Hogyan biztosítható a készletek áramlása Vietnamba/Thaiföldre/Malajziába a CNY előtt?
Bevezetés
A kínai jüan több mint egy ünnepnap. Előre látható zavart okoz az ellátási láncokban szerte Ázsiában, de az eredményeket nehéz megjósolni. A gyárak leállnak vagy kevesebb dolgozóval működnek, a teherszállítás nehezebbé válik, a kikötők zsúfoltak az ünnepek előtt, és más országokból érkező vásárlók gyakran felgyorsítják a rendeléseiket, hogy a lassulás előtt feltöltsék készleteiket. A Vietnamba, Thaiföldre és Malajziába exportáló márkákra még nagyobb nyomás nehezedik. Versenyezniük kell a kínai termelési leállással, miközben megpróbálnak árut juttatni a piacra, mielőtt a helyi raktárak és teljesítési hálózatok túlságosan megtelnek.
Ha a készletgazdálkodási terved akár csak kicsit is késik, annak nagy hatása lehet. Ahogy a szállítmányok késnek, az átfoglalás árai emelkednek, a konténerek gördülnek, a légi szállítási díjak emelkednek, és a készlethiány pont akkor kezdődik, amikor az értékesítési csapatok és a piacterek szezonális kampányokat indítanak. A cél nem csak a korábbi szállítás. Az ötlet az, hogy okosabban szállítsunk, reális tartalékokkal és olyan útvonalak kombinációjával, amelyek képesek kezelni a késéseket.
Ez a bejegyzés egy hasznos, működésre fókuszáló tervet kínál a készletek Vietnamba, Thaiföldre és Malajziába történő kínai jüan előtti eljuttatásához. Magában foglalja a határidők megtervezését, a szállítási módok kiválasztását, a nyilvántartások vezetésének rutinját és a vészhelyzetek megtervezését, mindezt kellő részletességgel ahhoz, hogy egy logisztikai menedzser, egy e-kereskedelmi üzemeltető vagy egy beszerzési vezető alkalmazhassa.
Miért zavarja meg olyan gyorsan a CNY a délkelet-ázsiai készleteket?
A legtöbb csapat nem számít arra, hogy a kínai jüannal kapcsolatos problémák csak később jelentkeznek, de a lassulás nem csak egyetlen időpontról szól. A kapacitás fokozatos csökkenéséről van szó. Az első dolog, ami történik, az az, hogy sietni kell a késztermékek kiszállításával a gyárakból, mielőtt a munkások elmennének. Aztán roham alakul ki a teherautó- és exportterminálokon az Egyesült Államokban. Végül ott van az ünnepek utáni időszak, amikor a termelés és a szállítás újra elkezd fellendülni, de nem egyszerre.
Vietnam, Thaiföld és Malajzia különösen sebezhetőek, mivel nagymértékben támaszkodnak kínai termelésre, és mivel ezeken a piacokon sok importőr próbálja egyszerre „előre húzni” a készleteit. A hálózat sorrá alakul, amikor mindenki egyszerre mozdul.
Egy másik ok az, hogy sok eladó Délkelet-Ázsiát „közelinek” tekinti, és azt hiszi, hogy később utolérhetik, mert a tranzit elég gyors. Ez normális hetekben is megtörténhet. Ez a feltételezés nem működik CNY előtt, mivel a korlát nem a távolság, hanem a kapacitás. Lehet, hogy csak néhány napra van tengeren, mégis késedelmet kell elszenvednie egy hajó, egy konténer, egy szekérhely vagy egy vámkezelésre kész dokumentumkészlet megérkezése előtt.
A határidők és a rejtett átfutási idők valósága
Az emberek gyakran úgy gondolnak a „határidőre”, mint az utolsó napra, amikor valamit el lehet küldeni. A való életben számos határidő van, például amikor befejeződik a termelés, amikor elérhetővé válnak a foglalások, amikor átveszik a konténereket, amikor a hajók belépnek a kikötőbe, amikor benyújtják a papírmunkát, és amikor a fuvarozó hajózási menetrendje lejár. Ha lekési valamelyiket, előfordulhat, hogy a következő hajóhoz kell mennie, amely már lehet, hogy tele van.
Az átfutási idővel kapcsolatos gondolkodás egyik megközelítése az, hogy három részre bontjuk:
Először is, a gyártáskészség azt jelenti, hogy az áruk be vannak csomagolva és készen állnak a szállításra. Ez nem jelenti azt, hogy „a gyártás befejeződött”. A csomagolás, a címkézés, a dobozok összevonása, a palettázás és a végső minőségellenőrzés további napokat vehet igénybe.
Másodszor, az exportkészség: amikor a szállítmány lefoglalható, konténerbe helyezhető (vagy más szállítmányokkal kombinálható), és exportra vámolható. Ez magában foglalja a kereskedelmi számla és a csomaglista helyességének ellenőrzését, a HS-kód megerősítését, valamint a szükséges termékmegfelelőségi dokumentumok beszerzését.
Harmadszor, készüljön fel a szállításra és az importra: a hajózási időpontok, az átrakodás veszélye és a vámkezelés a célállomáson. Még a kis távolságra lévő útvonalakon is előfordulhatnak hajótorlódások vagy a csúcsidőszakokban elhalasztott foglalások.
Ha kizárólag a nyaralás dátuma köré tervezel, valószínűleg túl későn fogsz tervezni. Ehelyett inkább az utolsó megbízható hajózási lehetőség köré szervezd az utazást, majd adj hozzá egy kis plusz időt a hétre, amikor a dolgok kezdenek szűkösebbé válni.
Egy CNY előtti, ténylegesen működő idővonal felépítése
A beérkezési dátummal kezdd, ne a szállítási dátummal
A leggyakoribb hiba, amit az emberek a tervezés során elkövetnek, hogy kitűznek egy dátumot Kína elhagyására, és reménykednek a legjobbban, mire odaérnek. Kezdjük azzal a dátummal, amikor a készletet eladásra kell kínálni Vietnamban, Thaiföldön és Malajziában. Ezután haladjunk visszafelé a beérkezésen, a betároláson és a teljesítés lebonyolításán keresztül.
Ha egy adott napon elérhetővé kell tennie a készletet egy piactéren, ne feledje, hogy az „elérhető” általában azt jelenti, hogy a készletet átvették, összesítették, polcra helyezték és felvették a rendszerbe. Az ünnepek előtti forgalmas időszakokban a raktárak lassúak lehetnek, mivel sok szállítmány érkezik. Előfordulhat, hogy nem tud időpontot egyeztetni.
Egy adaptálható idővonal-sablon
Az alábbi információk nem garantálják a tranzitidőket. Azt mutatják be, hogy a tervezési keretrendszerben általában hová kerülnek a pufferek. A pontos árak az útvonaltól, a fuvarozótól, a kikötőpártól és attól függenek, hogy teljes rakományt (FCL) vagy részrakományt (LCL) szállítasz.
| Idővonal lépése | Mit tartalmaz | Javasolt puffer a CNY roham előtt |
|---|---|---|
| Értékesítésre kész készlet dátuma a célállomáson | Betárolás, ciklusszámlálás, rendszer elérhetősége | 7–10 nap |
| Raktári átvételi ablak | Időpontfoglalás + kirakodás | 3–7 nap |
| Import vámkezelés | Bejelentés + ellenőrzések (ha vannak) | 3–7 nap |
| Nemzetközi tranzit | Óceáni / légi / multimodális | Sávfüggő |
| Exportkezelés Kínában | Fuvarozás, kikötői/termináli feldolgozás, konszolidáció | 5–10 nap |
| Rakománykészültségi dátum (CRD) | Csomagolás, címkézés, végső minőségellenőrzés, raklap/doboz visszaigazolása | 5–10 nap |
Ha a termékedet valószínűleg ellenőrizni fogják, ha gyakran változtatod a dokumentumaidat, vagy ha a beszállítód arról híres, hogy késik, akkor növeld a tartalékaidat. A kisebb hibák még a kínai jüan előtt súlyosbodnak.
Kerüld az „egyetlen nagy hajóra szóló dátum” gondolkodásmódot
Egy táblázatban egyetlen szállítmány is jól mutat. Főszezonban gyenge. Nehezebbnek tűnhet a készlet felosztása különböző indulások vagy módkombinációk szerint, de ez nagyban növeli az esélyeit annak, hogy legalább egy részét mozgásban tartsuk. Sok esetben jobb, ha a dolgok 70%-a készen áll, mint ha két héttel később 100%-ban elérhető lenne.
A megfelelő közlekedési keverék kiválasztása Vietnam, Thaiföld és Malajzia számára
FCL vs LCL: stabilitás vs rugalmasság
Amikor helyet és felszerelést tudsz biztosítani, az FCL (teljes konténeres rakomány) általában stabilabb. Általában gyorsan áthalad a terminálokon, és kevesebb kezelést igényel. Csúcsidőben azonban előfordulhat felszereléshiány és a fuvarozók vándorlása, különösen, ha az emberek túl sokáig várnak a foglalásra.
Az LCL (részleges rakodású konténeres áru) lehetővé teszi kisebb mennyiségek és gyakoribb szállítását. A kompromisszum az, hogy több érintkezési pont van, például konszolidáció, dekonszolidáció, és jobban támaszkodnak a raktár és a konszolidátor határideire. A kínai újév előtt az LCL-raktárak tárhelye is szűkebbé válhat, és a konszolidációs ütemtervek kevésbé megbízhatóvá válhatnak.
A vegyes megközelítés sok üzemeltető számára jól működik: az alapkészlethez fuvarozott árut (FCL), a feltöltésekhez pedig részrakományos (LCL) szállítmányt (LCL) alkalmaznak, vagy bizonytalan keresletű cikkek esetén.
A légi áruszállítás mint taktikai eszköz, nem pedig alapértelmezett megoldás
A légi szállítmányozás segíthet a piacon való indulásban vagy a büntetések elkerülésében, de meglehetősen drága lehet, ha reaktívan használjuk. Előre megtervezzük, hogyan használjuk bölcsebben a légi szállítást, megtalálva a legtöbb pénzt hozó vagy a legnagyobb működési kockázatot jelentő cikkszámok 10–20%-át. Csak akkor tartunk fenn légi opciót ezekre a termékekre, ha az óceáni szállítási terv nem sikerül.
Segít a légi indulási pontok meghatározásában. Például, ha az óceáni indulás egy bizonyos ponton túlra csúszik, a fontos SKU-kat azonnal légi szállítássá alakítja. Ez megakadályozza, hogy az emberek az utolsó pillanatban foglaljanak, amikor az árak magasak, és nincs sok szabad szoba.
Közvetlen vs. átrakodási útvonalak
A kínai jüan előtt a kockázat nem egyszerűen az, hogy a dolgok késnek, hanem az, hogy másképp lesznek. A több átrakodási csomóponttal rendelkező útvonalaknak több ütemezési változással kell szembenézniük. Ha a készletnek gyorsan meg kell érkeznie, érdemes lehet közvetlenebb útvonalakért vagy megbízhatóbb szolgáltatási láncokért fizetni, ha ezek elérhetők. Pénzt takaríthat meg lassabb vagy bonyolultabb útvonalak használatával, ha a termékeinek nem kell olyan gyorsan megérkezniük, de csak akkor, ha a pufferdátum előtt megérkezik.
Dokumentáció és vám: A csendes kudarc pontja
Egy hiányzó vagy helytelen dokumentum megakadályozhatja, hogy a küldeménye célba érjen, még akkor is, ha minden más simán megy. A kínai jüan előtt könnyű azt mondani, hogy „majd később megjavítom”, mert mindenkinek sietnie kell. Ilyenkor a hibák hosszabb várakozási időhöz vezetnek.
Gyakori dokumentumproblémák, amelyek késéseket okoznak
Délkelet-Ázsia vámtisztviselői általában azt szeretnék, hogy a dolgok egyértelműek és következetesek legyenek. Néhány gyakori probléma az eltérő dobozszám, az eltérő súlyok és térfogatok a dokumentumokban, a nem egyértelmű termékleírások, valamint a HS-kódok, amelyek nem egyeznek meg a termék tényleges felhasználási módjával.
Nyugodt időszakban egy kis eltérés rendben van. Amikor nagy a forgalom, ez több munkával, több papírmunkával és több várakozási idővel járhat, mivel a brókerek és a vámtisztek elfoglaltak.
Hozz létre egy dokumentumot „befagyasztó ablakkal”
Jó ötlet beállítani egy olyan pontot, ahol a fontos dokumentumok zárolva vannak, kivéve, ha nagy hiba történik. Ez csökkenti az utolsó pillanatban történő változtatásokat, amelyek megnehezítik annak megállapítását, hogy melyik verzió melyik. Amikor egynél több csapat küld frissített csomaglistákat e-mailben, jelentősen megnő a rossz szett benyújtásának valószínűsége.
A fagyasztási időszak nagyon fontos az LCL szállítmányok esetében, mivel a konszolidátoroknak helyes információkra van szükségük a manifeszt és a konszolidáció elkészítéséhez.
Készletstratégia: Ne kezelj minden SKU-t egyformán
SKU-k szegmentálása üzleti hatás szerint
Nem minden SKU-val kell azonnal foglalkozni. Egy jó terv a kínai újév előttre tudja, hogy mely dolgok „soha nem fogyhatnak el” és melyek „jó, ha vannak”.
A nagy hatású SKU-k általában a legkelendőbb termékek, a különleges csomagok, az összeszerelést nem igénylő alkatrészek vagy a különleges ajánlat részét képező termékek. Várhatsz a kisebb hatású SKU-kra, vagy lecserélheted őket.
A készlet felosztásával okosan kihasználhatja a korlátozott helyet. Például a legkeresettebb termékeket korábban, teljes rakományként (FCL), a kevésbé mozgó termékeket pedig később, részrakományként (LCL) szállíthatja, és szerény légtartalékot tarthat fenn csak a legnagyobb bevételt generáló termékek számára.
Vegye figyelembe az úti célra jellemző keresleti mintákat
Attól függően, hogyan kombinálja a csatornáit, Vietnam, Thaiföld és Malajzia eltérően viselkedhet. A kiskereskedelmi disztribúciónak, a B2B készletfeltöltésnek és a határokon átnyúló e-kereskedelemnek mind megvannak a saját rendelési mintái. Ha több raktára vagy több fuvarozója van, amelyek az ügyfeleinek szállítanak, a bejövő szállítmányok ideális időpontja országonként eltérő lehet.
A való életben előfordulhat, hogy korábban szeretnéd megkapni a vietnami készletedet, ha kicsi az átvételi pontod, vagy korábban a malajziai árudat, ha a teljesítési központod tele van eladókkal, és csúcsidőben zsúfolt.
Raktározási és utolsó mérföldes készenlét a célpiacokon
A kínai jüannal kapcsolatos tervezés nem állhat meg a kikötőben. Sok ellátási lánc terv már a raktár ajtaján felbomlik.
Az időpontfogadási kapacitás valódi korlátot jelent
Foglaljon időpontokat a raktárába, amint tudja, hogy mikor lesznek szabadok. Ha vár, előfordulhat, hogy a raktár nagyobb ügyfeleknek vagy korábbi foglalásoknak szentel nagyobb figyelmet, és a konténerei várakoznak.
Amikor az LCL-t dekonszolidálják, előfordulhat, hogy egyszerre sok apró szállítmány érkezik be, ami túl sok lehet a fogadó csapatok számára. Mondja el a raktárnak, hogy mi érkezik, mikor fog megérkezni, és hogyan lesz raklapokra vagy dobozokba csomagolva.
A betárolás sebessége befolyásolja az értékesítés elérhetőségét
Ha gyorsan adsz el dolgokat, a legjobb, ha előre megtervezed, hogyan tárolod őket. Amint megvan a rakomány, be kell szkennelned a főbb SKU-kat, és a kevésbé fontosak előtt kell elérhetővé tenned őket. Ez alapvető dolognak tűnik, mégis az emberek gyakran elfelejtik, amikor a raktárak zsúfoltak.
Gyakorlati vészhelyzeti tervezés a műveletek túlbonyolítása nélkül
Egy vészhelyzeti stratégia nem egy 30 oldalas füzet. Amikor a dolgok nem a tervek szerint alakulnak, gyorsan meghozhatsz néhány döntést.
Készíts A tervet, B tervet és egy egyértelmű kiváltó okot
Az A terv többnyire az óceáni fuvarozást (FCL) jelentheti. A B terv tartalmazhat LCL feltöltéseket és egy kis légi opciót a prioritást élvező cikkszámok (SKU) esetében. A legfontosabb meghatározni, hogy milyen esemény idézi elő a váltást.
Néhány dolog, ami kiválthatja a problémát, az lehet, hogy a gyár nem rendelkezik CRD-vel, a szállítmányozó foglalást ad le, vagy a szállítmány nem érkezik meg a kapuhoz egy bizonyos dátumra. Tesztelsz valamit, amikor a kiváltó ok megtörténik. Nem vitatkozol.
Tartsa a beszállítókat naptár szerint
A beszállítók általában nem veszik észre, milyen gyorsan szűkül a hálózat. Mondhatnak egy olyan dátumot, amely hivatalosan az ünnep előtt van, de a gyakorlatban nem elég korai. Mondd el a CRD-nek, hogy mit vársz el tőlük, és miért fontosak ezek a dolgok.
Ha a beszállítód csak később tud elkészülni, fontold meg részszállítmányok küldését. Amit most kész van, a többit pedig később. Ez jelentheti a különbséget aközött, hogy lesznek raktáron tételek, vagy egyáltalán nem lesz.
Országonkénti lencse Vietnamról, Thaiföldről és Malajziáról
Vietnam: a sebesség lehetséges, de a csúcsok keményen sújtottak
Vietnam más országokhoz való közelsége segíthet, de forgalmas időszakokban ez a közelség megkönnyíti az emberek számára, hogy az utolsó pillanatban próbáljanak meg csomagot küldeni. Ha a gyors készletfeltöltésre támaszkodik, akkor a „gyors” opcióból sorban állás következhet. Fontosabb előre tervezni és foglalni, mint a gyors szállításra számítani.
Thaiföld: tervezés a fogadási és elosztási korlátok figyelembevételével
Ha kikötőből szárazföldi létesítményekbe költözik, vagy ha a raktára egy forgalmas város közelében található, Thaiföld belső disztribúciója hosszabb időt vehet igénybe. Hozzon létre puffert nemcsak a tengerentúli szállításhoz, hanem az országon belüli kiszállítási és átvételi időszakokhoz is.
Malajzia: fokozott fegyelem a dokumentáció és a konszolidáció terén
Amikor a papírmunka rendben van, Malajzia hatékony lehet. Ha nem, akkor a csúcsidőszakokban nagyobbak a késedelmek, mivel az ökoszisztéma túlterhelt. Ha sokat küldesz LCL-t (összes kézbesítés), mindig ellenőrizd a csomaglistákat és a termékleírásokat.
Hogyan segíthet a Topway Shipping az okosabb szállításban, mielőtt CNY-t költene?
A „keményebb erőfeszítés” nem kifizetődő a főszezonban. Ami viszont kifizetődő, az a felkészültség, a kapacitáshoz való hozzáférés és a teljes láncban a végrehajtás fegyelmezettsége.
A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az Egyesült Államokra és Kínára. A teljes logisztikai láncot kezeljük, az első szakasztól a külföldi szállításig. raktározás a vámkezeléstől az utolsó mérföldes kézbesítésig. Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe is kínálunk tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat, amelyek sokoldalúak teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) szállítmányok szállításához.
Ez a teljes körű áttekintés fontos, ha azt szeretné, hogy a készletek Vietnamba, Thaiföldre és Malajziába a kínai jüan előtt jussanak el. Ahelyett, hogy minden egyes szakaszt külön problémaként kezelne, segít egy gyakorlati stratégia kidolgozásában, amely magában foglalja a gyári átvételt, az exportfeldolgozást, a szállítási lehetőségeket, a papírmunka előkészítését és a célállomásra történő kiszállítást.
Összegzés
A kínai jüan előtt az áruk Vietnamba, Thaiföldre és Malajziába juttatása nem annyira a csodálatos szállítási mód megtalálásáról szólt, mint inkább egy erős rendszer kidolgozásáról. Kezdjük azzal a dátummal, amikor a termék készen áll az eladásra. Ezután haladjunk visszafelé a tényleges pufferekkel, és a dokumentációt tegyük az ütemterv kulcsfontosságú elemévé. Használjunk olyan szállítási módokat, amelyek tükrözik az egyes SKU-k fontosságát, és készítsünk tartalékterveket, amelyek segítenek gyorsan reagálni, ha a hálózat szűkül.
Ha a főszezonra úgy tervezel, mint egy normál szezonra, akkor lesznek csúcsszezoni kieséseid. Ha a főszezonra úgy tervezel, mint egy kapacitásaukcióra, akkor biztonságban tartod a készleteidet, a bevételeidet és az ügyfeleidet.
GYIK
K: Mennyivel korábban kell szállítanom Vietnamba/Thaiföldre/Malajziába a CNY előtt?
V: Kezdjük azzal a dátummal, amikor a készletnek eladásra késznek kell lennie, majd adjuk hozzá az átvétel, a vámkezelés, az exportkezelés és a tranzit idejét. Sok szállító nincs tisztában azzal, hogy a torlódások korán elkezdődnek, ezért biztonságosabb egy korábbi „utolsó megbízható indulásra” törekedni, mint csak egy ünnep előtti dátumra.
K: FCL-t vagy LCL-t használjak a CNY előtti roham alatt?
V: Ha a mennyiség állandó, az FCL segíthet a dolgok jobb kezelésében és nagyobb kontrollt biztosít, de továbbra is korán kell lefoglalnia a termékeket. Az LCL lehetővé teszi a gyakoribb szállítást, ha alacsonyabb vagy nagyobb a változékonyságú mennyiség, de bonyolultabbá teszi a határidő-függőségeket is. Sok vállalkozás mindkettőt alkalmazza: az FCL-t az alapkészlethez és az LCL-t az újrakészletezéshez.
K: Mikor van értelme a légi áruszállításnak egy CNY előtti tervben?
V: A légi szállítást a legfontosabb cikkszámok tervezett tartalékaként érdemes használni, nem pedig az utolsó pillanatban megoldásként. Állítson be triggerpontokat, hogy ha az óceáni szállítási ütemterv egy bizonyos ponton belül elmarad, akkor néhány terméket át tudjon helyezni légi szállításra.
K: Mi a kapacitáson kívül a késedelem legfontosabb elkerülhető oka?
A: Ellentmondás a dokumentációban. Eltérő mennyiségek, zavaros leírások vagy utolsó pillanatban történő változtatások esetén hosszabb időt vehet igénybe az export- vagy importengedélyek beszerzése. Ezek a késedelmek súlyosbodnak, ha mindenki elfoglalt a CNY előtt.
K: Hogyan kerülhetem el a készlethiányt, ha a beszállítóm késik a munkával?
V: Gondoljon a részletekben történő szállításra. Először a kész termékeket szállítsa, a fő cikkszámokat tegye a lista elejére, és készítsen egy tartaléktervet azokra a tételekre, amelyek a legnagyobb hatással lesznek az üzletmenetre, ha késve érkeznek meg.
K: Hogyan tehetem gyorsabbá a raktári folyamataimat, amikor a bejövő mennyiség megugrik?
V: Ügyeljen arra, hogy időben lefoglalja az átvételi időpontokat, adjon pontos információkat a bejövő szállítmányokról, és tervezze meg előre, hogy mely termékeket tegye először el, hogy a legkelendőbb cikkszámai legyenek először elérhetőek. Ez lerövidíti a „megérkezés” és az „eladható” állapot között eltelt időt.
