Hogyan alakítja át a Jivu–Madrid vonat a kínai-spanyol kereskedelmet?
Bevezetés
Egy tehervonat indult el 2014. november 18-án a kínai Zhejiang tartományban található Jivu Nyugati Vasútállomásáról. 82 szabványos konténernyi apró árut szállított Madridba, Spanyolországba. Kevesen gondolták volna, hogy ez a kis indulás a 21. század egyik legfontosabb logisztikai útvonalává válik. A Jivu–Madrid vonat, korábbi nevén Yixin'ou (YXE), több mint 1,800 oda-vissza utat tett meg, 145 500 konténernyi árut szállított, és több mint 8 milliárd dollár értékű rakományt hozott be csak ezen az útvonalon.
A 13 052 kilométer hosszan nyolc országon – Kínán, Kazahsztánon, Oroszországon, Fehéroroszországon, Lengyelországon, Németországon, Franciaországon és Spanyolországon – átnyúló vasútvonal a világ leghosszabb teherfuvarozó vasútja. Nem csupán egy közlekedési eszköz. Élő eszköze a kereskedelmi diplomáciának, az ellátási lánc diverzifikációjának és a gazdasági integrációnak a világ második legnagyobb gazdasága és Európa egyik legdinamikusabb piaca között. A működésének, a szállítmányoknak és a vállalkozások számára jelentett értékének megértése egyre fontosabb tudás mindazok számára, akik határokon átnyúló kereskedelemben tevékenykednek.
Az útvonal áttekintése: Földrajz és műveletek
A vonat Jivuból indul, egy megyei szintű városból Zhejiang tartományban, amely a világ legnagyobb kiskereskedelmi árupiacának ad otthont. Ezután északnyugat felé halad az Alataw-hágón át Hszincsiangban, majd Kazahsztánba. Innen Oroszországon, Fehéroroszországon, Lengyelországon, Németországon és Franciaországon keresztül halad, mielőtt Spanyolországba érne, és megérkezik a madridi Abronigal vasúti logisztikai terminálba. Az út több mint 13 000 kilométer hosszú, és körülbelül 16-18 napot vesz igénybe, az évszaktól és a határátlépési eljárásoktól függően. Ez körülbelül a fele annak az időnek, amennyit korábban az áruk Ningbóba, majd Valenciába tengeri úton, végül pedig Madridba közúton vagy vasúton történő szállítása vett igénybe, ami 35-40 napot vett igénybe.
Az egyik logisztikai probléma ezzel a vonallal a nyomtávolság váltása. Kína, Lengyelország és Nyugat-Európa szabványos nyomtávolságot (1,435 mm) használ, míg Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország az orosz széles nyomtávolságot (1,520 mm) használja, Spanyolország pedig történelmileg a még szélesebb ibériai nyomtávolságot (1,668 mm) használja, bár a nagysebességű és árufuvarozási infrastruktúrát fokozatosan szabványosították. Ez azt jelenti, hogy a fontos határátkelőhelyeken a konténereket különböző forgóvázakra kell áthelyezni. Ez a folyamat az évek során sokkal egyszerűbbé vált, de még mindig tovább tart, mint az egynyomtávú útvonalak.
A vonatközlekedést elsősorban a Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. irányítja, a China Railway Shanghai Grouppal koordinálva. 2024-től az YXE évente több mint 1,100 oda-vissza utat üzemeltet minden útvonalán, szemben a 2014-es 23-mal. A Madridra jellemző vonal most hetente többször is közlekedik, és Yiwu teljes Kína-Európa árufuvarozási hálózatából 18 mellékvonal csatlakozik több mint 160 városhoz 50 országban és régióban Eurázsiában.
Főbb útvonalstatisztikák
| Vizsgált paraméter | Részletek |
| Teljes távolság | 13 052 km (a világ leghosszabb tehervonati útvonala) |
| Átutazott országok | Kína, Kazahsztán, Oroszország, Fehéroroszország, Lengyelország, Németország, Franciaország, Spanyolország |
| Átfutási idő | 16–18 nap (szemben a tengeri 35–40 nappal) |
| Éves utazások (2024) | 1,100+ (Jivu–Európa hálózat); 1,800 oda-vissza járat a Jivu–Madrid útvonalon az indulás óta |
| Szállított konténerek (összesen) | 670 000+ TEU Jivuból (minden útvonalon); 145 500 TEU a madridi útvonalon |
| Összesített rakományérték (madridi útvonal) | Több mint 8 milliárd USD 2014 óta |
| Éves gyakoriság az induláskor (2014) | 23 vonat évente |
| Városok Kapcsolódva (YXE hálózat) | Több mint 160 város 50+ országban |
Mi van a vonaton: Változó rakományprofil
Amikor az első Jivu–Madrid vonat 2014-ben elindult, többnyire olcsó apróságokat szállított, mint például zoknikat, játékokat, karácsonyfadíszeket, textíliákat és műanyag háztartási cikkeket. Ezek azok a hétköznapi dolgok, amelyek Jivut híressé tették. Ez még mindig része a képnek, de a rakományprofil figyelemre méltó fejlődésen ment keresztül az elmúlt évtizedben. 2024-re a szállítható áruk száma körülbelül 10 000-ről körülbelül 50 000-re nőtt, az évente szállított áruk értéke pedig 92 millió dollárról 2.62 milliárd dollárra emelkedett.
Manapság a Jivuból nyugatra tartó vonatok sokféle dolgot szállítanak, például autóalkatrészeket, okosotthon-kütyüket, napelemeket, elektromos autókat, gépeket és berendezéseket, valamint egyre több bútort és építőanyagot. Ezek nem azok az olcsó csecsebecsék, amikre az emberek gondolnak; ezek Kína fejlett gyártásának eredményei, amely minőségben és áron versenyez az európai piacokon. A Madridból keletre tartó vonat szilárd eszközzé vált a luxus spanyol és európai áruk számára, hogy bejussanak Kína növekvő középosztálybeli fogyasztói piacára.
Rakományok lebontása irány szerint
| Irány | Főbb termékkategóriák | Figyelemre méltó részletek |
| Nyugati irány (Kína → Spanyolország/Európa) | Elektronika és autóalkatrészek | Okoskészülékek, elektromos járművek alkatrészei, napelemek |
| Nyugati irány (Kína → Spanyolország/Európa) | Fogyasztási cikkek | Textil, játék, bútor, karácsonyi díszek |
| Nyugati irány (Kína → Spanyolország/Európa) | Ipari termékek | Gépek, berendezések, építőanyagok |
| Kelet felé (Spanyolország/Európa → Kína) | Ételek és italok | ~1.5 millió palack vörösbor/év; olívaolaj, ibériai sonka |
| Kelet felé (Spanyolország/Európa → Kína) | Személyes ápolás és kozmetikumok | Bőrápolás, parfümök, wellness termékek |
| Kelet felé (Spanyolország/Európa → Kína) | Speciális áruk | Ásványvíz, keksz, üdítők, konyhai eszközök |
A rakományösszetétel változása azért fontos, mert a két ország közötti kereskedelmi kapcsolatok szerkezetének változását mutatja. Spanyolország Kínába irányuló exportja sokat változott. A Jivu Nemzetközi Kereskedelmi Piac egyik kereskedője, aki évek óta spanyol bort és olívaolajat hoz be, elmondta, hogy a Jivuban elérhető spanyol áruk választéka jelentősen megnőtt, és a költségek több mint 30%-kal csökkentek a ...-hoz képest. a tengeri teherszállítás a vonatkorszak előtti árak. A gyorsabb és kiszámíthatóbb szállítási ütemterv frissebb élelmiszereket és gyorsabb tőkeforgalmat is jelent az importőrök számára mindkét oldalon.
A kereskedelem hatása: számokban
A kereskedelmi adatok a leghatékonyabb módja annak, hogy megértsük a Jivu–Madrid vasútvonal által okozott gazdasági változásokat. Amikor a szolgáltatás 2014-ben elindult, Jivu és Spanyolország évente körülbelül 400 millió dollár értékű árut és szolgáltatást kereskedett egymással. 2022-re ez a szám 870 millió dollárra nőtt – ez mindössze nyolc év alatt 118%-os növekedést jelent. Ugyanekkor Kína Spanyolországgal folytatott kereskedelme összességében erősödött, és a vasúti összeköttetés egyrészt ennek a növekedésnek a jele, másrészt pedig a megvalósításának módja is volt.
A Vámhivatal adatai szerint 2024 első három negyedévében Jivu teljes importja elérte az 58.79 milliárd jüant (körülbelül 8.05 milliárd dollár), ami 20.3%-os éves növekedést jelent. A Kína-Európa tehervonati hálózat több mint 1.9 000 utat tett meg 2024-ben, több mint 1,9 millió TEU-t mozgatva. A Jivu hálózata csak 2023 első nyolc hónapjában több mint 98 000 TEU-val bővült, ami 12.5%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Kereskedelmi növekedés idővonala: Jivu–Spanyolország
| Év | Kétoldalú kereskedelmi érték | Éves vonatutak (Jivu–Európa) | Rakományérték (Yiwu–Europe Network) |
| 2014 | 400 millió $ | 23 | 92 millió $ |
| 2018 | ~600 millió dollár (becsült érték) | ~400+ | ~800 millió dollár (becsült érték) |
| 2022 | 870 millió $ | 1,000 + | ~1.8 milliárd dollár (becsült érték) |
| 2024 | Növekvő (vámadatok) | 1,100 + | 2.62 milliárd $ |
A vonat nemcsak a kereskedelem mennyiségét, hanem a kínai üzleti élet módját is megváltoztatta. Spanyolországban ma már több mint 18 000 kínai bazár található, amelyek termékeinek több mint 60%-a Yiwuból származik. Ez a mély integráció azt jelenti, hogy a vonat nemcsak árut szállít, hanem egy egész kis- és középvállalkozásokból álló ökoszisztémát is fenntart, amelyek a megbízhatóságtól és költséghatékonyságtól függenek. vasúti árufuvarozás hogy fenntartsák az ellátási láncaikat.
Vasúti vs. tengeri vs. légi közlekedés: a kompromisszumok megértése
A szállítmányozóknak a Jivu–Madrid útvonal kiválasztásakor az egyik legfontosabb szempont, hogy ez hogyan viszonyul a nemzetközi áruszállítás más módjaihoz. A válasz bonyolult, és nagyban függ a rakomány típusától, a kézbesítés gyorsaságától és a költségektől.
A Kínából Spanyolországba irányuló tengeri szállítás továbbra is a leggyakoribb szállítási mód, főként azért, mert egységenként olcsóbb, és sok rakományt képes befogadni. Egy konténer Ningbóból vagy Sanghajból Valenciába 25-35 napba telik, attól függően, hogy mennyire forgalmasak a kikötők, és milyen az évszak. Légi teherfuvarozás 5-7 nap alatt képes elszállítani a termékeket, bár általában 4-6-szor annyiba kerül, mint a vasúti szállítás. A vasút nagyszerű megoldás, mert körülbelül fele annyi ideig tart, mint a tengeri szállítás, sokkal kevesebbe kerül, mint a légi szállítás, és kisebb a valószínűsége, hogy a rossz időjárás vagy a kikötői torlódások miatt késik, amelyek a múltban problémákat okoztak a tengeri útvonalakon.
Módok összehasonlítása: Kína–Spanyolország áruszállítás
| Mód | Átfutási idő | Relatív költség | Megbízhatóság | Ökológiai lábnyom | Legmegfelelőbb |
| Vasút (Jivu–Madrid) | 16–18 nap | közepes | Magas (fix ütemterv) | Alacsony-közepes | Közepes értékű áruk, időérzékeny, nem romlandó áruk |
| A tengeri teherszállítás | 30–40 nap | Alacsony | Közepes (időjárás/kikötői kockázat) | Alacsony | Tömeges, nehéz, alacsony értékű áruk |
| Légi szállítmányozás | 5–7 nap | Nagyon magas | Nagyon magas | Nagyon magas | Nagy értékű, sürgős küldemények |
A vasút más módokon is jobb a környezetnek. Spanyolország mezőgazdasági, halászati és élelmiszerügyi minisztere, Luis Planas egy 2024-es interjúban megjegyezte, hogy az Övezet, egy Út Kezdeményezés vasúti infrastruktúrája „logisztikai szempontból kiváló kezdeményezés”, és a tonnakilométerenkénti kibocsátás tekintetében környezetbarátabbnak minősítette, mint mind a tengeri, mind a légi szállítást. Ahogy az ESG-követelmények szigorodnak az európai ellátási láncokban, ez a jellemző egyre jelentősebbé válik a megfeleléstudatos importőrök és exportőrök számára.
Geopolitika és az útvonal ellenálló képessége
Geopolitikai vákuumban nincs jelentős kereskedelmi útvonal, és a Jivu–Madrid útvonal sem kivétel. Az orosz-ukrán konfliktus 2022-es eszkalálódása óta aggodalmak merültek fel az orosz és fehérorosz területen áthaladó északi vasúti folyosó életképességével kapcsolatban. Számos, Kína és Európa között működő teherfuvarozó vállalat más útvonalakat vizsgált, például a Transzkaszpi Nemzetközi Közlekedési Útvonalat (TITR), amelyet közismertebb nevén Középső Folyosónak neveznek. Ez az útvonal Oroszország helyett Kazahsztánon, Azerbajdzsánon, Grúzián és Törökországon halad keresztül.
A Jivu–Madrid útvonal viszont nagy erőt mutatott. Az üzemeltetők és a logisztikai szakértők rámutattak, hogy az Oroszországon és Fehéroroszországon átvezető északi folyosó továbbra is működőképes, és hogy a Középső folyosó gyakorlati kihívásai – beleértve a Kaszpi-tengeri kompkapacitás-korlátokat, a többszörös átrakodást és az egyes szakaszokon tapasztalható kevésbé fejlett vasúti infrastruktúrát – azt jelentik, hogy még nem váltotta ki nagymértékben a már meglévő északi útvonalat. Ennek ellenére a diverzifikáció kiemelt prioritás, és 2025 nagy év lesz a Kína-Európa kapcsolatokban. Ez lesz az EU-Kína kapcsolatok 50., valamint a Kína-Spanyolország átfogó stratégiai együttműködésének 20. évfordulója.
Yao Jing, Kína spanyolországi nagykövete hangsúlyozta, mennyire fontos a „stratégiai bizonyosság” mindkét ország vállalkozásai és intézményei számára. Az árufuvarozók számára ez a diplomáciai keretrendszer azt jelenti, hogy számíthatnak arra, hogy a Jivu–Madrid vonat gyakrabban közlekedik, megbízhatóbb lesz, és szélesebb árukínálatot szállít, mivel mindkét kormány a gazdasági kapcsolatok javításán dolgozik.
Előtte álló kihívások és lehetőségek
Habár a Jivu–Madrid útvonal jelentősen megnőtt, még mindig komoly üzemeltetési problémákkal küzd. A legfontosabb a nyomtávolságok határátkelőhelyeken történő cseréjének eljárása, ami miatt minden egyes utak hosszabbak és nehezebben tervezhetők. Bár ezt fokozatosan optimalizálták, továbbra is inherens korlátja annak az útvonalnak, amely három különböző vasúti nyomtávolság-rendszeren halad keresztül.
Egy másik különbség a hűtött konténerek kapacitása. Spanyolország a világ egyik legnagyobb friss gyümölcs- és zöldségexportőre, de jelenleg a vonatnak nincs elegendő hűtött konténerje ahhoz, hogy nagymértékben kiszolgálja ezt a piacot. Ez a képesség nagy új bevételi forrást teremthet a kelet felé tartó forgalom számára, és megoldhatja a szolgáltatás egyik leggyakoribb problémáját.
Történelmileg a nyugat felé tartó oda-vissza járatok száma kevesebb volt, mint a kelet felé. Ez azért van, mert az európai szállítók lassabban használják ki a kínai piacot, mint a kínai exportőrök. Továbbra is kulcsfontosságú növekedési hajtóerő, ha több spanyol és európai vállalkozás, például gyártók, élelmiszergyártók és luxuscikk-gyártók tudják meg, hogy a vonat jó módja a Kínába irányuló exportnak. Az iparági szakértők és a BRI-t figyelemmel kísérő emberek szerint a legnagyobb kiaknázatlan potenciál az, ha a kelet felé haladó vonatokat több európai áruval töltenék meg. Ez kiegyensúlyozottabbá tenné a két ország közötti kereskedelmet.
Hogyan támogathatja a Topway Shipping a kínai-európai logisztikáját?
Nagy különbséget jelent a vállalkozások számára, ha van egy olyan logisztikai partnerünk, aki tudja, hogyan kell kezelni a Kína és Spanyolország, valamint Kína és Európa közötti bonyolult kereskedelmet. A Topway Shipping – amelynek székhelye a kínai Sencsenben található – 2010 óta professzionális szolgáltatója a határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásoknak, mélységet és megbízhatóságot biztosítva a nemzetközi ellátási lánc minden szakaszában.
A Topway alapító csapata több mint 15 éves gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különösen a Kína és az USA közötti szállítmányozásban, amely mára teljes körű szolgáltatást nyújtó modellé nőtte ki magát az egész világ számára. A szervezet a logisztikai lánc minden részét képes kezelni, a belföldi szállítás első szakaszától a tengeri raktározáson át a vámkezelésig és az utolsó mérföldes kézbesítésig. A Topway rugalmas teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat is kínál Kínából a világ nagyobb kikötőibe az Európába vagy Európából exportáló vállalkozások számára.
Ahogy a Jivu–Madrid folyosó egyre fontosabbá válik, és egyre több vállalkozás szeretné igénybe venni a vasúti, tengeri vagy multimodális kombinációkat a termékek Kína és Spanyolország közötti szállításához, egyre fontosabbá válik egy olyan logisztikai partner, aki sokat tud a vámügyekről, és mindent átlát az elejétől a végéig. A Topway Shipping számos különböző szállítmányozási és vámhatósággal működött együtt, így szilárd hidat képez azoknak a vállalkozásoknak, amelyek ki akarják használni az egyedülálló árufuvarozási útvonal által kínált kereskedelmi lehetőségeket.
Mit jelent ez a határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalkozások számára?
A Kína és Európa közötti vasúti áruszállítás növekedése nagy hatással volt a határokon átnyúló e-kereskedelemre. Az európai piacokra árut szállító kínai kiskereskedők és a kínai ügyfeleket elérni igyekvő spanyol vállalkozások számára a vonat valami olyat kínál, amit a tengeri áruszállítás nem mindig: a kiszámíthatóságot. A fix indulási időknek, a nyomon követhető szállítmányoknak és a kiszámítható, 16-18 napos tranzitidőknek köszönhetően az e-kereskedelmi cégek jobban nyomon tudják követni készleteiket, mint a tengeri áruszállításnál, ahol gyakoriak az öt-tíz napos késések.
A Jivu–Madrid útvonal növekedése felgyorsította az áruk külföldi tárolására szolgáló megoldások fejlesztését is. Ahogy egyre több kínai, határokon átnyúló e-kereskedelmi értékesítő építi fel készleteit az európai ügyfelekhez közelebb, egyre vonzóbbá válik az ilyen raktárak vasúti újratöltése a légi szállítás helyett. Az a tény, hogy ez olcsóbb, mint a légi, és gyorsabb, mint a tengeri szállítás, egy olyan logisztikai ablakot hoz létre, amely közvetlenül segíti az olyan e-kereskedelmi vállalkozásokat, amelyek olyan oldalakon értékesítenek, mint az Amazon Europe, az Alibaba AliExpress és Spanyolország saját digitális piactere, az El Corte Inglés.
Ezzel szemben a spanyol és európai kézműves élelmiszergyártók, borászatok és a luxus fogyasztási cikkeket gyártó vállalatok most könnyebben juthatnak be a kínai e-kereskedelmi piacra, különösen olyan oldalakon, mint a Tmall Global és a JD International, ahol az igazi európai áruk iránti kereslet továbbra is növekszik. Ebben az esetben a Jivu–Madrid vonat nem csupán az áruk szállításának egyik módja. Ez egy egész generációnyi kétirányú digitális kereskedelem infrastruktúrája.
Összegzés
A Jivu–Madrid tehervonat hosszú utat tett meg azóta, hogy az Egy Övezet, Egy Út Kezdeményezés részeként megépült. Alig több mint tíz év alatt a világ leghosszabb tehervasútjává vált. Jó módja a kereskedelem elősegítésének is, és nagy változásokhoz vezetett abban, ahogyan Kína és Spanyolország egymás áruit beszerzi, eladja és felhasználja. A számok lenyűgözőek: 1,800 oda-vissza út, 145 500 konténer és több mint 8 milliárd dollár értékű rakomány csak a madridi útvonalon. De ezek csak a történet egy részét mesélik el.
A mélyebb változás strukturális: Eurázsia mindkét oldalán a vállalatok megváltoztatták a logisztika kezelésének módját e folyosó miatt. A spanyol bor és olívaolaj ma frissebb és olcsóbb a kínai vásárlók számára, mint régen. A kínai napelemek és okoseszközök Madridba légi úton fele annyi idő alatt jutnak el, mint tengeri úton. A rakomány összetétele folyamatosan változik, ami azt mutatja, hogy az egyes országok komparatív előnyei hogyan változnak.
A Jivu–Madrid vonat nem réspiaci választás vagy kísérlet a Kína és Európa között kereskedő vállalkozások számára. Ez egy érett, növekvő és egyre fontosabb aspektusa a globális logisztikai színtérnek. Tudni, hogy mit tud és mit nem, valamint a jövőbeli útját, és olyan logisztikai szakértőkkel együttműködni, akik tudják, hogyan kell kezelni ezt, olyan versenyelőny, amely csak növekedni fog, ahogy a Kína és Európa közötti kereskedelem növekszik.
GYIK
K: Mennyi ideig tart egy út megtétele a Jivu–Madrid tehervonatnak?
V: A jelenlegi tranzitidő Yiwu és Madrid között körülbelül 16-18 nap. Tengeri szállítmányozással 35-40 napot vesz igénybe.
K: Milyen típusú árukat lehet szállítani a Yiwu–Madrid vonaton?
V: Sokféle dolgot szállítanak, például elektronikai cikkeket, autóalkatrészeket, napelemeket, fogyasztási cikkeket, bútorokat és ipari berendezéseket nyugatra; valamint spanyol bort, olívaolajat, ibériai sonkát, kozmetikumokat és élelmiszereket keletre.
K: Olcsóbb a vasúti áruszállítás, mint a légi áruszállítás Kína és Spanyolország közötti szállítás esetén?
V: Igen, sokat. A vasúti áruszállítás általában olcsóbb, mint a légi áruszállítás, de még mindig körülbelül fele annyi időt vesz igénybe, mint a tengeri áruszállítás. Ez alkalmas választássá teszi azokat az árukat, amelyeknek gyorsan kell célba érniük, de nem sokat érnek.
K: Befolyásolta-e az orosz-ukrán konfliktus a Jivu–Madrid vasútvonalat?
V: 2022 óta a Oroszországon és Fehéroroszországon átvezető útvonalat felülvizsgálják, de még mindig nyitott. Tartalék és diverzifikációs lehetőségként egy alternatív útvonalon dolgoznak a Középső folyosón (Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország) keresztül.
K: Hogyan segíthet a Topway Shipping a Kína–Európa áruszállításban?
V: A Topway Shipping teljes körű logisztikai szolgáltatásokat nyújt, mint például az első szakaszú szállítás, vámkezelés, tengerentúli raktározás és az utolsó mérföldes kézbesítés. Kínából a legfontosabb globális kikötőkbe fuvarozást is kínálnak FCL és LCL tengeri szállítmányozással. A Topway több mint 15 éve működik, és jól felszerelt ahhoz, hogy segítse a cégeket az áruk Kína és Európa közötti mozgatásában.
