 12%-os áfa kerül bevezetésre 2025. október 16-án |
| ÁFA (minden jármű) | 12% CIF + vámok | 2026. január 1-jétől minden kategóriában 16%-ra emelkedik |
| Jövedéki adó (motor > 3,000cc) | 100 KZT cm³-enként | Csak nagy lökettérfogatú belső égésű motor |
| Vámnyilatkozat díja | 23 592 kazah tenge (~47 USD) | Fix díj (6 MRP) nyilatkozatonként |
| Vámügyintézői díj | ~1%-a a deklarált értéknek | Kötelező a kereskedelmi importőrök számára |
| WVTA/OTTC tanúsítvány | 500–2,000 dollár+ modellenként | Új, 2025-ös előírás a 3 év alatti kereskedelmi importra |
A legnagyobb változás az elektromos autókkal kapcsolatos. Kazahsztán adó- és vámmentes importjának lehetősége 2025. október 15-én korán véget ért, amikor elérték a 15 000 darabos kvótát. Ettől a naptól kezdve minden akkumulátoros elektromos jármű importjára 12%-os áfa vonatkozik. Ez akkor is igaz, ha a WTO-kötelezettségek elméletileg továbbra is vonatkoznak azokra a járművekre, amelyeket nem exportálnak újra. Ez az áfa 2026 januárjától minden járműtípus esetében akár 16%-kal is emelkedhet. Azoknak a kereskedőknek, akik a nulla áfa-alapú árakra számítottak, hogy versenyképesek maradjanak az elektromos járművek piacán, azonnal meg kell változtatniuk költségmodelljeiket.
A WVTA/OTTC tanúsítvány ugyanolyan fontos. Korábban a párhuzamos importőrök ezen papírok nélkül is behozhattak autókat. Az Eurázsiai Gazdasági Bizottság 87. számú határozata új rendszert vezetett be, amely előírja a kereskedelmi importőrök számára, hogy minden üzleti célú járműmodellhez WVTA/OTTC tanúsítvánnyal rendelkezzenek. Ez minden modellre igaz, nem egységenként. Ez azt jelenti, hogy öt különböző modellhez öt különböző tanúsítványra van szükség, amelyek mindegyikéhez jóváhagyott laboratóriumi vizsgálat és kormányzati felülvizsgálat szükséges. Ha minden a tervek szerint halad, a folyamat 60 és 90 nap között tart. Ha nem, akkor tovább tart.
Teljes kirakodási költség: Egy kidolgozott példa
Az alábbi táblázat két tipikus autó teljes leszállási költségét mutatja Almatiban: egy 15 000 USD CIF értékű alap belső égésű motorral szerelt szedán és egy 20 000 USD CIF értékű akkumulátoros elektromos jármű. A táblázat a 2025 októberi szabályokat és a jelenlegi fuvardíjakat használja.
| Költségkomponens | ICE szedán (CIF 15 000 USD) | Elektromos üzemanyag (CIF 20 000 USD) |
| Vasúti/közúti áruszállítás Kazahsztán határáig | $700 | $700 |
| Tengeri biztosítás (0.3%) | $45 | $60 |
| Behozatali vám | $ 2,250 (15%) | 0 dollár (WTO 0%-os vámtarifa) |
| Áfa 12% | $2,154 | $2,400 |
| Jövedéki adó (2,000 köbcentis motor) | 0 dollár (3,000 cm³ alatt) | 0 USD (EV – nem alkalmazható) |
| Vámnyilatkozat díja | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Vámügyintézői díj (~1%) | $180 | $240 |
| Utolsó mérföldes kiszállítás Almatiba | $150 | $150 |
| TELJES KIÁRUSÍTÁSI KÖLTSÉG (becsült) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Van néhány dolog, ami kiemelkedik. Először is, egy tipikus belső égésű motorral szerelt autó vám- és áfaköltségei több mint 4,400 dollárral növelik egy 15 000 dolláros CIF-árú jármű árát. Ez 29%-os növekedést jelent a helyi kezelési vagy szállítási költségek előtt. Másodszor, még a 0%-os vámtarifa mellett is egy akkumulátoros elektromos járműnek 2,400 dolláros áfaszámlát kell fizetnie, amely 2026 után jelentősen megnő. Harmadszor, a teljes járműnyilvántartási szerződés (WVTA/OTTC) költsége eloszlik az országba behozott összes modellre. Azoknak a kereskedőknek, akik sokat árulnak egyetlen modellből, ez azt jelenti, hogy az egységár meglehetősen alacsony. Ez nagy problémát jelent azok számára, akik csak egyszer importálnak.
Negyedszer, és ez fontos a tervezés szempontjából, a vámügynöki díj nem alku tárgya az üzleti import esetében. A külföldi vállalatoknak Kazahsztánban engedéllyel rendelkező vámügynököt kell igénybe venniük az elektronikus vámáru-nyilatkozatok benyújtásához. Ezt nem választhatja; ez a törvény, és a kezdetektől fogva meg kell engednie magának a költségeket.
6. Rejtett és figyelmen kívül hagyott költségek
A látható költségek ott vannak, ahol elkezdődik, nem pedig ott, ahol véget ér. A szállítókat leginkább azok a kiadások lepik meg, amelyek nem szerepeltek az első fuvarajánlatban.
| Rejtett / Figyelmen kívül hagyott költség | Tipikus összeg | Hogyan enyhíthető |
| Üzemanyag-felár (BAF/FSC) | 30–80 USD/egység | Árak rögzítése szállítmányozási szerződésen keresztül |
| Kikötői/termináli kezelés (THC) | 50–120 USD/egység | Előre erősítse meg a fuvarajánlatban való szerepeltetést |
| Álláspénz és visszatartás | $30 – $100/nap az ingyenes időszak után | A vámkezelés összehangolása az érkezési ütemtervvel |
| Árfolyamingadozás (KZT/USD) | 1–3%-kal többlet expozíció | Számla USD-ben; nagy mennyiségek esetén érdemes fedezetet biztosítani |
| WVTA/OTTC tanúsítvány | 500–2,000 dollár+ modellenként | Tervezzen 60–90 nappal előre; használjon jóváhagyott laboratóriumot |
| Téli útzárások (közúti üzemmód) | 2–5 plusz nap nov–febr | Tartalékot kell képezni a szállítási ütemtervben; átállás vasútra |
A várakozási idő és a visszatartás két olyan dolog, amelyek különös figyelmet igényelnek. Az ideiglenes tárolóraktárban a vámkezelésre várva elakadt járművek gyorsan felhalmozzák a napi költségeket. Ez hiányzó papírok, hosszú ellenőrzési sorok vagy az OTTC-vel kapcsolatos problémák miatt fordulhat elő. Azoknak, akiknek Kazahsztánban ideiglenes tárolásra van szükségük, az érkezéstől számított 30 napon belül megoldást kell találniuk, különben többet kell fizetniük. A költségkategória kordában tartásának legjobb stratégiája az, ha a járművek érkezését és vámkezelését egyszerre tervezzük meg, ahelyett, hogy reagálnánk rá. A gyakorlatban hatalmas különbséget jelent, ha olyan szállítmányozási partnerrel dolgozunk együtt, akinek hosszú távú kapcsolatai vannak a kazah vámügynökökkel, és tudja, milyen papírokra van szükség az egyes járműtípusokhoz, mielőtt a szállítmány elhagyná Kínát.
Gyakorlati költségcsökkentési stratégiák
Ha már ismeri a teljes költségstruktúrát, valódi eszközöket használhat az egységköltség időbeli csökkentésére. A mennyiség a legfontosabb tényező: a vonatüzemeltetők és a szállítmányozók jobb árakat kínálnak azoknak a szállítóknak, akik folyamatosan sok árut szállítanak. Egy kereskedő, amely havonta 200 autót értékesít, olyan árakat tud elérni, amelyeket egy másik, amelyik havonta 20 autót értékesít, nem. A mennyiség növelése, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy eleinte többet kell fizetni egységenként, jót tesz a struktúrának.
Az útvonaloptimalizálás szorosan a második helyen áll. Ha egy gyártó maga választhatja meg a konszolidáció helyét, akkor egységenként 100-200 dollárt takaríthat meg azzal, hogy egy határhoz közelebb eső származási logisztikai központot választ, például Hszianban vagy Ürümcsiben Sanghaj vagy Sencsen helyett. Ha elegendő szállítmány van, egy regionális hszincsiangi konszolidációs pont létrehozása minden egyes szállítmányon pénzt takaríthat meg.
A WTO-vám és az EAEU vámtarifa közötti választást nagyon alaposan meg kell vizsgálni a vámügyek tekintetében. A Kazahsztánba 0%-os WTO-vámmal érkező járműveknek ott kell maradniuk, és nem küldhetők vissza Oroszországba vagy bármely más EAEU-országba. Ez egy egyszerű módja a kizárólag Kazahsztánban értékesítő kereskedők pénzmegtakarításának. A 15%-os EAEU-vám lehet a legjobb alternatíva azok számára, akik regionális disztribúciót szeretnének létrehozni az EAEU-n belül, még akkor is, ha ez előre többe kerül. Ha nem jól osztályozza ezt az osztályozást, és nem írja le helyesen, akkor ismét a magasabb vámtarifát kell fizetnie, és bírságokra is számíthat.
Az előzetes foglalás és a szállítmányozókkal kötött fix kamatozású szerződések szintén hasznos stratégiák. A kínai újév után és ősszel a kereskedelmi csúcsok mindig a spot árak emelkedését okozzák a Kína-Kazahsztán folyosón. A kapacitás és az árak rögzítése ezen időszakok előtt olyan költségeket garantál, amelyek védik mind a szállítási időket, mind a haszonkulcsokat.
Hogyan segít a Topway Shipping a költségek kézben tartásában?
A sencseni székhelyű Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló logisztikai megoldásokat. Az alapító csapat több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén. Eredetileg a kínai-amerikai szállítmányozási üzletágra épült: a Topway mára több nemzetközi folyosó, például Közép-Ázsia kiszolgálására is képes.
A Topway teljes körű megoldást kínál azoknak az exportőröknek, akiknek autókat és alkatrészeket kell Kazahsztánba szállítaniuk. Ez magában foglalja az első szakaszú szállítást kínai gyárakból, a határokon átnyúló vasúti és közúti áruszállítás koordinálását, a vámkezelésben való segítséget, az áruk tengerentúli tárolását és a végső rendeltetési helyre történő kiszállítását. A Topway nyitott azon exportőrök számára, akik még nem szállítanak annyi árut, hogy külön vasúti kikötőhelyre lenne szükségük. Választhatnak teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) szállítási lehetőségek közül.
A Topway értéke leginkább az áruszállítás és a szabályok betartásának metszéspontjában mutatkozik meg. Kazahsztán importszabályai 2025-ben jelentősen megváltoztak. Új WVTA/OTTC szabályok léptek életbe, az elektromos járművekre vonatkozó nulla áfa időszak korábban lezárul, és a különleges kombinált vámfizetési keretrendszer is más lesz. Ahhoz, hogy ezeket a változásokat valós időben kezelni lehessen, a határ mindkét oldalán naprakész, operatív ismeretekkel kell rendelkezni. A Topway csapata képzett kazah vámügynökökkel dolgozik együtt, és figyelemmel kíséri a törvényi változásokat, hogy az ügyfelek előre tervezhessék a díjakat, ahelyett, hogy csak a vámkezeléskor értesülnének róluk. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek újak a kazahsztáni piacon, vagy egy meglévőt bővítenek, ez a fajta helyszíni átláthatóság közvetlenül alacsonyabb költségekhez és megbízhatóbb szállítmányokhoz vezet.
Összegzés
Egy autó Kínából Kazahsztánba szállításának költségszerkezete 2025-ben gondos tervezést ösztönöz, és kizárja a találgatást. A fuvardíj csak egy a sok tényező közül. A végső leszállási költséget számos tényező befolyásolja, például a származási város felárai, Kazahsztán folyamatosan változó vám- és áfarendszere, a szükséges WVTA/OTTC tanúsítvány, a brókerdíjak és számos működési változó. Ezek a tényezők jelentősek lehetnek, de megfelelő ismeretekkel kontrollálhatók.
Ha minden költséget figyelembe veszünk, egy 15 000 USD CIF-értékű alap belső égésű motorral szerelt szedán Almatiba körülbelül 20 000 és 21 000 USD közötti áron érkezik. Ez 33–40%-kal több, mint az autó nemzetközi értéke. A jelenlegi törvények szerint egy 20 000 USD CIF-értékű elektromos jármű érkezési ára körülbelül 23 000 és 24 000 USD között lenne. Ez az összeg 2026-tól emelkedne, amikor az áfaemelés hatályba lép. Mielőtt szállítana, fontos, hogy ezeket az adatokat megfelelően belefoglalja az árképzésbe és az üzleti stratégiába. Ez segít abban, hogy jövedelmező vállalkozást működtessen ezen a területen.
GYIK
K: Mennyibe kerül összesen egy autó szállítása Kínából Kazahsztánba?
V: A teljes kiszállítási költség a jármű értékétől, típusától és származási helyétől függ. Tájékoztatásul: a szállítási költség járművenként 600 és 1,100 dollár között mozog. Egy 15 000 dolláros CIF ICE szedán ára általában körülbelül 20 500 dollár, amikor megérkezik Almatiba. Ez magában foglalja a kazahsztáni 15%-os importvámot, a 12%-os áfát és egyéb illetékeket. Egy 20 000 dolláros CIF elektromos jármű jelenleg körülbelül 23 600 dollárba kerül.
K: Még mindig olcsóbb az elektromos járművek importja Kazahsztánba, mint a belső égésű motorral működő autók?
V: Nem annyira, mint korábban. Kazahsztán 15 000 darabos, nulla áfa alapú elektromos jármű kvótája 2025. október 15-én lejárt. Ettől a naptól kezdődően minden akkumulátoros elektromos jármű importjára 12%-os áfa vonatkozik. A Kazahsztánban maradó járművekre azonban továbbra is a 0%-os WTO-vám vonatkozik. 2026 januárjától minden járműtípusnak 16%-os áfát kell fizetnie.
K: Mi a WVTA/OTTC tanúsítvány, és miért számít a költségek szempontjából?
A: Az EGK 87. számú határozata kimondja, hogy minden három évnél fiatalabb kereskedelmi célú jármű behozatalához rendelkezni kell egy WVTA/OTTC nevű típus-jóváhagyási tanúsítvánnyal. Ez járműtípusonként 500 és 2,000 dollár közötti összegbe kerül, és egy akkreditált laboratóriumban kell megvizsgálni 60-90 napos átfutási idővel. Azoknál az importőröknél, akik nem tervezik ezt, a szállítások késedelmet vagy tilosságot szenvedhetnek el.
K: Szükségem van vámügynökre Kazahsztánban kereskedelmi célú autóimporthoz?
V: Igen. A kazahsztáni jogszabályok előírják, hogy más országokbeli vállalkozásoknak Kazahsztánban engedéllyel rendelkező vámügynököt kell igénybe venniük a kereskedelmi importnyilatkozatok elkészítéséhez. Nem kerülheti el a költséget, amely a bejelentett vámérték körülbelül 1%-a. Ha ezt a kezdetektől fogva beszámítja a beszerzési költségbe, nem lesznek költségvetési meglepetések.
K: Mi a WTO-s és az EAEU-s vámtarifa – és melyiket kell használnom?
V: A WTO-s kulcs (0% az akkumulátoros elektromos járművekre és alacsonyabb más belső égésű motorral szerelt típusokra) csak azokra a járművekre vonatkozik, amelyek véglegesen Kazahsztánban maradnak. Ezeket nem lehet visszaküldeni más EAEU-országokba. Ha az autó eladható Oroszországba, Fehéroroszországba, Kirgizisztánba vagy Örményországba, akkor az EAEU kulcsa (15% az új személygépkocsikra vonatkozó norma) érvényes. Ha rossz kulcsot választ, és nem pontosan írja le, számlákat kell fizetnie, és bírságokra számíthat.
